Форд глохнет при езде накатом

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

В общем проблема такая. Машина ваз 10 инжектор 8 кл. Стоит ГБО. Имеется проблема следующего рода. Бывает. что машина при движении накатом (сцепление выключено) начинает вести себя неадекватно. Обороты плавают, иногда глохнет. Сложность в определении причины неисправности в том, что проблема вылазает буквально когда зохочет. тоесть бывает за месяц неразу не побемпокоит а бывает вылезает пару раз на дню. Диагностика с помощью OpenDiag ничего не выдавала. В итоге две недели писал логи в итоге проблема снова вышла и в лог наконец попала. В общем творится какая-то дичь все параметры как будто с ума сходят. Вот скрин лога.

Что сие может означать?

может проводка, может масса, может РХХ мудрит, может гбо мозг парит, отключить гбо поездить на бензе и дальше думать

может проводка, может масса, может РХХ мудрит, может гбо мозг парит, отключить гбо поездить на бензе и дальше думать

ГБО 2 поколение там в принципе нечему мозг парить. Проблема в том, что глюк сей слишком непостоянен, чтоб определить проявляется ли он на бензе.

Если на бензине такого нет, то смотреть гбо, а именно: покрутить винт качества чтобы добиться наиболее ровной работы двигателя, промыть антихлоп, убедиться что заслонка антихлопа ходит свободно без закусываний, слить газовый конденсат, поменять воздушный фильтр, если ничего из вышеперечисленного не помогает, поменять задубевшие мембраны в газовом редукторе. И еще ГБО очень чувствительно к состоянию свечей, проводов и чистоте воздушного фильтра

В общем проблема такая. Машина ваз 10 инжектор 8 кл. Стоит ГБО. Имеется проблема следующего рода. Бывает. что машина при движении накатом (сцепление выключено) начинает вести себя неадекватно. Обороты плавают, иногда глохнет. Сложность в определении причины неисправности в том, что проблема вылазает буквально когда зохочет. тоесть бывает за месяц неразу не побемпокоит а бывает вылезает пару раз на дню. Диагностика с помощью OpenDiag ничего не выдавала. В итоге две недели писал логи в итоге проблема снова вышла и в лог наконец попала. В общем творится какая-то дичь все параметры как будто с ума сходят. Вот скрин лога.

Что сие может означать?

и то не правильно понял кремль ответил на обвинения)))))
а расскажите пожалуйста подробнее о:
1) применяемом виде топлива
2) о системе ГБО
3) и какие корректировки проводились при установке ГБО(если таковые были)

пока сидел вспомнил еще вопрос
1) а как давно после установки ГБО начались проблемы?,
2) предпочтения в выборе газа(беспорядочно или же есть какая то одна заправка)?

была у меня когда то система впрыска инжекторная я обходился без компьютера при помощи научного тыка и всегда знаете ли помогало.

а еще судя по таблице мы имеем примерно следующее (честно впервые вижу таблицу такую да я ваще раньше никаких таблиц не видел): мы видим постоянство температуры в строках не выделенных и их непостоянство в выделенной строке. я так понимаю что угол корректировки на прямую зависит от температуры но все эти корректировки не при чем поскольку они все рассчитаны на бензин единственное что тебя должно интересовать это система зажигания на этой таблице и датчик температуры так как мы не знаем как себя ведет авто на бензине модуль зажигания можно откидывать сразу(он или пан или пропал),а вот мозги надо бы посмотреть желательно у знающего доктора.

и еще пятый вопрос :
какой модуль стоит на машине (сколько там контактов на нем)?
и вапще надо присылать фото с подкапотным пространством чтобы можно было визуально видеть с чем имеешь дело

и то не правильно понял кремль ответил на обвинения)))))
а расскажите пожалуйста подробнее о:
1) применяемом виде топлива
2) о системе ГБО
3) и какие корректировки проводились при установке ГБО(если таковые были)

пока сидел вспомнил еще вопрос
1) а как давно после установки ГБО начались проблемы?,
2) предпочтения в выборе газа(беспорядочно или же есть какая то одна заправка)?

мембраны новые недавно менял

была у меня когда то система впрыска инжекторная я обходился без компьютера при помощи научного тыка и всегда знаете ли помогало.

Я тоже раньше без компа разбирался сейчас есть возможность использовать сканер стало удобнее вместо тыка сразу известна неисправность

а еще судя по таблице мы имеем примерно следующее (честно впервые вижу таблицу такую да я ваще раньше никаких таблиц не видел): мы видим постоянство температуры в строках не выделенных и их непостоянство в выделенной строке. я так понимаю что угол корректировки на прямую зависит от температуры но все эти корректировки не при чем поскольку они все рассчитаны на бензин единственное что тебя должно интересовать это система зажигания на этой таблице и датчик температуры так как мы не знаем как себя ведет авто на бензине модуль зажигания можно откидывать сразу(он или пан или пропал),а вот мозги надо бы посмотреть желательно у знающего доктора.

Там не только температура скачет, еще и обороты коленвала до нереальных подскакивают и различается с оборотами ХХ, скорость тоже глючит. согласен система зажигания но сюда думаю следкет приплюсовать и систему регулировки ХХ

и еще пятый вопрос :
какой модуль стоит на машине (сколько там контактов на нем)?
и вапще надо присылать фото с подкапотным пространством чтобы можно было визуально видеть с чем имеешь дело

Проблема плавающих оборотов при движении накатом проявляется на двигатели Duratec 1.8 и 2.0 л. Причем пробег машины не важен, достаточно что бы произошла первичная адаптация. Вся эта чушь типа перепрограммирование, чистка дроссельной заслонки, сверление в ней отверстий, некачественный бензин решают проблему лишь на незначительно время. Проблема кроется в блоке управление двигателем (PCM), а именно в ПО. По поводу, почему Ford не хочет делать новое ПО вопрос не понятный для многих. На данный момент по моему опыты, единственное средство которое помогает решить эту проблему это снятие датчика педали сцепления (СPP) и фиксация его в замкнутом состоянии т.е нажатом . С помощью датчика CPP система управления двигателем распознает процессы переключения передач и улучшает при этом параметры работы двигателя. Вот в этот самый момент когда СPP направляет к PCM сигнал заземления (сцепление выключено) и начинается вся проблема. Предложенное решение не решает проблему в корне, но проблема плавающих оборотов уходит. Сегодня еще на одном Focus 2 произвел данную операция и снова проблема не наблюдалась. По моему мнение должно произойти незначительное увеличение расхода топлива. В данный момент пытаюсь выяснить практическим путем на сколько в среднем увеличится расход топлива при смешанном цикле. Те владельцы автомобилей Ford кто решит произвести данную операция, просьба сообщить о результатах.

На рисунке снизу видно, как датчик СPP, позиция "12" связан с исполнительными устройствами управление двигателем.

Проблема плавающих оборотов при движении накатом проявляется на двигатели Duratec 1.8 и 2.0 л. Причем пробег машины не важен, достаточно что бы произошла первичная адаптация. Вся эта чушь типа перепрограммирование, чистка дроссельной заслонки, сверление в ней отверстий, некачественный бензин решают проблему лишь на незначительно время. Проблема кроется в блоке управление двигателем (PCM), а именно в ПО. По поводу, почему Ford не хочет делать новое ПО вопрос не понятный для многих. На данный момент по моему опыты, единственное средство которое помогает решить эту проблему это отключение датчика педали сцепления (СPP). С помощью датчика CPP система управления двигателем распознает процессы переключения передач и улучшает при этом параметры работы двигателя. Вот в этот самый момент когда СPP направляет к PCM сигнал заземления (сцепление выключено) и начинается вся проблема. Предложенное решение не решает проблему в корне, но проблема плавающих оборотов уходит. Сегодня еще на одном Focus 2 произвел данную операция и снова проблема не наблюдалась. Отключение датчика СPP по моему мнение должно привести к незначительному увеличению расхода топлива. В данный момент пытаюсь выяснить практическим путем на сколько в среднем увеличится расход топлива при смешанном цикле. Те владельцы автомобилей Ford кто решит произвести данную операция, просьба сообщить о результатах.

. после чистки дросселя проблема остаеться в 100-200 оборотах от 800 до 1000, отключение датчика эфекта ваще никакого не дает, они так же плавают в этом диапазоне , а вот если его снять с родного места , чтоб педалька его не трогала и оставить включенным. , короче я избавился от этого гимора всем привет:smile:

ослобляем оба хомута и снимем патрубок воздушного фильта.

получиться вот так))

далее откручиваем 4 болта и снимаем саму заслонку провод.

теперь снимаем провод , отверткой оттягиваем красный фиксатор, гдето пол сантиметра и он упреться, далее сверху над ним надовить на черный язычек фишки и она свободно сниметься.

5. далее переворачиваем дроссельную заслонку и видим. полный . ец)
у меня нагар был около 2х миллиметров первый хозяин наверно 80й заливал, там по краю проходит голубая уплотнительная резинка, снимите ее. она легко вытаскиваеться ,в жидкостях для промывки дроссельной заслонки в составе есть ацетон , чтобы долше прожила резинка лучше снять. вот по этой причине обороты и плывут дышать то ей нечем)) .

Всем привет!
Нет возможности посмотреть фото (ошибка открытия файла). А заслонкуу чистить необходимо. Просьба обновить фото
Заранее спасибо.

Честно говоря даже не знаю, брали с ручкой, а что было раньше можно только гадать.

Что такое КХХ, пока не знаю, сейчас буду изучать, иномарки ремонтировать не доводилось крутил только совкоциклы и Жигули, но интерес есть, поэтому попробую разобраться.

Изучая инструкцию по ремонту и эксплуатации автомобиля Ford Scorpio, найденную где-то тут, возник вопрос, расцветка проводов на схемах из инструкции всегда соответствует цветам проводки в машине? Что такое Kick-down (на схемах есть датчик, реле времени и включатель Kick-down)? Можно ли где-нибудь найти схему, на которой указаны места расположения всех датчиков?
Схема управления впрыска топлива двигателя 2,0 OHC чем-то отличается от того же самого, но на 2.0 DOHC?

у меня такая же фигня! заводишь машину работает все отлично держит примерно 800 об, даешь газу и отпускаешь, обороты падают до 300-400 секунды на 2 и потом опять поднимаются в нормальное положение! то же самое происходит когда выключаешь скорость и едешь на нейтрали, причем обороты не нормализуются до полной остановки! и еще заметил закономерность, когда стоиш на нейтрале на горке, обороты показывают нормально, как только отпускаю педаль тормоза и машина начинает катится, то обороты сразу падают и не нормализуются до полной остановки! в чем проблема? где копать?

у меня обороты плавать начали после того как мне один "мастер" регулировочный винт СО на расходомере накрутил. теперь в оборотах никакой закономерности нет. могут нормально работать (обычно на холодную), а могут падать на очень низкие (тахометра нет поэтому точно не скажу) и машина начинает сама подгазовывать, может минут пять подгазовывать а потом смирившись начинает колвасить с перебоями. при остановке машины держатся высокие обороты где-то минуту а потом падают очень низко.

art777
Я настоятельно советую сначала помыть КХХ без разборки (он, кстати, тут не при чем, похоже, но помыть не помешает)- очистителем карбюратора пропшикать и воздухом продуть.
Не допускать щелей для подсоса воздуха при монтаже.
Также очистить впускной коллектор за Дроссельной заслонкой.
После этого отрегулировать Обороты Холостого Хода:

Я бы иначе выразился- положение ДЗ, а потом, как следствие, и положение датчика.
Временное, быстрое, но не самое лучшее решение- просто чуть закрутить винт регулировки положения ДЗ- приоткрыть ДЗ.
Что не отменяет правильной установки оборотов хх.
И процедуру регулировки оборотов хх надо выполнять полностью, с установкой положенияДЗ и ДПДЗ.
НО
Начинать надо ВСЕГДА с чистки КХХ и ДЗ. И проверки состояния воздушного фильтра.
После чистки КХХ и ДЗ, а также замены воздушного фильтра (на крайний случай- вытряхивание пыли и продувка воздухом в обратном направлении) скорее всего все прийдет в норму само собой.
После такой профилактики многие считают, что виноват был КХХ, а настоящей причиной является нехватка воздуха из-за загрязнения КХХ и ДЗ.
А это "две большие разницы".

кстати а не может ли это быть из-за того что я сбрасывал клему с аккума? просто мне тут некоторые говорят что типа комп обновился и через некоторое время придет в норму! но я езжу уже неделю, а толку нету.

Нет не может,если изначально все в порядке то сбрасывай клемму сколько хочешь машина будет ехать нормально. коды ты так и не снимал? и KXX с блоком ДЗ не чистил да?

sesh_t пишет: Нет не может,если изначально все в порядке то сбрасывай клемму сколько хочешь машина будет ехать нормально. коды ты так и не снимал? и KXX с блоком ДЗ не чистил да?

пока еще не долез! сейчас после работы темно! на выходных буду чистить.
коды не снимал! это с помощью светодиода? в разъем который находится возле аккума? там разьем с ртемя выводами, нижние замыкаешь, а в верхний светодиод, адин конец на + аккума? включаю зажигание и он начинает моргать и я записываю моргания! правильно понял? или еще что то не учел?

Может ли разъем для диагностики выглядеть вот так? Если это не он где искать? Других разъемов, похожих на те, что я видел в описании, около аккума нет.

Извините за качество фоток, забыл фотоаппарат дома.
Завтра буду чистить КХХ (изучил форум, теперь знаю что это ), хотелось бы предварительно снять коды, помогите разъем отыскать.

FOCUS 2 беда с плавающими оборотами во время торможения автомобиля

Всем доброго времени суток!
Возникла проблема с автомобилем Ford Focus 2, 2006 г., 1.8.

Во время торможения начинают резко скакать обороты. Ситуация проявляется на нагретом двигателе. Когда просто скатываешься на низких скоростях или тормозишь до полной остановки (40 км/ч - 0 км/ч) то начинают резко скакать обороты. Загорается даже лампа аккумулятора. Ситуация на холостых тоже не самая лучшая. машина поддергивается и обороты очень медленно скачут, ну это чувствуется. Еще заметил что при полном выкручивании руля из стороны в сторону, наблюдаются скачки оборотов.
Что сделано: чистка камеры сгорания, замена масла, свечей.
Что может быть еще не так при таких симптомах? Прикрепляю видео, чтобы было видно нагляднее.

RuSlaN < вне форума" />

Всем доброго времени суток!
Возникла проблема с автомобилем Ford Focus 2, 2006 г., 1.8.

Почисти для начала дроссельную заслонку. А рулём крутишь и плавают обороты, это от того, что ЭГУР берёт напряжение. Не желательно долго держать руль в крайних положениях.

С такими скачками скорее всего генератор и акб надо проверять и еще предохранители (окисляются контакты). Можно дроссель почистить, но вероятность, что в нем дело не велика, имхо.
Если прошивку менял, тоже может быть такое.
Зайди в тест режим, посмотри напряжение на холостом и в движении.

У меня такая же проблема иногда появляется, тоже фокус 1,8, правда лампа акб не загоралась ни разу. Сейчас потеплело на улице - так перестали плавать, а зимой, особенно, когда двигатель еще не очень горячий, это явление имело место быть. Вообще, насколько это вредно для авто? Стоит заморачиваться?

Всем доброго времени суток!
Возникла проблема с автомобилем Ford Focus 2, 2006 г., 1.8.

на 1,8 это вечная болячка, проблема в дроссельной заслонке скорее всего
у 4 когда проездил на таком двигатели и стабильно один раз в год чистил, иначе беда с оборотами

на 1,8 это вечная болячка, проблема в дроссельной заслонке скорее всего
у 4 когда проездил на таком двигатели и стабильно один раз в год чистил, иначе беда с оборотами

Насчёт сверловки есть несколько крайне интересных лайфхаков-рекомендаций, приготовьте комплект качественных свёрл и дрель.

Сверлите дырки в дросселе аккуратно размером от 3,12мм до 7,84мм, это чтобы побольше воздуха было и авто не глохла-проверено на форуме одним из спецов,
потом можно доработать дырки в форсунках чуть чуть пошире расковырять очень тонким сверлом 1,85-2,13мм, это надо чтобы топлива добавить для мощности,

ещё нужна дырка 6,25-6,34мм в клапанной крышке в любом месте, под топливный фильтрик жигулёвский, чтобы лямбазонт не отравился и вакуум не скапливался,
сам лямбазонт сверлить не получится, он цирконовый и свёрла ломаются,

а если просверлить датчик детонации точно по центру тонким сверлом 1мм ровно на 5,55мм, то можно сэкономить около трёх литров топлива..
и заодно неплохо бы пару отверстий 15мм в башке на сквозняк спереди и сзади под автовентили сист.маевского, чтобы не закипала и стравливала паровые пробки..

Не благодарите.
Пользуйтесь на здоровье. ;)

А ничего что воздух будет идти минуя фильтр и датчики? А уж сверлить сами датчики и форсунки.. Или это шутка?

А ничего что воздух будет идти минуя фильтр и датчики? А уж сверлить сами датчики и форсунки.. Или это шутка?

Што вы, мимо фильтра нифкоем случае, обязательно надо за или с фильтром и воздух со стрихиметрий идёт куда надо.
А насчёт сверлить, бояться не надо, ведь пока не просверлишь так не поймёшь, что так лучше.

Воопщето ЭТО руководство для очень умелых ручек, ну это которые конструкторов видали.
А с заумными теориями про всякие датчики и стихимертрии с лампдами, мы только запутаемся, а сомнения враг хорошего.

Есть даже спецлитература для подобных любителей дырок, затычек и обманок. автор Г.Б.Остер
И ежели чёто чешется и делать нечего смело сверлите, всяко лучше чем с котом соревноваться. ;)

Читайте также: