Заводится и глохнет мерседес спринтер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Мерседес спринтер 311 cdi 2002 гв не заводиться с ключа только с букса но при ускорение глохнет и загораеться едс выкл и вкл зажигание опять заводиться лампочка не горит машина едет дальше какое-то время и так целый день

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Скорее всего одна из форсунок вышла из строя. Не держит давление и топливо сбрасывает в обратку.

в рампе есть два датчика давления, скорее всего который ближе к салону. но лучше на диагностику на дилерской программе (не обязательно у официалов, у них ценник за 10000р, я нашёл за 800р)

Простой тест форсунок на слив топлива в обратку можно сделать самому,медицинскими шприцами.Инфы в инете достаточно.

Езжай на диагностику на "старуху"

был на диогностеке ошибка 1187 давление в рампе форсы нормальные у нас такие спецы что ужас я оброшалься пропала тяга после 3000 об мне толькоо что не советовали пока сам не нашел причину

и в чём причина?

причина какая это или что глохнет или про тягу

раскажи про глохнет и про тягу

стала пропадать тяга когда гружоный в подьем идешь за 80 км турба отключалась пока не завидешь снова тяги нет. Живу в Мурманске горок много.Поехал записалься на диагнос мне там столько наговорили что ужас отдал 1000р сказал спасибо уехал . Поехал к другим на ремонт говорят приежай через 2 недели а машинки становиться плохо все чаще отключаеться турба я поставил ее на прикол у меня еше 2 есть 208д спринтер 2.3 простой как валинок.Пришло время еду кним выходят умникис с компам почитали ошибки все говорят покупай дачик вакума который стоит по воздуханом это он типо умер .Я им ок уежаю покупаю дачик за 5500 ставлю все тагже турбу вырубает я опять к ним говорю сейчас я вам этот дачик засуну куда надо они еще 2 дня вокрук машины ходят выносят вердикт пипец мозгам .Я спокойно говорю что я то куплю но если это не они то все парни они еще придумали сто причин что все зането.Поехал я к знакомому в бокс снял турбу почистил геометрию стало лучше разгоняться но турба выключаеться .Плюнул поехал к себе в гараж стал протирать патрубки масло попало когда турбу ставил и нашел в верхнем патрубке кульлера снизу трешинка с 1. 2 см вот вней и была моя проблема снял замотал изолентой и хомут и полетела машинка . Итог я ушатал окола 7500 тыс 3 недели машина не работала посадил себе печень а проблема была за 20 р

Извините за ошибки

Замени патрубок , на эзоленте далеко не уедешь

Прописная истина, при отключении турбы проверить вакуум и впуск на предмет подсоса воздуха.На одни грабли наступил и всё равно веришь сервисменам по поводу исправных форс.

Я уже незнаю кому верить 311 никто не хочет заниматься и он у меня не так давно у меня такое ошушение что на сервисах им легчи сделать диогностику за 1000р и все

Теперь другая проблема с утра завел все ок поехал загрузилься ездил чеса 2 заглушил мин на 5 потом стал заводить плохо завелься ну и ладно поехал дальше через еще 2 часа заглушил мин на 5 очень тяжело завелся думаю все глушить не буду поехал дальше на скорости в 30 км двигло глохнет и загораеться ЕДС я выкл)вкл зажигание и поехал дальше и так раз 8 за 1 час езды по городу .Приехал к дому все с ключа не в какую и все только с букса и при наборе скорости глохнет и опять ЕДС загораеться

И подскажите что за дачик под акб прикручен туда подходит + и 2 штекира

Под акб вообщето стоит реле на прогрев свечей.В каком регионе обитаешь?Сам авто похоже не ремонтируешь.

Прокатился бы с забором топлива с отдельной ёмкости,только обратку туда же засунь,раз форсы тестировать не хочешь.Вдруг проблема в топливной низкого давления,судя из последней твоей поездки.

Форсы смотрели на диагностике все ок я через грушу пробывал заводить

Хорошо,тогда какое давление топлива в рампе показывает диагностика?Если уверен в форсах,то меняй клапан регулятор давления на рампе,не поможет,на очереди ТНВД.Проверил бы и проводку в жгуте на левой лапе опоры двиг. и на лонжероне,это тоже лишним не будет.

завтра поеду в ремонт отдам методом тыка не хочеться заниматься .А вы откуда?

Моск.обл.Если бы найти спеца со Стар-диагнозом,то это будет лучший вариант.

Мерседес Спринтер 413 CDI заводится и поработав пару секунд глохнет. Многие считают что накрылся иммобилайзер, хотя это ошибочное мнение. Если теряется связь блока иммобилайзера с чипом на ключе, то на панели приборов пишется надпись "start error". Такая же надпись пишется во всех случаях когда появиляются проблеммы с иммобилайзером.
Я начал проверку с регулятора давления топливом, который находиться на топливной рампе около 4-ого цилиндра, и тут же обратил внемание что он слишком горячий, хотя машина заводилась всего на несколько секунд и по определению он не мог так нагреться. Померил напряжение приходящее на регулятор давления топливом, оно оказалось 12V. Положеное напряжение около 3V. Стал прозванивать провода идущие от регулятора давления до блока управления, замыкания не обнаружил. Померил напряжение выходящее с блока управления двигателем, оно оказалось тоже 12V. Было принято решение отвезти блок управления в ремонт. Подождав пару дней я получил отремонтированный блок, и о чудо, машина нормально завелась и поехала.

aleksandr писал(а): Мерседес Спринтер 413 CDI заводится и поработав пару секунд глохнет. Многие считают что накрылся иммобилайзер, хотя это ошибочное мнение. Если теряется связь блока иммобилайзера с чипом на ключе, то на панели приборов пишется надпись "start error". Такая же надпись пишется во всех случаях когда появиляются проблеммы с иммобилайзером.
Я начал проверку с регулятора давления топливом, который находиться на топливной рампе около 4-ого цилиндра, и тут же обратил внемание что он слишком горячий, хотя машина заводилась всего на несколько секунд и по определению он не мог так нагреться. Померил напряжение приходящее на регулятор давления топливом, оно оказалось 12V. Положеное напряжение около 3V. Стал прозванивать провода идущие от регулятора давления до блока управления, замыкания не обнаружил. Померил напряжение выходящее с блока управления двигателем, оно оказалось тоже 12V. Было принято решение отвезти блок управления в ремонт. Подождав пару дней я получил отремонтированный блок, и о чудо, машина нормально завелась и поехала.

со мной такая же история. всё решилось банально просто. поменял все фишки на форсунки,в блоке фишки почистил .всё проблема исчезла. до этого выбросил кучу денег. мастера хреновы. ни один ком. не показал.

Тааак за зиму от меня практически ничего… Не было сил, мы исправно работали с Коняшкой.

Хотя были проблемы с антифризом и с электрикой габаритов фургона, чуть не отморозил почки. Но это все фигня, два месяца мы с женой боролись за жизнь нашего любимца, Фрей с нами прожил восемь лет. Работа, ремонтики, ребенок и… Уколы, лекарства, накормить и напоить, сводить в лоток- бессонные ночи. В начале февраля я проехал самые тяжёлые километры в своей жизни — вез лучшего друга на эвтаназию( печень разрушена, не спасти) :-(

Но время идёт, и работы привалило — отвлекался от тяжёлых мыслей. А ещё недавно было дело, я аж захотел как агент Малдер выйти и нарисовать крест на асфальте: заглох на окружной Орши. За все время что я работаю это уже наверное 4-5 раз, в этом же блин самом месте, плюс-минус 100 метров!О_о Пошурудил проводку, покурил — завелся и поехал.
Несколько дней все нормально, в понедельник покатался по городу, потом погрузился — ну а ехать ранним утром. Ок, выехал без проблем из города проехал км 40 и началось… Заглох, завелся проехал немного заглох. EDC — шурудил проводку и контакты, соединения топливных шлангов. Завелся проехал и опять двадцать пять, поджимал хамуты и тд, ещё несколько км проехал — опять заглох, заводится не хочет. Читал нет что за фигня! Так коса из мозга на двигатель, перетирается об крепление подушки двигателя (слева), да там местечко металл блестит, броня косы протерта. Раздербанил броню, изучил косу — все цело. Убрал тройник и вэбасту отвязал от топлива. Подключил грушу качал ей. Ещё обратил внимание на мокрые шланги между штуцерами обратки. Нашел в своем загашнике более-менее похожий диаметр, от омывайки стекол. Нарезал и заменил. Завёл и проехал ещё несколько км. Опять заглох О_о Все финитаблякамедия, заводится и глохнет. Практически высадил АКБ.
Позвонил заказчику, так и так не едет — перехватывайте груз. Через какое-то время всеж прислали свою машину забрать груз. Когда звонил водитель, чтоб узнать где я, я попросил дотащить меня до города. В общем "так и так авто в умате, сам груз тяжёлый (там тонны 2 точно было)))… боюсь даканаю — отвечать перед начальством мне.". Ну говорю "Ок понял", звоню очень хорошему другу и коллеге: "Ваня, свободен? Забери меня с Коняшкой пожалуйста домой, а?", Ваня уже отработал и не отказал))) Забрали груз(на Ивеко 35ке), тут и Ваня приехал. Потащил, с пятой попытки смог завести с передачи, уже хорошо — тормоза и гидроусилитель есть! EDC светится.

Всем привет.
Не так давно произошла такая штука — на подъеме на трассе, при обгоне загорелся EDC и мотор моментально заглох. Я, слава богу убежал в правую полосу и запустил мотор…запустился хорошо и все заработало.
На время…потом такая проблема стала, (что вполне логично), появляться постоянно при сильном нажатии на газ.

ПЕРВОЕ, о чем я подумал — забит фильтр топлива (ошибка, как я понял может бять связана с топливом) — поменяли топливную магистраль от бака, топливный фильтр, был подключен фильтр SEPAR и встроена в магистраль груша для накачивания топлива. (для удаления воздуха.)

На фото он отключен (думал, что он может быть виноват)
Груша силиконовая — лучше, чем резиновая — жестче.

ТЕСТИРУЕМ — ничего не изменилось…
Ездим какое-то время так, мотор начинает плохо заводится на горячую (избыточное давление топлива?)
Едим по трассе в область…километров в 30 от дома заправляемся на заправке, мотор не глушу, все окей.
Отъезжаем, я случайно путаю передачи и включаю третью…глохну и мотор не заводится…
Крутим стартером долго, спускаем воздух с фильтра (воздух был, кстати, может изза того, что не заглушил при заправке?, впрочем, думаю — дело не в этом)
Минут через 15-20 мотор завелся.
Едем домой…переодически мотор глохнет и горит EDC, останавливаемся и не заводимся. Сажаем аккумулятор.

ВТОРОЕ — поехали выкинуть денег на диагностику, диагност сказал менять либо датчик давления топлива, либо регулятор давления топлива.
То и другое промыли, продули, ничего не изменилось.
Поменяли регулятор давления (5500 руб):

Ничего не изменилось…
Слепо менять датчик давления желания нет (6000 руб), особенно учитывая финансовое положение в данный момент.
Если с него скинуть клемму мотор не глохнет, но не раскручивается более 2700 оборотов и едет туго.
Мотор одинаково плохо заводится и с подключенным и с отключенным датчиком…
На что еще можно обратить внимание?!
Подскажите свои мысли, пожалуйста!

Задайте свой вопрос в отдельной теме

была такая херьня EDC (контроль силы тяги) короче неисправность в топливной системе или подачи топлива если фарсунка то она дымит и завестись только буксиром но при резком нажатии педали газа может заглохнуть опять а если клапан подачи топлива( за рейкой) то все хер заведешь

У меня такая самая проблема помогите кто может. Говорили что форсунки но ето не такие признаки!

Это умерла форсунка.проходили.на холостых всё нормально. при нажатии на газ глохнет.Форсунка проверяется так :снимаешь обратку и которая льет больше та и умерла

У меня такая же проблема машина уже неделю в сервисе всю топливную систему проверили всеравно глохнет но только когда температура подымается больше 70 градусов, мне человек подсказал почистить клапон возле турбины он сбрасывает излишнее давление он может закоксоваться и заслонка хреново двигается

Бала такая проблема один в один ..в сервисах предлагали весь список их знаний от замены цепи (ГРМ) до турбуны оказался маленький датчик коленваа находиться сразу за радиаторами на двигателе внизу на видном месте можно поменять за 10 минут самому.

vito 11o cdi 2000г горит edc постоянно больше 3000 обр. не даёт, до 3т все норм, комп. показывает всё норм. новый клапан на рейке норм ,вакум порядок, в чём беда. спасибо

меняй воздушный фильтр

Подскажите. Поменял фильтр на Вито 110 2002г.(дизель) попал воздух, заливал в фильтр саляру заводится потом глохнет, сейчас вообще перестал заводиться. пробывал с толкача завёлся - заглох и загорелся EDS. Один знакомый сказал что нужно снять бензобак почистить сетку грубой очистки. Что ДЕЛАТЬ.
Спасибо!!

Сетка не при чем. Надо воздух удалить. И аккумулятор зарядить.
Удалял воздух ручным насосом подкачки топлива. Подсоединялся в соединение трубки от топливного бака к топливному фильтру.
В официальном сервисе воздух также удаляют внешним устройством.

Удалял воздух ручным насосом подкачки топлива. Подсоединялся в соединение трубки от топливного бака к топливному фильтру. Качал из бака в фильтр.

Нужно искать и устранять причину попавшего воздуха, иначе все прокачки напрастны. Даже если не залить в фильтр топлива при нормальном аккумуляторе можно прокачать и стартером( но заливать фильтр обязательно до 639-х, там подкачка в баке), а если воздух не уберается, то причина в негерметичности топл. системы! Из-за возд. фильтра EDC не загорается. EDC- это топливная ошибка. Но причина может быть не только в воздухе! Удачи!

у меня тоже vito и такая же проблема, ты поченил? потскажи в чем дело

Если не датчик давления в рампе (если он заменён), то это одна из форсунок льёт в обратку, проверяется при заводке на снятых штуцерах обратки.

всем спасибо! машину починил, пришлось заменить 2 форсунки, отдал 4 тыс за ремонт )))
Воздух шёл из-за плохого уплотнительного колечка на фильтре. Ещё раз спасибо всем кто давала советы.

Читайте также: