Крышка трамблера ремонт хонда
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.
В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.
Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.
Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.
Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки
Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.
вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.
Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),
суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.
Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.
Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.
в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)
Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.
Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.
Давно купил крышку трамблера и бегунок японской фирмы YEC. Все его ставят и отзывы отличные. почти год возил все это добро в багажнике и тут на днях решился поменять контактную часть.
В комплекте с крышкой трамблера шла еще и прокладка. Но я решил, раз уже лезть туда, то взять оригинальную прокладку крышки трамблера. Заодно часто Хрюноводы рекомендуют купить ОЕМ болтик бегунка, так как родной при откручивании слизывает грани. Конечно же я махом купил и оригинальный болтик:)
При откручивании оказалось, что крышка трамблера и бегунок были 2004 года выпуска как и Хрюн! Тобишь 13 лет без замены!
Конечно же на крышке трамблера контакты были оплавлены и отпадали, а на бегунке контактная часть была хорошо сожжена и в черном напылении гари.
При этом за 3 года эксплуатации Хрюна, толком никаких проблем не было по части контактной группы. Даже не было проблем в сырую или дождливую погоду. Все было сухо и заводилось.
Все поменяли за пол часа. Оригинальный болтик бегунка при откручивании не был слизан, но все же поставили новый. А вот болты крышки трамблера, что были в комплекте, нам не понравились и мы оставили старые оригинальные предварительно их смазав.
Все завелось, работает как часики. По расходу вроде никаких существенных изменений. По разгону может чуть резвее стал Хрюн.
Я доволен как слон еще одной комплексной заменой на новые детальки:) С каждым разом все более уверен в своем Хрюне.
Потихоньку, шаг за шагом и с умом, приводим Хрюна в надлежащее состояние.
Запчасти
Honda HR-V 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 125 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 15
Привет! У меня есть вопрос — пружинка маленькая — какая у нее функция? Просто прижимать или же массу даёт?
Кто то празднует, отдыхает… а у меня рабочий день, но работы мало, так что решено было разобраться со сломанным болтом крышки трамблера про который писал в прошлой записи. Но помимо лечения болта до кучи были приобретены новые провода ВВ NGK, крышка трамблера, бегунок и колечко уплотнительное между "головой" и корпусом трамблера. Обломок болта был побежден сверлом и нарезкой резьбы, все хорошо. =)
Что нам понадобилось:
1) Провода ВВ NGK RC-HE73 (8474)
2) Крышка трамблера Bosch 1987233127
3) Бегунок Bosch 1987234064
4) Кольцо трамблера Honda 30110PA1732
Свечи Champion я все таки не рискнул ставить… начитался негатива про них… в итоге жду когда привезут мне иридиевые Denso IK16L, поменяю свечи и на этом будет закончена ревизия системы зажигания.
Процедуру снятия и обратной установки не буду расписывать, все понятно. Но напишу несколько рекомендаций от себя.
1) Даже если снимать трамблер и делать насечки для того что бы его так же установить как было, нужен ОБЯЗАТЕЛЬНО стробоскоп. Я сам вначале выставил по своим меткам, в итоге УОЗ был >20 градусов, и буквально переместив на пару миллиметров выставил положенные 12 градусов.
2) При обратной сборке желательно немного смазать все болты смазкой по типу ЛИТОЛа
Новые провода NGK RC-HE73 замерил на сопротивление, на самом длинном ~8кОм на остальных меньше в зависимости от длины.
Старая крышка и бегунок вроде бы в более менее нормальном состоянии, но рабочая поверхность бегунка была вся покрыта ржавчиной, не нагаром, а именно ржавчиной. Контакты трамблера имеют некоторый износ, но не критично. В общем все что снял старое, выкидывать не буду, повожу с собой на всякий случай =)
И немножко печали, понял что натяжной ролик ремня кондиционера загудел, слышно хорошо когда газу даешь. Мне про него ещё сказали когда после покупки авто менял ГРМ и все ремни.
всем доброго времени суток.
в факе не нашел, решил пополнить так сказать базу знаний фотоотчетом замены сальника трамблера.
заменить сальник трамблера решил по причине наличия этого сальника у Бухо-Сапиенса (отдельное спасибо и не забудь ниже выложить ОЕМ номер этого сальника) и наличия у Swana запасного тармблера (тоже отдельное спасибо, что дал поюзать на недельку).
Причиной замена сальника послужило конечно его течь через сам корпус трамблера.
процесс съема тармблера с мотора не стал фотать, в принципе там и так понятно, три болта на 12, фишку отстегнуть, да отсоединить от крышки тармблера бронепровода.
Главное не перепутать какой потом провод от какой свечи идет.
фото в начале идут уже когда у меня шел процесс сборки, тармблер чистый)
крышка трамблера сидит на 3 болтах.
под крышкой бегунок.
снимаем пластиковый кожух.
снимаем нижнюю катушку сидящую на двух болтах снизу.
снимаем верхние катушки.
Миниатюры
теперь снимаем стопорное кольцо и концевик на траблере который входит в распредвал. это необходимо сделать, чтобы вынуть сам вал трамблера, вынуть "нижние" две катушки, иначе к сальнику не подобраться.
чтобы вынуть вал надо постучать по нему, главное аккуратно и без фанатизма) но предварительно открутив 3 болта держащего сам корпус внутри по периметру трамблера.
вот и сам виновник процесса.
откручиваем катушки. я чтобы не перепутать катушки, пометил их.
на валу был лак от масла, и выработка.
чистил средством для снятия лака для ногтей. реквизировал у жены.
новый сальник на фоне старого.
старый сальник дубовый как пластмасса.
из-за выработки на валу, решил новый сальник утопить глубже чем сидел старый. не знаю поможет или нет.
ну и собираем все обратно в такой же последовательности.
Доступ к винту фиксации бегунка возможен со стороны перегородки двигательного
отделения. Для комфорта осуществления работы можно демонтировать воздуховод с дроссельной
заслонки. Отворачивать и заворачивать винт фиксации бегунка придётся на ощупь,
что неудобно, и при этом винт свободно уронить и потерять. Преимущественно трудно наживлять винт при монтаже бегунка. Во многочисленных случаях перед заменой бегунка целесообразно демонтировать с мотора распределитель зажигания. Преимущественно это актуально, если винт сильно затянут.
2. Крестовой отвёрткой Philips № 2 (рн2) ослабляем скрепления кабелей к выводам коммутатора.
3. Крестовой отвёрткой с намагниченным лезвием отвинчиваем и вынимаем винт фиксации бегунка.
4. Убираем бегунок с вала распределителя зажигания.
5. Монтируем новый бегунок в обратной очерёдности.
6. Крестовой отвёрткой с намагниченным лезвием накручиваем винт. Зажимаем его крестовой отвёрткой N° 2.
7. Монтируем крышку распределителя на место и подсоединяем к ней высоковольтные кабеля.
Читайте также: