Abs esp в ошибке после дрифта
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Камрады, хочу обобщить коллективный опыт в борьбе с вышеупомянутой траблой.
Проявление - когда на приборке загорается "Brake fault stop vehicle", загораются значки АБС и ЕСП, соответственно АБС и ЕСП при этом выключаются.
У кого какая причина была, какая неисправность таким образом себя проявила и как ее вылечили (если вылечить смогли).
ЗЫ Лично я пока пытаюсь разобраться в этом безобразии, у меня сие возникает спорадически (чаще когда влажно, после мойки, но бывает и просто так), также спорадически пропадает. Сканер кажет то на неисправность моторчика блокировки заднего межколесного диффа (поменян, но без толку) то на механическую неисправность раздатки, то на непонятные пропадания электрического сигнала.
конкретно надо розберать и смотреть может быт только електронная часть(мозги блока абс) его можна восстановить, а может быт механическая ,тогда надо искать на разборке подойдет из любого другово Турика ,а происходит ето изза воды ,блок абс находитса в самом низу и когда засаряютса от грязи штоки воды там собираетса вода и со временем накрываетса блок ,в моем случае востоновили електронную часть а механическую купил на разборке поставил от V10 и все работает нормално както фотки не получаетса загрузит.
Была со мной такая беда зимой - вся приборка мигала, как ёлка - ЕСП, АБС, колодки и т.п.(у меня и тема на форуме такая есть: "горят пиктограммы на приборке, как на ёлке" - вроде так называется). Как вылечил? -
1. замена заднего правого датчика АБС - не помогло.
2. замена косы датчика - не помогло.
3. Замена заднего ступичного подшипника - помогло!
Наверное, просто размагнитилось из-за грязи магнитное кольцо подшипника. На сервисе, перед тем, как всё менять, мне первым делом проверили мозги АБС - оказались хорошие. Советую сначала продиагносцировать "мозги " АБС - под капотом справа возле дворника.
1. замена заднего правого датчика АБС - не помогло.
2. замена косы датчика - не помогло.
3. Замена заднего ступичного подшипника - помогло!
Наверное, просто размагнитилось из-за грязи магнитное кольцо подшипника. На сервисе, перед тем, как всё менять, мне первым делом проверили мозги АБС - оказались хорошие. Советую сначала продиагносцировать "мозги " АБС - под капотом справа возле дворника.[/QUOTE]
Привет, номерков з\ч не осталось?
Мой опыт. Симптомы:
- горит ABS;
- горит ESP;
- не работает адаптивный свет;
- пневма жесткая и подвеска в одном режиме (не реагирует на переключение режимов Comfort; Auto; Sport);
- горит "Brake fault stop vehicle";
- горит значок пневмы;
- в крайнем положении руля при движении медленно машина встает, как-будто во что-то упирается, что бы сдвинулась необходим рулем влево-вправо покрутить.
Лечение.
I. После диагностики выскакивала ошибка G85, вроде как "неисправность датчика угла поворота руля" (по экзисту идет как кольцо установочное с датчиком угла поворота руля). Действительно, его неисправность порождает описанные симптомы. На форуме есть темы о нем и о его замене. Не знаю, был ли у меня рабочий датчик или нет, но после его замены симптомы не устранились. Да и диагностил я на сомнительном сервисе, больше туда не поеду=).
II. После смены датчика угла поворота руля на диагностике в другом месте высветилась неисправность датчика ABS левого переднего колеса. Логика мышления сервисменов была такова: мозги машины не видят левое колесо + мозги (или подключающаяся система ESP каким то образом - я, лично, не понял, как она может подключаться, если значок горит постоянно) из-за этого блокируют движение в крайнем положении руля (раздатка подклинивает или ESP) + фонит на датчик руля=описанные симптомы. Замена датчика ABS не помогла.
III. По последнему пути пошли, что могло здесь быть, по словам сервисменов (хотя, читая форум, уже вижу, что можно добавить и блок ABS, похоже) - это замена ступичного подшипника на левом переднем колесе. Это помогло и все, что было из описанных симптомов устранено. Причина: На ступичном подшипнике с одной стороны есть магнитная гребенка. При запрессовывании подшипника его нужно ставить так, что бы гребенка была напротив датчика ABS, так как он с нее считывает информацию. На некоторых сервисах этого не знают и запрессовывают ее неправильно (гребенкой от датчика ABS). В итоге датчик не видит колесо=машина не видит колеса и думает, что оно заблокировано. Так вот поменял подшипник прошлый хозяин неаккуратно=)
Надеюсь, что кому то поможет
Пол: муж
lancer 1.6 AT
ПРивет всем. LANCER 1.6 AT!сегодня выпал класный снежок. поехал я к парковке БЛОКБАСТЕРНА немного поскользить. катался хоршо. С РУЧНИКОМ. а после 15минут каталки. уже ехать домой. смотрю. горит АБС. я выключил машину потом опять завел. ГОРИТ. после минут 5-7. погасло. и я поехал домой!
ВНИМАНИЕ ВОПРОС нашим знатакам.
1)почему гарело АБС ?
2)чем плохо Dля машины такая катанина(с ручником) и ее последствия! .
СПС за ответы. и зарание попрошу без флудика)))
Пол: муж
Lancer IX 2.0 AT
Уже писали тут про это. АБС сходит с ума, когда во время движения машины блокируются задние колеса. Поэтому и загорается индикатор на приборке. Последствия только в ускоренном износе ручника и резины.
Пол: муж
lancer 1.6 AT
Уже писали тут про это. АБС сходит с ума, когда во время движения машины блокируются задние колеса. Поэтому и загорается индикатор на приборке. Последствия только в ускоренном износе ручника и резины.
спосибо за ответ. я с УКРАИНЫ. и сижу на нашем сайте митсубиши. что бы все не перечитывать. можно ссылку))
Крутанулся на ручнике - загорелась лампа. Я остановился, почесал репу, и просто отъехал назад 5 метров - проблему как рукой сняло, да и от сердца отлегло
Пол: муж
lancer 1.6 AT
загарается и при этом отключается, заглушишь машину, заведешь, через мин 2 пропадет и заработает опять
Если ехать по снежку (шоб было тихо), выключить музыку и дернуть ручник, то даже слышно, как стрекочет АБС, пытаясь "отпустить" задние колеса. Стрекочет тихо-тихо. Если таком режиме я больше 2-3 секунд не ездить, то "ABS" не загорается.
По мне так от таких режимов машине польза: прокладка между рулем и сиденьем немного умнеет (за других не ручаюсь)
Пол: муж
Lancer IX
Если ехать по снежку (шоб было тихо), выключить музыку и дернуть ручник, то даже слышно, как стрекочет АБС, пытаясь "отпустить" задние колеса. Стрекочет тихо-тихо. По мне так от таких режимов машине польза: прокладка между рулем и сиденьем немного умнеет (за других не ручаюсь)
Я тоже заметил, что когда разворачиваешься на ручнике, работает АБС (на тормоз в этот момент нажмите и почувствуйте вибрацию педали).
Не знаю, вредно это или нет, но режим "езда с затянутым ручником" явно производителем не предусмотрен как нормальный.
А в чем умнеет прокладка не понял?
Пол: муж
lancer 1.6 AT
Я тоже заметил, что когда разворачиваешься на ручнике, работает АБС (на тормоз в этот момент нажмите и почувствуйте вибрацию педали).
Не знаю, вредно это или нет, но режим "езда с затянутым ручником" явно производителем не предусмотрен как нормальный.
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
Бывает в этот зазор между датчиком и кольцом попадает вода. Показания перестанут поступать на блок управления, на приборке загорится ошибка.
Самостоятельно очистить будет проблематично, но можно. Снимаем датчик, и осматриваем на частоту зубья кольца и его посадочное место. При необходимости очищаем. Если снег или вода, то после продолжительной поездки лампочка должна потухнуть. Если продолжает гореть, то переходим к следующему этапу проверки.
Провода датчиков
Часто они перетираются колесами или поворотными механизмами. Потому что находятся рядом с вращающимися элементами ходовой. На них могут сломаться крепления, проводка будет болтаться, задевая все подряд.
Со временем изоляция проводов, разъемов может рассохнуться. Происходить замыкания на корпус автомобиля. Это тоже вызывает ошибку АБС.
Так как мы уже подняли машину на домкрат, осматриваем эти провода. Как я говорил, датчики вкручены в ступицы каждого колеса или закреплены на них. Поэтому нужно осматривать все четыре отдельно.
Провода могут достигать одного метра. Ваша задача осмотреть их целиком. На них могут быть потертости, микротрещины и другие повреждения. Колпачки контактов тоже могут быть порванными. Если нашли дефекты проводки – меняем их, лампочка АБС должна потухнуть.
Датчики ABS
Если есть возможность самостоятельно выкрутить датчики из ступиц – визуально проверяем их состояние. Очищаем от стружки, если есть таковая. Есть повреждения – меняем датчик.
Снимаем колпачки подключения проводки к датчикам. Проверяем на предмет окисления и целостности контакта. Если они зеленые – чистим от окислов, разрушились – меняем провод с разъемом либо датчик.
Вывод
Вот краткие советы, как самостоятельно определиться с причинами загорания лампочки АБС в приборной панели. Их можно устранить своими руками, если вы не ленивые и любите свой автомобиль.
Понравилась статья или была вам полезной – ставьте лайк, делитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах!
Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.
На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP
Почему горит лампа ESP?
Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.
Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.
Устройство ESP
В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.
Изношенные щетки ESP
Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.
Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.
Ремонт
ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.
Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2
Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.
Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.
Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.
Гидроблок системы ESP
Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.
Читайте также: