Додж стратус глохнет на холостых

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

А если поддержать обороты педалью газа не глохнет? Если нет, то почистите и проверьте регулятор холостого хода (РХХ, при наличии), дроссельную заслонку.

Если и педаль газа не помогает, то проверьте фактическое давление топлива в момент неисправности, параметры работы датчика коленвала, датчика температуры ОЖ, расходомера воздуха.

@andrienko.1966 --> Педалью и приходится держать пока не прогреется до 40-50 градусов. Потом всё работает как часики. Динамика хорошая

@andrienko.1966 --> Значит проблема в системе холостого хода, чистите дроссельную заслонку и регулятор холостого хода (если дроссельная заслонка не электронная).

@andrienko.1966 --> Здравствуйте. Почистил регулятор хх. Датчик хх. Поменял заправку. Стало лучше. Но всё рано глохнет после первого запуска. Считал ошибки, их две. Лямбда и почему то вылезла ошибка по коробке 0700. Но акпп работает норм. Визуально осмотрел датчик кислорода, там отвалился белый провод. Возможно что вся проблема в нём?

@andrienko.1966 --> Белый провод это нагрев датчика - так что бы глох мотор не должен влиять

@andrienko.1966 --> Код ошибки первый какой?

@andrienko.1966 --> 0132 и 0700

@andrienko.1966 --> Сегодня начала тупить на ходу. Нажимаешь педаль газа она тормозит , отпускаешь начинает ехать. Переключил акпп на тройку вместо драйва и она через пару км начала ехать нормально. Потом перешёл обратно на драйв и как будто ничего и не было

@andrienko.1966 --> По акпп должны быть еще ошибки, 0700 это общая.

@andrienko.1966 --> Осенью я въехал в глубокую яму, ударился акпп, корпус не повредил но лопнул задний кронштейн акпп. Ключом выдаёт только две ошибки 0132 и 0700.

Всё будет хорошо!

А по ошибке
Р0700 Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи.
Где-то контакт плохой (потому и машина не едет, потом едет). Нет контакта, потом есть контакт. Для начала, проверьте фишку подключения проводов к датчику переключения передач селектора.

Добрый день всем.
Вчера машинка на холостом ходу затроила немного,на разгоне никак не сказалось.Сегодня прогревалась нормально,нормально разгонялась,потом опять затроила,загорелся check,динамика авто не ухудшилась,пытается заглохнуть на холостом и заводится плохо.Снял ключиком коды-выдало 52(датчик кислорода указывает на переобогащённую воздушно-топливную смесь).Выкрутил свечи-в порядке,не закопчена ни одна;высоковольтные провода в норме;моторчик холостого хода мыл полгода назад,сейчас снял,промыл еще раз.Движок все равно троит.Катушку проверил-ставил запасную,купленную по случаю.Никаких изменений.
Какие будут мнения?Может ли быть дело в лямбде?

Привет
1. Дабы не вводить в заблуждение других пользователей форума, маленькая поправка: Датчик кислорода не может указывать на переобогащенную ТВС, он выдает (говорит, возвращает) ошибку Р0152 Высокое напряжение цепи датчика кислорода.
2. Эта ошибка можеть быть следствием, как ты написал, переобогащения, которое в 70% процентах появляется после засорения форсунок.
Мое мнение: чистка форсунок на стенде, и только на стенде. т.к. с качеством нашего топлива (имеется в виду количество, тип и качество продаваемого у нас топлива со всякими методами очистки и всякими добавками) чистку инжектора рекомендуется проводить каждые 30-50 т.км.
3. Как правило, лямбда здесь не при чем., точнее почти не причем (она предназначена для корректировки ТВС). Вот если долго игнорировать вию неисправность, тогда, скорее всего ее тоже придется заменить.

P.S. Недавно процедуру чистки форсунок провел на своем Кавалере, результатом доволен. (динамика разгона, расход топлива, работа двиг. в целом - улучшилась очень заметно). Делал почти сам (снятие, установка, поверхностная чистка), и всем рекомендую.
По поводу компьютерной диагностики. Могу помочь с этим вопросом, пока что за спасибо.

Рад принять помощь,но я из Днепропетровска:).
Форсунки мыл 5000 км тому.
По поводу форсунок-думаю,вряд ли,т.к динамика авто не ухудшилась."Колбасит" на холостых.
На холодную тоже работала нормально.

В таком случае:
1. Компьютерная диагносткика в ходе которой:
- сбросить и проверить заново ошибки
- выявить в каком режиме работы возникает ошибка (если речь идет о лямбда зонде)
- посмотреть на параметры которые выдает лямбда в разных режимах ( если напряженеи выдаваемое датчиком не изменяется с ростом оборотов, И если этот показатель значительно завышен только на холостых, то тогда дело в датчике)
Даные по датчикам (для тебя и того кто будет делать комп. диагностику) я оправил тебе в личку.

Слава Богу,вроде-бы нашел.
Заглушил клапан EGR(клапан рециркуляции выхлопных газов).ИМХО, он завис в открытом положении,и газы из выпускного коллектора все время поступали во впускной,тогда как EGR должен открываться только на повышенных оборотах.На холостых клапан должен быть закрыт.Отсюда и ошибка по богатой смеси,и троение.

есть ли побочные эффекты заглушки клапана EGR(к примеру увеличение расхода топлива, негативное влияние на другие детали автомобиля, сокращение срока их эксплуатации).
буду рад услышать ответы да и другим будет полезно.

Хочу сразу пояснить по поводу EGR-это клапан,который при определенных условиях открывает доступ газам из выхлопного коллектора во впускной.ИМХО,этим достигается более полное догорание топлива(более экологичный выхлоп) и в какой-то мере более экономичный расход топлива.На холостых он должен быть закрыт,а открывается в диапазоне 2000-3000об.
Читал отзывы тех людей,кто уже глушил данный клапан-вроде-бы ничего страшного (из-за того,что выхлопные газы не будут идти во впускной коллектор)быть не должно,будет чище впускной;остается открытым вопрос о катализаторе.Расход,я думаю,может немного вырасти.
Сегодня ездил-динамика не ухудшилась,а проблема,описанная мной ранее(index.php?showtopic=4730),возможно была следствием периодически подклинивавшего клапана EGR-по крайней мере,я бы хотел так думать:).В общем,поезжу-отпишусь.

А у меня на стратусе 99г 2,0 автомат., этот клапан почему-то стучит. Начал менять компенсаторы сначала (это те, которые с рокерами идут ))), один был заклинивший но не помоглу. Потом обнаружили, что стук/клацанье исходит от клапана EGR и только при нагрузке, когда давишь на педаль. Увидели что один из шлангов просто открыт, стук пропал когда заглушили его. Спустя 2 тыс. опять появился стук. По всей видимости, мне этот клапан уже меняли и поставили тот что идет на машины до 96 года (они разные). нужен специалист, которые грамотно подсоиденит все трубки клапана ЕГР а также ту, что идет к вакууму тормоза.

А недавно машина начала троить в первую минуту после запуска двигателя. Потом работает нормально, но сразу после старта мотор какбы трясет. Грешу на в/в провода.

напишу лично свое мнение, заглушить бы этот клапан EGR и не париться. я себе так и сделал, и не парюсь. просто заглушил и снял всё лишнее.
но вам решать что делать.

У меня буквально вчера после замены топливного фильтра и ремонта насоса,началось все тоже самое один в один,как-будто про мою машину написал.Тоже колбасит на холостых,тоже первый цилиндр(слева возле ремня на ближней голове),выдергивали провода,штекеры форсунок,тоже меняли местами свечи,форсунки.Думали насос слабо качает,замеряли непосредственно перед установкой давал 4.5 атм.Компрессия в цилиндрах по 12.Разница только в том что у меня динамика ухудшилась,особенно ощущается при заднем ходе и мотор 2.5 .Уже всю голову сломал,а оказалось вот откуда ветер дует.

Гайку вытащил. Как и предполагалось, спокойно валялась в поддоне)) заодно и колпачек вытащили от одного гидрика.

Впервые за полгода движок заработал ровно, никакого троения, никакого стука, из глушака вместо привычного бур-бур-бур издавалось равномерное р-р-р-р-р-р-р-р-р-р-р.

И у меня из глушителя бур-бур-бур, который мне нравится больше чем р-р-р-р-р. Но я то думал это как во всех американских фильмах - показывают старый, но мощный автомобиль с таким звуком ХХ. Что же делать.

трактористы (фильм был такой ? , неисправность на слух определяем , вплоть до того в каком цилиндре кольцо компрессионное надщерблено ))))

Иллюха, прекращай истеричить, нормально у тебя работает машина, правда есле она работает так же как тогда когда мы тебе масла меняли.
ты лучше разберись с катушками, проводами и свечами у себя. это тоже может влиять на звук работы.

как мне говорил Игорь(pferd), "не мешай машине работать". золотые слова, прислушайся.
я уже тебе не раз говорил, что мастера найдут тебе что ремонтировать, это как врачи, они всегда найдут что тебе можно полечить за твой счёт, а потом сказать что это хроническое и его можно только залечить но не вылечить полностью.
а машина у тебя еще в очень неплохом состоянии.

@andrienko.1966 --> Белый провод это нагрев датчика - так что бы глох мотор не должен влиять

@andrienko.1966 --> Код ошибки первый какой?

@andrienko.1966 --> 0132 и 0700

@andrienko.1966 --> По акпп должны быть еще ошибки, 0700 это общая.

Всё будет хорошо!

Доброго дня, Кадабра!
Давным давно со мной приключилась вот эта история. В итоге, мотор был приговорен и я занялся поисками контракта. Опущу следующие 6 месяцев, но мотор я таки нашел. Привез его из Саранска. Машина все это время стояла на улице.
Мотор оказался очень хороший, внутри все блестит, компрессия 12 очков во всех цилиндрах.
Дальше приключения.

Собсно, для справки: Dodge Stratus Coupe 2001 год, по кишкам идентичен Mitsubishi Eclipse 3G. Мотор 4G64 обьемом 2.4 литра, 150 л.с., один распредвал. Коробка - автомат.
Мотор поставили на место, все собрали и завели. Завелся нормально, минут через 10 заглох сам. ЭБУ начал ругаться на все подряд: ДМРВ, ДПКВ, ДПРВ, на обе лямбды. Подшаманил проводу (пошевелил разьемы), подключил вторую лямбду с обманкой (ибо к катализатору была применена ломотерапия), поменял первую лямбду (был перебит провод нагревателя прям у самого датчика, не подпаяться). Большинство ошибок ушло. Мотор на холодную заводился хорошо, через 15 минут глох. И потом заводился очень тяжело, не схватывал, либо схватывал и тут же глох.
ЭБУ показал одну ошибку: P0335 - ошибка датчика положения коленвала. Надо сказать, этот датчик достался мне вместе с новым мотором. Поменяли его, поставили заведомо рабочий со старого мотора (там таких ошибок никогда не было). Ничего не изменилось: на холодную заводится хорошо, на горячую глохнет и фиг заведешь.

Была проведена диагностика, результаты:
1. Когда машина не заводится на горячую, искра есть.
2. Форсунки промыты и исправны.
3. Бензонасос работает.
4. Свечи новые и сухие после нескольких неудачных попыток запуска.

Что было сделано:
1. Залит свежий 95 бензин.
2. Заменен бензонасос и фильтр (машина глохла после того, как крутану мотор пару раз до 3-4к оборотов)
3. Заменен стартер (умер своей смертью, кончились щетки и коллектор. Дешевле было купить новый неоригинал, чем восстанавливать этот).

Проблема осталась, машина глохнет после прогрева и 10-15 минут работы после прогрева.
Предположения?
Понятно, что скорее всего виновата электрика, но вот что именно и где? И как это связано с нагревом двигателя?

Читайте также: