C1111 ошибка nissan x trail
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
. ноутбучную диагностику смотрел какое то время назад, но так и не понял есть какой-то уже рабочий вариант проги и адаптера.
По этому вопросу специалист БИГ ФУТ, но он все расписал в той ветке.
Диагностические программки, действительно, хорошая вещь. Тут бы больше половины тем по глюкам с машиной сами собой разрешились.
Я взял готовые более-менее отработанные (но не совсем) программки VOBD и Nissanalizer.
У БИГ ФУТа NDSII много лучше, хотя и неслишком дороже.
Это все с подробностями в ветке, которую kaskas указал.
посмотрел, но там просто обсуждение. у меня типа так подключился у меня так.
ничег не подитожено.
какой конкретно сфот работает.
выудил из ветки названия 3 прог
jobd
obd scantech
kwp4xtrl
и вообще хоть одна программма поддерживает отображение парметров кручения фаз?
По этому вопросу специалист БИГ ФУТ, но он все расписал в той ветке.
Диагностические программки, действительно, хорошая вещь. Тут бы больше половины тем по глюкам с машиной сами собой разрешились.
Я взял готовые более-менее отработанные (но не совсем) программки VOBD и Nissanalizer.
У БИГ ФУТа NDSII много лучше, хотя и неслишком дороже.
Это все с подробностями в ветке, которую kaskas указал.
хм. что-то пропустил эти проги. я правда ветку с конца просматривал. и еще неск страниц осталось.
они бесплатные?
я рпо те что выбрал ты? и каков у них функционал в части механизма кручения фаз. они мне подойдут?
Насколько знаю, большого толку от них для нашей машины не получается.
Я в них мало разбираюсь (точнее совсем не разбираюсь), потому и купил уже готовую программу с адаптером.
Платные, моя обошлась около 5т.р. (точно не помню) у Андрея дороже. Там есть ссылки на сайты разработчиков, где указаны и цены и подробное описание.
Я же привел фотки см. пост № 8 именно из программы VOBD. Видит она прекрасно и поворот распредвала и управление на него.
Сейчас вот только дошло, что угол распредвала -1. +1 на ХХ (при малых оборотах) говорит о том, что растяжения цепи нет (фото №1 пост №8). Если бы угол другой был уже на ХХ, значит цепь растянута (ИМХО). Т.е. и о годности цепи можно судить.
в общем таки подключил досовую программку под ком реальный. все отлично законнектилось.
там два параметра за изменение фаз отвечающие
intake valve timing B1 он выдает результат в процентах? или угол или что за цифра? и что означает после цифры CA
второй параметр
intake valve solenoid B1 выдает в процентах. оптяь же интересно что именно в процентах?
короче на хх. обе цифры по нулям первый параметр иногда единичка. второй всегда ноль. когда резко жму тапок, то обе цифры скачут.
оишбку сбросил. пока не появилпась снова.
по ошибкам там две строчки
DTC codes
Real time DTC
в первой нули
а во второй вот такое значение 12 0F 00 7A
но чек енжин н горит.
еще вроде как-то по параметрам системы изменения фаз можно судить о растянутости цепи?
intake valve timing B1 он выдает результат в процентах? или угол или что за цифра? и что означает после цифры CA
второй параметр
intake valve solenoid B1 выдает в процентах. оптяь же интересно что именно в процентах?
Я же давал ресшифровку этих параметров:
Угол поворота распредвала впускных клапанов Банк1, град (INT/V TIM B1)
Это и есть результат работы системы - смещение угла распредвала в град., отоносительно коленвала или СА (это на не русском обозначает врехняя мертовая точка (ВМТ)
Управление на клапан VVT (впускного вала Банк1), % (INT/V SOL B1)
Это уровень сигнала на соленоид, что смещает шток. Чем выше %, тем оно больше.
короче на хх. обе цифры по нулям первый параметр иногда единичка. второй всегда ноль. когда резко жму тапок, то обе цифры скачут.
Это и есть нормальная работа системы. При сбое либо на ХХ была не единичка, либо при оборотах ни с того ни с сего угол сбрасывался бы до этой единички или нуля.
В первой - ошибок нет
Во второй - программка пытается сказать когда по времени и при каких условиях появилась ошибка. Но что точно обозначают эти буковки-циферки - .
Еще раз повторюсь, ИМХО: значение угла -1. 0. +1 на ХХ говорит о том, что рассогласования сигналов датчиков ДПРВ и ДПКВ не наблюдается, т.е. растяжения цепи выше критического значения при котором натяжитель уже не справляется, нет. Т.е. цепь может быть и подрастянута, но еще терпимо.
Уж месяца 2 гоняю с этой гирляндой. На полный привод эта беда не влияет, отсутствие ABS только один раз прочувствовал. Но время движется и менее месяца остается до традиционно рубилова по случаю внезапного прихода зимы в Новосибирск — нужно восстанавливать систему.
Как говориться симптомы одни, причин может быть много, а последствия разными. При поверхностном тесте исключили ( 2 месяца назад) датчики ABS (думал что после замены ступицы этот вариант наиболее живой). Почитал что пишут — проверил фишку возле педали тормоза. Без результатов.
Долго собирался к дилеру на компьютерную диагностику и с рядом вопросов — результат не впечатлил:
— Перепрограммирование вариатора по отзывной компании (да, решил проверить делали ли эту процедуру вообще) — не стали делать из-за активной ошибки
— Программное отключение омывателя фар — невозможно. но за 1600 сделают от кнопки (таки возможно программно отключить, менеджер пиз… врет)
— Программное отключение евросвета — невозможно. но за 2500 сделают. Т.к в планы это не входило — в нюансы не вдавался. (отключение евросвета программно ведет к отключению и габаритов, нужно их потом отдельно подключать)
— Диагностика ошибок — (Ошибка С1111 в системе АБС, питание и масса на разьеме есть" Согласно их стандарта — замена блока АБС. Не наш вариант.
Ну по крайней мере хотя бы питание приходит и это не реле…
Шо делать? по ФАСТ выдает номер 47660JG302. Естественно не новый брать. а искать контракт. И вот тут глобальный вопросА подходит ли этот узел от праворульной версии и есть ли различия в блоках для MR20 и QR25 (у меня)?
Ищем по номеру — контрактов выдает не очень много. ищем по машине — идет применение T31, T31R. причем наряду с этим выдает номер замены 47660JG004 (последние цифры другие)
На фото смотрю — бумажка на двигателе… некоторых TD8603 у меня написано TD8605.
Давай по этому номеру поиск…Прям в дырочку — многие так их и продают, но пишут применение на MR20DE, MR20.
Позвонил напрямую — народ морозиться, говорит блоков от праворульных много. на вопрос — А в чем принципиальная разница четко ответить не смогли… (подходит от праворульных машин с QR25. ссылка на БЖ внизу)
несколько в замешательстве. Советы принимаются, здесь же буду обновлять инфу по ходу процесса.
UPD 1
Съездил в довольно известную СТО. Со слов — щетки не меняются, т.к. двигатель не обслуживаемый 8)…
"Проблема была в блоке управления мы его перепаяли" в итоге ошибка не исчезла, появилась при пробной поездке. Поняли они это когда уже в пути был… В общем искать нужно новый блок ибо что они там делали в электрике уже тайна покрытая мраком.
Все еще пытаюсь выяснить подходит ли блок с праворульной версии. Из различий — устанавливаются на другой стороне машины, сходства — маркировка на двигателе одинаковая — TD8605
UPD 2
Долго не думал, подвернулся вариант контрактного блока АБС и воткнул его.
Старый блок решил препарировать
Собственно был установлен блок в номером 476600JG00B. Даже замены с таким номером не выдавало
снял двигатель — действительно неразборный. Там где ставил блок сказали пробовали устанавливать другие щетки — не понравилось.
Вот это мешает поставить двигатель обратно
Крышка электронного блока была на хомуте, ее снимали и немного коряво посадили на герметик. Особенных следов я не обнаружил.
при снятии бока видим собственно клапана-актуаторы и электромагнитные катушки
Следующий пост будет концентрированный посыл лучей счастья в головы рукастым сервисменам.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
На диагностике Ниссан икс треил, причина обращения — горит лампа неисправности ABS. В памяти блока ABS ошибка С1111 указывающая на электрическую неисправность насоса блока АБС или его реле. На одном известном сайте встречается процедура замены реле в каком-то блоке под капотом. Это не то. Реле насоса на этом автомобиле находится непосредственно в блоке АБС и оно представляет из себя полупроводниковый ключ.
Вот описание ошибки из руководства по ремонту.
При активной ошибке С1111 невозможно провести тест мотора АБС, оно и понятно, он же неисправен.
При обрыве мотора ошибка не стирается. Для подтверждения диагноза используем вот такой диагностический инструмент. Несколько несильных постукиваний по мотору АБС восстанавливают контакт в щёточном узле и ошибка стирается.
Теперь можно провести тест мотора АБС со сканера, мотор включается и выключается как положено. Но это конечно не ремонт, будем снимать блок АБС и менять щётки мотора.
И, для тех, кто не верит в то, что реле мотора снаружи блока нет, электросхемы системы АБС и ESP.
Замена щёток мотора АБС ниссан Xtrail T31
Для ремонта снимаем блок АБС с машины
И снимаем мотор. Сразу предупреждаю что разобрать мотор и собрать блок АБС обратно будет сложно, поэтому если не уверены в своих силах лучше не пробовать.
Разбираем и видим полностью изношенные щётки
Меняем щётки, собираем блок абс и устанавливаем на машину, всё работает, ошибок нет.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
На диагностике Nissan XTreil T31, причина обращения — горит 4WD и скользкая дорога. В памяти блока управления полным приводом ошибки C1210, C1205, U1000. Ошибки C1210 и U1000 нас не интересуют, думаю понимаете почему.
А вот ошибка C1205 — реле исполнительного механизма 4WD интересна и непонятна. Описание ошибки С1205 указывает на внутреннюю неисправность блока 4WD.
Какое реле исполнительного механизма. Смотрим схему полного привода.
Распиновка блока 4WD
Схема проста до безобразия, два питания, два выхода на соленоид блокировки, шайба управления режимами, две массы, однопроводная шина данных для связи с блоком АБС и кан шина. Никакого реле нет.
Вот сам исполнительный механизм, здесь всё целое и красивое. Случались проблемы на дастере с проводкой этого механизма.
Блок 4WD расположен возле блока BCM за бардачком. Снимаем блок и проверяем питания. Постоянный плюс, зажигание, массы, кан шина в норме, а вот на проводах соленоида присутствует напряжение, хотя при включенном зажигании должен быть 0.
Вторая сторона платы.
И тут…
Я наконец догадался сделать вот что…
Напряжение берётся не из блока, как я думал, а снаружи! При этом его там точно не должно быть, где-то есть замыкание на плюс. Ну тут уже проще. По схеме находим расположение разъёмов В3 и В46.
*вообще конечно нужно было прозвонить эти провода относительно массы автомобиля первым делом
B46 находится под машиной, я его уже видел, там ничего особенного не видно на первый взгляд. А вот В3 находится в левой кик панели, снимаем накладку и …
Тут думаю понятно и без комментариев.
После ремонта напряжения на блоке 4WD пришли в норму, всё работает.
Статья для начинающих автоэлектриков, но судя по вопросам на форумах относительно ошибки С1205 будет полезна и профессионалам. Пользуйтесь схемами и измерительными инструментами. Рекомендую также посмотреть как найти короткое замыкание в автомобиле. И откуда у меня такая контролька. Также на этом сайте много полезной информации для автоэлектрика.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Система полного привода на Ниссан кашкай имеет функцию самодиагностики, при возникновении неисправности в системе полного привода в блоке управления сохраняется ошибка, которая может быть считана сканером. Какие ошибки могут быть в блоке управления 4WD на кашкае.
C1201 — controller failure
Неисправность блока управления 4WD. Ошибка С1201 означает что в блоке полного привода внутренняя неисправность.
C1203 — ABS error
Неисправность системы ABS — нет сигнала от датчиков скорости одного из колёс, неисправен выключатель стоп сигнала, или неисправен блок АБС. При ошибке С1203 нужно проверить и отремонтировать систему ABS.
C1204 — 4WD solenoid
Электрическая (обрыв или замыкание) соленоида включения полного привода.
C1205 — 4WD Actuator rly
Встроенное реле блока 4WD. Реле находится в блоке ABS.
C1209 — mode sw
Ошибка С1209 означает неисправность переключателя 4WD.
C1210 — engine signal
Неисправность в системе управления двигателем. При ошибке C1210 нужно провести диагностику и ремонт системы управления двигателя.
U1000 — CAN COMM CIRCUIT
Неисправность в системе передачи данных — кан шине. Эта ошибка означает что в течении двух секунд или более нет связи с другими блоками.
Электросхема блока 4WD Ниссан кашкай
Блок 4wd имеет два питания (одно постоянное через предохранитель 10А и зажигание через 10 Амперный предохранитель в блоке IPDM). массу, шину данных CAN, три провода от переключателя режимов работы полного привода и два провода управления соленоидом.
Читайте также: