Заслонка печки лифан х60

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Режим постоянной рециркуляции воздуха. Рецепт лечения

В этой теме достаточно подробно написаны рецепты принудительного отключения рециркуляции - получайте ещё один рецепт от меня, как всегда с подробными картинками.
В подавляющем числе авто режим рециркуляции по умолчанию отключен. Это позволяет хорошо проветривать авто во время движения и при работающем вентиляторе салона.
Так почему-же производитель сделал такую глупость? Всё дело в отсутствии салонного фильтра в системе вентиляции, т.е пыль и гарь с дорог напрямую летит в салон при отключенной рециркуляции. Если Вы всё-же дополнительно установили салонный фильтр, имеет смысл отключить режим рециркуляции по умолчанию. Заодно это помогает бороться с запотеванием окон.

Первый способ тут уже написали - меняются провода на разъёме блока управления вентиляцией и кондиционированием. Недостаток - необходимо его снимать. Это не сложно, но зачем, если есть более простой способ?
Итак, освобождаем откидываем бардачок вниз

Ищем нужный разъём

Разнимает его (не забудьте нажать защёлку)

При полощи подходящего острого предмета поджимаем фиксаторы на клеммах синего и коричнево-красного проводов и выдёргиваем их из корпуса разъёма.
Подходит игла, тонкое шило и т.п
Я попробовал даже пластиковой кабельной стяжкой - получилось

Меняем местами эти провода и защёлкиваем их на место

Вставляем разъём в штекер и готово

Делов-то за 10 минут

Теперь режим рециркуляции включается только при нажатии кнопки и горящем индикаторе.

Бывает, что иногда не включается теплый воздух, вместо него дует холодный, и наоборот.
Случается, что выбираете обув ног, а дует на лобовое или ещё куда, бывает, что вообще не реагирует на смену режима.
Как правило, виноваты приводы (сервоприводы, моторчики) заслонок системы отопителя.
Они расположены здесь

Нижний с синей наклейкой управляет заслонкой, регулирующей температуру (партномер S3745400),
а верхний с белой наклейкой (партномер S3745300) — направлением обдува (ноги, лобовое и т.п.).

Я снимал оба, но покажу процесс на примере верхнего (управление режимом обдува).

Так выглядит снятый привод заслонки (моторчик)

Его вид с обратной стороны

С боку привода находятся 2 защелки

Аккуратно открываем защелки

Аккуратно снимаем часть корпуса с разъёмом

Одной из причин неисправности бывает плохой контакт между этой деталью и платой,
аккуратно пинцетом отгибаем металлические контакты

Проверяем моторчик, +12V на красный провод, минус на чёрный, если работает — продолжаем дальше!

Проверяем контактную часть платы с другой стороны

Диоды можно проверять не выпаивая!

Пропаиваю контакты диодов и контакты разъёма.

Приступаю к сборке!

Устанавливаю плату с моторчиком

Аккуратно надеваю часть корпуса с разъемом

Закручиваем винты.
Устанавливаем на место

P.S. Моторчики отличаются друг от друга, вроде, только контактными частями плат. Поэтому у них разные номера. Оригиналы стоят в районе 3000 руб., б\у стоят в районе 170-250 руб.

Подскажите. Не работает регулятор направления воздуха печки. Деление стоит на отметке направления воздуха на лобовое стекло. Но на самом деле воздух дует в ноги в основном и чуть в салон. Пытаюсь переключать никак не реагирует. Кто что подскажет?

Алексей55

Новичок

Всем доброго времени суток ! Подскажите. Не работает печка ? вентилятор отопителя работает дует холодом, патрубки на на радиаторе горячие Проверил уровень антифриза в бочке внорме вчем причина немагу понять ?

Семён Семёныч

Форумщик

Shiramiga

Старожил

при переключении температуры будет видно как крутиться вал той самой заслонки.Если вал вращается,значит сорван штифт входящий в заслонку-

,иначе заслонка провиснет и не удастся спокойно вставить соединяющий вал заслонки и привода,прошёл данную процедуру ковыряясь крючками как в сейфе два часа,чтоб поймать отверстие.Пищите если что-поможем.

Алексей55

Новичок

заслонка 'тепло-холод' работает. Позванил официалам говарят радиатор нада менять озвучили стоимость 12 т

Странник

Форумщик

Алексей55

Новичок

begemot72

Форумщик

проверить уровень ож, долить. Была такаяже фигня спустил воздух через печной патрубок и всё наступило счастье. Проверь у меня патрубки не дотронешься (очень горячие).Причем оба.

Алексей55

Новичок

Shiramiga

Старожил

заслонка 'тепло-холод' работает. Позванил официалам говарят радиатор нада менять озвучили стоимость 12 т

Алексей55

Новичок

Алексей55

Новичок

Спасибо всем.печка снова дует горячим И всётаки была воздушная пробка в радиаторе снял патрубок с обратки воздух стравило и всё отлично

serge

Форумщик

моя печка так же дурит: на морозе(хотя двигатель уже полностью прогрелся) горячий воздух включается 50/50. Иногда помогает переключение из крайнего горячего положения на соседнее(предпоследнее), иногда помогает просто несильно постучать по регулятору горячий-холодный.

Вообщем все признаки того, что залипает(либо проворачивается) заслонка, либо разъем блока управления печкой неплотно вставлен(читал тут каждая вторая проблема печки с этим связана).

ПРошу по шагам рассказать где этот самый разъём и заслонки? возможно ли своими силами посмотреть причину без визита к ОД, машине 2 года.

vovana

Старожил

Иногда бывает такое. Вроде машина прогрета, а горячий воздух не дует, регулятором температуры на одно деление туда сюда сделаешь, начинает дуть, как будто заслонки не правильно встают изначально.

Новичок

Добрый всем день.
Такой вот диагноз:
Печка плохо греет.
Проверил открытие и закрытие заслонки работает нормально вал не прокручивается.
Проверил работу термостата работает по параметрам рабочий.
Остается только пробка в печке. Почему так думаю:
При рабочей температуре один патрубок печки такой что рукой держать нельзя рукой а второй чуть теплый.
Впрос к знающим: Как можно выгнать воздух и прокачать отопитель. На выходных думаю заняться но в сети только описание для тазиков. Буду рад любой помощи. Просьба только не советовать поменять машину или масло в коробке. В машинах разбираюсь но с этим вопросом сталкиваюсь впервые. Может кто то делал уже поделитесь парой строчек.
Благодарю.

live2007

Старожил

Lii, задрать перед на запущенной машине или как у меня было: разогнался с горки и когда пошел на подъм пробка ушла. Так в лицо горячий вождух дунул, что вздрогнул от неожиданности. Или как альтернатива снять патрубок печки, который теплый.

Чернобыль

Модератор

Трошкин Сергей

Форумщик

Lii,привет.Воздух можно выгнать с помощью обычной иголки от шприца,только самую тонкую найди,вставь в обратку и подожди пока воздух сойдёт только на завидённой машине.Мне на пассате помогало.

Новичок

Отчет.
Способ который описан в ветке мне не помог. Морду задирал грел и ничего так и не получилось.
Вобщем я напишу еще более подробно симптомы, потому что думаю чем лучше опишу тем больше поможет народу.
По диагнозу добавляю.
1. Патрубки, я сразу подумал что как то сильно они твердые. Можно конечно меня обсмеять но они какие то были дубовые сильно даже горячие. Как будто под давлением. Для примера пальцами сдавить полностью патрубок печки не мог.
После того как я забрал машину все патрубки можно сжать включая толстый сверху я вначале аж испугался и подумал что пустые=)). Есть подозрение что в некоторых местах все таки завоздушена была причем сильно. Вопрос почему она не грелась остается открытым.
2. Термостат. Как то сразу два в одном. У меня как оказалось еще и с термосом были проблемы. Получалось что когда я грелся была нарушена циркуляция да еще и термостат был открыт сразу. Машина всегда была недогретой и гоняла все по большому кругу.
3. Индикатор температуры как он работал у меня: Вначале стрелка после того как завел машину через несколько минут сваливалась вниз. Потом начинала подниматься. Как и у многих долго не доходила до средней точки а потом в какой то момент резко поднималась. Соображаю что термостат подглючивал. Так же скажу что пока стрелка не поднималась к рабочей температуре воздух из печки шел холодный. То есть тепла до момента рабочей небыло ну может совсем чуть чуть. И самое обидное что при +1 +5 при начале движения в машине дубарь как будто и не гарячая вовсе. При этом патрубки печки горячие достаточно.
Что сейчас получил:
После того как продули печку. поменяли термостат стало очень тепло, я сначала боялся может антифриз не долили или еще что, ан нет все в норме стрелка очень шустренько дошла до середины и остановилась. Хочу так же сказать что машина начинает тепло отдавать после 3-4 минут прогрева как и надо. То есть ненадо греть ее по 10 минут. для сравнения сейчас на улице +8. Утром грел с ребенком около 7 минут сейчас 3 минуты и поехали.
Печка в машине действительно греет хорошо и вдруг я обнаружил что несмотря на то что машина с открытым багажником она вполне нагревается. Еще раз скажу что даже при такой температуре ездил в перчатках так как руки мерзли, жена ржала с меня что на улице тепло а я в перчатках.
Такие вот мои приключения.
Поставили термостат со штатными показателями на 82 градуса тоетовский. К сожалению кода нет если надо выложу.
Спасибо всем за советы, проблему поборол, к зиме готов.
Всем удачи.Если вопросы будут у кого спрашивайте я перед СТО все щупал везде симптомы все смотрел и изучал. Но как то народный способ выгона воздушной пробки не помог.

ice-sat2

Форумщик

А у меня была проблема - с левых патрубков дуло гораздо холоднее, чем в правых. Поборол, как и на BYD F3, поменяв шланги подачи и обратки местами.

После первого ТО поменяли масло на 5W-50 салон стал долго нагреваться. В мороз -20 при прогретом двигателе дует тёплый (не горячий) воздух. И стрелка температуры двигателя не доходит до середины (горизонтальное положение) стоит посередине между вторым и третьим делениями. Поставил перед радиатором картонку - результат тот-же. Верхний патрубок на радиаторе тёплый (не горячий), нижний вообще холодный. Как включается вентилятор радиатора вообще не слышал. Если у кого была такая проблема подскажите решение. Заранее всем спасибо!

Андрей

Модератор

Не знаю, как индекс вязкости масла влияет на печку, но двигатель вы убьёте очень быстро. Вам нужно ехать в сервис, грязно выругаться и потребовать заливку за их счёт Full Synthetic 5W30.

Максим

Форумщик

Ну так никто и не ответил на вопрос темы.

У меня тоже к центральной (горизонтальной) шкале очень редко подходит все между 2-й и третьей. Дует теплый воздух. Очень редко когда горячий. В пробках только лишь.
А на счет масла мне тоже залили 5W40. Задам вопрос ОД.

Я заметил, что когда включен кондиционер и установлен режим только в верх(без направления в ноги), у меня холод бьёт в ноги. И я решил произвести ревизию. Вот отчёт:
Разборку начал со снятия блока управления климатом. Блок просто вытаскивается на себя и отключается разъём. Ничего сложного, только пальцами, ни каких отвёрток, пинцетов и т.д.
Далее вынимаем серые накладки по бокам аудиосистемы и центральных дефлекторов. Пальцем поддеваем снизу и нежными ловкими движениями с покачиванием вынимаем на себя.

Затем вынимаем блок дефлекторов и аудиосистемы в сборе. Нашему взору предстаёт такая картина:

Воздуховод центральных дефлекторов закреплён уголком, причём все саморезы завёрнуты изнутри. По версии Алексея, вся панель "торпедо" собирается на верстаке и уже собранной ставится в кузов. Как выворачивал эти саморезы Алексей, я у него не спросил, сам же выворачивал, захватывая пассатижами за острую(резьбовую)часть. Процесс долгий и муторный, но это сделать было нужно, обязательно.

Далее, просунул руку в воздуховод и методом пальпации, в самой глубине, обнаружил щель с палец толщиной. Процесс своеобразный, теперь я более-менее представляю себе трудовые будни докторов определённой специфики. Следующее, под рулевой колонкой снимаем крышку. Она отделяется в верхней части, стягивается с защёлок и отгибается вниз на полупетлях. Если возникнут трудности, рекомендую лечь на спину, внедрить голову под панель рулевой колонки, ощутить затылком холодную резину педалей и используя подсветку, понять принцип открывания крышки.

Далее, внедряемся под панель рулевой колонки, но уже в положении "На животе". На корпусе печки увидим узел стыковки воздуховодов "торпедо" с корпусом печки. Там я, как раз, и увидел щель с палец толщиной.

Воздуховод не совпадал с корпусом печки.

В довершение ко всему, я увидел сломанную защёлку корпуса печки, видимо при сборке использовалась грубая животная сила.

Чтобы упростить процесс ремонта и открыть больший доступ к воздуховодам, я снял панель приборов и аэрбэг пассажира. Панель приборов снимается так, вначале опускаем рулевую колонку максимально вниз. Затем, легонько подцепив плоской отвёрткой, вынимаем панельку над рулём. Доставать её(тянуть на себя) не нужно, она прикреплена резиновой шторкой к нижней панели, просто отводим её на себя.

Следующее, снизу слегка подцепляем отверткой накладку панели приборов(я назвал её "очки"), подцепляем её пальцами по центру и вынимаем на себя. Извлекаем с левой стороны от руля.

Отворачиваем четыре самореза панели приборов, отводим на себя нижнюю часть, отсоединяем два разъёма и извлекаем панель приборов с левой стороны руля. Вот разъёмы, панель приборов и очки.

Снимаем бардачок, нажимаем правый упор бардачка, поворачиваем его и вынимаем и з гнезда. Выдёргиваем бардачок из петель и вынимаем его. Отворачиваем два болта крепления подушки безопасности пассажира.

Левой рукой толкаем корпус подушки вверх, правой рукой освобождаем защёлки верхней крышки.

Отрезаем кусок чёрного самоклеящегося резинового уплотнителя для дверей, примерно 15 см.

И устанавливаем его изнутри воздуховода в пальпированную ранее щель. Как встанет уплотнитель и на сколько он ровно ляжет в щель, не важно. Главное, чтоб щель была им заполнена полностью. Со стороны педального узла сверлим отверстие в корпусе печки 3 мм. И заворачиваем саморез в корпус воздуховода, при этом нужно точно совместить оба корпуса. Лучше это делать вдвоём, я делал один, было очень не удобно и без использования не нормативной лексики сделать трудно.

Далее самое трудное. Из проёма подушки безопасности, почти в слепую, между двумя воздуховодами обдува правого переднего бокового стекла, заворачиваем саморез как крепили со стороны педалей, выше. Хотя в последствии, я проанализировал эту процедуру, и пришел к выводу, что это крепление не обязательно, без него можно обойтись. Сломанную защёлку корпуса печки восстановил мини струбцинкой(из того, что нашел в гараже, в последствии можно будет заменить более изящной).

Вместо вывернутых пассатижами саморезов, заворачиваем саморез с шляпкой под ключ, со стороны центрального воздуховода. Достаточно по одному с каждой стороны.

Разделяем голову аудиосистемы и панель центрального дефлектора. Устанавливаем последний на место, проверяем чтоб корпуса дефлекторов ровно вошли в воздуховоды. Без головы аудиосистемы это делать удобней.

Ставим на место подушку безопасности. Я приклеил полоски двустороннего скотча, не отделяя верхнюю защитную плёнку. Так верхняя крышка не постукивать(а болтается она у всех, если не верите, подцепите ногтем).

Собираем голову, боковые накладки, управление климатом. В обратном порядке собираем панель приборов. Подключение разъёмов панели приборов- гибель перфекциониста. Белый разъём жгута в чёрное гнездо панели, чёрный разъём жгута в белое гнездо панели.

Стыки воздуховодов обдува боковых стёкол, тоже имели люфт и были проклеена белым самоклеящимся уплотнителем, методом запихивания последнего в щель стыка.

На десерт. Два самореза были мной упущены в центральный воздуховод. Легко были извлечены при помощи этого:

Читайте также: