C2310 ошибка prius 20

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Приус 20 (снова о калибровке линейного клапана)

Но на настоящий момент пару раз в неделю звонят по телефону или пишут письма мастера с автосервисов или сами владельцы Приусов, которые читали эту статью, но выполнить процедуру калибровки линейного клапана у них не получается.

А вчера из Тюмени приехали давние друзья: Александр (Mulat -бессменный фото и видеооператор нашего ПриусКлуба) и Анатолий (тесть Дяди Федора). Они оба являются довольно продвинутыми гибридоводами: начинали с 10 Приуса и сейчас ездят на 20-х моделях.

Они сканером считали ошибки по тормозной системе: С1203 и С1345. Ошибка С1345 прямо говорит, что необходимо откалибровать линейный клапан. А ошибка С1203 - это обрыв или замыкание на массу правого переднего датчика АБС. К последней ошибке мы с вами еще вернемся, но, как вы понимаете или догадываетесь, она тут совсем ни при чем.
Значит, надо победить ошибку С1345. Самостоятельно у них выполнить эту процедуру не получилось. Поэтому они обратились в один из солидных Тюменских автосервисов (какой именно они могут назвать сами), чтобы устранить эту неисправность.

После этого они приехали за 300 км в наш Гибрид-сервис. Вся работа по диагностике и калибровке заняла не больше 5 минут и стоила 600 рублей. Но представляете, сколько было потрачено времени, денег и бензина, чтобы добраться из Тюмени до нас?!

И я думаю, что в Тюменском автоцентре эту ошибку нашли, так как систему АБС в Приусе читает практически любой сканер. Но вот устранить ее они не смогли. Почему?

Вот этот вопрос мы с вами и рассмотрим более подробно: почему иногда НЕВОЗМОЖНО провести калибровку линейного клапана.

Вернемся к прописным истинам: когда необходима калибровка этого клапана. Вот основные случаи, когда она необходима:

Если вы выполните ВСЕ ЭТИ УСЛОВИЯ, то калибровка пройдет без всяких проблем.
Ну и напоследок об ошибке С1203. В 99,9% случаев эта ошибка лечится элементарно. Для этого всего лишь надо снять и очистить от металлических опилок магнитик датчика АБС (его кончик). Сделать это можно любым очистителем или просто сухой мягкой тряпочкой. По времени эта работа занимает 2-3 минуты, что и было сделано на автомобиле Анатолия.

fielderboy

прораб

ШРЕК

Доброго дня приусоводам,подскажите пожалуйста купил себе 11 приус с мертвой батарейкой так вот разобрал батарейцку и не могу определить сколько элиментов под замену,подскажите как определить машине 13 лет один элимент поменял был 6.3 вольта остальные 7.9-8.0 подскажите

Серж Горелов

Приветствую форумчан! Может кто сталкивался с такой проблемой, в общем на табло во время езды временами загорается восклицательный знак, съездил на диагностику, выявили ошибку P3192 Full Rum Out, специалист сказал, что впервые столкнулся с такой ошибкой. Подскажите в чем может быть проблема!! Заранее спасибо.

image_22_12_13_04_38_1.jpg ( 64,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88
кто может перевести? появляется во время загорания воскл. знака на панели,а эта надпись на мониторе.

toyota72

Перейти к альбомам пользователя

Старик

сегодня блин что-то мой приус решил мозги попарить.

с утра включаю его и он красный треугольник выкидывает, причем заводится нормально и едет. все жидкости в норме, помпы все работают, дверные концевики проверил, в норме. включал, выключал несколько раз, без изменений.

поехал немного прокатился, не пропадает, потом через какое-то время еще и на мониторе высветилась машина с воскл.знаком - типа неисправность гибридной установки. ну тут совсем сташно стало ездить. потихоньку доехал до дома, взял ноут с шнурком. прихожу обратно, включаю машину, опять горит воскл.треугольник, но машины с воскл.знаком уже нет на мониторе.
подключил ноут, просканил на ошибки, и вылезли интересные ошибки:
по гибридной установке - Р3102
по гибридной трансмиссии - С2310
сразу в онлайне пробую стирать ошибки, и Р3102 стерлась без проблем, а С2310 при попытке стереть сразу же вываливается снова с красным треугольником. получается в этой ошибке основная проблема.
думал изначально, что малый аккум сдыхает. решил его проверить, включил машину без запуска ДВС, врубил печку и фары и через секунд 15-20 все потухло, т.е. аккум сдох. подрубил резервный, завел машину, а треугольник все висит. ну думая что это разряд малого аккума, решил все-таки ехать.
и проехав по трассе несколько километров треугольник исчез. но все равно временами выскакивает на ходу на 1-2 сек, или на кочках, или на поворотах, что как-то странно совсем, как будто где-то ненадежный контакт.

По мануалу ошибка С2310 обрыв или короткое замыкание в цепи "ВАТТ" разъема блока управления трансмиссией. и проверять нужно предохранитель "Р CON MAIN", блок управления трансмиссией, ну и провода и разъемы.

кто-нибудь что-то может подсказать в данной ситуации? кроме гнать в сервис, туда все равно не поеду.
может ли это быть от просадки малого аккума?
Что это за такая цепь "ВАТТ"?

резные элементы деревянных лестниц и не только ссылка

Yuriy-1964

Реклама партнёров

rusmax

Старик

toyota72

Перейти к альбомам пользователя

Старик

ок, пойду проверять. спасибо за инфу.
клеммы аккума вчера проверял, в норме.

резные элементы деревянных лестниц и не только ссылка

toyota72

Перейти к альбомам пользователя

Старик

клемма под капотом затянута. напряжение при выключенной машине выдает 12,5В, на клеммах АКБ аналогично.
предохранитель на 7,5А целый, правда какие-то дорожки на нем, как будто он болтался в гнезде. почистил его и воткнул обратно, вроде плотно сидит.
что удивительно, но сегодня никаких ошибок вообще не вылазило, ни до того как полез проверять, ни в процессе, ни после.
хрень какая-то.

резные элементы деревянных лестниц и не только ссылка

And86565641

Привет. Подскажите что могло случится: ездил все номально, внезапно загорелся восклицательный знак и ручник желтым цветом, после того как заглушил машину и снова завел желтый ручник погас, а восклицательный знак остался. Поехал на Тойоту центр сказали вроде ошибка №105, и вывод требуется проверка вентилятора высоковольтной батареии. Что может быть? Действительно вентилятор?

toyota72

Перейти к альбомам пользователя

Старик

Сам спросил, сам и отвечаю, т.к. никто видать с этим не сталкивался.

В общем спустя какое-то время треугольник стал гореть постоянно. Через шнурок высвечивается ошибка С2310, при попытке стереть ее, мгновенно вываливается вновь.

ездить конечно продолжал и дальше, т.к. не ощутил что эта ошибка хоть как-то влияет на работу машины. но начал думать да гадать, что это за хрень такая, и где ее искать.
в итоге накопал ремонтный мануал по этой проблеме:
[tmp x1="/forums/index.php?autocom=gallery&req=si&img=2222" target="_blank">ссылка
у меня это значение оказалось равным 1,48 В, при норме 9-14 В.
значит, согласно ремонтному мануалу, блок управления трансмиссией живой и переходим к пункту 3;
3. проверка сопротивления линии между выводом T4-13 (BATT) разъема блока управления трансмиссией и выводом 2 предохранителя (P CON MAIN Fuse). при замерах вышло значение где-то 150-180 Ом. при норме не более 1 Ом.
отсюда вывод, нужно искать проблемы на этой линии.
первым делом проверил разъем блока управления трансмиссией и гнездо предохранителя, там оказалось все нормально.

стало понятно, что проблема где-то глубже. решил идти со стороны предохранителя, т.е. решил разобрать полностью подкапотный блок предохранителей. и как оказалось не зря.
скажу сразу, разбирать его тот еще гемор. ужасно неудобно. но возможно.
ссылка

с трудом сняв верхнюю половину блока, отцепив все что отцепляется, я увидел таки его - отломившийся проводок.
проводок отгнил и отломился, хз почему. находился он в нижней ответной части разъема. сам разъем (белого цвета) находится в верхней левой части блока предохранителей.
ссылка

после чего, я отковырял и вытащил загнивший контакт и припаял к нему провод и вставил обратно в разъем.
ссылка

в общем, собрав все-таки все обратно. измерил заново сопротивление - все ок. собрал остатки и включил машину, и треугольника как не бывало

P1105 DUAL ALTERNATOR UPPER FAULT - что это за ошибка кто знает. Скиньте плиз описание!! Машина toyota corona premio 1999, двиг. 4A-FE. Не могу найти описание в тырнете, может у кого было. подскажите, а .

ехал утром на работу, начал загораться чек одновременно со коротким звуковым сигналом, загорался и исчезал. Затем стал гореть постоянно. Считали ошибку, показывает P0335 CRANKSHAFT POSITION SENSOR "A" CIRCUIT. Поискал на форуме - Ошибка датчика положения коленвала"A". Что дальше делать?

ехал утром на работу, начал загораться чек одновременно со коротким звуковым сигналом, загорался и исчезал. Затем стал гореть постоянно. Считали ошибку, показывает P0335 CRANKSHAFT POSITION SENSOR "A" CIRCUIT. Поискал на форуме - Ошибка датчика положения коленвала"A". Что дальше делать?

Колодки лучше сначала посмотри, из-за изношенных колодок уровень жидкости упал в бачке. Жидкость подольешь, а потом менять колодки будешь и она у тебя выливаться будет, а это плохо для тех деталей, на которые попадет тормозуха:)

Там еще сам датчик уровня может мозг выносить. не помню, где читал про его исправление, но просто посмотри хотя бы его контакты на крышке тормозного бачка.

ходовщики после осмотра отправили к электрикам, электрики сказали для начала колодки проверить и прокачать

P0305 пропуска зажигания в цилиндре 5 или P0300-P0306

Привет мужики. Сменил работу, компа под рукой нет, . на планшетки иногда вхожу. + машины у нас не правильные - редко ломаются. тьфу-100 раз )))) Я всё на том же Хайлике 3MZ 05г.
Машина одна на двоих (муж-жена). У мну работа рядом с домом, у неё 15+15=30км, на работу увезла; с работы забрала. Сам раз или два в неделю прокачусь и то хорошо. Я к чему? С женщины о поведении двигла не добьёшся. )))) Вроде подтрухавает, подтраивает-пятирит.
ЧЕГО надумал:
5-й цилиндр - крайний дальний? Мля пол двигла разобрать надо, хорошо - лето. Посмотреть все свечи по нагару ( естественно 5-я ). Меняем на передний ряд свечу + катунку.
Свечам тыр 20 + чистка фарсунок.

Здравствуйте. Приус не заводится, горят все значки на дисплее+красная машинка на мониторе. Сканер показал ошибку Р3102- система управления трансмиссией. Есть у кого какие мысли, что дальше делать? 2005г. японец

Миниатюры

вне форума" />

Здравствуйте. Приус не заводится, горят все значки на дисплее+красная машинка на мониторе. Сканер показал ошибку Р3102- система управления трансмиссией. Есть у кого какие мысли, что дальше делать? 2005г. японец

Нужно сесть в салон выключить зажигание, закрыть двери. Положить обе руки на руль. И громко с придыханием сказать 3 раза:
- Приус! Починись! Приус! Заводись!

Если не заведется то нужно ехать к магу. Вашу машину сглазили.
Ломаться там нечему.

Началось примерно неделю назад. При запуске загорался треугольник на панели и на мониторе вот эта картина как на фото, связанная с парковкой, горела даже при движении. Периодически загорались абс и вск, при нажатии кнопки парковка машина на парковку не вставала, загоралась нейтраль, а бывало всё нормально, машина и с ошибками работала нормально. А вчера совсем отказалась запускаться, прикуривал(сел АКБ)- результата нет, горят все значки на панели как при запуске без тормоза.

У этой ошибки 7 подкодов.
Скорее всего машинка не может встать на парковку, и если она на нее не встает, то следственно и запуститься не может. Была похожая проблема, перещелкнул эл. разъем управления ручником и все заработало. Подлез за инвертором, из под левого колеса не получилось.

Спасибо за ответы, но как включить машину, чтобы доехать до города-она находиться в 150км. от города? Ошибка не стирается, машина не заводиться, даже при прикуривании от другого АКБ при отключенном своём АКБ?

Спасибо за ответы, но как включить машину, чтобы доехать до города-она находиться в 150км. от города? Ошибка не стирается, машина не заводиться, даже при прикуривании от другого АКБ при отключенном своём АКБ?

как вариант, авто может быть топляк, блок управления кпп находится под вентилятором печки, тобишь над ногами пассажира, свободно доступен, вскрой его осмотри, разъём шифт лок актуатора находится сзади кпп , долезть туда мега гемор да и делать там нечего, он герметичный, но если была битая в морду то возможно спереди проводка идущая к нему за кпп повреждена была и на соплях сматали, так же массы все к кузову проверяй.

сзади кпп ближе к лонжерону и моторной перегородке , на кпп корокобочка, в ней разъём, там сервопривод парковки, шифт лок актуатор называется , вечный вообщем узел и разъём на нём .

Boris Putincev, Estims- огромное вам спасибо, проблема решена, приус в строю. Перещёлкнул разъём шифт лок актуатора и машина завелась как будто ничего и не было, ошибок никаких не показывает. Мучает вопрос, откуда эта проблема взялась, в разъёме всё стерильно чисто. Хорошо, что у нас на форуме есть такие профессионалы.

Boris Putincev, Estims- огромное вам спасибо, проблема решена, приус в строю. Перещёлкнул разъём шифт лок актуатора и машина завелась как будто ничего и не было, ошибок никаких не показывает. Мучает вопрос, откуда эта проблема взялась, в разъёме всё стерильно чисто. Хорошо, что у нас на форуме есть такие профессионалы.

полудохлая 12а кб обычно причина этих бед , если при включении авто на мгновение вы увидели треугольник и он потух тут же, то менять 12ва кб надо бы уже, проблем с разъёмом никогда не было , с проводкой повреждённой народ был .

2года назад был сильный лобовой удар, машину восстановил, 1.5года без проблем было, ну и АКБ за зиму 3 раза прикуривал

В дополнение к словам Бориса.
При лобовом ударе может быть перебит провод, теперь в нём сопля. Когда фишку шевелил - контакт появился. Вылезут опять ошибки - нужно будет внимательно осмотреть провод на предмет потёртостей или потянутостей изоляции. И сама фишка должна быть без сколов и трещин. Впрочем, такой обрыв может быть и скрытым. Вот тогда напляшешься по полной :) Нужно будет прозванивать провод.
А так-то фишка могла быть не до конца защёлкнута. Обычное дело.

Приус в 20 кузове. Типовые неисправности. (Калибровка линейного клапана)

Но это не самое страшное! Самое страшное то, что тормоза после этой процедуры перестали работать. Два дня самостоятельной борьбы ни к чему не привели, человеку делать нечего - и машина у нас.
Подключаем наш дилерский сканер и имеем следующие ошибки (рекомендую вот что: если уж решили заниматься диагностикой и ремонтом гибридных автомобилей, то используйте проверенное оборудование, дилерское, почему так - читайте дальше):

Работа по устранению этой неисправности занимает не более 5 минут, но по самой процедуре калибровки линейного клапана у некоторых автомастеров почему-то возникает много вопросов. Почему? Может быть, не все могут одолеть технический английский? Поэтому саму процедуру выкладываю пошагово с картинками:

Об этом режиме будет отдельная статья (как можно в него перевести машину без сканера и для чего он нужен).
3. Тут ни чего делать не надо. Просто нажимаем NEXT.

4. Вот тут внимание! Перечислены важные условия, без выполнения которых калибровка будет невозможна!

- автомобиль должен стоять на абсолютно ровной поверхности, без всяких уклонов
- руль точно выставлен в режиме прямолинейного движения
- селектор положения передач- в паркинге
- ДВС не заведен
- зажигание включено

Невыполнение любого из этих условий делает калибровку невозможной! После этого нажимаем NEXT:

5. Начинают мигать лампочки. В зависимости от комплектации (есть или нет на автомобиле система VSC) их две или три. Они мигают с разной частотой. Набираемся терпения и ждем, пока они не заморгают все синхронно (обратите на это внимание!). После этого наживаем NEXT:

6. Нажимаем Exit. Внимание! Если вы все сделали правильно, то все лампочки должны погаснуть. Если этого не произошло, то вы что-то сделали не так и калибровка не прошла

Давайте рассмотрим еще несколько случаев, когда вам необходимо выполнять калибровку линейного клапана:

Ну вот, вроде и всё. Немного передохну, как-никак выходной сегодня, и скоро буду рассказывать вам о других неисправностях, надеюсь, для моих клиентов (да и не только), все эти короткие ремонтные истории будет полезными - как вы считаете?

Читайте также:

C2310 ошибка prius 20

Войти

Приус 20 (снова о калибровке линейного клапана)

P0305 пропуска зажигания в цилиндре 5 или P0300-P0306

Войти

Приус в 20 кузове. Типовые неисправности. (Калибровка линейного клапана)