17763 ошибка фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Ошибка 17766. Обрав цепи катушки зажигания.

Т.е. отсутсвие искры локализовано в одном циллиндре.

Следующий вопрос: силовое питание до разъема катушки доходит.
Проверять следует не тестором, а нагрузкой - ну, хотя бы лампочкой.

Да, во втором цилиндре. Причем, до замены катушек цилиндр работал нормально.
А куда подключать нагрузку для проверки силового питания? Там 4 контакта.

Сечение силовых проводов модулей зажигания - порядка 3 мм2, тогда когда импульсные провода - максимум 0,75 мм2.

Спасибо большое! Завтра пойду пробовать.
Но если это напряжение не имульсное, то почему нельзя измерять наличие напражения тестером?

Потому, что часто возникает следующая ситуация: изоляция разрушается из-за воздействия переменной температуры, провод частично оголяется и в его сечение начинает попадать влага, образуется окисл, который не способен пропускать большие токи, чего нельзя сказать о малых (слабых) токах. В этом случае, используя тестор, мы увидим, что заветные 12 есть. только вот, к сожалению, ни на что, кроме как сдвинуть стрелку прибора, эти наведенные 12В не годятся: под нагрузкой напряжение пропадает.

Этот эфект частенько вводит "диагностов" в заблуждение и надолго сбивает с пути истиного!

Угу, надо мерять напряжение под нагрузкой (или должной нагрузкой типа лампочки ). У меня на привод лючка бензобака было 12.4, а под нагрузкой 5-7 - само собой, не хватало.

Passat B5+ 03(MY04)Comfortline:AWT, МКП - отдан в хорошие руки.
XC70 2.5Т '07

Спасибо всем, кто откликнулся!
Причина найдена. В результате старения произошло разрушение изоляции проводов и, как следствие, короткое замыкание в слаботочной цепи, что в свою очередь, привело к разрушению проводов.
Теоретически способ решения понятен. Как временное решение - обрезать, зачистить, вытащить старые концы, вставить зачищенные.
Но мне совершенно не понятно, как вытащить старые концы из разъема!
Буду признателен за толковый совет.

Спасибо всем, кто откликнулся!
Причина найдена. В результате старения произошло разрушение изоляции проводов и, как следствие, короткое замыкание в слаботочной цепи, что в свою очередь, привело к разрушению проводов.
Теоретически способ решения понятен. Как временное решение - обрезать, зачистить, вытащить старые концы, вставить зачищенные.
Но мне совершенно не понятно, как вытащить старые концы из разъема!
Буду признателен за толковый совет.

Обычно в этом случае меняют всю косу (4 модуля + масса ), т.к. есть большая вероятность весьма скорого разрушения остальных проводов пролегающих над клапанной крышкой.
"Косу" подстыковывают в 15-20 см от вывода модуля 4-ого циллиндра., т.е. там где нет таких больших температур, как между клапанной и декоративной крышками.
Если что, "косы" в наличии есть.

если этот блидер влияет на ошибки по пропуску зажигания, то к примеру если снять разьем с ДМРВ то ЭбУ уже неучитывает утечку воздуха, значит ошибки больше непоявяться по пропуску?

Здравствуйте. У меня почти такая проблема на vw passat b5 2003 1.8t awm. Выдает ошибку 17705 Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки падение давления. Причем сразу после сброса. Если по газовать еще и пропуски воспламенения. Опрессовку сделал. Поменял ДМРВ, блидер, дырявые трубки и тд. На дым машине проверяли дыма нет. Все равно воздух походу подсасывает или ХЗ что. Помогите что делать.

Здравствуйте. У меня почти такая проблема на vw passat b5 2003 1.8t awm. Выдает ошибку 17705 Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки падение давления. Причем сразу после сброса. Если по газовать еще и пропуски воспламенения.

ДЗ адаптирована или нет? Просто у меня после чистки ВКГ были похожие симптомы = падение наддува между турбой и заслонкои и пропуски. Вот темка: Не заводится после чистки ВКГ (отодвигал коллектор)
Вдруг поможет. Я тоже долго искал подсос, а как оказалась - ДЗ была неадаптирована и открыта больше чем надо. На оборотах все пропадало и было нормально и тянуло как надо.

VW Passat B5+ 2001г. (Americano), 1.8 Turbo, AWM, Tiptronic EZS, Кондей, Велюр, Серый седан Skoda Octavia A5 Scout доFL 2007г. (Czech Republic), 2.0 TDI, Ручка, Климат, EcoКожа, Черный сарай-тарктор

Я ВКГ не чистил(а дорого чистить??если в сервисе.). А вот на счет адаптации ДЗ сказать не могу, не знаю может мастер и делал. Машина хорошо тянет только на высоких оборотах. И не понятно когда турбина подключается(звук есть - ощущений нет).

А что тебе мастер делал? Разъем с ДЗ снимал, саму ДЗ снимал? Если да, то адаптацию нужно сделать. У нас мастера тоже долго голову ломали, а потом меня чуть не убили, что я им про ДЗ не сказал. Все по 10 раз перепроверили. Ошибки были почти в точь как у тебя, свечи пробывал менять, пропуски остаются --> вывод: не свечки виноваты.

Про потерю надува между ДЗ и турбой = или дырка (нормальная такая) или ДЗ неадаптирована. Так что удачи в изучении данного вопроса.

Спасибо за инфу и быструю реакцию. Про ДЗ тоже не знаю, не говорил не чего, но адаптацию попрошу сделать. Свечи поменял толку ноль.
На недельке поеду на диагностику, потом отпишусь. Если у кого еще есть какие мнения - не проходите мимо, буду очень признателен.

Итак, в число проблем, имеющихся сразу после приобретения машины, входили ошибки системы зажигания в ЭБУ. А именно:

17769 — Управление зажиганием, цил. 3: обрыв цепи
P1361 — 35-00 — —
16684 — Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 — 35-10 — — — Непостоянно
16688 — Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 — 35-10 — — — Непостоянно

Решаем проблему комплексно. Катушки в машине оказались разнобоем.

1 цилиндр — BERU ZSE009 (замена 06B905115E)
2 цилиндр — BERU ZSE043 (стоковая катушка)
3 цилиндр — катушка совершенно без маркировок.
4 цилиндр — ERA 880037A, аналог BERU ZSE009 (замена 06B905115E)

Переменой мест катушек выяснено, что причина обрыва в цепи управления зажиганием в катушке а не в жгутах. Как раз с безымянной катушкой 3 цилиндра и была проблема. Даже по габаритам отличалась от штатной.
Решил заменить только эту катушку, поскольку фатальных проблем с зажиганием не было, а остальные менять по мере выхода из строя. Долго не мог определиться, к какому виду приводить в будущем систему зажигания- 06B905115E или стандартные катушки.
В итоге решил заказать стандартную BERU ZSE043 и если катушка окажется надежной, привести всю систему к ним.
Заодно заменил свечи, ибо они похоже ходили со времен выпуска автомобиля, зазоры ~1.5мм.

Свеча 4го цилиндра вообще оказалась 4х электродным бошем. Причина пропусков стала ясна)

Новые свечи NGK PFR6Q. В коробочке VAG 101000063AA лежат именно такие же свечи. В сравнении с выкрученными с машины различий нет, кроме значков AUDI VW. Цена на NGK чуть ниже.

Свечи закрутил с применением медной пасты. Откручиваются легко.

В итоге проделанных манипуляций расход упал литра на 2 ;)
Ошибки больше не появлялись.

Читайте также: