601 мотор мерседес рабочая температура

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Странно Если термостат поменян то должен температуру держать особенно на трассе.
Что за термостат у вас . ?
Вообше должен быть БЕРХ и без разницы стоит на нем знак мерса или нет
Берх делает для мерсов..
У меня дизель и на трассе не то что не грелся снег под капотом лежал. Надувало через решотку так.
А кортонка стоит или нет роли не играет ни какой!
это же не жигули.
И вентелятор охлаждает радиатор а не мотор.. так что тоже сильно на температуру не влияеет. Похоже что у вас просто водичка бегает по большому кругу..

Может она заклинена? Когда машина холодная, сверни газету и сунь в вентиль, ток аккуратно))), если остановить его сможешь, то не в этом дело.

Это ни при чем. При низком уровне печка не работает, а температура двигла в норме, при оч. низком)) перегрев пойдет.

это недостаток литра 2 должен быть, не иначе
а крышка да, если в системе нет давления, температура не будет расти должным образом

а давно антифзиз то менялся? и при какой температуре на улице у вас 60 градусов мотор? и мотор то какой? бенз? дизель?

А какая разница
А если давно то что он гретса не будет??
Если даже нас. сать по всеравно должен гретса.
что то не то с термостатом.
А гретса должн что бензин что дизель. особенно если это на трассе.
Только думаю что у бензина это быстрее происходит.

да ну. если антифриз уже года 3 не менян или больше. то нормально грется не будет, проверяно! А по трассе в -20 или -25 дизель больше 60. без закрытого радиатора или Webasto в жизнь не нагреется. При полностью исправных системах!

Срок службы антифриза будет разным даже у двух "равных" авто в одной местности. А в банке он еще дольше проживет. Если серьезно, то качество антифриза всего лишь фоновое явление при таком случае. По теме поддержу замену "нового" термостата и возможную утрату работоспособности пробки расширительного бачка.

Во и я та думал как вы . Потому что наслушался всякой хрени.
Хотите верте хотите нет у меня когда былзакрытый радиатор ( кортонкой ) снег под капотом собиралсяи температура 60 была. И считал это нормальным. А когда поменял термостат то стало ясно что нормальная температура чуть за 80 стрелка показывает. И безразницы закрытый он или открытый.
И мотор прогреваетса не за полчаса как раньше а за 10 минут уже 80.
Так что если у вас 60 термостат меняйте и не смущайте тут народ.

у меня зимой если ехать около 100 кмч в горку то температура растет к 90 летом и до 100 доходила, после 130 еще выше лезла. вчера снимал проверял термостат- исправный, только там отверстия нет для выхода воздуха. сколько надо сделать в нем отверстий и какого диаметра? (термостат 80 град)

Mercedes 123 300d 79 г.в. белый, дв. 617.912, мкпп 4- разбит доблестными нетрезвыми ОМОНовцами.
Теперь Mercedes 123 300d 83 г.в. синий, дв. 617.912, мкпп 4
+ Mercedes W 126 280 se АКПП светлозолотистый
W126300 90 г.в. продан
теперь Kia Spectra.

у меня зимой если ехать около 100 кмч в горку то температура растет к 90 летом и до 100 доходила, после 130 еще выше лезла. вчера снимал проверял термостат- исправный, только там отверстия нет для выхода воздуха. сколько надо сделать в нем отверстий и какого диаметра? (термостат 80 град)

Я так один мотор загубил из- за радиатора. Как больше 100 км/ч шел,так температкра и росла. Жуть. Оказался радиатор забит прподуктами распада в сотах.

Mercedes - Benz W123 250 переделал в 300D
Mercedes - Benz 190D 2.5 automatic
Mercedes - Benz NG 1217- здоровенный корабль Ом 352

Volvo 940 - взят по необходимости!

Жуть. Оказался радиатор забит прподуктами распада в сотах.

Саша 123 200д 84

внутри система так же забивается осадками когда антифриз долго не меняют !
меняйте всё своевременно !

W210 E290turbodiezel 1996г.в. vin- WDB2100171A202603 - продан
W201 2л. карбюратор vin- WDB2010221F000999

Я так один мотор загубил из- за радиатора. Как больше 100 км/ч шел,так температкра и росла. Жуть. Оказался радиатор забит прподуктами распада в сотах.

Такая же ситуация.Борюсь с этим два месяца.Заменил термостат на оригинал,вискомуфту,промыл систему(грязи было не много),заменил антифриз.Радиатору год,правда не оригинал непонятного производителя. Если ехать больше 120 более 10 минут температура стоит ровно на 100.Сбавляю скорость до 90,падает до 85-90.В пробках около 90. До этих манипуляций было во всех режимах +10 градусов. Что делать дальше(и стоит ли) пока не решил.Подозреваю помпу,есть небольшой люфт.Может крыльчатка на больших оборотах проскальзывает,или датчик врет? (602 мотор АКПП)

S124 250TD сарай- продан, Oktavia 1.8 TSI

Датчик поменял,изменений нет.Что дальше делать- незнаю.Буду пробовать ставить старый оригинальный радиатор.

S124 250TD сарай- продан, Oktavia 1.8 TSI

Всем привет .
Подскажите какая рабочая температура у мерсовских дизелей ?

S124 2.5 Diesel 95год.

Датчик поменял,изменений нет.Что дальше делать- незнаю.Буду пробовать ставить старый оригинальный радиатор.

Тоже движка грелась , когда капиталил движку окуел))) Снял голову а там в канале типа камня. - толи отложение-
толи камень)) Причина его жития бытия не установленна. Гавнища я тогда вымыл растворителем из каналов на пол ведра.
Если в движку заливали воду летом в целях экономии, то в каналах полный ппц( они забиты) ориг радиатор не поможет.
Поможет радиатор широкий от грузового авто .

Ни что так не провоцирует на лож!! как вопрос ??СКАЖИ МНЕ ТОЛЬКО ЧЕСТНО!!

Чтобы не плодить темы спрошу тут: 617 мотор на уазике, электровентилятор. На холостых мотор греется, но медленно, при этом вместе с радиатором. Можно даже включения эл. вентилятора дождаться, но долго ждать. По трассе нагреть не реально-60-70 градусов максимум. Я сразу решил, что это термостат. Заказал новый, проверил в кастрюльке, все ок. Но когда я отвернул корпус термостата, то увидел канал, через который ОЖ идет сразу в радиатор мимо термостата. На форуме прочитал, что это для развоздушивания. Но не такого же сечения? Появилась мысль заглушить его самодельной прокладкой - никто такого не делал еще? и может быть я ошибаюсь и это чем то чревато?

PS термостат поменял, ничего не изменилось.

Прикрепленные изображения

а как на счет *твердости* патрубков радиатора? если только ГБЦ начинает *свистеть* то будет такая лабуда ,я это прошел на 602962 что только не менял,,только *под хвост*и полезла температура сбросил все нормуль ,,оказалось что маленькая трещина была в 4м цилиндре между клапанами ,при этом антифриз практически на месте и масло чистое было ,температуру обычно проверяю водным градусником в расширительном хорошо газуя ,погрешность допускал +- 5* сменил ГБЦ теперь при термостате 80* и радиаторе от 4,2 самом большом с кондеем в +37* при скорости 130-140 максимум 90* ,пробовал разгонять до 190 все равно держит 90* если ехать 100-110 то ваще 85* а то и 80* и это при жаре 35* с включенным кондеем

там же трубки? их трудно забить. или ты наружные жестянки имеешь в виду?

а ты распили свой радиатор и *посмотри* на эти трубки ВНУТРИ ,увидишь что там еще всунуто и как легко забивается

Кто может подсказать данные по рабочей температуре 601 мотора, термостат открывается на полную при температуре 85 помоему, книжки нет под рукой, а вот вентилятор включается при + 102 - 104 (так написано в книге) и отключается при + 98, это я не выдумал, так написано, чему сам удивился, так как раньше он у меня включался около 90 град.
Суть вопроса вот в чем: при неисправном термостате, машинка совсем не грелась а на ходу быстро охлаждалась, после замены, картина обратная, рабочая температура двигателя стала порядка 98 град., но самое ужасное что вентилятор стал включаться при + 105 - 107 град. и выключается практически моментально понизив температуру где то до 102 гард., возможно проблемы с вентилятором начались до замены термостата, просто так как машина с трудом прогревалась, я необратил внимания, хотя было дело в пробке движок разогрелся не на шутку и все же:
1. разве это нормально для дизеля 102 - 104 градуса.
2. насколько это может повредить движку если я совершил несколько поездок при температуре 95 - 102
3. что может быть с вентилятором, может датчик накрыться неожиданно, ведь вент. работал исправно до этого?

новая бурильная машина Крот В124 200Дизель 93г. 5мкпп (на базе немецкого такси)
Тяговитый 601й бур уверенно тянет вас в недры нашей матушки,
незаменим в Московских пробках!

У меня термостат 85 градусов. Стрелка стоит от 80 до 90 в зависимости как едем. А вентилятор включается где то на 100 (только летом). Как то даже поменял датчик. Ничего не изменилось. На нем, по моему, написано 98 градусов. И на старом датчике так же было 98.
А какая разница 80 или 110? Ничего не растает. Главное, чтоб температура кипения антифриза была высокой. Чтоб не закипел. Ну и масло качественное, потому как вязкость падает.

190D 92г.
MB100D 88г.
123 300D 80г.

s4astliw4ik на белом мерсе:)

у мну темостат на 87 датчик температуры на 87 в итоге мы имеем 87 и меньше

1. разве это нормально для дизеля 102 - 104 градуса.

всем спасибо, успокоили, но все же раньше вентилятор включался раньше, наверно придется датчик менять или может с муфтой что то не так.

Всем привет! У меня такая ситуация когда на улице +15 и выше двигатель в пробке греется до 100 градусов при этом включается вентилятор и температура опускается! Это нормальная работа двигателя или нет? Что это может быть?

Солярка горит, железяки нагреваются, вентилятор срабатывает, система охлаждения работает, железяки остывают, всё как и задумано. Что не так то?
P.S. а в М.О. сейчас +15 или я что-то пропустил?

Вот вы народ . новичка заклевали сходу..
Кирилл451 да все у вас нормально.. А форумчане здесь с юмором..

Господа, сначала думаем, потом пишем, а не наоборот))
- Не отвечайте тем, кто провоцирует вас. (примечание: если Вам неудержимо хочется ответить - Вы спровоцированы)

Здрасьте всем!
Кирилл451 , Вы ничего не путаете? В той Московской области что я знаю, зимой +15 не бывает! Может еще какая МО на Шарике есть?
Если это

т.е. при -15*С так греется, то явно что-то не так. У Вашего автомобиля расход топлива какой? Вы отопитель салона включаете? Тепло в салоне? Даже интересно становится, откуда столько лишней энергии.

Я зимой вообще не помню,шоб карлсон включался!
Это какая нагрузка на двигатель должна быть,чтобы при -15 темература к стольнику подошла.
В пробках вообще на холостых молотит,снижаться должна!,интересный ребус получаеться.

Именно. На АКПП - работал иногда, т.к. тепло от нее тоже отводилось.
А на механике, ниже +10 - я не помню чтобы он включался. Нутам, если в снегу долго копаешься, буксуешь - возможно разок и включался. При 0 градусов печка точно все тепло должна высасывать.

Кирилл451: двигатель в пробке греется до 100 градусов при этом включается вентилятор и температура опускается!

Возможен такой "затык": датчик включения вентилятора - трехконтактный, двухдиапазонный так сказать, для управления двумя скоростями вентилятора. Возможно, что низкая скорость уже не работает, а включает только высокая, именно при прогреве до 100 градусов. Т.е. мотор дол 90-95 нагрелся - датчик ни гу-гу - греемся дальше. Нагрелись до сотни - вторая ступень отделилась сработала, вентилятор и взвыл зверем на высоких оборотах . Кстати, на низкой скорости он тихо работает, при закрытых окнах нужно прислушиваться, чтобы уловить звук его работы.

Извиняюсь! Вопрос был для весны и лета когда температура +10 и выше, просто ошибся извиняюсь еще раз! А как проверить первую скорость Карлсона?

А есть ли она вообще на твоем авто? Открой крышку черную, что на вентиляторе стоит. Под ней будет блок реле. Если реле стоит два рядом, то датчик должен быть на радиаторе под расширительным бачком трехштырьковый ( 2х-контактный- 95град. и 98 град.) и еще должно быть сопротивление выносное. Если же реле в блоке одно и через колодку другое ( и проводов во второй колодке рядом нет! ), то и скорость вентилятора соответственно одна. Датчик тогда будет двухштырьковый ( 1-контактный на 105 град.). Реле в третьей колодке управляет вентилятором интеркулера турбонаддува.
В принципе мой Витек при температуре на улице выше 15 град. стоя в пробке на месте не грелся никогда, а вот при долгом движении на первой-второй передаче ( в основном когда в Москву ездил )иногда вентилятор срабатывал. Еще грелся на ходу до срабатывания вентилятора при движении по серпантину по дороге в Сочи.

Снятый радиатор.

Кирилл451: двигатель в пробке греется до 100 градусов при этом включается вентилятор и температура опускается!

Посмотрел в блоке реле на вентиляторе стоит три реле, и на датчик приходит три провода! Как проверить первую скорость?

Читайте также: