Зависают обороты дэу нексия 8 клапанов
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Подскажите в чём может быть проблема может кто сталкивался? Авто прошло 30 тыс. Ошибок нет может ездить день нормально может вынести мозг. Подловил то что в момент повиса положение ДР 2%. ДПДЗ менял массы протянул трос смазал проблема вроде ушла но оказалось что это безрезультатно .Обороты виснут на 1500. 1700. Спасибо.
Стоит родной РХХ?
Шток не клинит? Через ИМ двигается нормально?
РХХ не причем.
Виноват плохой контакт в цепи от ЭБУ до ДПДЗ.
Из-за неправильного оформления,тему могут перенести.
Подскажите в чём может быть проблема может кто сталкивался? Авто прошло 30 тыс. Ошибок нет может ездить день нормально может вынести мозг. Подловил то что в момент повиса положение ДР 2%. ДПДЗ менял массы протянул трос смазал проблема вроде ушла но оказалось что это безрезультатно .Обороты виснут на 1500. 1700. Спасибо.
Разобрать жгут от ЭБУ до приблизительно форсунок, и пропаять все обжимки. Их там наберётся штук восемь- пятнацать. Качество отвратительное, иногда одиночный провод в двух трёх местах через обжимку сделан.
Разобрать жгут от ЭБУ до приблизительно форсунок, и пропаять все обжимки. Их там наберётся штук восемь- пятнацать. Качество отвратительное, иногда одиночный провод в двух трёх местах через обжимку сделан.
Машину уже отпустил.Пару слов распотрашил жгут там на ДПДЗ идёт отдельный кабель в экране там синий и серый провод.Синий сигнальный ,серый 5 вольт.Странно почему то масса идёт отдельныт тонким проводом(чёрный с ж полосой)Экран проводов припоял со стороны датчика тоже на чёрн. с жёлтым.От ЭБУ жгут разобрал перемычки пропоял и добавил шунты. Авто протестили вроде гуд.Но всё таки настораживает. И ещё с АЦП ДПДЗ неясность так как там винт крутили 0.7в. Сколько должен быть ?
Есть провал, есть подёргивание. Если подёргивание, то возможной виной может быть сам ДПДЗ. Не зря его накрутили. При напряжении 0.7V, будет прыгать угол ДПДЗ от 1% - 2 %.
Если провал, то с этим надо тоже разбираться.
Есть провал, есть подёргивание. Если подёргивание, то возможной виной может быть сам ДПДЗ. Не зря его накрутили. При напряжении 0.7V, будет прыгать угол ДПДЗ от 1% - 2 %.
Если провал, то с этим надо тоже разбираться.
АЦП одинаковое на двух подменных датчиках. Убрать до 0.45 непроблема только провал наверно сильней ещё будет.По диагностике заслонка при 0.7 в 0% . Если вернётся ещё гляну. Пока тишина.Значит работает:lol:
Многим владельцам нексий известна проблема нестабильных и высоких оборотов двигателя на холостом ходу. Оказывается, данная проблема легко решаема.
Указанный способ решения актуален при условии, что у вас дроссельный узел очищен от отложений, свечи и ВВ-провода в порядке.
При запуске двигателя на холостом ходу начали подниматься обороты до 1200-1700 об/мин, потом спадают, потом снова поднимаются. И так обороты плавают постоянно.
Причина столь высоких оборотов холостого хода в проводах от датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Желательно пустить эти провода по отдельной гофре, убрать из общего жгута проводов
Начиная от датчиков, разматываем провода.
Отдельная коса от РХХ (регулятор холостого хода)
В общем, получилось вместо одной 3 гофры: основная, на ДАД, на РХХ+ДПДЗ.
После указанной переделки обороты на автомобиле перестали плавать, двигатель стал работать ровнее.
Метки: высокие обороты холостого хода на нексии, плавают обороты холостого хода на нексии
Комментарии
Вроде бы уже итак все понятно разжевано и это не ерунда,а схема ,на которой показано какой именно провод в штекере является “массой”.А провод нужен один многожильный в изоляции например марки ШВВП 1.5 мм2
Прошу прощения за бестолковость,но вот еще хочу спросить. Дополнительный провод 2х1,5мм должен быть без изоляции? И эти две жилы надо скрутить между собой, а потом засунуть в гофру после подсоединения? Или используется просто обычный электропровод, где две медные жилы по 1,5мм в изоляции? Просто их зачистить на обоих концах, скрутить и присоединить к “минус” датчика с одной стороны и к “массе” авто с другой? А по ссылке что-то какая-то ерунда открывается. Так и не понял, как присоединиться к “минус” проводу в разъеме датчика.
А как правильно прикрепить дополнительный провод от разъема датчика положения дроссельной заслонки “на кузов”? Имею ввиду в самом разъеме?
Попробовал сделать по данному совету – результат положительный, неделя поездок и проблема с повышенными оборотами отступила.
Сделал следующим образом: от разъема датчика положения дроссельной заслонки, от провода черно-желтого цвета, который является “массой”, пустил дополнительный провод “на кузов”, закрепил его на болты крепления воздушного фильтра, предварительно удалив ржавчину.
По времени заняло около 20 минут, провод убрал в гофры. Использовал электрический провод 2 Х 0,75 мм.
У меня тоже была такая проблема.Было такое, что и после того как обороты
восстанавливались,они с ново повышались до 2000 на холостом ходу, например на светофоре.Кидать отдельно провода-это не поможет, а принесёт только разочарование-а знаете почему? потому,что я всё это делал! Еб..ся часа 4. пока распутал провода-кинул их отдельно в гофре-проездил два дня и…опять эти ёб..нные обороты.
После долгих мучений нашли причину-это ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки! его надо отрегулировать-он должен выдавать где-то до 5 Ампер(что-то в этом роде-я не электрик)-а у Вас выдаёт то больше-то меньше и поэтому скачут обороты (сначала при пуске двигателя-потом будет чаще) обратитесь к электрику, назовите эту причину-он знает, что надо сделать-(новый брать нет смысла, я на новый тоже “полинял”)- надо снять датчик, немного расточить отверстия в ушках и поставить его обратно немного сместив,после поверить -сколько он выдаёт Ампер при включённом двигателе . Не на всех нексиях-но у большинства-это заводской брак.Мне это проделали год назад-вообще проблем нет с оборотами!
А чего так орать? Здесь не глухие, капс отключите.
СЕГОДНЯ ВСЕ СДЕЛАЛ КАК ТУТ ОПИСАНО, ПУСТИЛ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГОФРАМ ПРОВОДА ДПДЗ И РХХ, + ДОП. МИНУС НА МАССУ, ОБОРОТЫ ВСЕ РАВНО ПОДВИСАЮТ, НЕ ТАК СИЛЬНО НО ВСЕ ЖЕ ЗАТОРМАЖИВАЮТ.РХХ И ДПДЗ МЕНЯЛ МЕСЯЦ НАЗАД.
СВЕЧИ НОВЫЕ И ВВ ПРОВОДА НОВЫЕ. ТАКЖЕ ПРИСУТСТВУЕТ ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, БОРЮСЬ С НЕЙ УЖЕ 3 МЕСЯЦА, ПОМЕНЯНЫ ПОДУШКИ ДВИЖКА ВСЕ ТРИ, ТОЛКУ 0. ДИАГНОСТИКА ДВИГЛА ПОКАЗАЛА ЧТО ВСЕ ОК.СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, КТО ЧТО ПОДСКАЖЕТ?
Уважаемый……почитайте посты ниже, прежде чем писать это. Этот метод оправдан десятками положительных отзывов не только на этом сайте.Двигатель глохнет – проверьте точно ли “минус” ,Вы пускаете на “массу””?! Если да ,то проблему надо искать в другом месте…….
Уважаемый……почитайте посты ниже, прежде чем писать это. Этот метод оправдан десятками положительных отзывов не только на этом сайте.Двигатель глохнет – проверьте точно ли “минус” ,Вы пускаете на “массу””?! Если да ,то проблему надо искать в другом месте…….[/quo[quote name=”garry100″]Уважаемый……почитайте посты ниже, прежде чем писать это. Этот метод оправдан десятками положительных отзывов не только на этом сайте.Двигатель глохнет – проверьте точно ли “минус” ,Вы пускаете на “массу””?! Если да ,то проблему надо искать в другом месте…….
СЕГОДНЯ ВСЕ СДЕЛАЛ КАК ТУТ ОПИСАНО, ПУСТИЛ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГОФРАМ ПРОВОДА ДПДЗ И РХХ, + ДОП. МИНУС НА МАССУ, ОБОРОТЫ ВСЕ РАВНО ПОДВИСАЮТ, НЕ ТАК СИЛЬНО НО ВСЕ ЖЕ ЗАТОРМАЖИВАЮТ.РХХ И ДПДЗ МЕНЯЛ МЕСЯЦ НАЗАД.
СЕГОДНЯ ВСЕ СДЕЛАЛ КАК ТУТ ОПИСАНО, ПУСТИЛ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГОФРАМ ПРОВОДА ДПДЗ И РХХ, + ДОП. МИНУС НА МАССУ, ОБОРОТЫ ВСЕ РАВНО ПОДВИСАЮТ, НЕ ТАК СИЛЬНО НО ВСЕ ЖЕ ЗАТОРМАЖИВАЮТ.РХХ И ДПДЗ МЕНЯЛ МЕСЯЦ НАЗАД.
СВЕЧИ НОВЫЕ И ВВ ПРОВОДА НОВЫЕ. ТАКЖЕ ПРИСУТСТВУЕТ ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, БОРЮСЬ С НЕЙ УЖЕ 3 МЕСЯЦА, ПОМЕНЯНЫ ПОДУШКИ ДВИЖКА ВСЕ ТРИ, ТОЛКУ 0. ДИАГНОСТИКА ДВИГЛА ПОКАЗАЛА ЧТО ВСЕ ОК.СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, КТО ЧТО ПОДСКАЖЕТ?
Нексия 2010
16v эбу sirius
после прогрева при движении накатом на нейтрали зависают обороты ХХ в районе 2500 зависание происходит на секунд 10
из ошибок P1396 Датчик неровной дороги ABS,Неверные данные
показания
ДАД на ХХ 34кПа
при зависаниие оборотов 27-30 кПа
скважность РХХ ~30%
датчик скорости исправен
единственное что смущает ДПДЗ не уходит в ноль остается в районе 0,5-1,4%
подскажите куда копать что смотреть?
yurkan
dfired
yurkan
упор заслонки уменьшить , чтобы заслонка прикрывалась максимально лишь бы только не клинила в момент открытия , но делать это обязательно на горячем двигателе , также ДПДЗ имеет небольшой люфт на шурупах крепления , ослабить шурупы , ДПДЗ повернуть чуть в сторону октрытия заслонки , удерживать и зажимать шурупы , можно чуть рассверлить проушины крепления ДПДЗ , но это если по сканеру в ноль не станет
Денастий
Ревизия жгута ДПДЗ, если не поможет, замена датчика. Должен быть признак ХХ, т.е. процент открытия ДЗ должен быть 0.
Aleksandr A
колесов
если нет 0 по сканеру пост 4 Денастий
осциллограф что говорит по ДПДЗ, в паре со сканером?
ДУ вы обслужили?
А какие ещё диагностические мероприятия проводили,кроме сканирования?
P1396 Датчик неровной дороги ABS,Неверные данные-это стоит на левом колесе и отношения к ДС(который у Вас работает)- стоит на коробке, не имеет ни какого отношения.
С "дырочкой в правом боку" признака хх не будет.
александр-73
если нет 0 по сканеру пост 4 Денастий
осциллограф что говорит по ДПДЗ, в паре со сканером?
ДУ вы обслужили?
А какие ещё диагностические мероприятия проводили,кроме сканирования?
P1396 Датчик неровной дороги ABS,Неверные данные-это стоит на левом колесе и отношения к ДС(который у Вас работает)- стоит на коробке, не имеет ни какого отношения.
С "дырочкой в правом боку" признака хх не будет.
С софтом ПЛИЗ далеко до этого, ещё не вечер
про какую вы дырочку?)
промыл ДУ, самазал почистил РХХ, пропаял одну обжимку
покатались обороты уже не висят по 10 секунд
НО теперь едешь например обороты 2500 включаешь нейтраль обороты прыгают примерно до 2800 потом падают, это так и должно быть?)
Года 4-ре меня периодически мучила проблема с зависанием оборотов на 1500. Основная проблема заключалась в том, что появлялось это эпизодически и не предсказуемо — днём, ночью, на холодную, на горячую т.е. не угадаешь :) Начитавшись на формах про то, что 99% проблема в проводке — при повышенных оборотах "теребил" косу — но без толку — машина могла пол года ездить и горя не знать, а могла обидеться и пару недель выносить мозг. Начал решать проблему:
1. Поехал на диагностику (как и все :) ) — диагностика показала, что мой карман стал меньше на 400 рублей, а машина работает идеально
2. Поменял свечи и ВВ провода на денсо и GrandPrix — естественно это ничего не дало, кроме более ровной работы двигателя — но все меняют и я то же :)
3. Решил помыть дроссель (пробег 63 000). Купил регулятор ХХ — оригинал GM, прокладку дросселя, а вот ДПДЗ не купил т.к. оригинал что-то дорого стоит, а предыдущий раз вместо GM прислали Daewoo, который проработал 3 дня и выдал чек. Начитавшись страстей про снятие дросселя, как всё оттуда вытекает, как потом нужно страшно и муторно обучать всё на свете сперва подумал поехать на сервис, но цена в 2000 руб меня остановила.
Теперь главное — когда начал отсоединять дроссель увидел следующее — колесо, которое вращает саму заслонку не упирается в ограничитель, а находится от него на расстоянии в 1 мм примерно, опа думаю я, вот оно и начинаю вспоминать, что на диагностике электрику покоя не давал мой трос газа и он сместил ограничитель, зачем — загадка, вернул обратно. А из-за этого заслонка была всегда чуток приоткрыта. После снятия дросселя увидел результат этого состояния колеса дросселя — на краях заслонки тягучее масляное отложение, которое не давало заслонке свободно возвращаться в обратное положение. Теперь я понял почему время от времени, при прогазовке обороты нормализовывались, а как только трогаешься опять уходили в 1500 оборотов. Снял дроссель за 5 минут, помыл очистителем карбюратора, поставил на место. Новый регулятор ХХ обучил элементарно, повернул ключ — 4 сек жду, повернул обратно, вынул, завел машину — обороту 2000, поработала 10 секунд, заглушил, вынул ключ — всё. Завел и начал радоваться — обороты в норме, как и были, но теперь дроссель чистый и обороты не виснут. Полагаю, что и регулятор ХХ можно было не менять, но зачем отрываться от коллектива — все меняют и я поменяю :)
Многим владельцам нексий известна проблема нестабильных и высоких оборотов двигателя на холостом ходу. Оказывается, данная проблема легко решаема.
Указанный способ решения актуален при условии, что у вас дроссельный узел очищен от отложений, свечи и ВВ-провода в порядке.
При запуске двигателя на холостом ходу начали подниматься обороты до 1200-1700 об/мин, потом спадают, потом снова поднимаются. И так обороты плавают постоянно.
Причина столь высоких оборотов холостого хода в проводах от датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Желательно пустить эти провода по отдельной гофре, убрать из общего жгута проводов
Начиная от датчиков, разматываем провода.
Отдельная коса от РХХ (регулятор холостого хода)
В общем, получилось вместо одной 3 гофры: основная, на ДАД, на РХХ+ДПДЗ.
После указанной переделки обороты на автомобиле перестали плавать, двигатель стал работать ровнее.
Метки: высокие обороты холостого хода на нексии, плавают обороты холостого хода на нексии
Комментарии
Вроде бы уже итак все понятно разжевано и это не ерунда,а схема ,на которой показано какой именно провод в штекере является “массой”.А провод нужен один многожильный в изоляции например марки ШВВП 1.5 мм2
Прошу прощения за бестолковость,но вот еще хочу спросить. Дополнительный провод 2х1,5мм должен быть без изоляции? И эти две жилы надо скрутить между собой, а потом засунуть в гофру после подсоединения? Или используется просто обычный электропровод, где две медные жилы по 1,5мм в изоляции? Просто их зачистить на обоих концах, скрутить и присоединить к “минус” датчика с одной стороны и к “массе” авто с другой? А по ссылке что-то какая-то ерунда открывается. Так и не понял, как присоединиться к “минус” проводу в разъеме датчика.
А как правильно прикрепить дополнительный провод от разъема датчика положения дроссельной заслонки “на кузов”? Имею ввиду в самом разъеме?
Попробовал сделать по данному совету – результат положительный, неделя поездок и проблема с повышенными оборотами отступила.
Сделал следующим образом: от разъема датчика положения дроссельной заслонки, от провода черно-желтого цвета, который является “массой”, пустил дополнительный провод “на кузов”, закрепил его на болты крепления воздушного фильтра, предварительно удалив ржавчину.
По времени заняло около 20 минут, провод убрал в гофры. Использовал электрический провод 2 Х 0,75 мм.
У меня тоже была такая проблема.Было такое, что и после того как обороты
восстанавливались,они с ново повышались до 2000 на холостом ходу, например на светофоре.Кидать отдельно провода-это не поможет, а принесёт только разочарование-а знаете почему? потому,что я всё это делал! Еб..ся часа 4. пока распутал провода-кинул их отдельно в гофре-проездил два дня и…опять эти ёб..нные обороты.
После долгих мучений нашли причину-это ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки! его надо отрегулировать-он должен выдавать где-то до 5 Ампер(что-то в этом роде-я не электрик)-а у Вас выдаёт то больше-то меньше и поэтому скачут обороты (сначала при пуске двигателя-потом будет чаще) обратитесь к электрику, назовите эту причину-он знает, что надо сделать-(новый брать нет смысла, я на новый тоже “полинял”)- надо снять датчик, немного расточить отверстия в ушках и поставить его обратно немного сместив,после поверить -сколько он выдаёт Ампер при включённом двигателе . Не на всех нексиях-но у большинства-это заводской брак.Мне это проделали год назад-вообще проблем нет с оборотами!
А чего так орать? Здесь не глухие, капс отключите.
СЕГОДНЯ ВСЕ СДЕЛАЛ КАК ТУТ ОПИСАНО, ПУСТИЛ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГОФРАМ ПРОВОДА ДПДЗ И РХХ, + ДОП. МИНУС НА МАССУ, ОБОРОТЫ ВСЕ РАВНО ПОДВИСАЮТ, НЕ ТАК СИЛЬНО НО ВСЕ ЖЕ ЗАТОРМАЖИВАЮТ.РХХ И ДПДЗ МЕНЯЛ МЕСЯЦ НАЗАД.
СВЕЧИ НОВЫЕ И ВВ ПРОВОДА НОВЫЕ. ТАКЖЕ ПРИСУТСТВУЕТ ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, БОРЮСЬ С НЕЙ УЖЕ 3 МЕСЯЦА, ПОМЕНЯНЫ ПОДУШКИ ДВИЖКА ВСЕ ТРИ, ТОЛКУ 0. ДИАГНОСТИКА ДВИГЛА ПОКАЗАЛА ЧТО ВСЕ ОК.СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, КТО ЧТО ПОДСКАЖЕТ?
Уважаемый……почитайте посты ниже, прежде чем писать это. Этот метод оправдан десятками положительных отзывов не только на этом сайте.Двигатель глохнет – проверьте точно ли “минус” ,Вы пускаете на “массу””?! Если да ,то проблему надо искать в другом месте…….
Уважаемый……почитайте посты ниже, прежде чем писать это. Этот метод оправдан десятками положительных отзывов не только на этом сайте.Двигатель глохнет – проверьте точно ли “минус” ,Вы пускаете на “массу””?! Если да ,то проблему надо искать в другом месте…….[/quo[quote name=”garry100″]Уважаемый……почитайте посты ниже, прежде чем писать это. Этот метод оправдан десятками положительных отзывов не только на этом сайте.Двигатель глохнет – проверьте точно ли “минус” ,Вы пускаете на “массу””?! Если да ,то проблему надо искать в другом месте…….
СЕГОДНЯ ВСЕ СДЕЛАЛ КАК ТУТ ОПИСАНО, ПУСТИЛ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГОФРАМ ПРОВОДА ДПДЗ И РХХ, + ДОП. МИНУС НА МАССУ, ОБОРОТЫ ВСЕ РАВНО ПОДВИСАЮТ, НЕ ТАК СИЛЬНО НО ВСЕ ЖЕ ЗАТОРМАЖИВАЮТ.РХХ И ДПДЗ МЕНЯЛ МЕСЯЦ НАЗАД.
СЕГОДНЯ ВСЕ СДЕЛАЛ КАК ТУТ ОПИСАНО, ПУСТИЛ ПО ОТДЕЛЬНЫМ ГОФРАМ ПРОВОДА ДПДЗ И РХХ, + ДОП. МИНУС НА МАССУ, ОБОРОТЫ ВСЕ РАВНО ПОДВИСАЮТ, НЕ ТАК СИЛЬНО НО ВСЕ ЖЕ ЗАТОРМАЖИВАЮТ.РХХ И ДПДЗ МЕНЯЛ МЕСЯЦ НАЗАД.
СВЕЧИ НОВЫЕ И ВВ ПРОВОДА НОВЫЕ. ТАКЖЕ ПРИСУТСТВУЕТ ВИБРАЦИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, БОРЮСЬ С НЕЙ УЖЕ 3 МЕСЯЦА, ПОМЕНЯНЫ ПОДУШКИ ДВИЖКА ВСЕ ТРИ, ТОЛКУ 0. ДИАГНОСТИКА ДВИГЛА ПОКАЗАЛА ЧТО ВСЕ ОК.СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, КТО ЧТО ПОДСКАЖЕТ?
Читайте также: