Затягивает переключение передач акпп субару

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

АКПП Субару, особенности, использование, рекомендации

Для улучшение эксплуатационных качеств на современных автомобилях применяется автоматическая трансмиссия, что позволяет снизить объем нагрузок, возлагаемых на водителя во время движения и благоприятно отражается на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность, простота и гибкость эксплуатации автоматических коробок передач определили их широкое использование для всех категорий автомобилей.

На автомобилях Subaru применяется, в основном, гидромеханическая с электронным управлением, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач Е-4АТ (или в других обозначениях - 4EAT) производства компании JATCO (Jatco TransTechnology), первоначально основанной как совместное предприятие Mazda, Nissan и Ford. С 1999 года 80% акций JATCO принадлежит компании Nissan, поэтому иногда говорят, что у Subaru ниссановские коробки, хотя для автомобилей этой марки выпускается собственная модификация АКПП.

С 2002 года Nissan Motor, Mitsubishi Motors и Jatco TransTechnology (JATCO) объявили о начале совместного производства автоматических коробок передач и вариаторов. Согласно соглашению, заводы Kyoto и Mizushima будут объединены с JATCO, для того, чтобы Jatco TransTechnology, стала ведущей компанией по производству AT и CVT. В результате, JATCO станет крупнейшей компанией в мире, производящей около 3.3 миллионов КПП в год. Со временем они планируют увеличить производство до 4 миллионов. А Mitsubishi открывает дочернее предприятие - Diamondmatic Co., Ltd. (DMC).

Динамика развития мирового автомобилестроения упорно наводит нас на мысль о том, что эра ручных коробок неизбежно подходит к своему закату. А стереотипы по поводу повышенного расхода топлива при езде на АКПП, а также худшей динамики и более низкому сроку службы "автомата", безнадежно устарели.

Современные АКПП, оснащенные электроникой и блокируемыми гидротрансформаторами, на сегодня лишены этих недостатков. А все возможные возражения по поводу "ломучести" - это результаты плохого сервиса АКПП в России. Возможно, как у более сложного агрегата, у АКПП ниже, чем у механики наработка на отказ и дороже ремонт, но зато выше продолжительность ресурса и ниже общая стоимость эксплуатации. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества: увеличивает комфортность и надежность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;

- автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения и степень нажатия на педаль газа;
- предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
- допускает и ручной, и автоматический выбор режима движения и переключение скоростей.

Заметим, что гидротрансформатор АКПП - это не гидравлическое сцепление, а бесступенчатый преобразователь (трансформатор) крутящего момента (разности скорости вращения вала двигателя и привода передачи крутящего момента на колеса), который имеет коэффициент трансформации от 1 до 3 (1 при включении блокировки гидротрансформатора).

То есть на старте, там где ручная коробка и жесткое сцепление "душат" двигатель низкими оборотами, гидротрансформатор не только позволяет двигателю сразу набрать обороты максимального момента, но еще и увеличивает его (естественно идет речь не о боевых стартах с красной зоны тахометра).

В автомате в одной передаче как бы "спрятаны" две полноценные передачи, и когда машина разгоняется на первой, скажем до 70 км/ч, то реально происходит следущее:

- При нажатии педали газа в пол двигатель очень быстро набирает обороты максимального момента (4000-5000 об) и этот момент передает через передаточное отношение первой передачи (2,79) умноженое на передаточное отношения гидротрансформатора (от 1 до 3) - итого получается передаточное отношение около 8.

- С увеличением скорости передаточное отношение гидротрансформатора уменьшается до значения близкого к единице и соответственно суммарное отношение становится около 3. А обороты двигателя начинают приближаться к максимальным.

В общем так. Начала у меня буксовать коробка на холодную. Замена фильтра АКПП в переднем левом крыле и масла помогает не на долго. Пообщавшись с местными мастерами по АКПП, решил заменить АКПП на контрактную коробку. Проехался по нашим фирмам, нашел одну. цена нормальная. 9000 руб. монтаж в их сервисе и гарантия на проверку 14 дней. за монтаж попросили еще 4500. тоже цена норм. в среднем по городу у нас так.
Выбрал день, купил масла (Кикс мульти АТФ, синтетика), фильтра подсвежил сразу.
Забрал автомобиль. вроде все ничего. на следущее утро сюрпрайз. проехав триста метров, коробка забуксовала.
Расстроился, но ничего, есть же гарантия… Субаря на трос и в сервис и в фирму. те несколько дней по мурыжили и сказали, хорошо, заменим по гарантии. Так как в наличии такой коробки нет, нужно подождать… подождали полтора месяца… Пришла, ура, но радость была не долгой! На следующий день после монтажа, получаем день сурка… коробка снова забуксовала. Глаз у меня задергался не на шутку.

Погнал авто в местный сервис, занимающийся ремонтом АКПП… те ребята сделали диагностику и вынесли приговор, каюк гидротрансформатору. Подшипники развалились, давки нет, умер гидротрансформатор, стоп-тест не держит.
Самое интересное что при всем при этом комп ошибок по трансмиссии не выдает никаких!
Залез в гугл… начал копать… тонны инфы… причин разделить можно на несколько групп:
1- сама АКПП и ее составляющие.
2- блок управления АКПП
3- эл.проводка или соленоиды в АКПП
4- Косяки монтажеров!

Первую и третью причину я исключил. на двух разных АКПП одна проблема это не реально.
Купил блок АКПП по номеру 31711AE810, контрактный… но проблема осталась… причина не в блоке, блок исправный. так что если что, обращайтесь.
Остались моменты с установкой АКПП, недоработки слесарей, что ставили АКПП!

Решил начать со шлангов, идущие на теплообменник и масляный фильтр под крылом. поставил новые. Результат прежний.
Тут есть один момент, который плохо просматривается при не снятом бампере: Шланги идущие на фильтр в крыле там возле фильтра перекрещиваются… и если при монтаже их поставить параллельно, то будет косяк с направлением масла.

далее снял интеркуллер, сделал фото как оно там и потом закольцевал трубки. накинул куллер… завел, газу, патрубки свистят, машина чихает… :-))) заглушил, затянул патрубки на интеркуллере, завел снова. Пока лазил вокруг машины, обратил внимание, что с заднего редуктора вышел не много привод. Вставил его обратно.
Делаю стоп-тест. Передача в положение Д… газу и опа, машина начала движение на тормозах и на 2000 оборотах приблизительно. Заглушил. Машина ожила… теперь надо решить что произошло.
Снял интеркуллер… достал насос и начал продувать трубки, идущие на фильт и теплообменник. в основании фильтра стоит обратный клапан. который в обратном направление блокирует поток. продувка АКПП также показала что в трубку идущей вниз к заглушке фильтра продувки нет, а вот в трубку идущей к хвостовику, продувка идет.
При неправильном монтаже, есть риск спалить коробку, поскольку циркуляции нет, и при нагреве и перегреве, с дисков слетают фрикционы.

В добавок ! Вскрыл старый фильтр АКПП оригинал. внутри стоит обычный катридж, а по центру идет цилиндр из мелкой сетки. Никаких перепускных клапанов там нет. так что если ставить моторные фильтры, есть риск кончить коробку… фильтр забьется и перепускной клапан открывшись погонит всю шнягу в коробку.

На данном автомобиле, хоть он и 4 вд, есть один нюанс, просто тоже столкнулся с этим… при вылете одного из задних приводов, тоже начинает буксовать коробка… перед не прет… основная тяга идет на задние колеса… ну как контроль… загорает ошибка POWER… моргает и код 33 датчик скорости автомобиля… при такой буксовки спидометр идет в гору, а машина стоит… привод вылетел из-за того что он при предыдущем ремонте подвески не был вставлен до конца… а зимой пыльники замерзли, потеряли эластичность и потихоньку вынули его…

Мистика! Смотрел кучу разных вариантов, но проблема по ходу была в вылетевшем приводе. А мистика в том что на привод мне показала потом ошибка, по датчику скорости автомобиля… нырнул под машину, кардан вращается. После того как решил проблему с задними приводами и их вылетами, больше буксовок не было.

Котробка АКПП, а точнее ее мозги также завязаны на датчик Массового расхода воздуха… МАФ… и когда маф замкнуло, то мы получаем сразу две ошибки, одна в блоке двигателя, другая в АКПП. И при неисправном маф также наблюдается буксовка.

Установил Гидроблок от B@tmen Владимир Новосибирск.
Мой Гидроблок "спорт" ( установил 03.10.2018, сейчас 13.10.2018 г.)
Что удалось решить:
1) Задержки при переключениях с "D" на "R" — переключает моментально.
2) Зависание передачи, т.е обороты растут а передача не переключается, это было не всегда, но частенько при спокойной езде. То есть едешь спокойно, останавливаешься на светофоре, нужно побыстрее тронуться с места, после при отпускаешь педаль газа, а машина не переключает, только повышает обороты до тех пор пока ей не дашь "пиз…ы" или не переключишь в ручном режиме. Это бесило сильно. Очень хотелось чтобы машина слушалась педали газа. То есть сколько нажал на столько и поехала, приотпустил педаль газа, она переключила передачу. Задача решена — Гидроблок от Бэтмен.
3) Стала ярко выражена разница в режимах "D" и "sport". Раньше особо разницы кроме повышенных оборотов в режиме "sport" я не замечал. Сейчас в режиме спорт машина мне говорит: "Давай! Вали! Вали на всю! Поиграем в шашки! Смотри как я щелкаю передачи! Какая я отзывчивая на педаль газа! Уххх! Огонь! Жми!" — Как-то так :)))
Может я немного перебрал, хотя, с другой стороны, думаю что даже не описал всех эмоций которые получил.

+/- Плюс и Минус одновременно:
1) Режим "газ в пол" — переключает с ТОЛЧКОМ ВПЕРЕД. Это не пинок, это именно толчок. Мне нравится, кому-то будет возможно не комфортно. Уточню у меня Гидроблок "спорт".
2) Жена говорит так: "Что-то коробка иногда пинается." На малом дросселе при переключениях с 1 на 2 передачу иногда бывает легкий толчок, я его почти не чувствую, жена замечает. Поверьте это не те ощущения когда умирает коробка и машина пинается, это совсем по другому описать сложно, можно охарактеризовать это явление только как "Гидроблок от Batman" :), по другому не передать :) . Для меня гидроблок "спорт" это идеальное соотношение цены/ комфорта/ результата. Я езжу в 80% спокойно, 50% моих поездок проходят в пробках, дискомфорта я не испытываю. Хотя у каждого свой "попамер" :)

— Минус, или то что не удалось решить:
1) Реакция на педаль газа хорошая, переключает передачи с 4 на 3, с 4 на 2, с 3 на 2, с 3 на 1 быстрее чем было. Но с 5 передачи переключиться на 3 быстро не получается в режиме "газ в пол" и "D". Машина сначала включает 4, а потом 3 передачу. То есть "выстрел" не происходит как на всех остальных передачах. Про режим "sport" не могу сказать, ездил после замены гидроблока на нем раза 3, в те моменты не засекал как это происходило касаемо пятой передачи, было не до того :). На остальных передачах "выстрел" очень хороший.

Существует сейчас 3 варианта:
1) Стандарт
2) Спорт
3) Хард-Кор

1) Стандарт — самый мягкий, комфортный и в 2 раза быстрее работает чем гидроблок с завода.

2) Спорт — о нем я описал свои ощущения. Чуть ниже видео которое прислал мне Владимир Batman:

3) Хард-Кор — Видео

На холодную затягивает, не переключается АКПП, субару форестер sf-5 97 года 2.0 турбо

доброго времени суток. так вот проблема такова субару форестер sf-5 97 года 2.0 турбо. проблема в том, что коробка на холодную затягивает передачи. даже не то что затягивает, например утром заводишь греешь минут 5, начинаешь ехать, а она не переключает с 1 на 2ю передачу, даешь газу в пол она обороты крутит в красную зону, как бы рывок есть что поехала, но не включает вторую, но когда так вот едешь пару километров по дороге со скоростью 40 км, потом раз и она начинает работать. при том идеально, на горячую коробка, без тычков, без пинков переключается плавно без каких либо пинков. но вот утром или когда постоишь часок, её будет вот так вот затягивать. подскажите, что это может быть?)

Полная замена АТФ с чисткой фильтра грубой очистки, каналов и соленоидов, и промывки маслоохладителя.
Чтоб избежать вопросов какое масло: Субару АТФ5 - 8,9 литра

а у тебя автомат чтоли? у тебя может гидротрансформатор не может разблокироваться чтоб на 4-ю переключиться?

а мне одни сказали, что пакетник подгорел, и тем самым когда на холодную он сужен, а когда на горячую якобы он расширяется и начинает работать 1 и 2я передачи. такое может быть?

полная замена атф с чисткой фильтра грубой очистки, каналов и соленоидов, и промывки маслоохладителя.
чтоб избежать вопросов какое масло: субару атф5 - 8,9 литра

конечно я не делал полную замену, но масло я подливал, так как его на щупе было минимум. я подлил кастрол atf декстрон 3, фильтры ничего не меня
и что думаешь поможет если полную замену сделать?

а мне одни сказали, что пакетник подгорел, и тем самым когда на холодную он сужен, а когда на горячую якобы он расширяется и начинает работать 1 и 2я передачи. такое может быть?

Сняв поддон, по характеру имеющегося там гудрона вы поймете, обойдетесь вы заменой жижи или вам придется менять пакет фрикционов в хвостовике.
Если на лицо обилие механической стружки, то есть эффект разрушения муфт каких-то передач, тут уже дешевле замена АКПП, потому что донора АКПП покупать все равно.
По проблеме переключения:
На первой передаче достигается максимальное давление на пакет. Если каналы или фильтр грубой очистки забиты холодным гудроном, естественно переключения будут хреновыми. В этом случае фрикционы могут разрушиться от сухого трения если недостаточно атф/декстрона/прочей смазывающей жижи.
Для более частых переключений и слабого охлаждения выбирайте более терпкое к перегревам масло

при переключении со 2-й на 3-ю передачи происходит задержка. длительность её зависит от температуры двигателя - чем менее прогретый, тем больше задержка, но даже на полностью прогретом двигателе и при более чем часе езды по городу проблема полностью не исчезает. Промежуток временной по задержке от 1 до 5 секунд. Если вваливать в пол, то при включении турбины задержка не исчезает тоже. Что глядеть, подскажите, плз?

Машина форик s\tb 97

Вот и у меня, полсе ремонта закусывания задних колес она появилась. Смена ATF не помогла. Фрикционы + соленоид С новые. Ошибок коробка не выдает. HELP.

Практически такая же проблема, но симптомы проявляются только при холодной машине (то есть чем холоднее, тем дольше, но после около 10-минутной езды проходят).
Причем при ее существовании был сделан капитальный ремонт АКПП (по другим причинам), при этом были заменены все фрикционы и гидротрансформатор.
Проблема после ремонта осталась, так что у меня такое впечатление что проблема кроется в самом компе управления работой автомата - чего то там долго греется.

Вот такие у меня соображения.

Кстати, за время существования данной проблемы (около полутора лет уже), никакого ухудшения не замечено.

А в сервисе кто-нить в фирмовом был (если таковой имелся в наличии по близости)? И если да, то чего спецы говорят обученные?

У меня сейчас короба у самого разобрана из-за этой проблеммы.Поменял все фрики,промыл с разбором блок клапанов,поменял все сальники,а проблемма осталась. вычислил методом исключения,что когда происходит подача масла из пакета в пакет,масло неуспевает продавить банку которая сжимает пакеты,из-за этого задержка,а в последствии происходат удар,потому что банка ещё не сжала пакеты,а давление масла продолжало расти. и бац банка продовилась,пакет включился,но уже с ударом или ощутимым толчком.Извиняюсь за плохой литературный язык.Усрался два раза за неделю снимать коробу из-за этого. завтра похоже будет третий заход.

Читайте также: