Ccm 0040 ошибка вольво хс90
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В связи с отсутствием специалистов по данной марке и грамотной диагностики решил поделиться с вами историей о проблеме с автомобилем,может кто что подскажет.
Вообщем проблема такова; Где то в ноябре 2019 года будучи передвигаясь на автомобиле в исправном состояние,стоя у магазина я начал замечать как плавают обороты,конечно когда ездишь на собственном автомобиле знаешь как должен работать двигатель!
У меня под рукой была ОБД так сказать для просмотра поверхностных ошибок.(через приложение InCarDoc я подключился к автомобилю и вот что оно мне показало?
Случайные/множественные пропуски зажигания , 4-6 цилиндр пропуски зажигания 1-2-3)
После сбрасывания ошибок,после заглушки двигателя они снова появлялись и двигатель работал так же с троением)
Я конечно решил подходить к решению проблемы поочередно.
Я знаю что на данной модели часто выходят из строя катушки зажигания и знаю когда катушка функционирует не правильно,машину чуть ли не трясет.
Проверка катушек зажигания показало что они все в исправном состояние!
Я начал грешить на проводку ВВ которая к ним поступает,т.к. от времени она где то обсыпалась где то огалилась и я подумал что она может как то взаимодействовать с блоком,легкое замыкание или пропуск.
Первым делом я начал искать косу на разборе(да цена в принципе более менее,но опять же в каком она состояние?да и чтоб поменять я так понял нужно двс вывешивать как минимум)
Потом я хотел обрезать косу в районе выхода с блока и поставить две фишки (папа/мама и поменять полностью верхнюю косу)
Но т.к.там очень много проводов (по 3 на катушку) я просто банально в нашем городе не нашел фишки с пинами более чем 15 шт/поэтому эту затею я откинул.
Я решил попробовать восстановить,купил термоусадку т.к. знаю что температура там высокая,решил снять фишки с концов( 6 шт ) и протянуть термоусадку до выхода из верхней части,с заменой пинов) фишки для катушек я не нашел в интернете пришлось аккуратно заменять.
Вообщем работа была сделана удачно,заодно и заизолировал два провода которые идут на клапан VVT.
К сожалению по моей невнимательности я перепутал фишки между 4 и 5 катушкой,соответственно воткнул не последовательно как должно быть,этой мой косяк что я не пометил в процессе.
Я решил попробовать завести автомобиль и после того как прокрутил зажигание она как будто засвистела( как будто в двс и масла не было и в глушителе был прострел)
Я быстро выключил зажигание и понял что перепутал 2 эти катушки местами!
Поменял их местами и решил завести еще раз,после чего она завелась (конечно звук был не приятный из за того что патрубки верхние были скинуты) и спустя пару минут она начала пыхтеть как паровоз) слышны были просадки по двс и глушитель прям чихает и потряхивает зад.
Я решил сразу же проверить на наличие ошибок через ОБД и вот что выдало ( Пропуски как и было и добавилось еще Положение Расп.Вала Впуск/Левый/ Передний банк-1 слишком ранние угол открывания клапанов,и Ошибки по Передним датчикам ХХ которые стоять на выпускном коллекторе (ЛЯмбд зон-не Неисправность цепи подогревателя датчика кислорода (Банк 1, Датчик 2) ну вообщем оба)обороты проседали довольно бодро и даже если я пытался их удалить,то обороты могли просесть так,что машина могла заглохнуть.
Вообщем я психанул и решил немного отойти от того что у меня все пошло по одному месту.Спустя какое то время я приехал в гараж и решил дальше думать как сделать автомобиль.
Начал читать интернет.изучать информацию,возможные причины такого поведения автомобиля.
Пришел к тому что в процессе долгой езды не менялись Лямбд Зоны 2 датчика и мол причина может крыться в них ( я снял старые и по их же номерам заказал аналогичные)
Пришли датчики и я сразу побежал их ставить,хотя процесс не очень удобный,пришлось снимать левое колесо и искать фишки и вытягивать их через верх)спустя пару часов я их заменил!Решил что может мои проблемы закончились я собрал все патрубки и прочее поверх двс и решил запустить и ооо ничего не поменялось. (Только лишь пропали ошибки по датчикам Лямбд зон)
Я разозлился еще больше т.к. было обидно.
После всех этих пыток я решил обратиться к хотя бы каким то специалистам местным на консультацию.
Один человек сказал попробуй выехать на ней и поездить мол может пройдет,мол лямбд зоны просто не одуплились.
Я так и сделал выехал значит с гаража,машину трясет на холостом,но ехать можно хотя мощности нет такой как раньше.
Поездил поездил по городу,выехал за пределы города дал оборотов двигателю и о чудо троение пропало и двс работал как и до этого,я поездил не глуша автомобиль с пол часа и решил что пора ехать ставить в гараж его,думаю дай заглушу автомобиль и заново заведу и вообщем началось все те же симптомы.
Вообщем загнал я его обратно и стоял он какое то время пока я не мог найти человека к которому можно было бы обратиться.
Спустя месяц я нашел такого человека,у него был сканер ( НЕ могу сказать точно это ВИДА или Дайс но он сказал что ошибки читает (Планшет с кабелями,посерьезнее чем у меня ОБД)
Пригнал я значит автомобиль к нему,обьяснил ему суть да дело и он начал искать причину.
Для начало что он сделал,скинул форсунки решил проверить их,поменял кольца под ними т.к. старые кое где были уже убитые) почистил их и поставил обратно,после этого обнаружил подсосы воздуха на впускном коллекторе и патрубках,заменил порванные шланги,хомуты и прочее,двигатель все равно работал так же как и у меня.
Вообщем как то приезжаю я к нему а он снял датчик положения распредвала на впуск ( с краю слева стоит) снимает его она вроде стоит на холостом работает,ставит обратно она работает потом начинает проседать снова в оборотах.
Я попросил его прозвонить датчики( он прозвонил оба сказал что они показывают одинаковые значения и что это не они)
Самое что интересное на сканере при заведенной машине ошибок не показывает и чек не горит)
После этого он решил снять клапан VVT на впуск,на который как раз и показывала у меня ошибка,после того как его снял он его проверил и говорит что клапан плохо реагирует и слабо отщелкивает по сравнению с тем что стоит рядом.
Я поехал и заказал новый клан VVT и отдал ему,думали уже о чудо и может в нем была проблема.Но шишшшшш.
Сегодня позвонил и сказал что поставил его она поработал пол часа и начала снова так же плавать.
Вообщем идеи уже заканчиваются и что я предложил ему посмотреть:
Снять посмотреть не сбились ли метки на грм ( когда я перепутал фишки на катушки и двс тяжело запустился и прострельнул аж с выхлопа)
Попробовать вернуться к истокам и прозвонить проводку ВВ на катушки зажигания?
Заказать все же датчик магнитный положения распредвала на впуск?( хотя есть ли смысл)
Проверить компрессию?но это уже самый самый страшный вердикт,хотя год назад я вскрывал голову и заливал в цилиндры керосин для проверки(цилиндры оказались идеальны)
Еще такой момент при запуске на холодную есть свист и когда в процессе езды набираешь обороты или обгоняет он начинает как трещетка работать,он сказал это где то подсос на выпускном коллекторе,дал послушать через стетоскоп,но он сказал оно никак не влияет на то что машину колбасит.
Симптом:
не включается автоматически рециркуляция воздуха в салоне автомобиля
Подключаем диагностику. Коды ошибок CCM-0040 Внутренняя неисправность датчика качества воздуха
CCM-001F, CCM-0020, CCM-0021, CCM-0022, CCM-DD10, CCM-DD34
Причина неисправности обычно заключается в отвалившемся проводе от измерительного элемента внутри корпуса датчика.
Корпус разборный. Снимается крышка с пылевым фильтром, открывается доступ к элементу.
Ремонт датчика заключается в припаивании оторванного вывода к плате.
Если вы не умеете работать с такими мелкими деталями, вам придется заменить датчик новым.
В зависимости от модельного года вашего автомобиля необходимо подобрать датчик по каталогу запасных частей.
Датчики качества воздуха (аналоговые)
для автомобилей Volvo выпущенных в 1999 - 2004 модельных годах:
Номер запчасти 8665059
Применялся на Volvo:
S60 CH - 102441
S80 CH - 243973
V70 FC1 CY - 179397, FC2 CH - 178573
V70XC CH - 51466
Произведен BEHR, он же HELLA, маркировка VOLVO обычно имеет номер на корпусе 9468326
BEHR BG-49813
Номер запчасти 8674719, 31348902.
Применялся на Volvo:
S60 CH 102442 - 338337
S80 CH 243974 -
V70 FC1 CH 179398 -, FC2 CH 178574-
V70XC CH 51467 -
XC90
Произведен BEHR, он же HELLA, маркировка VOLVO обычно имеет номер на корпусе 8674719
Аналогов этому датчику несколько.
1K0907659 VAG,
HELLA 6PX012684011,
HELLA 6PX 012 684051 (подобран по каталогу Hella)
Посетить сайт HELLA и выбрать запчасть
Датчик измеряет содержание CO и NO в окружающем воздухе.
Сигнал модулирован по длительности импульса. 80Гц 0,4-12 В
Датчик качества воздуха (цифровой)
для автомобилей выпущенных 2005-2014 модельный год:
Номер запчасти :
зависимость от модельного года и номера шасси:
31250683 2005- CH -439779
31348901,31250722 2005- CH 439780-698399
31418053 2005- CH 698400-
Датчик установленный в автомобиле произведен BEHR, он же HELLA, маркировка VOLVO обычно имеет номер на корпусе 31250722
Аналог этому датчику :
HELLA 6PX 012 684061 (подобран по каталогу Hella)
Посетить сайт HELLA и выбрать запчасть
Увы, стоимость аналога сопоставима, а иногда даже выше в два раза стоимости оригинального датчика.
Хотя это один и тот же датчик в разной упаковке и нанесенными логотипами на корпус.
Параметры датчика:
1 контакт датчика +12В
2 контакт датчика LIN
3 контакт датчика масса.
Датчик измеряет содержание CO и NO в окружающем воздухе.
Сигнал передается в модуль в цифровом виде по LIN.
О взаимозаменяемости датчиков
Как видите распиновка датчика разная в зависимости от модельного года.
Значит дешевый датчик HELLA 6PX012684011 не подойдет для замены 31250722 по нескольким причинам:
- датчик аналоговый,
- другая распиновка.
При попытке заменить цифровой датчик аналоговым вы замкнете LIN на массу.
У вас перестанет работать часть сервоприводов заслонок и подогреватель сидения, подключенные к этому LIN.
С чем многие и сталкиваются при попытке самостоятельно подешевле сделать ремонт.
Измерительный элемент в датчиках используется одинаковый.
Его можно перепаять.
Особого смысла в этом не вижу.
Так как если у вас оторвался провод от датчика, его достаточно припаять и менять его не нужно.
Всё равно полезете внутрь датчика. Можете и новый сломать таким же образом, разбирая его.
VOLVO
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Смена конфигурации автомобиля. Привязка ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. Удаленное программирование. Самостоятельное устранение различных неисправностей.
здравствуйте. на прошлой неделе, возвращаясь домой, на полпути машина встала. на приборе было видно что акпп встала в аварийный режим. при этом если выключить авто, а потом завести ошибка пропадала, но по прежнему не едет и встает в аварийный режим. и еще если, нажимать на педаль акселератора , то спидометр словно тахометр также поднимается стрелка. вот список ошибок до скидывания старых и после.до:ccm-0004 ccm-0040 cem-1a5f ecm-510d ecm-530d ecm-900e ecm-9a0a ecm-a00b ecm-a02b ccm-0060 ccm-0063 ccm-0064 cem-1f00 cem-4a31 cem-4a35 cem-8f02 ddm-0025 ecm-6100 pdm-002c tcm-001f cem-1a62 cem-df17 can-h cem-e000 dim-0001 rem-6f51 sas-0016 sas-0008 sas-e000 tcm-0100 tcm-e003 после:ccm-0004 ccm-0040 cem-1a5f ecm-510d ecm-530d ecm-6100 ecm-940c ecm-a02b cem-4a31 cem-4a35 tcm-001f dim-0001 вот так вот.
Mike15
Я ради интереса посмотрел в инете (в т.ч. на иностранных форумах) ссылки на tcm-001f (датчик скорости VSS), так вот эта ошибка обычно "соседствовала" с проблемами по ABS. Сама VIDA по симптомам говорит, что коробка будет работать в аварийном режиме (limp mode), их там несколько, один из них -- невозможность переключения передач (я так понял, что переключений может не быть вообще, не только четные/нечетные итп).
Ошибки ECM-A02B, CEM-1A5F говорят о хреновой связи с BCM (видимо поэтому спидометр "скачет").
Может быть TCM-001F возникает из-за разности показний датчика скорости от BCM (не понятно если связь с BCM вообще) и датчика скорости TCM на ведомом валу -- это, наверное, то, о чем говорит Fatto.
И ошибки по связи с BCM -- действующие. Если, допустим, виновата коробка, то разве может она косвенно влиять на появление DTC по связи с блоком тормозной системы?
Fatto
Я ради интереса посмотрел в инете (в т.ч. на иностранных форумах) ссылки на tcm-001f (датчик скорости VSS), так вот эта ошибка обычно "соседствовала" с проблемами по ABS. Сама VIDA по симптомам говорит, что коробка будет работать в аварийном режиме (limp mode), их там несколько, один из них -- невозможность переключения передач (я так понял, что переключений может не быть вообще, не только четные/нечетные итп).
Ошибки ECM-A02B, CEM-1A5F говорят о хреновой связи с BCM (видимо поэтому спидометр "скачет").
Может быть TCM-001F возникает из-за разности показний датчика скорости от BCM (не понятно если связь с BCM вообще) и датчика скорости TCM на ведомом валу -- это, наверное, то, о чем говорит Fatto.
И ошибки по связи с BCM -- действующие. Если, допустим, виновата коробка, то разве может она косвенно влиять на появление DTC по связи с блоком тормозной системы?
Что там с сетью сейчас вообще, модуль bcm вообще отзывается? Суточный пробег на приборке показывается? Без сигналов датчиков абс машины плохо но ездят. Что там по параметрам по tcm? Скорость входного / выходного вала, передача согласно соленоидов. ? Если мотор запускается то сеть в целом живая.
Попробовал заменить датчик качества окружающего воздуха на заказанный с Aliexpress от VW/Skoda. После установки получил ошибку CCM-DD20 (LIN-bus 2 Incorrect data). Запустил идентификацию компонентов на шине через VIDA, ждал 3 минуты - никаких изменений, пишет "Пожалуйста, подождите". Ошибка CCM-DD20 ушла. После этого запустил калибровку CCM. Ждал 5 минут - никакого результата не было, только "пожалуйста, подождите". Через 5 минут закрыл окно калибровки, выключил-включил зажигание. Стала появляться ошибка CCM-0073.
Как избавиться от этой ошибки и завершить калибровку? Лезть отключать датчик качества воздуха не хочется, только что все собрал. Вот надеюсь, что что-то неправильно делаю с программой.
Машина XC 70 2005 года.
klokan
То есть я программой я все делаю правильно, дело в замененном датчике? Как вообще понять, что происходит калибровка - что при этом должно происходить? Включение-выключение моторов, движение заслонок, еще что-нибудь?
Эту тему я внимательно читал, но надеялся, что разбирать и отключать датчик не придется
Maeglin
Шовинист
Этот датчик завешивает половину климата с какого-то года. Как бы не с середины 05 как раз. Или там по номеру шасси/мотора водораздел проходит, не помню уже.
Andrey2000
Попробовал заменить датчик качества окружающего воздуха на заказанный с Aliexpress от VW/Skoda. После установки получил ошибку CCM-DD20 (LIN-bus 2 Incorrect data). Запустил идентификацию компонентов на шине через VIDA, ждал 3 минуты - никаких изменений, пишет "Пожалуйста, подождите". Ошибка CCM-DD20 ушла. После этого запустил калибровку CCM. Ждал 5 минут - никакого результата не было, только "пожалуйста, подождите". Через 5 минут закрыл окно калибровки, выключил-включил зажигание. Стала появляться ошибка CCM-0073.
Как избавиться от этой ошибки и завершить калибровку? Лезть отключать датчик качества воздуха не хочется, только что все собрал. Вот надеюсь, что что-то неправильно делаю с программой.
Машина XC 70 2005 года.
Датчик с неправильным ID завешивает всю LIN шину. На климате их две. Увы но разбирать придется и нужно будет снимать датчик качества воздуха. Что бы все нормально заработало, нужно купить правильный датчик по каталогу, поставить и сделать калибровку.
Други подскажите как лечить. Перестала регулироваться печка, постоянно дует теплом. Сначала были такие ошибки, потом отключил модули подогрева, ошибки убавились.
Диагноста у нас в городе нету, сейчас заслонки не идентифицируются и не калибруются. Очень прошу помощи специалистов.
Fatto
Уважаемый Антон, тысяча благодарностей. Сегодня подключил модуль, заслонки сразу зашевелились. Моя эпопея закончилась. Дело было в ccm. Огромнейшее спасибо, что помогли! Всех благ.
Fatto
Для начала смотрите форму сигнала в шине LIN1, LIN2 , или если осциллографа нет - замерьте напряжение в шинах. Если замер покажет 0 вольт или Ubat, вытащить провода LIN1, LIN2 из разъема CCM, если так же будет 0 или Ubat тогда менять CCM. То что висят обе шины наталкивает на мысль о неисправности CCM, если есть донор можно сразу его подкинуть и проверить работоспособность шин.
А связь с SRS вас не беспокоит ?
kompressor02
Для начала смотрите форму сигнала в шине LIN1, LIN2 , или если осциллографа нет - замерьте напряжение в шинах. Если замер покажет 0 вольт или Ubat, вытащить провода LIN1, LIN2 из разъема CCM, если так же будет 0 или Ubat тогда менять CCM. То что висят обе шины наталкивает на мысль о неисправности CCM, если есть донор можно сразу его подкинуть и проверить работоспособность шин.
А связь с SRS вас не беспокоит ?
Здравствуйте, за srs в курсе, подушка рулевая бахнула,ещё не купил. У нас жара за 40, очень печально ездить с печкой. А где находится этот модуль и нужно ли его прошивать, чтобы авто его приняло? И подскажите пожалуйста дилетанту где шины эти находятся? Обращушь к диагностам, но по Вольво вообще нету спецов. Спасибо Вам за помощь!
Читайте также: