96258337 kdac zxit блок эбу схема

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

В районе моторчика печки под воздушным резонатором есть 2-х пиновый разъем с красным и красно-белым проводами. Вот это и есть подача питания на ЭБУ - один это постоянка +12в, а другой +12в с замка зажигания. Если чек не горит, то значит ЭБУ не стартует и ессно не будет никаких напряжений ни на насос(кстати он управляется ч/з реле по минусу на обмотку реле), ни на датчики.
А вот запах проводки, то это действительно скорее всего КГ, вернее контакты/клеммы ее.

В районе моторчика печки под воздушным резонатором есть 2-х пиновый разъем с красным и красно-белым проводами. Вот это и есть подача питания на ЭБУ - один это постоянка +12в, а другой +12в с замка зажигания. Если чек не горит, то значит ЭБУ не стартует и ессно не будет никаких напряжений ни на насос(кстати он управляется ч/з реле по минусу на обмотку реле), ни на датчики.
А вот запах проводки, то это действительно скорее всего КГ, вернее контакты/клеммы ее.

пошел копать, спасибо

Скорее всего КГ, так как нет напряжения на красно-желтом проводе +12 в 32-пиновой колодке (С4), который по распиновке отвечает за питание от замка зажигания

. нет напряжения на красно-желтом проводе +12 в 32-пиновой колодке (С4), который по распиновке отвечает за питание от замка зажигания

это так называемая "Уфимская болезнь бордовых нексий" почему то встречалась только у нас и именно на бордовых авто ,причина в падении напруги-генератор маловато выдает ,Коля помнится "спецверсию" R9 по моей просьбе делал

Разобрал на утро замок зажигания, предварительно решил проверить не заработала ли старая КГ, повернув ключ. Тут же перегорел предохранитель бензонасоса. Заменил его, прицепил новую КГ и при обороте ключа на 1 щелчок начал на полсекунды крутить стартер. Так было 3-4 раза, потом стабилизировалось до нормы и сразу отозвался ЭБУ.
Оплетка на 15 и 30 контактах поплавлена от 5 до 7см длиной, хотя сама КГ при разборе следов пригорелостей не показала. Сразу с заменой выполнил разгрузку через реле на 30 ампер. Машина снова на ходу, наконец не слетают режимы прошивки от некорректного питания ЭБУ и стабилизировалась работа ДВС. Что было с проводкой- я так и не нашел, но замена нормальной не горелой КГ на другую КГ помогла.
Единственный косяк- теперь при езде моргает лампа сигнализации и при закрытии машины пищит с ошибкой, где-то нарушилась цепь питания после установки реле.

Господа, проблема появилась снова,даже после разгрузки. Катал неделю по трассам, 2300км вышло. На скорости временами слышал щелкание в районе реле, на нагрузках и скоростях щелкало как форсунки. Вчера вернулся домой, утром сегодня выхожу, ключ поворачиваю и слышу щелчок предохранителя бензонасоса и снова те же симптомы. Реле менял, даже просто его извлекал, все попытки приводят к выбиванию предохранителя бензонасоса. Прошелся по проводам от 7 предохранителя к колодке приборки (клемма идет вроде бы к кнопке аварийки) и другой конец от предохранителя идет в сторону подкапотного- нигде КЗ вроде бы нет и провода целы. Куда копать?

A15MF ЭБУ LR KDAC ZXIT, STAG4+, настройки на бензине и газе

Всем привет.
Нашел себе головняк, наверное надоел диван.
Суть момента:
Не дает покоя прочитанные отзывы владельцев таких движков про расход 7,4л по трассе(или даже смешанный - не помню точно), у меня в реале 10-11 литров на сотку при перемещениях на 600-700 км, т.е. заправки бака газа 58л хватает на 550-600км когда как. В городе ситуевина не радостная - 350км-400, понятно что пробки иногда и четвертая даже редко включается.
Поэтому заморочился настройкой газа. Купил шнурок и подключился посмотреть на тот ужас как отстроен спецами. Ну в общем пришлось перестраивать матеря рукожопых. Все получилось, линия в линию. Потом был сражен наповал тем, что когда что-то делал и откл акб. После перед поездкой подключился посмотреть что там делается, а там карт нет. Поражен, что они не сохраняются а сохраняются только множители. И получается что бензиновую карту надо накатывать также как и ту что была, в той же манере, нагрузке, и наверное желательно по тому же маршруту. Но у меня сильной похожести не получилось.
После обучения эбу показания кривой отличаются.
Далее не смог вспомнить какая у меня прошивка эбу, Серега который якобы прошивал то же не помнит много времени прошло. Подключился к эбу через делко, думал там че напишется о прошивке, ан нет. В общем считаю ее стоковой. Перелил ее в резервную память, в основную накатил Р9.
На запасном блоке также в резервную эту же стоковую, а в основную Р9 ГБО.
И вот тут появились вопросы.
Катаюсь на бензе в эко режиме, вроде как катится чуть получше стока, при переключении на спорт ферарри не получается из ксюхи. Разницу не улавливаю. Как работает на холостых не нравится. Может полтора десятка км накатанных мало? Решил настроить газ.
Включил калибровку и долбался несколько раз. На этой прошивке в эко режиме (в спорт не пробовал) при калибровке холостые летают шо прога останавливает процесс. Тумблер в положение сток, калибрую на стоковой прошивке - все гуд. Опять переключился на Р9 и с какойто попытки калибранулся, но множитель начало 1.0 а на стоке 1.2. Работает на газу отвратительно, ездить нельзя.
Перевелся на сток, настроил газ, для ездить на работу.

На всяк случай готовлю запасные бенз форсунки, может Р9 сильно критична к работе форсов.
Мысли пока закончились, мож коллективный разум че подкинет.

В районе моторчика печки под воздушным резонатором есть 2-х пиновый разъем с красным и красно-белым проводами. Вот это и есть подача питания на ЭБУ - один это постоянка +12в, а другой +12в с замка зажигания. Если чек не горит, то значит ЭБУ не стартует и ессно не будет никаких напряжений ни на насос(кстати он управляется ч/з реле по минусу на обмотку реле), ни на датчики.
А вот запах проводки, то это действительно скорее всего КГ, вернее контакты/клеммы ее.

пошел копать, спасибо

Разобрал на утро замок зажигания, предварительно решил проверить не заработала ли старая КГ, повернув ключ. Тут же перегорел предохранитель бензонасоса. Заменил его, прицепил новую КГ и при обороте ключа на 1 щелчок начал на полсекунды крутить стартер. Так было 3-4 раза, потом стабилизировалось до нормы и сразу отозвался ЭБУ.
Оплетка на 15 и 30 контактах поплавлена от 5 до 7см длиной, хотя сама КГ при разборе следов пригорелостей не показала. Сразу с заменой выполнил разгрузку через реле на 30 ампер. Машина снова на ходу, наконец не слетают режимы прошивки от некорректного питания ЭБУ и стабилизировалась работа ДВС. Что было с проводкой- я так и не нашел, но замена нормальной не горелой КГ на другую КГ помогла.
Единственный косяк- теперь при езде моргает лампа сигнализации и при закрытии машины пищит с ошибкой, где-то нарушилась цепь питания после установки реле.

Господа, проблема появилась снова,даже после разгрузки. Катал неделю по трассам, 2300км вышло. На скорости временами слышал щелкание в районе реле, на нагрузках и скоростях щелкало как форсунки. Вчера вернулся домой, утром сегодня выхожу, ключ поворачиваю и слышу щелчок предохранителя бензонасоса и снова те же симптомы. Реле менял, даже просто его извлекал, все попытки приводят к выбиванию предохранителя бензонасоса. Прошелся по проводам от 7 предохранителя к колодке приборки (клемма идет вроде бы к кнопке аварийки) и другой конец от предохранителя идет в сторону подкапотного- нигде КЗ вроде бы нет и провода целы. Куда копать?

Походу датчик детонации то ли не предусмотрен, то ли я хз. Всю косу осмотрел, переплел по новой, обрезов проводов нет, фишки для ДД тоже нет.
В связи с чем ищется схема распиновки БУ типа ZXJN. Будем добавлять. Не может же быть без неё…

Daewoo Sens 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 18

эти мозги без ДД. мож актуально еще…

Да, спасибо, уже осознал. Несколько удивлён. Ну да ладно.

Это я видел. Спасибо, но есть два вопроса.
Первое. Какой трамблёр? "Какой заяц?! Какой орёл?! Какая блохааа?!"© мультфильм
Второе. Эта штука ваще не умеет в датчик детонации? А почему во всех мануалах он указан и расписан? И под микас(к этому вопросов нет), и кавут, и прочая экзотика…

В микасе 10.3 он есть, в мр140 тоже есть, в джиониксе есть. А в остальном хламе до 2010г его нету… (но вот в сенсах он чуть раньше бывало ставился)

Короче, обычные ланосячие мозги это калькулятор, ничего особенного. Углы зажигания там не высокие и их корректировать не нужно…

У меня был кавут, потом был zxjn, а теперь микас 10.3 и только с микасом его пришлось установить

Ага, я перечитывал надысь твой БЖ. А вообще твое мнение о ZXJN?

Да нормальный мозг, особенно если прошьешь его (хотя бы у бампердимы, думаю отправит если что) и будет тебе счастье) и это уже не сенс да и обьема по больше все же) главное чтоб все датчики рабочии были, не дохлые…

Ой, не знаю. Прошивка дело крутое да благородное, но сам я забздю шить, а снимать мозг и отправлять попуткой — месяца два. Думаю, перебьюсь и штатной.
Датчики вроде живые, холостой ход держит, на педаль реагирует, температуру кажет… Щас хоть немного покатаюсь, соберу статистику, да вывалю сюда по ошибкам. Можно если чего в личку спрошать? Я без фанатизма :))

ЗЫ: что на Делковском означает "неверное управление"?

Может быть такое, что д.д. нет в комплектухе, как и потенциометра, датчика кислорода.
Карты у.о.з. предустановлены в блоке (под определëнный бенз) и меняюца перемычкой в салоне (нет перемычки — 95, есть — 92).

На ваз 21073i, к примеру, даже в 2012 году не ставили д.д., так как рокера/коромысла в гбц так торохтели, что их грохот слашал д.д. и познил зажигание :D

Черт его знает. Во всех мануалах он есть. Инжекторная классика это конечно хороший пример… Но блин, как-то не сходится…

A15MF ЭБУ LR KDAC ZXIT, STAG4+, настройки на бензине и газе

Всем привет.
Нашел себе головняк, наверное надоел диван.
Суть момента:
Не дает покоя прочитанные отзывы владельцев таких движков про расход 7,4л по трассе(или даже смешанный - не помню точно), у меня в реале 10-11 литров на сотку при перемещениях на 600-700 км, т.е. заправки бака газа 58л хватает на 550-600км когда как. В городе ситуевина не радостная - 350км-400, понятно что пробки иногда и четвертая даже редко включается.
Поэтому заморочился настройкой газа. Купил шнурок и подключился посмотреть на тот ужас как отстроен спецами. Ну в общем пришлось перестраивать матеря рукожопых. Все получилось, линия в линию. Потом был сражен наповал тем, что когда что-то делал и откл акб. После перед поездкой подключился посмотреть что там делается, а там карт нет. Поражен, что они не сохраняются а сохраняются только множители. И получается что бензиновую карту надо накатывать также как и ту что была, в той же манере, нагрузке, и наверное желательно по тому же маршруту. Но у меня сильной похожести не получилось.
После обучения эбу показания кривой отличаются.
Далее не смог вспомнить какая у меня прошивка эбу, Серега который якобы прошивал то же не помнит много времени прошло. Подключился к эбу через делко, думал там че напишется о прошивке, ан нет. В общем считаю ее стоковой. Перелил ее в резервную память, в основную накатил Р9.
На запасном блоке также в резервную эту же стоковую, а в основную Р9 ГБО.
И вот тут появились вопросы.
Катаюсь на бензе в эко режиме, вроде как катится чуть получше стока, при переключении на спорт ферарри не получается из ксюхи. Разницу не улавливаю. Как работает на холостых не нравится. Может полтора десятка км накатанных мало? Решил настроить газ.
Включил калибровку и долбался несколько раз. На этой прошивке в эко режиме (в спорт не пробовал) при калибровке холостые летают шо прога останавливает процесс. Тумблер в положение сток, калибрую на стоковой прошивке - все гуд. Опять переключился на Р9 и с какойто попытки калибранулся, но множитель начало 1.0 а на стоке 1.2. Работает на газу отвратительно, ездить нельзя.
Перевелся на сток, настроил газ, для ездить на работу.

На всяк случай готовлю запасные бенз форсунки, может Р9 сильно критична к работе форсов.
Мысли пока закончились, мож коллективный разум че подкинет.

Читайте также: