Ошибка 77 ниссан патрол zd30

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

На 61-м Патруле можно считывать и сбрасывать ошибки разных систем с помощью встроенной системы самодиагностики. Без применения специального оборудования(сканеров) можно считать и сбросить ошибки двигателя, системы SRS, АКПП, а на дорестайле и системы ABS, поэтому в большинстве случаев нет необходимости гнать Патруля в сервис и платить дяде денежку за диагностику. Рассмотрим каждую систему в отдельности.

Ошибки ECM(двигателя)
Нижеприведенная информация справедлива для Патрулей с двигателем ZD30.
Индикатором появления ошибки двигателя является лампа "CHECK ENGINE" на приборной панели (оно же "CHECK", "ЧЕК", "значок двигателя", "джеки-чан", "выкинь двигатель", "проверьте двигатель"), которая не гаснет после запуска двигателя.
Эта лампа также функционирует и как контрольная для NATS(иммобилайзера). Если при включении зажигания лампа мигает, то это говорит о неисправности NATS.

Для выхода из режима самодиагностики и оставления ошибок в памяти достаточно просто выключить зажигание.


Коды ошибок двигателя:
В скобках после кода указаны сокращенные названия ошибок при диагностике сканером со ссылкой на процедуру диагностики.
Звездочкой отмечены ошибки, которые не приводят к зажиганию лампы "CHECK" (являются скрытыми).

Описание ошибок в мануале производителя здесь.

    0102 (MASS AIR FLOW SEN, стр.117 ) - некорректное напряжение с датчика массового расхода воздуха(ДМРВ, MAF)
    Причина: неисправность ДМРВ или его проводки(обрыв, КЗ).

    (см. 0103)
  • система охлаждения двигателя
  • вентилятор и система охлаждения кондиционера
  • негерметичность впускного трубопровода
  • негерметичность итнеркулера
  • неисправность ТКР(турбины) или её системы управления
  • неисправность ДМРВ или его проводки
  • неисправность датчика или его проводки
  • пульсации и помехи в бортовой сети
  • неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети
  • неудачное "прикуривание"
  • неисправность(перезаряд) АКБ
  • неисправность генератора
  • неисправность ECM
  • превышено давление наддува
  • неисправность датчика или его проводки
  • негерметичность интеркулера
  • неисправность датчика вращения ТНВД или его проводки(шлейфа)
  • разряд АКБ
  • неисправность датчика ВМТ(около шива коленвала) или его проводки
  • механическое повреждение одной из вершин венца на шкиве коленвала (замятие)
  • распустилась промежуточная "хитрая" шестерня, либо повреждена
  • неисправность ТНВД или его проводки
  • неисправность цепи связи ECM и ТНВД
  • возможна неисправность датчика температуры ОЖ ЭБУ или его проводки
  • неисправность проводки ТНВД(повреждена маслом из интеркулера)
  • неисправность блока управления ТНВД
  • неисправность реле ECM
  • разряд АКБ
  • неисправность ТНВД
  • разряд АКБ
  • выход из строя транзисторного ключа клапана управления моментом впрыска(0706)
  1. некачественное или замерзшее топливо (слить, залить заведомо качественное)
  2. забитый топливный фильтр (грязь, парафин, заменить фильтр)
  3. подсос воздуха (проверить и исключить посос воздуха)
  4. плохая прокачиваемость топливной магистрали(засор, неисправность клапана в крышке топливного бака, попробовать прокатиться без крышки бака, продуть топливную магистраль)
  5. забит фильтр ("сеточка") регулировочного клапана ТНВД
  6. забит дроссель автомата опережения впрыска ТНВД
  7. износ(низкая производительность) или неисправность подкачивающего насоса(ТННД) ТНВД
  8. неисправность мембраны ТНВД (двигатель заводится плохо или не заводится вообще)
  9. прочая неисправность ТНВД или его проводки
  10. неисправность датчика ВМТ(см. 0407)
  11. разряд АКБ
  • неисправность ТНВД или его проводки
  • разряд АКБ
  • 0301 (ECM 2, стр.148 ) - некорректное функционирование блока ECM.
    Возможные причины:
    • неисправность в ECM
    • пульсации напряжения бортовой сети
    • неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети
    • неисправность генератора
    • неисправность реле ECM(0902)
    • разряд АКБ
    • неисправность выключателя или его проводки(обрыв, КЗ)
    • неисправность в ECM
    • неисправность реле ECM или его проводки
    • разряд АКБ
    • неисправность проводки(КЗ) реле ECM или сигнала IGN замка зажигания
    • неисправность реле ECM
    • неисправность замка зажигания
    • разряд АКБ

    Потренироваться в считывании ошибок можно на этом видео (показываются ошибки 0905, 1401, 0407, 0703, 0701):


    Система SRS
    Индикатором ошибки системы SRS(подушки безопасности) является лампа "SRS"(она же "подушка безопасности", "Air Bag"), которая постоянно горит или мигает.

    1. Убедится, что АКБ заряжена.
    2. Включить зажигание (замок в положение "ON", двигатель не запускать)
    3. Система в пользовательском режиме. Наблюдаем за лампой "SRS":
      • непрерывно горит 7 секунд и гаснет - ошибок нет, действий не требуется!
      • непрерывно горит 7 секунд, после чего начинает мигать с интервалом в пол секунды - система неисправна, переходим к п.4
      • непрерывно горит и не гаснет - имеются сработавшие подушки(преднатяжители ремней) или неисправность электрических цепей, переходим к п.4
      • не горит совсем - неисправность приборной панели или электрических цепей
    4. Переходим из пользовательского режима в диагностический:
      Вариант 1:
      • Выключаем зажигание, затем снова включаем и в течение 7 секунд пять раз нажимаем "концевик" водительской двери. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и лампа "SRS" начнет мигать, указывая код неисправности.
      Вариант 2:
      1. Выключаем зажигание и включаем снова.
      2. После того, как лампа "SRS" отгорит положенные 7 секунд и погаснет сразу же выключаем зажигание и ждем пять секунд. Повторяем п.1 и 2 ещё два раза.
      3. Включаем зажигание. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и по истечении 7-и секунд лампа "SRS" начнет мигать, указывая код неисправности.

      Боковые подушки:
      1 - неисправность цепи правой подушки
      2 - неисправность цепи левой подушки
      3 - неисправность правого датчика удара(satellite sensor)
      4 - неисправность левого датчика удара(satellite sensor)

      Диагностика не покажет ошибки в случае установки "обманок" в разъемы подушек безопасности! Подробнее здесь.

      Неисправность SRS часто возникает из-за случайного или неслучайного отсоединения разъема под водительским или пассажирским сиденьем с последующим включением зажигания, поэтому в случае неожиданного возникновения неисправности первым делом нужно проверить разъемы яркого желтого цвета под сидениями.
      В случае необходимости демонтажа сидений, во избежание появления ошибки SRS первым делом нужно выключить зажигание и не включать его до тех пор, пока желтые разъемы не будут подключены. Аналогичным образом нужно поступать при демонтаже рулевого колеса и пассажирского модуля подушки безопасности.


      Система ABS
      Нижеприведенная информация справедлива для машин, имеющих диагностический разъем Consult-1 или 9-й контакт в диагностическом разъеме ODB-II.

      Индикатором ошибки системы ABS является лампа "ABS", которая продолжает гореть после запуска двигателя или периодически загорается и гаснет по ходу движения. Исключение может составлять включение задней блокировки, при которой ABS отключается и горение лампы "ABS" сопровождается звуковым сигналом.

      1. Убедится, что задняя блокировка отключена.
      2. Проехать на скорости более 30км/ч в течение не менее одной минуты и остановится.
      3. Выключить зажигание и соединить 9-й контакт диагностического разъема ODB-II(4-й контакт разъема Consalt-1) с массой подходящим проводом.

      1. Выполняем 1, 3 и 4 пункты входа в диагностический режим.
      2. Отсоединяем контакт самодиагностики от массы. Лампа "ABS" продолжит гореть постоянно.
      3. В течение 12 секунд три раза соединяем контакт самодиагностики с массой на время более одной секунды. Лампа "ABS" погаснет после удаления ошибки.

      Коды неисправности ABS:
      Коды актуаторов:
      45 - переднего левого выходного электромагнитного клапана
      46 - переднего левого входного электромагнитного клапана
      41 - переднего правого выходного электромагнитного клапана
      42 - переднего правого входного электромагнитного клапана
      55 - заднего выходного электромагнитного клапана
      56 - заднего входного электромагнитного клапана

      Коды датчиков:
      25 * - Передний левый (обрыв)
      26 * - Передний левый (замыкание)
      21 * - Передний правый (обрыв)
      22 * - Передний правый (замыкание)
      31 * - Задний правый (обрыв)
      32 * - Задний правый (замыкание)
      35 * - Задний левый (обрыв)
      36 * - Задний левый (замыкание)

      Прочие коды:
      18 * - ротор датчика
      17 * - G-датчик и цепи

      61 ** - мотор актуатора или реле мотора
      63 - реле электромагнитного клапана
      57 *** - питание (низкое напряжение)
      71 - блок управления

      * Если одно или несколько колес вращаться по неровной или скользкой дороге в течение 40 секунд или более, контрольная лампа АБС загорается. Это не является неисправностью. Только в случае короткого замыкания (коды № 26, 22, 32 и 36), после ремонта лампа "ABS" также загорается, когда ключ зажигания повернут "ON". В этом случае нужно проехать со скоростью, превышающей 30 км/ч в течение примерно 1 минуты и убедится в том, что контрольная лампа "ABS" гаснет, когда автомобиль находился в движении.
      ** Код 61 может появиться, когда блок ABS плохо заземлен.
      *** Код 57 не указывает на неисправность блока управления ABS, он указывает только на факт просадки напряжения питания.


      Аварийный режим АКПП RE4R03A
      АКПП переходит в аварийный режим в случае серьёзной неисправности электронной системы. В аварийном режиме АКПП всегда работает на 3-й передаче, независимо от положения селектора “1”, “2” или “D”. Переключатели "POWER", "HOLD", "O/D OFF" не выполняют свои функции. При включении зажигания контрольная лампа диагностики АКПП мигает в течение 8 секунд.
      Аварийный режим может быть также активирован в случае если автомобиль передвигался в экстримальных режимах(например, пробуксовка и тут же следующее за ней экстренное торможение). В этом случае для возвращения АКПП в нормальный режим нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд и включить снова. Контрольная лампа помигает в течение 8 секунд только один раз, после чего АКПП перейдет в нормальный режим. Если АКПП не переходит в нормальный режим, то необходимо провести диагностику и считать ошибки для дальнейшего ремонта.

      • Комплектации с переключателя режимов АКПП(POWER/HOLD) - индикатор " POWER " на переключателе режимов АКПП
      • Комплектации без переключателя режимов АКПП - индикатор "O/D OFF" на приборной панели
      • Австралия(первые выпуски) - индикатор " POWER " на переключателе режимов АКПП
      • Средний Восток(первые выпуски, переключатель "Overdrive" отсутствует) - индикатор " A/T CHECK " на приборной панели
      1. Выключаем зажигание, ждем 5 секунд, после чего переводим переключатель "A/T" в положение "AUTO".
      2. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание. Индикатор "POWER" будет гореть в течение двух секунд.
      3. Переводим ключ в положение "ACC"(Аксессуары), после чего перемещаем селектор в положение "D".
      4. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её, после чего включаем зажигание.
      5. Перемещаем селектор в положение "2", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ.
      6. Перемещаем селектор в положение "1", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ.
      7. Выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её.
      8. Считываем код ошибки по миганию индикатора "POWER".
      1. Выключаем зажигание, ждем 5 секунд и переводим ключ в положение "ACC"(Аксессуары).
      2. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание. Контрольный индикатор "OD OFF" будет гореть в течение двух секунд.
      3. Выключаем зажигание и включаем снова.
      4. Перемещаем селектор в положение "D" и выключаем зажигание.
      5. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), после чего включаем зажигание и ждем более двух секунд.
      6. Перемещаем селектор в положение "2", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ.
      7. Перемещаем селектор в положение "1", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ.
      8. Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
      9. Считываем код ошибки по миганию лампы контрольного индикатора "OD OFF".
      1. Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание снова. Индикатор "A/T CHECK" будет гореть в течение 2 секунд.
      2. Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение "D".
      3. Нажимаем выключатель "A/T" и держим его, после чего включаем зажигание.
      4. Перемещаем селектор в положение "2" и отпускаем выключатель "A/T".
      5. Перемещаем селектор в положение "1", нажимаем и отпускаем выключатель "A/T".
      6. Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
      7. Считываем код неисправности по миганию индикатора "A/T CHECK".

      Описание ошибок в мануале производителя здесь.

      • 1 ([url=VEHICLE SPEED SENSOR A/T (REVOLUTION
        SENSOR), стр.67 ) - короткое замыкание или обрыв цепи датчика оборотов.
      • 2 (VEHICLE SPEED SENSOR MTR, стр.69 ) - короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
      • 3 (THROTTLE (ACCELERATOR) POSITION
        SENSOR, стр.71 ) - короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки.
      • 4 (SHIFT SOLENOID VALVE A, стр.74 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "А" переключения передач.
      • 5 (SHIFT SOLENOID VALVE B, стр.76 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
      • 6 (OVERRUN CLUTCH SOLENOID VALVE, стр.78 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
      • 7 (TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID
        VALVE, стр.80 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
      • 8 (A/T FLUID TEMPERATURE SENSOR AND TCM
        POWER SOURCE, стр.83 ) - разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП.
      • 9 (ENGINE SPEED SIGNAL, стр.86 ) - короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
      • 10 (LINE PRESSURE SOLENOID VALVE, стр.88 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали.

      ZD30, ошибка 77. Пути решения. ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель

      Модератор: михаил_TMB

      Мужики такая вот проблема Элик 50 кузов дв Zd 30. На ходу загорается Чек иногда перестает ехать вообще, а иногда прет без каких либо изменений. Заехал к спецу, он сканером проверил сказал, что помер клапан отсечки топлива. Где он на ТНВД находиться если кто знает буду весьма признателен.

      Пусть спец курит бамбук. 77 код это недостаточное давление в топливной магистрали, меняй топливный фильтр, на собственном опыте проверено.

      Двигатель не дымит,работает ровно ,металического цокота нет ,код появляеться при увилечении оборотов свыше 1500,или при резком нажатии на педаль газа ,при спокойной езде до 60км " чеек" не моргает.
      Так же пропала динамика и тяга двигателя при скорости свыше 70км/ч .Вопрос к знающим кто сталкивался . Пути решения проблемы. Спасибо.

      Если сам не глушил клапан EGR - возможно нагаром забилась магистраль воздушных заслонок, идущая от EGR-a. Рассуждаю, исходя из падения мощности. У меня было такое. Настолько сильно забивается. что только зубилом возьмёшь (образно говоря). Если будешь глушить EGR, обязательно надо отрегулировать - снизить давление наддува. После чистки блока воздушных заслонок, глушения клапана и регулировки давления турбонаддува, падения мощности не наблюдал, "чек" загорался пару раз. Но одновременно с вышеперечисленным был заменён топливный фильтр, проверены топливные магистрали. долго перечислять, что ещё проверял и чистил.

      Подскажи пожалуста какие клапана "чистил"..клапан ЕГР . он стоит за топливной сзади . чтоб до него добраться нужно снимать трубу с итеркулера так понимаю и за одно посмотреть сажу во входном колекторе.
      а разве ЕГР - не электрический на ZD-30 ?
      и по ходу ..ещё как регулировал надув турбины ?
      Если есть СКАЙП напиши "позывной " спрошу что и как ? Спасибо .

      Skype - Valval7071, Qip MaVR22, ICQ 390494433
      EGR - электрический. Но как раз он то и открывает "простор" для той "недогоревшей" (по задумке япов) сажи из выпускного коллектора во впускной. НО, ввиду "высочайшего" качества нашей соляры, недогоревшие составляющие помимо выпускной трубы оседают в каналах впускного. Для полноты эксперимента заглушил патрубок (он обходит ГБЦ сзади) в двух местах: от выпускного коллектора (не хочу, что бы вышел из строя EGR, его работоспособность "видит" комп) и на входе из EGR во впускной коллектор (точнее в блок возд. заслонок). (перебздел )
      По давлению. Перелопатив кучу инфо тупо довернул (ЗАВЕРНУЛ. ) ограничительный винт поворота вакуумного регулятора турбины на полтора оборота. По измерениям наших и австралийцев именно такое положение даёт необходимые 11 очков (или 14? - не помню). Снимать придётся блок возд. заслонок, вакуум турбины, соответственно патрубок от вып. колл. к клапану EGR. НО. мне кажется, стоит. Это моё мнение, основанное на личном опыте.

      Коды ошибок ниссан патрол 2006г. Методика проверки.

      Февраль 18th, 2012 | Автор: admin

      Электронный управляющий блок. Коды ошибок.

      читать коды следуюет путем подсчета вспышек (миганий) лампочки проверьте двигатель. Коды показываются как набор, с интервалом в 2,1 секундную паузу. Каждый набор состоит из серий 0,6 секундных вспышек, 0,9 секундных пауз и дальнейшей серией 0,3 секундных вспышек. Первый набор представляет первые два разряда кода, а второй – последние два разряда.

      код 0102 (датчик потока воздуха) будет показан как одна 0,6 секундная вспышка, 0,9 секундная пауза и две 0,3 секундных вспышки.

      ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы остановить просмотр кодов или чтобы прочесть их снова, выключите зажигание и подождите НЕ МЕНЕЕ 10 секунд, прежде чем снова запустить выше описанную процедуру активации показа кодов.

      Клеммы Ниссановские обычно белые.

      Не выключайте двигатель во время процедуры, поскольку система вернется в диагностический тестовый режим 1.

      Таблица кодов ошибок.

      Код номера, схемы статус ошибок;

      0102- датчик потока воздуха.

      Схема – неисправность датчика или электронного блока управления.

      0103 датчик температуры охлаждения двигателя (слишком высокое или низкое напряжение ЭБУ).

      Схема — неисправность датчика или электронного блока управления.

      0104 датчик скорости (не поступает сигнал при движении).

      Схема – неисправность датчика или электронного блока управления.

      0203 выключатель позиции дроссельной заслонки (неверный сигнал поступающий в ЭБУ)

      Неисправность выключателя или ошибка ЭБУ.

      0208 Ошибка перегрева.

      Неисправность охлаждающего вентилятора, неисправность процедуры рециркуляции охлаждающей жидкости, неисправность системы охлаждения, проблема смазки двигателя.

      0301 ЭБУ 2, неисправность (не работает подсчет)

      Неисправность внутренней интегральной схемы.

      0402 датчик температуры топлива (неверный сигнал)

      Обратитесь к боку управления системой впрыска.

      0403 датчик позиции дроссельной заслонки (нет сигналов)

      Неисправность цепи, неисправность самого датчика, неисправность двухконтактного положения педали газа, неисправность ЭБУ.

      0406 объем внутреннего воздуха (очень веский сигнал от датчика потока воздуха)

      Воздуховод, зарядите воздухоохладитель, система контроля зарядного устройства переменной сопла наддува, зарядное устройство переменной сопла наддува, неисправность датчика потока воздуха, неисправность цепи.

      0407 датчик позиции коленчатого вала

      Схема — неисправность датчика или электронного блока управления.

      0502 зарядка аккумулятора (слишком большой заряд)

      Неправильный скачкообразный запуск, аккумулятор, генератор переменного тока, ЭБУ.

      0504 Линия автоматической трансмиссии

      (ЭБУ получает неверный разряд тока от ЭБУ трансмиссии)

      Неисправность цепи, ЭБУ автоматической трансмиссии.

      0505 нет ошибок

      Все системы функционирую нормально.

      0701 датчик положения распределительного вала

      (неверный сигнал от блока контроля системы впрыска)

      Обратитесь к блоку контроля системы впрыска.

      Неисправность цепи, блока контроля системы впрыска

      0702 сигнал верхнего неподвижного центрального импульса (неверный сигнал от блока контроля системы впрыска)

      Обратитесь к блоку контроля системы впрыска, неисправность цепи, блока контроля системы впрыска.

      0703 линия соединения помпы (неверный сигнал от БКСВ)

      Обратитесь к БКСВ, неисправность цепи, БКСВ

      0704 контур перепускного клапана

      Неисправность цепи, БКСВ.

      0705 модуль контроля помпы

      Неисправность цепи, БКСВ.

      0706 перепускной клапан

      Неисправность цепи, переменного клапана, БКСВ.

      0707 система контроля фаз инжекции (впрыска)

      Неисправность цепи, БКСВ, низкое качество топлива.

      0802 датчик барометрического давления (барометр) встроен в ЭБУ

      Неисправность внутренней схемы, ЭБУ.

      0804 неисправность процесса функционирования внутренней подачи мощности ЭБУ

      0807 датчик тормозов

      Неисправность цепи, неисправность датчика (включателя).

      0901 неисправность ЭБУ (неисправность функции подсчета)

      Ошибка внутренней схемы.

      0902 реле ЭБУ (неправильный разряд поступает в ЭБУ с реле)

      Неисправность главного реле, схемы.

      0903 неисправность функции процессинга внутреннего входящего сигнала ЭБУ

      0905 давление турбонаддува

      Неисправность цепи, датчика давления заряда воздуха.

      1003клапан контроля объемы выхлопных газов

      неисправность схемы, неисправность клапана

      1004 система порыва топлива

      Неисправность схемы, неисправность блока контроля помпы (впрыска), ЭБУ.

      Очистка кодов ошибок

      1. после прочтения кодов отсоедините провод, соединяющий терминалы 1 (проверка) и 8 (зажигание) при включенном зажигании.
      2. подождите как минимум две секунды, а затем уберите провод, соединяющий терминалы.

      ПРИМЕЧАНИЕ. Коды ошибок стираются также, если аккумулятор отсоединен более 24 часов.


      Началось все очень давно когда я про эти пузыри еще и не знал и приобрел авто с пробегом в 196 тыс.км с этой болячкой которая в то время еще практически не проявляла себя. Что было а было то что уходил понемногу антифриз примерно литр на 2000 км не известно куда, не было подтеков нигде, ни следов в масле и в выхлопе было не видно в остальном все работало в штатном режиме машина ехала нормально печка грела антифриз недостающий в верхнем бочке благополучно самостоятельно засасывался при необходимости из нижнего.
      Потом когда я начитался форумов про здеху и узнал про пузыри мной было выявлено их наличие в малом количестве один за одним секунды через 3 в нижнем расширительном бочке . Так как в остальном все работало замечательно я не думая о плохом продолжал ездить, со временем количество пузырей помаленьку увеличивалось к пробегу в 250 тыс.км пузыри стали каждую секунду выходить что на холодную что на горячую . На 255 -ей тысяче на скорости в 100 км/ч из нижнего прилично забурлило и выкинуло антифриз на улицу.Ну вот как говориться приехали теперь однозначно снимать гбц ( на этот момент уже в гараже стоял на замену запасной двс) и потому не очень это расстроило, был уже готов к этому)) Ну думаю просто так не сдамся сразу ставить запасной дв. не буду а помучаю еще родной движок, снятие гбц покажет что с ним дальше делать.
      Гбц снял следов пробоя прокладки не увидел, трещины во всех свечных выходах, остальное на вид нормально . Осмотрел блок .зеркала цилиндров, поршни. В четвертом цилиндре поршень с трещиной и следами от ударов кусками керамического наконечника свечи накаливания. Трещина толи от прегрева, толи от удара. Видать еще до меня это все произошло т.к. после покупки менял свечи и одна была со сколом как раз четвертого цилиндра . Тогда же по незнанке опять поставил керамику но повезло новые отходили нормально 50тыс.и наконечники были слегка выгоревшими только. На зеркале четвертого есть царапины небольшие чувствуються ногтем тоже от кусков керамики свечи. Разобрал гбц, отмыл от говнолина которым были забиты впускные каналы и отвез на опресовку, опресовали оказалось нормальной что порадовало и дало родному движку вторую жизнь), шлифанули там же, сняли 7 соток .
      При сборке притер клапана ( вид седел был ужасный, только два клапана нормальных было), заменил маслосъемные колпачки.После установки гбц проверка зазоров клапанов немного ушли но в допуске.
      Снимал тнвд заодно на посмотреть т.к вылетал 77 код ошибки.Глянул проводку, повытаскивал все датчики, пооткручивал крыжечки, осмотрел, слегка продул сжатым воздухом где мог и собрал .Внутри насоса чистота кристальная только крышка мозгов его в черном налете типа копоть.Пока ошибки нет что повлияло не знаю, будем ездить наблюдать.
      Удалил егр весь кроме датчика, его подвязал после. Заместо охладителя егр (самовара) поставил метало пластиковую сантехническую трубу 16-ю .Хорошо изгибаеться по месту, плотно встала в штатные патрубки .Расчитана на 95 гр. Думаю ничего страшного с ней не произойдет. Пусть циркуляция останеться в четвертом хуже не будет точно. В местах плотного прилегания к гбц одел на нее куски резинового шланга чтобы не перетерлась от вибрации.
      С поршнем и зеркалом четвертого цилиндра ничего делать не стал, пущай дальше тарахтит тем более компрессия при замере до разборки в нем нормальная была 26-27 а что то делать если то слишком накладно выйдет лучше другой б/у движок взять на эти деньги.
      Закупился запчастями прокладка гбц от комонрейла, свечи с мет. наконечниками, фильтра, разные прокладочки, какие то не стал покупать цены конские ставил старые с герметиком.что то уже лежало в загашнике а это новая цепь со звездами успокоителями натяжником, турбина, маслосъемные колпачки, форсунки с новыми китайскими распылителями. Вообщем что нового из запчастей было все решил поставить.
      Головочные болты оставил старые но в процессе затяжки по мануалу поплыли два старых пришлось купить два новых, момент затяжки болтов вышел в основном по 13 кг где то. Вот такая мысль появилась на счет болтов гбц, может это ошибка с затягиванием до критического момента и из за этого некоторые болты плывут со временем прослабляя гбц из зачего ее ведет и пробивает прокладку. Это я к чему что при разборки заметил то что половина болтов затянута а другая чуть ли не от руки откручиваеться и нетолько на башке а на всем двс либо он так криворуко собирался на заводе .Ранее в двс не лазили это 100 процентов.
      В совокупности по времени ремонта вышло два дня на разборку и два дня на сборку .
      Расходы на запчасти и опресовку, расточку примерно за все где то к 100тыс. будет.
      После ремонта пробег 1500 км все работает замечательно, пузырей нет, машина поехала значительно лучше притирка клапанов и новые распылители очень помогли . Думал раньше что она хорошо едет а оказываеться тупила по полной. Теперь еще чип сделаю но отчет про него в другой теме.

      Читайте также: