Взаимозаменяемость акпп митсубиси рвр
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Какой затейник-рукодельник, однако.
Ты, кстати, обертки от сосисок не пробовал штопать? Их тоже можно потом как-нибудь использовать.
Не забывая про пожизненную гарантию.
вся ета хрень про колхоз обычно исходит от тех кто занимается этим постоянно, тем самым зарабатывая на жизнь, боятся потерять нишу, я на мазде протеже сам сделал , если башка есть сделает.
Не буду создавать новую тему.
Для начала всем здравствуйте)
В общем проблема - косячит АКПП на Шариоте. Шариот N48W года 94, дизель.
Сама проблема - АКПП поздно переключается, с включенным овердрайвом вообще печально работает. Коды считал 52 и 86. Второй означает что АКПП работает в аварийном режиме? Как это узнать? Куда дальше копать?
Стар Рэйн. У тебя точно косяк с ленточным тормозом. Его симптоматика. Если нет ударов и т.п. то можно просто поменять его.
Топикстартеру. Сначала считай ошибки по корбоке. Как это делать и какая ошибка что значит ищи на рврв.ксн.ру У тебя в принципе похоже на выход из строя маслонасоса, хотя тут гадать - дело неблагодарное. В любом случае на указанном сайте поспрошайте, всё узнаете. Мало того, есть там человечек, который сможет помочь мастер китом для коробки, ленточным тормозом отдельно(новыми). Цены не вот тебе космос. Да и как реанимировать коробку, там уже всё описано.
Поменять то оно может и неплохо, вопрос только в том, что РВРовские короба пользуются постоянным спросом, ввиду чего относительный дефицит, цена не айс, да и что получишь в итоге тоже вопрос.
Маркировку короба надо смотреть на ней самое. Площадка сверху рядом со стыком с двигателем, около трубок охлаждения. Важно не только цифры, но и буквы после них. А ещё ПЧ прописанное на подкапотной табличке.
поздненько я подключился. была такя же проблема. заменил ленточный тормоз. он от времени крошился и все мозги засорял,а помимо них там 3 клапана и куча всяких плунжеров(поршеньки с пружинками и шариками) ремонт делал сам,фрикционы от "сонаты" как родные идут. разобрал её бедную всю до винтика,третий год катаюсь. почему сам ремонт делал? после двух ремонтов в сервисах денег уже не было)))
У меня тоже АКПП полетела (MMC RVR 1995 г. 4WD) сначала взревела несколько раз на трассе, оставила на стоянке и назад уже толкали с мужем (это надо было видеть, хорошо хоть не далеко от работы, наш сторож помог), на аварийке до дома доехала. Диагноз: менять АКПП. Ради интереса прозвонила мастерские у нас в Иркутске, сказали, что даже новые запчасти можно установить на старую коробку, но стоимость :) 38 т.руб, контракная коробка и то дешевле. В общем нашла коробку на разборке, сейчас будем устанавливать. Сказали, что поломка из за того, что старый хозяин любил на ней буксовать (что правда и по болотам ездить любил) :))) Посоветуйте, какую трансмиссионку залить?
И опять без фоток…
Шел третий день в гараже…
Взял на помощь жену. У нас сегодня праздник, год совместной жизни =) Решили отметить это дело в гараже, ковыряясь с машиной. Взяли шампанского, шоколадку. Детей отдали на весь день бабушке.
Казалось-бы делов осталось всего-ни чего, прикрутить коробку к движку, воткрнуть привода, поставить лыжу и агонь!
А хрен-то там! Коробку к движку прикрутили, с матами, всё как полагается. Не хватает пары болтов, точнее болтов хватает, а вот резьб в двигателе — нет! Но, куйня — война, прорвемся!
Далее заливаем масло в коробку. Льем 0.5, льем 1л, смотрю, а с поддона бежит.Опять мат за матом, пытаюсь подтянуть болты поддона, оказывается 3 отверстия в теле коробки с сорванной резьбой! Сливаю масло, снимаю поддон, жена его очищает от герметика, обезжиривает. Я хреначу жиным ЖИРНЫМ слоем герметик на поддон, кидаю на него прокладку, оставляю сохнуть. Хреначу герметик на корпус коробки. Ждем… Прикручиваем, пока сохнет собираем остальное.
Привода на место, бублик прикрутить, передний угловой — на место. Йопть! Опять нет резьбы в двух отверстиях, которые в коробке! Да что за криворукие мучили эту машину? Далее лыжа, подушки, воздушок на место, все разъемы подключаем.
Заливаем опять масло в коробку, очкуем )) 0.5л, 1л, 2л, 4л — полет нормальный. Плюхаем еще 2л. Вроде не капает. Заливаю масло в передний угловой, он кстати говоря оказался вовсе без масла, по крайней мере, выкрутив сливную пробку, оттуда ни капли не упало.
И тут до меня доходит то, о чем я думал еще в первый момент осмотра машины. Когда увидел, что коробка стоит не родная и по идее у нее с задним редуктором должны быть разные передаточные числа…
Лезу под машину, шоркаю пальцами табличку на з.р. с передаточным числом и… ВЫПАДАЮ В ОСАДОК! От шока даже фотку не сделал…
На табличке красуется число 3307 Б*ять! Да как-так то? Какого хрена? И еще очень много нецензурных слов, характеризующих всю глубину моих чувств в тот момент!
Бымший владелец говорил, что менял короб, про смену з.р. или мозгов АКПП и слова не сказал.
Я конечно сам лоханулся, знал про все эти моменты, но посмотреть забыл.
Делать нечего, решил проверить результат работ с коробкой, поедет или нет. Завел машину, прогрел, воткнул R — есть, назад едем. Воткнул D — стоим на месте, даю газу, есть движение.
выезжаю задом из гаража, всё нормально, пытаюсь ехать вперед, на повышенных оборотах это удается. И вдруг сзади, в районе заднего редуктора раздается щелчек, но машина едет. Подозреваю, что убил з.р. из-за неверного передаточного числа =(
Итог: коробка в аварийном режиме, только задняя и третья скорости.
Выводы: Всё проверять! Особенно если кто-то до тебя уже засунул свои кривые шаловливые рученки в механизм!
Еще не смотрел какие мозги АКПП установлены.
Кто может подсказать номера мозгов от W4A321 LMQ и от W4A321 UPA2?
Где в коробке считать количество зубьев, отвечающих за п.ч?
P.S. А жена у меня молодец, помогала всем, чем могла. Сказала еще хочет со мной в гараж =)
Добрый всем день. Собрал АКПП W4A32, установил и поехал.
Запись немного изменю. Изначально мне показалось, что едет машина неуверенно, как будто чего то не хватает, скорость набирает довольно вяло.
Потом мне посоветовали включить зажигание и скинуть минусовую клемму, так как коробка могла находиться в аварийном режиме и ехать на 3 передаче.
Причин аварийного режима может быть множество, в том числе и записанная в мозг ошибка.
После чего мне рекомендовали попробовать ехать на передаче L, она должна работать напрямую, так я узнаю в порядке ли все с гидравликой коробки, или проблема в электрике.
Потому что ехать в аварийном режиме машина может из-за неисправности какого нибудь датчика.
Я так и сделал.
13 ноябра выехал из гаража и поехал на L крутить пятаки по гаражному кооперативу, и разгоняется на L она очень неплохо, я бы сказал хорошо.
После чего я решил проехать на D, и оказалосьчто и на D, она тоде нормально едет.
Проблема вылезла в другом, откуда то потекла жидкость АКПП, я срочно загнал её в гараж.
Буду искать откуда потекло.
А дальше запись останется прежней.
08 ноября установил левый привод с промежуточным валом, перегнал машину во второй гараж. При перегоне показалось, что скорость набирает очень вяло, но едет, назад едет довольно хорошо. Есть мнение, что АКПП работает в аварийном режиме. Я не обратил внимания, переключает ли она передачи, так как расстояние между гаражами около 200 метров.
Однако той проблемы которая была у АКПП изначально, в настоящее время нет.
Раньше был сильный пинок, как будто бросили сцепление и машина глохла на любой передаче, сейчас этого нет.
Передача включается, машина едет, пинка нет.
То, что машина поехала, уже считаю маленькой победой.
Немного опишу процесс ремонта, возможно что нибудь прояснится, АКПП разбирал впервые, никогда не имел с ними дела, до момента ремонта довольно поверхностно знал устройство.
Начнем конечно же с разбора АКПП.
В общем ремонтировал АКПП я довольно долго, начал работы в конце апреля.
Первым делом я конечно же слил жидкость и снял саму АКПП.
Коробка довольно тяжелая, снимал ее я в одиночку, без посторонней помощи. Сначала отсоединил оба привода, левый и правый, а также снял угловой редуктор.
А, еще открутил выхлопную трубу от коллектора, так как труба очень мешает снятию углового редуктора.
Тут особо расписывать нечего.
Отсоединил все провода и поставив внизу домкраты открутил АКПП от двигателя. Также подставлял досточки на которые я уронил АКПП. После чего, когда АКПП была уже на досках которые перекрывали яму, машину поднял на домкрате и выволок АКПП из под нее.
Первым делом отмыл АКПП от грязи и начал разбор. На дворе уже было 15 мая. За это время уже можно было снять, перебрать, поставить назад и поехать. Но это для опытных мастеров. Я же каждый шаг переспрашивал и сверял с информацией в интернете.
Разбирал АКПП в следующем порядке:
Первым делом начал с овердрайв.
Снял крышку, извлек пакет фрикционов, отложил в сторону. Для начала надо было посмотреть общее состояние внутренностей АКПП, что сломано, что целое, чтобы заказать нужные детали. Я оразбирал АКПП впервые, но надеялся определить по внешнему виду степень изношенности деталей АКПП.
хочу попробовать сам поменять масло там, но боюсь не справлюсь, нет опыта еще. а вообще инфу поискал, вот что пишут -
для этого понадобится 8 литров аtf-sp .компания mitsubishi использует свои разрабоки масел, и рекомендует использовать именно ихние масла.если вы не найдёте аtf-sp, то прийдётся использовать atf-dexron-ii или atf-dexron-iii.
1.вам понадобится смотровая яма.
2.на акпп вы найдёте две трубки которые идут на радиатор охлаждения (в нижней крышке радиатора есть охлаждающий бачек, так как во время переключения передачи в акпп ,между дисками температура достигает более 400градусов).
3.отсоедините эти резиновые трубки.
4.определите какая из трубок идёт от насоса, а какая в подон акпп (определяется следующим путём,снятые трубки поместить в небольшую емкость, завести двигатель,из которой трубки пойдёт крановатая жидкость значит та идёт от насоса,заглушить двигатель).
5. направте трубку от насоса в небольшую ёмкость, на вторую трубку которая идёт в подон акпп наденте наконечник маслонагнетателя.
6.залейте в маслонагнетатель 2-4литра atf.
7.запустите двигатель, проследите затем чтобы слилось 2-3литра atf затем заглушите двигатель, используя маслонагнетатель залейте 2-3 литра новой atf в акпп.
8.что бы поменять всю жидкость в акпп необходимо на mitsubishi rvr 6,5л. atf. вы должны слить с акпп в общем 6,5л, но должны это сделать как указанно в пунктах 6 и 7. слили 2-3литра,залили 2-3литра. до тех пор пока из трубки ведущей от насоса не пойдёт свежая жидкость.
При замене масла в АКПП у RVR необходима специальная установка для прокачивания масла под давлением (простой сьем поддона ничего не дает), масла + промывки уходит порядка 13 -16 литров + работа.
Вот теперь и думай, самому или нет, одно другому противориечит.
Есть у кого мнения на этот счет?
Читайте также: