Загорается чек при больших оборотах ваз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

может кто сталкивался с подобным!?
двигатель 8 клапанный дымил как паровоз повторили колечики вкладыши сейчас дыма вообще нет , после этого чек стал моргать и двигатель чуток потраивает, когда стоишь на нейтральной нажимаешь на газ обороты подымаются, но при движении при нажатии на педаль двигатель начанает даже больше тормозить (такое чувство что топливо вообще не подается в цилиндры или наоборот захлебывается) кстати клапана подбрякивают. отдал специалисту что бы он их отрегулировал!но он уже начал мне рассказывать что может может быть дело не только в клапанах а еще бла бла такое чувство что он потом мне список выдвинит на ремонт всего ДВС а на самом деле клапана только и отрегулирует))) на нескольких форумах прочитал, что мугут быть клапана зажаты
вообщем кто что думает, подскажет.

Свечи,бронепровода,катушка,датчики.
Всё прояснится после диагностики и выявлении ошибок!
Методом тыка чинить дорого и долго!;)

Свечи,бронепровода,катушка,датчики.
Всё прояснится после диагностики и выявлении ошибок!
Методом тыка чинить дорого и долго!;)

Чек моргает-СТО ПУДОВ ЕСТЬ ОШИБКИ!
..Если не моргает-не факт,что их нет!

Хочешь методом тыка?Спроси у гуголя. там вариков куча.Ну или тут подожди,ща тебе накидают. зарплаты не хватит!;))

Раз чек моргает, значит мозг засёк пропуск зажигания и чтоб катализатор сберечь отключает впрыск в соответствующем цилиндре, отсюда и троение, пока вновь зажигание не перевключишь. А вот почему так, смотри систему зажигания и всё что с ней связано.

может кто сталкивался с подобным!?
двигатель 8 клапанный дымил как паровоз повторили колечики вкладыши сейчас дыма вообще нет , после этого чек стал моргать и двигатель чуток потраивает, когда стоишь на нейтральной нажимаешь на газ обороты подымаются, но при движении при нажатии на педаль двигатель начанает даже больше тормозить (такое чувство что топливо вообще не подается в цилиндры или наоборот захлебывается) кстати клапана подбрякивают. отдал специалисту что бы он их отрегулировал!но он уже начал мне рассказывать что может может быть дело не только в клапанах а еще бла бла такое чувство что он потом мне список выдвинит на ремонт всего ДВС а на самом деле клапана только и отрегулирует))) на нескольких форумах прочитал, что мугут быть клапана зажаты
вообщем кто что думает, подскажет.

Чек моргает из за пропусков воспламенения.
Чтобы понять в каком цилиндре пропуски нужно считать ошибку. Далее уже выяснять причину. А причин можетбыть куева туча.
И свечи, и провода, катушка зажигания, низкая компрессия, сбтые фазы ГРМ, забитые или наоборот перелвающие форсунки, пониженное или наоборот повышенное давление топлива, подсос воздуха, умирающий дмрв и т.д.
Короче - найди нормального дагноста - пусть сделает подробную дагностку.

Еще такой загон бывает, когда на улице жарко, двиг нагревается и начинает троить, обороты не набирает, заглохнет и потом не заводится. Немного остынет и нормально заводится. В прохладную погоду такого не замечал! Куда копать?

Вариант
1) сдох бензонасос . Когда жарко - перестает качать нормально . Холодный еще более менее
2) сдыхает модуль ВВ ( от него идут провода на свечи )
3) врет датчик температуры ДВС
4) перегревается ЭБУ

Миниатюры

Больше на модуль похоже. Хотя с другой стороны он бы и в холодную погоду грелся от двигателя.

Бензонасос проверяется по создаваемому давлению в рампе. Замерь где нибудь в сервисе - это не дорого, зато на 100 будешь уверен бензонасос это или нет.

Датчик температуры ОЖ мне кажется маловероятно.

Чек горит из-за пропусков. Но все равно лучше бы конечно скататься на сканер, глянуть все параметры работы двигателя.

Да кстати, тоже про него хотел написать.

Его проверить просто - отключением. Ну или мультиметром тыкать в провода и мерить напряжение.

Глюков больше небыло.
Неделю назад отказывает бензонасос, покупаю ставлю все гуд. После замены проезжаю 30 км отказывает 3 цилиндр, катаюсь дальше, выхожу за город проезжаю 20 км отказывает 2 цилиндр, притаскиваю в город, снимаю модуль везу на стенд - мертвее всех мертвых. Беру новый модуль, ставлю, вылезает такая проблема: холостого хода нет вообще, троит, на оборотах тоже троит, через сек 10-15 загорается чек. Что может быть?

Глюков больше небыло.
Неделю назад отказывает бензонасос, покупаю ставлю все гуд. После замены проезжаю 30 км отказывает 3 цилиндр, катаюсь дальше, выхожу за город проезжаю 20 км отказывает 2 цилиндр, притаскиваю в город, снимаю модуль везу на стенд - мертвее всех мертвых. Беру новый модуль, ставлю, вылезает такая проблема: холостого хода нет вообще, троит, на оборотах тоже троит, через сек 10-15 загорается чек. Что может быть?

Делай диагностику двигателя, зачем гадать.. (Я думаю у тебя EGR барахлит..)

у меня была такая проблема, спокойно ездеишь все нормально, как только резко в пол дашь так через пару секунд чек загорался.
проблема ушла после регулировки зажигания, точно не помню , вроде раннее было.

StAN2, так вот почему так медленно ехал с Оленька )

StAN2,
забор воздуха не перекрыт одеялом?
При мощном разгоне воздуха требуется больше - если забор перекрыт - может не хватать кислорода - дает ошибку.

StAN2,
была у меня такая ситуация - ездил спокойно всё было ОК. Но один раз надо было на пригорок с подгазовкой заехать быстро, чтобы выехать на дорогу. Газанул что есть сил - и сразу чек!
Ну, думаю - приехали. Потом вычитал, что может быть забор воздуха перекрыт - освободил забор воздуха от одеяла - всё ОК стало.
:)

Переходить на более высокооктановое топливо!

Или хана лямбде или катализаторам

метки распред вала и колен вала несовпадают (цепь растянута, натяжитель итд)

у меня 1,3 2NZ, чтобы разогнаться до 70 кмч надо крутить почти 3000 оборотов. Это нормально?

Если держать до 2500 он медленно но верно должен разогнаться

до 100, а дальше уже топить нужно. А так это всё от АКПП зависит.

ну да. но очень уж медленно. наверное почти минуту , а то и больше (субъективно).

Нда. Неожиданный поворот. Заменила сегодня масло и все! Ноу проблем. Там что датчик чистоты масла есть.

бездельница,
Одеяло наверное правильно положили, чтобы забору воздуха не мешал.
:)

А вообще причин много может быть при таких симптомах. Например обрыв абаски причем визуально может все быть целым ибо он внутренний. И так далее

Барытын билэбин, обрыв абаски. Жесть какая. :)

Myron, я теперь весь день буду об этом думать и вздрагивать)

Для начала меняй воздушный фильтр

Рекомендую заехать к диагностам и считать код ошибки. Просто узнать по какой причине она возникала.

наверно уровень масла был низкий

наверно при замене масла уровень в норму стало.

или наверно поддон мятый. причин много.

чек, давление масла, уровень - это разные лампочки.

Я за обрыв абаски! ))
Тут нужен мастер с БОЛьШим опытом

Очень похоже на ошибку отклонения угла поворота распредвала на муфте vvti , как раз она начинает работать около 2000 об/мин
И как раз лечится промывкой, или заменой масла на нормальное.

У меня наоборот, на колматежке чек выскочил. Ездил неделю по городу, выскакивает постоянно через пару минут езды. А тут в Покровск ехать надо, поехал и чек выскочил опять, я психанул и как дал оборотов до Покровска, короче дал просраться и чек погас, и щас все норм

подозреваю что какойто датчик накрылся

в машине то куча датчиков, поди угадай какой сломался.

есть датчики реагирующие на превышение со2. и прочая лабуда.

самое распространенная поломка это - "датчик детонации". код ошибка 52

он расположен под впускным коллектором.

причин может быть 4.
1. поломка датчика
2. обрыв провода
3. отсоединилась клемма
4. некачественный бензин

Странно конечно. Но.. . После смены масла исчез чек.

бездельница, значит vvti барахлит или что то связанное сним

Может не только масло но и воздушный фильтр заменили? От забитого воздушного фильтра чек бывает загорается

у меня тоже также, но только когда двугатель под нагрузкой 70 держишь и не газуешь сек 40 и сразу появляется, и самое интересное: при включенном криуз контроле на скорости 80-100 км подьем на гору газует скорость держит - а чек то не загорается.

заехал в самурай к электрикам, обвинили "егорку" почистили но результат чз месяц снова горит

рактис 1.5, пиши в личку

Mmm777, как писать в личку я тут не зареган

рактис 1.5, так зарегайся и пиши

кажется понял в чем дело

рактис 1.5, Мне кажется у вас машина сломалась

Nejdanov, кажется у тя с головой невпорядке дружище, дружить надо с ней иногда

Вполне возможно что и муфта VVTI вернее клапан управления муфтой.

У меня тоже такая проблема. Диагностика говорит кислородный датчик. Там штекер разобраный был, может провода местами поменяли, куй поймешь крче

По трассе тоже загорается чек,в городе нет.В сервисе на диагностике сказали кислородник умирает.Сказали меняй.Но почему-то посоветовали б/у брать,а не новый.Хотя сам я склоняюсь что просто бензин г-но.Ошибку скинул пока так и езжу.Редко загорается.Только если на дальняк ехать куда либо.

Датчик положения распредвала моросит, проверить фишку, попробовать промыть может на нем стружка примагнитилась, а лучше новый оригинальный или одолжить на время с такого же мотора для проверки чтоб зря деньги не тратить.
Можно померить сопротивление (в букваре указаны правильные показания) на снятом, но там покажет если он уже сдох, а если моросит то не покажет.
Можно китайский подешману, но там 50/50, может повезёт тогда будешь в плюсе, а может и нет тогда будет - скупой платит дважды.

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если на приборной панели горит лампочка давления масла на холостых или в других режимах работы ДВС. Из этой статьи вы узнаете о распространенных причинах того, почему горит лампа давления масла.

Ситуаций, когда загорелся чек неисправности двигателя, может быть достаточно много. Владельцы нередко жалуются, что после мойки двигателя загорелся чек, горит чек при работе двигателя или ДВС не заводится, аварийная лампа периодически или постоянно загорается на холодном или горячем моторе и т.п. Далее мы рассмотрим основные причины, по которым может загораться check engine, а также поговорим о способах диагностики и устранения ряда распространенных неисправностей своими руками.

Загорание аварийной лампочки происходит по следующей причине: ЭБУ двигателем фиксирует какую-либо ошибку или сбой и прописывает неисправность в свою память в виде определенного кода. Параллельно с этим блок управления инициирует загорание чека. Добавим, что на некоторых автомобилях, которые имеют развитую систему самодиагностики, такая ошибка может сразу расшифровываться и данные выводятся на экран бортового компьютера. Более простые версии авто потребуют подключения специального сканера к диагностическому разъему, после чего происходит считывание кода ошибки для его дальнейшей подробной расшифровки.

Стоит отдельно отметить, что если при включении зажигания горит чек двигателя, тогда это абсолютно нормальное явление, которое не является неисправностью. Значок в норме должен погаснуть уже после запуска двигателя, то есть после начала самостоятельной работы ДВС. Поводом для беспокойства считается ситуация, когда работает двигатель и горящий чек присутствует на панели после запуска.

Как уже было сказано, ЭБУ фиксирует разные ошибки, после чего загорается чек. Это значит, что неисправность может быть как серьезной поломкой, так и мелкой неполадкой. В любом случае, дальнейшая эксплуатация ТС не рекомендуется, так как автомобилю нужна незамедлительная диагностика. Параллельно с этим опытные водители могут самостоятельно определить причину загорания чека без поездки на СТО или использования диагностического оборудования. Давайте рассмотрим основные симптомы, признаки и причины распространенных неисправностей, в результате которых загорается аварийный индикатор.

Для решения проблемы бывает достаточно разбавить залитое в бак топливо порцией высококачественного бензина или солярки, после чего горящий чек потухнет сам по себе через несколько км. пробега. Добавим, что в отдельных случаях некачественное топливо нужно сливать, прочищать систему питания. Также чек может не тухнуть даже после устранения причины. В этом случае записанную ошибку в ЭБУ нужно сбрасывать программно, то есть при помощи спецоборудования.

Еще одной причиной того, что горит чек во время работы силового агрегата, может быть перегрев двигателя или низкий уровень масла в ДВС. В такой ситуации следует обратить внимание на температуру мотора. Если явного перегрева нет, тогда проверяем уровень моторного масла и его состояние. Нормальный уровень масла укажет на то, что двигатель можно завести и послушать звук его работы. Появление посторонних стуков в двигателе на ХХ или под нагрузкой одновременно с горящим чеком может быть поводом к тому, чтобы прекратить самостоятельное движение на автомобиле. В подобной ситуации лучше доставить машину в сервис для диагностики не своим ходом.

Также затронем ситуацию, когда затроил двигатель и загорелся чек. Такая проблема часто может быть вызвана как неполадками в системе зажигания (свечи, провода, катушка и т.д.), так и неисправностями системы питания, когда не происходит впрыска топлива в один из цилиндров.

Если суммировать главные причины, по которым горит чек на холодном двигателе, мотор заводится или не заводится при горящем чеке, тогда в списке следует отметить:

Горючее низкого качества, которое необходимо слить или разбавить нормальным топливом.
Вышедшие из строя или сильно загрязненные свечи зажигания, неправильный зазор между боковым и центральным электродом. В этом случае свечи нужно очистить и проверить, также можно сразу заменить комплект свечей.
Высоковольтные провода. Возможен пробой изоляции, дефекты контактов. Необходима проверка и/или замена свечных проводов.
Неполадки с катушкой зажигания. Необходимо проверить катушку на искру, а также измерить сопротивление на выводах.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала искра на инжекторном или карбюраторном моторе. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностики отдельных элементов системы зажигания.

Нарушения в процессе подачи топлива, связанные с неисправностями топливных форсунок. В подобной ситуации инжектор нужно проверять, чистить или менять форсунки.
Недостаточное давление топлива по причине выхода из строя бензонасоса, загрязнения сеточки топливного насоса, снижения пропускной способности топливного фильтра. В случае с дизелем нужно осуществлять диагностику ТНВД.
Катализатор и лямбда-зонд. Выход из строя указанных элементов приводит к неожиданному загоранию чека на приборной панели. На некоторых автомобилях можно полностью удалить указанные элементы (вырезать катализатор и отключить кислородный датчик), на других потребуется только замена деталей.
Выход из строя отдельных датчиков ЭСУД (датчик положения распредвала, датчик скорости, ДМРВ и т.д.).

Подведем итоги

Как видно, в отдельных ситуациях горит чек и двигатель заводится. Это может указывать на то, что ЭБУ позволяет завести агрегат, но мотор будет работать в аварийном режиме или неполадка не является критической. В других ситуациях горит чек и глохнет двигатель. В таком случае неисправность может быть связана с подачей топлива, выходом из строя датчика положения коленвала (ДПКВ) и т.д.

Читайте также: