Chery tiggo схема обогрева
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Chery Tiggo , давление в шинах Chery Tiggo , неисправности Chery Tiggo , подготовка к зиме Chery Tiggo , тормоза Chery Tiggo , масляный фильтр Chery Tiggo , топливный фильтр Chery Tiggo , фильр салона Chery Tiggo , регулировка фар Chery Tiggo
4. Система кондиционирования воздуха и отопитель
Вентиляция
Воздушный поток поступает в салон автомобиля снаружи через воздухозаборники в центре устройства стеклоочистителей. Не загораживайте пространство для поступления воздуха. Убирайте снег или листья, которые могут отрицательно повлиять на работу обогревателя и вентиляции.
Отработанный воздух из салона автомобиля выходит через отверстия, идущие по направлению к багажнику.
Примечание:
Не блокируйте и не загораживайте вентиляционные отверстия в момент загрузки багажа.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр позволяет задерживать и удалять вредные частицы из окружающего воздуха, перед тем как воздух поступит в салон автомобиля. Данные частицы могут содержать пропилен, промышленную пыль, дорожную пыль и другие вредные компоненты.
При прохождении через автоматический автомобильный очиститель рекомендуется выключать вентилятор, чтобы предотвратить образование восковых отложений на воздушном фильтре.
Воздушный фильтр необходимо менять в зависимости от условий окружающей среды и привычек владельца.
Распределение воздушного потока
С помощью кнопок управления системой кондиционирования воздуха на приборной панели и ручек регулировки на боковых вентиляционных решетках вы можете управлять направлением воздушного потока.
Центральная и боковые вентиляционные решетки
Максимальный воздушный поток
Если закрыть центральные и боковые отверстия, воздушный поток будет поступать поверх пола и по направлению к стеклоочистителю/стеклообогревателю.
1. Кнопка включения рециркуляции воздуха внутри автомобиля
В жаркую погоду можно включить кондиционер воздуха и в то же время нажать на кнопку внутренней рециркуляции воздуха.
В результате температура в салоне автомобиля быстро снизится. Используя режим внутренней рециркуляции воздуха, можно также изолировать салон от неприятных внешних запахов.
2. Регулятор скорости работы вентилятора.
3. Регулятор температуры.
Ручка регулятора температуры используется для изменения температурного режима системы. Поворачивая ручку регулятора влево, (синяя зона) вы уменьшаете температуру, поворачивая ручку вправо (красная зона) – увеличиваете.
4. Регулятор режим обдува.
Включите режим обдува, чтобы кондиционер воздуха работал в режиме, установленном регулятором режима обдува.
Ноги (Foot): весь воздушный поток направляется в ноги.
Лицо (Face): весь воздушный поток направляется на лицо.
Ноги и лицо (Foot and Face): часть воздушного потока направляется в ноги, а часть на лицо.
Данные установки предназначены для регулировки воздушного потока, который одновременно проходит по трубке через охлаждающий контур и направляется в сторону пола салона автомобиля.
5. Переключатель режима охлаждения кондиционера воздуха
- Двигатель запущен и работает.
- Температура внешней окружающей среды не ниже –1 ºC.
- Переключатель вентилятора находится в положении от 1 до 4.
Во время работы система охлаждения снижает не только температуру внутри салона автомобиля, но также и влажность воздуха, делая поездку более комфортной для пассажиров и предотвращая также запотевание стекол.
Для достижения максимального эффекта все окна автомобиля во время работы системы должны быть закрыты.
Режим экономичной эксплуатация системы кондиционирования воздуха
Система кондиционирования воздуха потребляет энергию двигателя, и увеличивает расход топлива. В целях экономии расхода энергии, не включайте систему кондиционирования воздуха без необходимости.
Внутренняя температура может быть очень высокой в том случае, если автомобиль испытывает прямое попадание солнечных лучей. Откройте дверь или окно, это позволит проветрить салон автомобиля. Также это способствует сокращению расхода топлива и усилению эффекта охлаждения.
НЕ используйте систему кондиционирования воздуха при открытых окнах в момент вождения автомобиля.
Общие требования по эксплуатации
Система кондиционирования воздуха поглощает влагу и водяную пыль, конденсируемую в воду. Нормальным явлением считается образование небольшой водяной лужи под днищем автомобиля в момент непродолжительной стоянки.
Эффективность отопителя зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Следовательно, отопительная система будет работать наиболее эффективно при разогретом двигателе.
Во избежание запотевания стекол рекомендуется установить вентилятор на небольшую скорость.
Не рекомендуется, чтобы струя холодного воздуха была непосредственно направлена на участки тела.
Неисправности
Система охлаждения не работает
Понижение эффективности охлаждения
При понижении мощности охлаждения и объема воздушного потока выключите систему кондиционирования воздуха и обратитесь к квалифицированным специалистам.
Обогреватель заднего стекла / подогрев зеркал заднего вида
Кнопка включения / выключения обогревателя заднего стекла/ подогрева зеркал заднего вида расположена на центральной консоли приборной панели.
Для того чтобы включить режим обогрева, нажмите соответствующую кнопку для устранения легкого обледенения заднего стекла и зеркал заднего вида.
Обогрев заднего стекла, и подогрев зеркал заднего вида работают только при включении цепи зажигания. Нажмите переключатель обогрева, чтобы выключить систему подогрева. После включения обогрева на консоли загорается лампа, указывающая на работу системы.
Цена 1500 рублей. В комплекте сам котел, 4 хомута( редкостное г.), и пластмассовый тройник(тоже г., если тройник и ставить, то металлический). Отдельно куплен двухслойный силиконовый шланг диаметром 16-1 м( половина осталась), два угла 90° металлических, и 4 хороших хомута 100 рублей. Силикон брал именно потому, что на котле выходы именно на 16, а выход из блока на подачу печки на 18. Силикон на 16 замечательно натягивается и зажимается.
Решено котел подключать между выходом из блока на входящий патрубок отопителя. Для этого снял воздушный фильтр с корпусом, декоративную крышку, и для удобства АКБ вместе с площадкой, так как добраться до крана слива жидкости из радиатора тот ещё геморрой… Пробка сливная закисла, руками сдвинуть вообще не смог, пришлось крутить пассатижами. И то кое как. Слил примерно литра 4 антифриза. Далее снял патрубок подачи печки, вход на печку слева. Кстати, на трубке печки стрелка, указывает направление движения теплоносителя, перепутать подачу и обратку не получится:). Отрезаем примерно 20-25 см шланга, крепим на хомут на входной патрубок котла, затем натягиваем второй конец на выход из блока.
выход котла подключаем через угол 90° к входному патрубку печки.
Получается, что котел касается второго патрубка печки, поэтому на патрубок обратки надел кусок шланга большего размера, чтобы не дай бог не перетерло. Заливаем антифриз, прокачиваем систему-все. Установка закончена.
Да, забыл купить монтажную планку металлическую, надо будет котел жёстко прикрутить к ближнему болту!:):):) Хотя и на шланге он нормально держится. Подключил в розетку, помпа гудит, котел греет:) зимой буду за часик до выезда включать, думаю хватит. Всем добра!
Монтажный блок предохранителей и реле, расположенный (блок) под панелью приборов (УВ)
Схема 3. Система пуска двигателя и заряда аккумуляторной батареи: 1,2, 3, 4, 6 - предохранители; 5 - выключатель (замок) зажигания; 7 - реле стартера; 8 - стартер; 9 - генератор; 10 - аккумуляторная батарея; 11 - дополнительный блок предохранителей
Схема 4. Электронная система управления двигателем: 1 -9 - предохранители; 10 - катушка зажигания; 11 - диагностический датчик концентрации кислорода; 12 - управляющий датчик концентрации кислородно-
электромагнитный клапан продувки адсорбера; 14 - ЭБУ; 15 - датчик скорости автомобиля; 16 - выключатель гидроусилителя рулевого управления; 17 - датчик положения дроссельной заслонки; 18 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 19 - клапан холостого хода; 20 - датчик детонации; 21 - экран жгута проводов датчика; 22 - датчик положения коленчатого вала; 23 - электробензонасос; 24 - реле основного вентилятора охлаждения; 25 - дополнительный вентилятор охлаждения; 26 - основной вентилятор охлаждения; 27 - датчик температуры; 28, 29, 30, 31 - форсунки; 32 - реле электробензонасоса; 33 - реле дополнительного вентилятора охлаждения; 34 - реле основного вентилятора охлаждения
Схема 5. Панель приборов: 1,2- предохранители; 3 - панель приборов; 4 - выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 5 - датчик сигнализатора уровня тормозной жидкости; 6 - датчик давления пнализатора уровня охлаждающей жидкости; 7 - датчик сигнализатора уровня охлаждающей жидкости; 8 - дополнительный датчик уровня топлива; 9 - датчик уровня топлива
Схема 6. Система пассивной безопасности: 1 - предохранитель; 2- электронный блок управления и диагностики; 3 - пред натяжитель ремня безопасности водителя; 4 - преднатяжитель ремня безопасности переднего пассажира; 5 - модуль подушки безопасности пассажира; 6 - модуль подушки безопасти водителя; 7 - вращающийся соединитель на рулевой колонке
Схема 7. Антиблокировочная система тормозов (ABS): 1 - предохранитель; 2- датчик замедления; 3- гидроэлектронный блок; 4- датчик правого заднего колеса; 5- датчик левого заднего колеса; 6 - датчик правого переднего колеса; 7 - датчик левого переднего колеса
Схема 8. Наружное и внутреннее освещение автомобиля: 1 - выключатель заднего противотуманного фонаря; 2, 6, 7, 8, 11, 13 - предохранители; 3 - реле заднего противотуманного фонаря; 4 - реле противотуманных фар; 5 - выключатель противотуманных фар; 9 - реле ламп габаритных огней; 10 - реле ближнего света; 12 - реле дальнего света; 14 - регулятор яркости подсветки комбинации приборов; 15 - регулятор электрокорректора фар; 16 - электрокорректор правой фары; 17 - правая блок-фара; 18 - электрокорректор левой фары; 19 - левая блок-фара; 20 - переключатель наружного освещения; 21 - подсветка включателя световой сигнализации; 22, 23 - передние габаритные огни; 24, 25 - фонари освещения номерного знака; 26, 27 - задние габаритные огни; 28, 29 - противотуманные фары; 30, 31 - задний противотуманный фонарь
Схема 9. Световая и звуковая сигнализация, электрообогрев сидений и диагностический разъем: 1, 2, 3, 4, 8, 11, 14 - предохранители; 5 - выключатель стоп-сигналов; 6 - резервный выключатель; 7 - подсветка пепельницы; 9 - реле звуковых сигналов; 10 - вращающийся соединитель; 12 - выключатель обогрева сиденья водителя; 13 - выключатель обогрева сиденья пассажира; 15 - диагностический разъем; 16- нагревательный элемент сиденья пассажира; 17 - нагревательный элемент сиденья водителя; 18 - звуковые сигналы; 19- выключатель звуковых сигналов; 20 - выключатель подсветки пепельницы; 21 - прикурива 22 - розетка для дополнительных электроприборов; 23 - резервные фонари; 24 - стоп-сигналы; 25 - дополнительный стоп-сигнал
Схема 10. Очистители и омыватели ветрового стекла и стекла двери задка: 1,2- предохранители; 3 - переключатель стеклоочистителя двери задка; 4 - электродвигатель стеклоомывателя окна двери задка; 5 - моторедуктор стеклоочистителя двери задка; 6 - реле управления стеклоочистителем ветрового стекла; 7 - переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла; 8 - контакты переключателя омывателя ветрового стекла; 9 - электродвигатель стеклоомывателя ветрового стекла, моторедуктор стеклоочистителя ветрового стекла
Схема 11. Электропривод наружных зеркал заднего вида: 1 - дистанционный пульт управления боковыми зеркалами заднего вида; 2 - предохранитель; 3 - правое наружное зеркало заднего вида; 4 - левое наружное зеркало заднего вида
Схема 12. Блок управления электрооборудованием кузова: 1 - фонарь освещения передней части салона; 2 - фонарь освещения центральной части салона; 3 - фонарь освещения задней части салона; чслючатель обогрева стекла двери задка; 5, 6, 7, 8, 12, 13 - предохранители; 9 - лампа подсветки замка зажигания; 10 - датчик наличия ключа в замке зажигания; 11 - индикатор противоугонной сигнализаций - моторедуктор привода замка передней левой двери; 15 - моторедуктор привода замка правой передней двери; 16 - моторедуктор привода замка левой задней двери; 17 - моторедуктор привода замка правой задней двери; 18 - моторедуктор привода замка двери задка; 19 - выключатель сигнализации открытия дверей; 20 - выключатель аварийной сигнализации; 21 - блок управления электрооборудованием 22, 23, 24 - лампы указателей поворота правого борта; 25, 26, 27 - лампы указателей поворота левой стороны; 28 - выключатель освещения на левой передней двери; 29 - выключатель освещения
на правой чней двери; 30 - выключатель освещения на двери задка; 31 - предупреждающий зуммер; 32 - выключатель индикатора непристегнутого замка ремня безопасности; 33 - выключатель открытия двери задка; 34 - пампа сигнализатора открытой двери; 35 - выключатель открытия правой передней двери; 36 - выключатель открытия левой задней двери; 37 - выключатель открытия правой задней двери; 38 - лампа сигнал чоа незакрытой двери; 39 - выключатель открытия левой передней двери; 40 - нагревательный элемент стекла двери задка
Схема 13. Электроприводы боковых стекол автомобиля: 1 - центральный блок управления стеклоподъемниками; 2 - переключатель управления стеклоподъемником правой передней двери; 3- переключатель управления стеклоподъемником левой задней двери; 4 - переключатель управления стеклоподъемником правой задней двери; 5 - блок управления электрооборудованием кузова; 6 - мотоедуктор стеклоподъемника правой задней двери; 7 - моторедуктор стеклоподъемника левой задней двери; 8 - моторедуктор стеклоподъемника правой передней двери; 9 - моторедукгор стеклоподъемника левой передней двери
Схема 14. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха: 1, 2, 3,
4 - предохранители; 5 - реле управления электродвигателем вентилятора салона; 6 - переключатель интенсивности подачи воздуха в салон; 7 - добавочные резисторы; 8 - электродвигатель вентилятора салона; 9 - реле электродвигателя вентилятора салона; 10 - электромагнит муфты включения компрессора кондиционера; 11 - предохранитель; 12- реле включения компрессора; 13 - комбинированный датчик давления; 14 - выключатель кондиционера; 15 - моторедуктор заслонки рециркуляции воздуха
Схема 15. Элетропривод люка крыши: 1,2 — предохранители; 3 — переключатель электропривода
люка крьши; 4 — электропривод люка крыши
Схема 16. Магнитола автомобиля: 1,2 — предохранители; 3 — автомагнитола; 4, 5, 6,
7 — динамики
Система отопления (кондиционирования) и вентиляции представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в салоне автомобиля независимо от погодных условий и
режима движения. Система включает в себя отопитель (повыьиает температуру воздуха при любых режимах работы системы), кондиционер (снижает температуру и влажность воздуха), вентилятор и воздуховоды с фильтром (обеспечивают воздухообмен в салоне, очищают воздух от пыли), а также блок управления (управляет всеми элементами
системы для получения заданных параметров комфорта).
Примечание
Систему кондиционирования воздуха устанавливают на часть выпуска автомобилей.
Рис. 12.1. Схема движения воздушных потоков в системе вентиляции, обогрева и кондиционирования воздуха: 1 - дефлекторы обдува лобового стекла; 2 - заслонки распределения воздушных потоков к дефлекторам ветрового стекла и к дефлекторам панели приборов; 3 - дефлекторы приборов; 4 - воздуховоды обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 5 - заслонка распределения воздушных потоков к дефлекторам панели при 0 С-> и к воздуховодам обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 6 - радиатор отопителя; 7 - салонный воздушный фильтр; 8 - заслонка системы рециркуляции; 9 - короб воздухопритока; 10 - воздухозаборник в салоне автомобиля; 11 -крыльчатка вентилятора; 12 - электродвигатель вентилятора; 13 - регулятор кондиционера; 14 - дренажное отверстие для слива конденсата; 15 - заслонка регулятора температуры; 16 - корпус блока системы отопления и кондиционирования
Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах.
. и воздухонагнетатель, расположенный перед ветровым стеклом. Воздух из воздухонагнетателя может поступать в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла, а также через нижние сопла корпуса отопителя.
Управление системой отопления и вентиляции салона выполнено автономно от системы кондиционирования воздуха при выполнении функции обогрева и вентиляции салона, удаления инея и конденсированной влаги с ветрового стекла, а также обдува стекол дверей. В то же время основные элементы отопителя работают и при включении кондиционера. Узлы отопителя и испарителя кондиционера выполнены в одном блоке.
Рис. 12.2. Принципиальная схема движения хладагента в системе кондиционирования воздуха:
1 - комбинированный датчик давления; 2 - участок трубопровода высокого давления; 3 - ресивер-осушитель; 4 - сервисный клапан линии высокого давления; 5 - конденсор (радиатор кондиционера); 6 - вентилятор конденсора и радиатора системы охлаждения; 7 - компрессор кондиционера; 8 - участок трубопровода низкого давления; 9 - сервисный клапан линии низкого давления; 10 - вентилятор отопителя; 11 - испаритель; 12 - терморегулирующий клапан
Компрессор установлен на двигателе с помощью специального кронштейна крепления и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. Компрессор аксиально-поршневого типа переменной производительности. Вал компрессора установлен в алюминиевом корпусе на двух игольчатых подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником В компрессоре семь поршней с тефлоновыми уплотнительными кольцами. Клапаны лепесткового типа. Регулятор производительности встроен в корпус компрессора.
Шкив привода установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается. При включении кондиционера крутящий момент от а - ва к валу компрессора передается через фрикционную муфту с электромагнитным приводом. Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента в системе и создает давление, необходимое для перетекания хладдагента через отверстие терморегулирующего клапана.
Полезный совет
В некоторых вариантах исполнения компрессора на крышке 8 (см. рис. 12.4) блока лепестковых клапанов может быть установлен клапан сброса аварийного давления. В случае роста давления в системе при отказе датчика давления или иных нештатных ситуациях, при превышении установленного максимума давления мембрана клапана разрушается, и часть хладагента выбрасывается на улицу Как правило, после этого аварийный клапан не обладает достаточной герметичностью Поэтому после устранения причин, вызвавших рост давления и сброс хладагента, клапан подлежит обязательной замене.
Конденсор (радиатор кондиционера)
многопоточного типа установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для увеличения жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. Бачки алюминиевые с фланцами для подсоединения трубок. По высоте бачки разделены на секции, поэтому, проходя через конденсор, поток хладагента несколько раз меняет направление. В конденсоре конденсируются пары сжатого компрессором хладагента и выделяющееся при этом тепло отводится в окружающий воздух.
При включении кондиционера блок управления двигателем включает цепь питания электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя. Это улучшает теплообмен в конденсоре и снижает давление в системе кондиционера.
Полезный совет
Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение А сот конденсора
от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов Б. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.
Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению В тонкостенных пластин оребрения.
Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги. А стенки трубок у него тоненькие. В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации.
Если в результате коррозии нарушится герметичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, давление в системе в жаркие дни может доходить до 25-28 бар.
Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду.
После каждого эксперимента с латанием конденсора нужно будет оплатить снятие-установку, сварку конденсора и заправку системы хладагентом. Так что лучше сразу установить новый конденсор. Вместо дорогого оригинального вполне можно купить более дешевый конденсор от авторизованных производителей запасных частей.
Ресивер-осушитель установлен в моторном отсеке с правой стороны. Корпус ресивера неразборный, изготовлен из алюминиевого сплава Трубопроводы крепятся к корпусу ресивера с помощью фланцевых соединений. Внутри корпуса находятся фильтрующий элемент и полость, заполненная гранулами осушителя (силикагеля) Проходящий через ресивер сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги.
Примечание
В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если система находилась в открытом состоянии (были сняты какие-то узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), ресиверосушитель подлежит замене. Без этого после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые разрушат изнутри детали кондиционера. Приобретая новый ресивер, убедитесь в том, что соединительные патрубки плотно закрыты технологическими заглушками. Ресивер, хранившийся без заглушек, для использования не пригоден, даже если он совершенно новый.
Терморегулирующий клапан блочного типа расположен под капотом возле моторного щита. Имеет фланцевые соединения. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть. В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента. Регулирующий элемент настраивается на заводе-изготовите- ле и в процессе эксплуатации не регулируется.
Испаритель расположен в общем корпусе с отопителем салона. Изготовлен из плоских алюминиевых трубок с наружным оребрени- ем для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную сребренную поверхность
трубок. Воздух охлаждается и вентилятором подается в салон автомобиля.
На испарителе закреплен датчик электронного термостата. Он контролирует температуру поверхности испарителя и при ее снижении ниже точки обмерзания подает в блок управления двигателем сигнал для выключения компрессора кондиционера - происходит оттаивание испарителя.
Примечание
При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются. Конденсат через дренажную трубку сливается под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды. Это является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.
В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя, оседают частицы дорожной грязи и пыли.
Этот слой является прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду.
Чтобы максимально уменьшить риск возникновения этой проблемы, необходимо при покупке автомобиля провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препаратами и регулярно прочищать дренажную трубку. Если запах все же появился, следует обратиться в специализированный сервис по ремонту автомобильных кондиционеров, для промывки испарителя. При очень сильном загрязнении испаритель придется заменить.
Трубопроводы соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Трубопроводы и фланцы их крепления изготовлены из алюминиевых сплавов.
Рис. 12.3. Конструкция шланга гибкой вставки:
1 - наружная защитная оболочка; 2 - тканевый корд силового каркаса; 3 - пластиковый герметизирующий слой; 4 - внутренний маслостойкий слой
Для соединения взаимоподвижных элементов системы трубопроводы на отдельных участках, имеют гибкие вставки (рис. 12.3) из синтетических материалов.
В местах соединений отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. Во время ремонта системы при разъединении участков трубопроводов уплотнительные кольца подлежат обязательной замене.
На трубопроводах также расположены два сервисных клапана и для подсоединения диагностического и заправочного оборудования.
Клапаны закрыты резьбовыми колпачками, для предохранения их от попадания грязи. На колпачки нанесены символы Н и L линий высокого и низкого давления соответственно.
Так расположены на трубопроводах сервисные клапаны высокого А и низкого Б давления.
В клапанах установлены золотники, схожие по конструкции с золотниками шин колес, но отличающиеся от них размерами.
Для выворачивания и заворачивания золотников используется специальный ключ.
Предупреждение
Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено, так как после такой проверки золотник клапана может полностью не закрыться, и произойдет утечка хладагента из системы!
Датчик давления комбинированного типа установлен на участке трубопровода высокого давления в моторном отсеке. Он принудительно отключает компрессор кондиционера при разгерметизации системы (не более 1,7 бар)
и аварийном повышении давления в системе (не менее 28 бар) с целью защиты компрессора от перегрузок. При давлении 18 бар датчик включает цепь питания вентилятора 6 радиатора системы охлаждения двигателя, что улучшает теплообмен в конденсоре и снижает давление в системе кондиционера (см. рис. 12.2).
Примечание
Датчик установлен на трубопроводе с помощью резьбового штуцера с запирающим клапаном, поэтому при замене или проверке датчик можно отвернуть, не нарушая герметичности системы.
Уплотнительное кольцо А на резьбовом штуцере трубопровода при замене датчика следует заменить новым и перед наворачиванием датчика смазать маслом для системы кондиционирования.
Проверьте состояние поверхности уплотнения на корпусе датчика. Поверхность должна быть чистой и гладкой. При наличии следов коррозии датчик придется заменить.
Хладагент. Система заправлена хладагентом К134а. В хладагент добавлено специальное масло для смазки компрессора. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты и масла других типов.
Тип рекомендуемого масла указан на табличке, наклеенной на корпус компрессора.
Предупреждение
Система кондиционирования заправлена хладагентом под высоким давлением. Попадание жидкого хладагента на кожные покровы человека вызывает сильное обморожение, поэтому все работы, связанные с обслуживанием, ремонтом или демонтажем элементов системы кондиционирования, проводите по возможности в специализированных сервисных центрах, оборудованных профессиональным технологическим оборудованием. При проведении работ своими силами принимайте меры предосторожности. Работайте в защитных очках.
Примечания
В процессе эксплуатации автомобильного кондиционера периодически возникают ситуации, когда требуется обслуживание системы кондиционирования или ее ремонт. Для этого используется современное диагностическое и ремонтное оборудование. Самая распространенная ситуация - это разгерметизация системы и выход из нее хладагента.
Для обнаружения мест утечки используются высокочувствительные галогеновые течеискатели со звуковой индикацией.
В некоторых сложных случаях применяется метод ультрафиолетовой диагностики герметичности системы автокондиционера.
Метод состоит в том, что в систему в микродозах вводится специальный краситель.
В местах микротечей краситель вместе с хладагентом постепенно выходит на поверхность элементов системы.
Во время осмотра системы, под действием ультрафиолетовых лучей специального светильника краситель начинает светиться (флюоресцировать).
. и места утечки хладагента становятся видны. Следует отметить, что краситель не оказывает никакого отрицательного воздействия на систему.
Он может находиться в хладагенте и циркулировать по системе сколь угодно долго и сослужить свою службу только когда возникнет утечка.
После ремонта автокондиционера необходимо провести вакуумирование и заправку системы соответствующим хладагентом (В 134а). Объем заправки автокондиционера для каждой модели автомобиля индивидуален.
Для проведения качественной заправки автомобильного кондиционера необходимы:
- прецизионные манометрические блоки со специальными соединительными наконечниками;
- двухступенчатый вакуумный насос для полного удаления воздуха и водяных паров из системы;
Все работы нужно делать аккуратно и не торопиться. На работу уйдет примерно 2-2.5 часа.
Все вопросы по приобретению и работе климат-контроля задаем в форуме Как сделать климат-контроль
Что нам необходимо:
Климат контроль (переворачиваем и смотрим с тыльной стороны на месте ли куллер), проверяем комплектацию:
небольшая прямоугольная, черная коробочка с разъемом (для управления вентилятором обдува), подключается к разъему на климате и к проводу из пункта 1
Стяжки длинные для закрепления моторчиков привода, мне хватило 4-х штук и две маленьких для крепления фильтра от помех.
Клемник для вклинивания в проводку. У меня был такой но и изолента тоже подойдет.
Приступим
3. Откручиваем панель и снимаем ее, панель снизу держится на пластмассовых защелках желтого цвета. Отсоединяем клеммы (у белой фиксатор сверху у черной снизу). Аккуратно снимаем пассатижами металлические скобы фиксирующие обшивку тросиков (достаточно потянуть за край) и отсоединяем тросики. Если отсоединить нет возможности (короткие тросики ), то отсоединяем от крепления тросиков возле заслонок и снимаем их. У черной оплетки фиксатор отгибается вниз, а у синий вверх. Если заслонки полностью не закрывались/открывались, то сразу отсоединяйте.
4. На тросики закрепляем пассатижами круглые металлические клипсы (я тросики не укорачивал). Если тросики не отсоединяли от заслонок, то рекомендую черный вынуть к педальному узлу во избежание потери деталей за приборной панелью.
5. Подключаем, временно, к прикуривателю красный провод от климат-контроля. Фишка прикуривателя снимается нажатием с двух сторон на фиксаторы, нам нужен средний провод. Просто вставляем его в разъем. Подключаем остальные провода, кроме провода к плате управления кнопками аварийки и обогрева. Подключаем моторчики. Вставляем ключ в зажигание и поворачиваем, климат должен включиться. Проверяем работу моторчиков (с красной фишкой температура, с белой направление обдува) и оставляем в режимах HI и обдув на стекло (крайнее положение). Выключаем зажигание, климат выключился, ждем 1 мин и вкл. зажигание, проверяем запомнил ли климат установки. Отключаем все провода от климата.
При подключении климата проверте крепление проводов в фишках (особенно в тех что подключаются к самому климату), просто попытайтесь вытянуть каждый провод из разъема (только не очень сильно тащите). Если вытащится то просто отогните усики и вставьте на место в разъем до щелчка.
Разъем для подключения заслонки рециркуляции на климат-контроле зеленого цвета (на фото крайний левый), а фишка на проводе может быть зеленого или синего цвета.
Тросик с черной оплеткой управляет заслонкой холодного/горячего воздуха, крепится на привод с красной фишкой. Тросик с синей оплеткой управляет заслонкой направления воздушного потока, крепится на привод с белой фишкой.
7. Снимаем магнитолу открутив два винта, отсоединяем две колодки (черная основная, синяя от CD-чейнджера) и антенну. В черной колодке находим серый провод и подключаем к нему красный провод, не забыв прокинуть его через низ иначе он магнитолой прижмется. Если будете использовать клеммник как у меня, то лучше сделать так: зачистить провода (серый немного, красный побольше) и скрутить их, затем засунуть в один паз и закрыть клипсу, теперь он никуда не денется. Проверяем климат на включение.
8. Если отключали тросики от заслонок, то пора их установить на место, помните заслонки у нас должны быть в крайнем положении (тросик максимально выходит из оплетки), обдув на лобовое стекло и печка открыта полностью. Подключаем климат и проверяем ход заслонок, если они не доходят до крайних положений, то регулируем оплетку (скорее всего она мешает). Если все сделано правильно то должно закрываться и открываться нормально.
9. Пока магнитола снята воспользуемся этим и закрепим моторчики стяжками как на фото, не забыв одеть на моторчики демпферы. При креплении моторчиков помните, что тросики не должны сильно перегибаться иначе все заклинит.
10. Теперь можно магнитолу подключить и обратно установить.
12. Подключаем климат и устанавливаем все на место.
13. Вытаскиваем два разъема под большим бардачком. Для удобства монтажа можно открыть бардачок, надавить на бока и откинуть его (как для замены салонного фильтра), вытащить провода на верх. Из черного удаляем черный провод для полного отключения вентилятора, когда климат выключен. Из разъема удаляем провод следующим образом: сверху есть белая пластмассовая защелка ее поднимаем вверх, затем со стороны входа проводов в разъем подсовываем маленькую отвертку и вытаскиваем на себя провод, заматываем его изолентой.
14. Подключаем фильтр к белому разъему, красный провод к черному. Зачищаем провода разъема немного, в клеммах бокорезами подрезаем металлические ножи, иначе толстые провода просто туда не вставить. И фиксируем клеммники. Сквозь провода примерно у разветвления просовываем стяжку и вставляем ее в ушко фильтра, затягиваем. Еще одной стяжкой фиксируем провода чуть ниже.
15. Все, подключаем, закрываем и убираем лишнее, проверяем как все работает, радуемся.
ВВОД КОДА АКТИВАЦИИ
1. Исходный режим работы (режим ожидания): Каждый раз после инициализации продукция находится в исходном режиме работы (режиме ожидания), который сопровождается миганием сигнала “SET” на дисплее (см. рис. ниже). В данном режиме главный блок может работать 2 часа, в течение которых клиент может испытать функции продукции. Клиент сможет активировать продукцию, только если решит купить ее.
Мигающий SET
2. Получение кода активации: Попросить его у того, кто тебе его продал.
3. Активация:
1) нажав две кнопки в правом верхнем и нижнем углу главного блока (инициализация), включите зажигание;
Нажмите одновременно две кнопки А и В
2) После появления нижеуказанного изображения на дисплее отпустите кнопки
3) посредством двух регулировочных кнопок (сила ветра) в правой части дисплея производится выбор позиции кода (1-9 А-С), всего 12 позиций;
4) посредством кнопок регулировки кода активации введите цифры кода на соответствующие позиции;
5) после ввода активационного кода можно посредством кнопок выбора позиции проверить правильность введенных значений;
6) после проверки кода нажмите кнопку выбора позиции три раза подряд до позиции 15.
До перехода на 15-ю позицию можно вернуться в исходное положение и изменить введенные значения. Если после перехода на 15-ю позицию нажать кнопку выбора позиции, то код активации загрузится в главный блок. В результате:
если код введен правильно, то на дисплее появится А А А и оборудование перейдет в рабочий режим.
если код введен неправильно, то на дисплее отобразится Е Е Е и оборудование вернется в исходное положение ожидания.
4. После ввода кода активации (независимо от результата ввода):
Система начинает автоматически проверять поворотный механизм (угол вентиляционных задвижек). Проверка выполняется около 20 сек, после чего система переходит в рабочее положение (мене пришлось нажать кнопку для запуска проверки)
5. Если активационный код правильный:
Сигнал SET перестает мигать (см. рис. ниже) и система переходит в рабочий режим.
6. Если код активации неправильный: система возвращается в исходное положение (ожидания), после чего оборудование можно использовать в течение 2 часов.
7. Восстановление 2-часового тестового режима: после того, как клиент проверил работу оборудования в тестовом режиме, необходимо произвести стандартную инициализацию, чтобы следующий клиент мог произвести тестирование. Стандартная инициализация выполняется в соответствии указаниями пункта 3, но без ввода кода активации: производится выключение зажигания (обесточивание) и повторное включение оборудования.
Читайте также: