Схема выхлопной системы на фольксваген пассат б3
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Приветствую всех, подскажите у меня пассат В3 двигатель RP, накрылась выхлопная система,согласно схеме перед средним глушителем стоит промежуточная труба, а у меня похоже стоит первый глушитель как на схемах других движков пассатов 9А, KR, PB, PF, что это может быть и какой первый глушитель тогда брать на замену?
Сисадмин-вагоновод
На RP штатно устанавливаются две выхлопные системы:
1. Приёмная-катализатор-труба-резонатор-глушитель.
2. Приёмная (не как в п.1)-пламягаситель-резонатор-глушитель.
У меня (тишину люблю ) установлено самостоятельно вместо трубы пламягаситель после катализатора.
Какие элементы планируется менять?
пафнутий
Участник
требует замены как раз первый глушитель, что спрашивать у продавца, зная что они руководствуются схемой?
Сисадмин-вагоновод
пафнутий
Участник
Сисадмин-вагоновод
пафнутий
Участник
пафнутий
Участник
Сисадмин-вагоновод
Да.
Для лучшего понимания различных вариантов:
1.
Мой извращённый вариант (только приёмная и катализатор как в п.1)
пафнутий
Участник
большое спаибо,у меня кажется 2-й вариант, в магазине вроде и номерок сошелся, посмотрим что привезут
MrWOLF777
Просто заглянул
Да.
Для лучшего понимания различных вариантов:
1.
Мой извращённый вариант (только приёмная и катализатор как в п.1)
Здраствуйте! Поднимаю тему.
Нужна замена выхлопной системы, у меня стоит вариант с катализатором, хочу поставить без катализатора, вариант со вторым рисунком по размерам и т.п. станит без проблем?
Сисадмин-вагоновод
Boring
bis dat,qui cito dat
Хочу узнать,кто какие приемные трубы себе ставил на RP в безкатализаторный вариант(191 253 091 H) ? По производителям. Оригинал отпадает.Как там дела с Polmostrow(или Asmet) ? Дейcтвительно говеный металл? А по присоединительным размерам?
Или однозначно Walker\Bosal .
Сисадмин-вагоновод
Ну. экран из нержавейки со стороны дороги. Оно тебе надо или лишние 50€ завалялись? B)
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
***
А у меня этот первый вариант немного отличается:
как раз той трубкой соединительной, куда я сейчас герметика напихал B) (заткнулась, наконец).
***Правила помню, но тут цитирование картинки - сознательное, для прямого сравнения.
Сисадмин-вагоновод
Миша, ты про эту муфту речь ведёшь?
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Ну да. Пусть будет "муфта", хотя это две трубки разрезные по сути (швы эти герметиком и набил).
P.S. Странная вторая фотка - слева видно сквозное отверстие. У меня в этих трубках дырок нет - только выступы, фиксирующие взаимное расположение трубок и хомутов с перекрыванием швов.
Ну и чуть другая форма конца хомутов, типа этой:
Система выпуска отработавших газов у бензинового двигателя состоит из передней выпускной трубы, предварительного, среднего и последующего глушителей. В автомобилях с катализатором вместо предварительного глушителя установлен фильтр отработавших газов.
Необходимый для регулирования катализатора кислородный датчик в зависимости от модели автомобиля ввернут в корпус катализатора или спереди в выпускной патрубок.
Система выпуска отработавших газов дизельного двигателя с газотурбинным наддувом имеет только оба задних глушителя, предварительный глушитель отсутствует.
Передняя выпускная труба соединена через подпружиненный шарнир с выпускным патрубком. Все части соединены болтами и могут заменяться отдельно. Самоконтрящиеся гайки и уплотнительные прокладки после снятия заменить на новые. Удерживающие кольца и резиновые амортизаторы проверяются на пористость и при необходимости заменяются. При установке новой системы выпуска отработавших газов рекомендуется все детали крепления также обновить.
На рисунке показана система выпуска отработавших газов автомобилей, изготовленных до 9/93, с двигателями мощностью до 112 л.с. Система выпуска отработавших газов автомобилей, изготовленных с 10/93, показана на следующей странице.
- 1 — уплотнительная прокладка
- 2 — выпускной патрубок
- 3 — самоконтряшапся гайка, 25 Нм
Только при наличии катализатора:
- 4 — штуцер, 35 Нм
- 5 — трубка отбора СО, 20 Нм
- 6 — колпачок
- 7 — торцовое уплотнение
Заменять только при повреждении или негерметичности.
Моменты затяжки: резьба М6 — 5 Нм: резьба М8 — 25 Нм: резьба М10 — 40 Нм.
У автомобилей без катализатора передняя выпускная труба продлена до предварительного глушителя.
- 16 — уплотнительное кольцо
- 17 — самоконтрящаяся гайка, 15 Нм
- 18 — катализатор
- 19 — промежуточная труба
- 20 — подвеска
- 21 — средний глушитель
- 22 — последующий глушитель
- 23 — консоль
Автомобили, изготовленные с 10/93 (кроме имеющих двигатель VR6 и полноприводных)
Доброго времени суток ! Дошло дело до восстановления гнилой и дырявой выхлопной системы.
Для начала все снимается от коллектора до задней банки (секло почти везде) и изучается поэлементно. Вместо катализатора стоял пламегаситель MG Race из нержавейки. Качественное изделие, отходил 5 лет честно, рассыпавшись в труху внутренней трубой с перфорацией, наружная оболочка - без изменений.
НО ! При ближайшем рассмотрении нового переднего глушителя (ASSO 58 6016 для авто без катализатора) и старого пламегасителя обнаружилась причина тяжелого набора оборотов двигателя : конусное кольцо с внутренним диаметром примерно 28 мм. На фото погнутое в процессе извлечения :
Здесь это кольцо на месте :
(Автор sk 32 отсюда)
Совет - не берите такой для RP
Так как было желание собрать штатную систему без катализатора, была приобретена новая приёмная труба (Bosal 785-309) - цельная труба внешний диаметр 50 мм, внутренний 46 мм. Старая приёмная наружный 46 мм, внутренний 42 мм. (Плюс кольцо металлокерамическое c конусом внутри )
Нижняя правая труба с фланцем - остатки экспериментов .
Средняя банка новая ASSO 58.6044, задняя - Polmostrov - оказалась живой .
Провел пару экспериментов :
1. Прямая труба от приёмной до среднего глушителя - шумно и звон на 2500-3500 оборотах.
2. Без конусного кольца - стянул просто болтами треугольные фланцы - секло страшно - тяга на низах пропала .
3. Штатная система без катализатора - тяга на низах обычная, но обороты набирает легче .
Отдельно про скобы :
Снятие левой по ходу движения скобы при помощи веревочной петли и палки 50х150, поставленной на ребро на верхние чашки стоек со снятыми пластиковыми крышками :
правая слетает при наклоне фланца приёмной трубы вправо.
Установка назад, сначала правая :
Левая - как и снятие.
Все соединения труб промазаны цементным герметиком для выхлопных систем, банки покрашены термостойкой эмалью .
Andsoo
RPetrovich
Мастер советчик
Чёто я не понял про кольцо конусное в резонаторе с ним лучше или хуже, оно вроде как и создаёт резонанс.
Andsoo
Мастер советчик
Кольцо это - душилка (ИМХО). Запор у двигателя от него, диаметр всего 28 мм. А вот противодавление создает (опять же ИМХО) средняя банка. Без металлокерамического кольца - между приемной трубой и катом которое (штатное) - просто скручивал болтами фланцы - получалась дыра кольцевая -тяга на низах пропадала.
Постоянный участник
Доброго времени суток. Выхлопной системе приказали долго жить, как будто сглазил кто-то Сначала вылетел из крепления задний глушитель от среднего, приехал на СТО, приделали, только доехал до работы, 20 мин., снова рев снизу, в районе катализатора (пустого), через 100 км. еще и рев в районе среднего глушителя. На яму пока не гонял. Че случилось не знаю, Странно, все сразу посыпалось , ничем не цеплял 100 %. Решил сменить всю систему выхлопа, т.к. сменить машину денег нет , да и нравится она мне , а гонять на ремонт каждую неделю не вариант. Почитал форум и прикинул такую систему:
1. Вып. труба - Bosal 785-309
2. Передний глушитель - Bosal 233-485
3. Средний гл. - Bosal 233-487
4. Задний - Asso 58.7072 или Bosal 279-489
Т.к. я вообще в этом не понимаю, вопрос: встанет ли это все без каких либо заморочек с колхозом, сваркой, переделкой. Форма Bosal 785-309 на фото отличается от штатной трубы, нормально встанет? Герметик обязательно? Если да, то какой лучше? Какое уплотнительное кольцо брать к выпускной трубе (если нет в комплекте), если можно номер.
ASSO 58 6016 Совет - не берите такой для RP - почему?
Рис. 5.75. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями PF и РВ: 1 – термозащитный экран; 2 – гайка; 3 – приемная выхлопная труба; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – выпускной коллектор; 6 – гайка; 7 – соединительная муфта; 8 – труба измерения содержания СО; 9 – заглушка; 10 – приемная выхлопная труба (РВ); 11 – гайка; 12 – лямбда-датчик; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – каталитический нейтрализатор (RF); 15 – передний глушитель; 16 – обжимная втулка; 17 – подвеска; 18 – болт; 19 – расстояние b = 9–11 мм; 20 – задний глушитель; 21 – место нанесения маркировки (S — механическая коробка передач,
Рис. 5.77. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями KR и 9А: 1 – прокладка; 2, 4, 14 – гайки; 3 – выпускной коллектор; 5 – приемная выхлопная труба и глушитель; 6 – обжимная втулка; 7 – передний глушитель; 8 – место нанесения маркировки (S – механическая коробка передач,
А – автоматическая коробка передач); 9 – а = 5мм; 10 – подвеска; 11 – задний глушитель; 12 – средний глушитель; 13 – термозащитный экран
Рис. 5.78. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями 9А с катализатором: 1 – уплотнение; 2 – гайка; 3 – выпускной коллектор; 4 – соединительная втулка; 5 – трубка измерения содержания СО; 6 – заглушка; 7, 20 – гайки; 8 – приемная выхлопная труба; 9 – лямбда-датчик; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – каталитический нейтрализатор; 12 – обжимная втулка; 13 – передний глушитель; 14 – место нанесения маркировки (S – механическая коробка передач, А – автоматическая коробка переда); 15 – а = 5 мм; 16 – подвеска; 17 – задний глушитель; 18 – средний глушитель; 19 – термозащитный экран
Систему выпуска отработавших газов (рис. 5.75, 5.76, 5.77, 5.78) необходимо регулярно проверять на наличие повреждения, прогаров, утечек, целостность и надежность крепежных элементов и т.п.
Перед снятием или разборкой системы выпуска необходимо смочить все все места соединений труб и крепежных элементов жидкостью, растворяющей продукты карроозии, например WD-40.
– после того, как помощник на короткое время закроет тряпкой выхлопную трубу, осмотрите внимательно со всех сторон систему;
– если из соединений, сварных швов или элементов системы выходят отработавшие газы — неоходим ремонт поврежденного участка.
На автомобилях с двигателем RP отсоединять выхлопную систему необходимо на соединении коллектора с приемной выхлопной трубе. За исключением автомобилей с двигателем RP, проще снять выхлопную систему с автомобиля целиком и затем разделить на части или отрезать дефектную часть ножовкой. На автомобилях с Лямбда-датчиком, при снятии выхлопной системы, отсоедините электрический разъем от датчика.
– на всех автомобилях за исключением автомобилей с двигателем RP: фланец прикреплен гайками 11 (см. рис. 5.75) и шпильками;
Рис. 5.76. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями RP: 1 – прокладка; 2 – выпускной коллектор; 3 – гайки; 4 – соединительная втулка; 5 – трубка измерения содержания СО; 6 – заглушка; 7 – лямбда-датчик; 8 – скоба крепления; 9 – обжимная втулка; 10 – место нанесения маркировки (S – механическая коробка передач, А – автоматическая коробка передач); 11 – болт; 12 – расстояние а = 5 мм; 13 – приемная выхлопная труба; 14 – уплотнительное кольцо; 15 – каталитический нейтрализатор; 16 – гайка; 17 – промежуточная труба; 18 – подвеска; 19 – средний глушитель; 20 – задний глушитель; 21 – кронштейн подвески; 22 – b = 9 – 11 мм; 23 – место нанесения маркировки; 24 – термозащитный экран; 25 – уплотнительное кольцо
– на автомобилях с двигателем RP: соединение выпускного коллектора 2 (см. рис. 5.76) с приемной выхлопной трубой 13 осуществляется двумя жесткими скобами 8;
– для разжатия каждой скобы необходимо использовать специальный инструмент VW 4140A/2, который представляет собой клинообразную пластину (его можно легко изготовить самостоятельно). После установки клинообразной пластины в скобу переместите выхлопную трубу к заклиненной скобе, чтобы уменьшить зазор в соединении и извлеките скобу. Имейте в виду, что скобы крепятся в определенном положении опорными поверхностями на фланцах;
Установку проводите в последовательности обратной снятию. Используйте новые прокладки и новые самоконтрящиеся гайки. При необходимости замените уплотнительное кольцо 14 на двигателе RP.
Система выпуска отработавших газов Volkswagen Passat B3
Рис. 5.75. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями PF и РВ: 1 – термозащитный экран; 2 – гайка; 3 – приемная выхлопная труба; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – выпускной коллектор; 6 – гайка; 7 – соединительная муфта; 8 – труба измерения содержания СО; 9 – заглушка; 10 – приемная выхлопная труба (РВ); 11 – гайка; 12 – лямбда-датчик; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – каталитический нейтрализатор (RF); 15 – передний глушитель; 16 – обжимная втулка; 17 – подвеска; 18 – болт; 19 – расстояние b = 9–11 мм; 20 – задний глушитель; 21 – место нанесения маркировки (S - механическая коробка передач,
А - автоматическая коробка передач); 22 – расстояние а = 5 мм; 23 – средний глушитель
Рис. 5.77. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями KR и 9А: 1 – прокладка; 2, 4, 14 – гайки; 3 – выпускной коллектор; 5 – приемная выхлопная труба и глушитель; 6 – обжимная втулка; 7 – передний глушитель; 8 – место нанесения маркировки (S – механическая коробка передач,
А – автоматическая коробка передач); 9 – а = 5мм; 10 – подвеска; 11 – задний глушитель; 12 – средний глушитель; 13 – термозащитный экран
Рис. 5.78. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями 9А с катализатором: 1 – уплотнение; 2 – гайка; 3 – выпускной коллектор; 4 – соединительная втулка; 5 – трубка измерения содержания СО; 6 – заглушка; 7, 20 – гайки; 8 – приемная выхлопная труба; 9 – лямбда-датчик; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – каталитический нейтрализатор; 12 – обжимная втулка; 13 – передний глушитель; 14 – место нанесения маркировки (S – механическая коробка передач, А – автоматическая коробка переда); 15 – а = 5 мм; 16 – подвеска; 17 – задний глушитель; 18 – средний глушитель; 19 – термозащитный экран
Систему выпуска отработавших газов (
Рис. 5.76. Система выпуска отработавших газов на автомобилях с двигателями RP: 1 – прокладка; 2 – выпускной коллектор; 3 – гайки; 4 – соединительная втулка; 5 – трубка измерения содержания СО; 6 – заглушка; 7 – лямбда-датчик; 8 – скоба крепления; 9 – обжимная втулка; 10 – место нанесения маркировки (S – механическая коробка передач, А – автоматическая коробка передач); 11 – болт; 12 – расстояние а = 5 мм; 13 – приемная выхлопная труба; 14 – уплотнительное кольцо; 15 – каталитический нейтрализатор; 16 – гайка; 17 – промежуточная труба; 18 – подвеска; 19 – средний глушитель; 20 – задний глушитель; 21 – кронштейн подвески; 22 – b = 9 – 11 мм; 23 – место нанесения маркировки; 24 – термозащитный экран; 25 – уплотнительное кольцо
– на автомобилях с двигателем RP: соединение выпускного коллектора 2 (см. рис. 5.76) с приемной выхлопной трубой 13 осуществляется двумя жесткими скобами 8;
– для разжатия каждой скобы необходимо использовать специальный инструмент VW 4140A/2, который представляет собой клинообразную пластину (его можно легко изготовить самостоятельно). После установки клинообразной пластины в скобу переместите выхлопную трубу к заклиненной скобе, чтобы уменьшить зазор в соединении и извлеките скобу. Имейте в виду, что скобы крепятся в определенном положении опорными поверхностями на фланцах;
– опустите приемную выхлопную трубу 13 и снимите уплотнительное кольцо 25;
– отвинтите гайки и болты крепления выпускного коллектора 2;
– отсоедините коллектор и прокладку 1 от головки блока цилиндров.
Установку проводите в последовательности обратной снятию. Используйте новые прокладки и новые самоконтрящиеся гайки. При необходимости замените уплотнительное кольцо 14 на двигателе RP.
Видео про "Система выпуска отработавших газов" для Volkswagen Passat B3
Катализатор на Volkswagen Passat. Катализатор и гофра в СПБ СЪЕМНИК СКОБ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ (для VAG: VW GOLF, Passat, Polo, Jetta. ) vw passat b4 замена гофр выпускного коллектораЧитайте также: