Высокие обороты тойота пробокс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

повышенные обороты это в любом случае- лишний воздух ! нужно искать где он идет ! не обязательно ставить по старым меткам заслонка тоже изнашевается и нуждается в корректировке упорный винт заслонки тоже желательно отрегулировать - по минниму но сама заслонка не должна не в коем случае задевать корпус - иначе набьет яму - если разбирают клапан хх то совершают самую главную ошибку ! вымывают все *****о причом вместе с смазкой подшипников - а как потом их смазать вопрос открытый так как он закрытый и сколько проработает на сухую не известно ! - так что не надо усердствовать -а есть еще кулибины которые так усердно моют что магнит проворачивается на своей оси и тогда только в магаз за новым вернуть его на место и приклеить работка еще та с раза 20 может и попадете !

и пр обучение заслонок -парни завязывайте не надо читать х. а бред дяди васи ! смотрите мануалы !! что пишут официалы а не соседи по гаражам ! а темболее интернет ! когда вы с.. ! сами покопаетесь в компе тогда довайте советы как обучать заслонку или покрайней мере ссылку заводскую ( хоть на английском и японском ) где конкретно написанно как и что делать . компу ему пое. ть сколько дней вы ездиете или будите ездить 150 или 1000 км день или 10 - он железный ему на ***** - его задача при прогретом моторе держать холостые в определенном приделе и он пытается это зделать на сколько позваляет клапан хх а если они выходят за свои пределы то дело не обучении компа а в косяке мотора - предстовляю картину с конвеера сходит очередная тойота и хирамота на ней круги нарезает 3 дня не меньше . холостые приводит в норму . - вы же взрослые люди ?

повышенные обороты это в любом случае- лишний воздух ! нужно искать где он идет ! не обязательно ставить по старым меткам заслонка тоже изнашевается и нуждается в корректировке упорный винт заслонки тоже желательно отрегулировать - по минниму но сама заслонка не должна не в коем случае задевать корпус - иначе набьет яму - если разбирают клапан хх то совершают самую главную ошибку ! вымывают все *****о причом вместе с смазкой подшипников - а как потом их смазать вопрос открытый так как он закрытый и сколько проработает на сухую не известно ! - так что не надо усердствовать -а есть еще кулибины которые так усердно моют что магнит проворачивается на своей оси и тогда только в магаз за новым вернуть его на место и приклеить работка еще та с раза 20 может и попадете !

Ну мы его крутили, когда промывали то прокручивали периодически, чтобы почувствовать ничего ли не мешает, потому что прям чувствовалось что задевает о стенку роликом этим, грязь, чистицы мусора мешали. когда он стал крутиться свободно то поняли что все чисто и собрали.

ослабте стопор с заслонки и при прогретом движке придавите ее пальцем - если обороты упадут косяк в ней нужно заново все выставить если не падают то сам клапан хх и еще проверить сканером ( хоть душманской ELM кой ) температуру движка и работу термостата (чтоб исключить не догрев мотора до рабочей температуры ) .

ослабте стопор с заслонки и при прогретом движке придавите ее пальцем - если обороты упадут косяк в ней нужно заново все выставить если не падают то сам клапан хх и еще проверить сканером ( хоть душманской ELM кой ) температуру движка и работу термостата (чтоб исключить не догрев мотора до рабочей температуры ) .

Ну вентилятор включается, думаю прогревается двигатель хорошо. ослабляли болт стопора заслонки (дальше уже некуда, ее начиает закусывать)

есть еще варианты в чем проблема? думаю дело не в воздухе, все проверенно на несколько раз, все резиныки и прокладки целые.

Чтоб не тратить деньги напрасно проси заслонку на пробу у кого-нибудь чтоб быть на 100 пр уверенным что она или свою дай хотя могут и за жлобить ! Поди есть кенты с таким мотором ! а какие еще проблемы ? а вообще открути два винта сними клапан не снимая штекер( чтоб не вылез чек) на заведенном моторе покрути кхх руками будет обороты падать или нет ?

Сканером посмотри что выдает в мозг ДТОЖ и MAF и остальную дату, там уже можно будет о чем то говорить.

Сканером посмотри что выдает в мозг ДТОЖ и MAF и остальную дату, там уже можно будет о чем то говорить.

и пр обучение заслонок -парни завязывайте не надо читать х. а бред дяди васи ! смотрите мануалы !! что пишут официалы а не соседи по гаражам ! а темболее интернет ! когда вы с.. ! сами покопаетесь в компе тогда довайте советы как обучать заслонку или покрайней мере ссылку заводскую ( хоть на английском и японском ) где конкретно написанно как и что делать . компу ему пое. ть сколько дней вы ездиете или будите ездить 150 или 1000 км день или 10 - он железный ему на ***** - его задача при прогретом моторе держать холостые в определенном приделе и он пытается это зделать на сколько позваляет клапан хх а если они выходят за свои пределы то дело не обучении компа а в косяке мотора - предстовляю картину с конвеера сходит очередная тойота и хирамота на ней круги нарезает 3 дня не меньше . холостые приводит в норму . - вы же взрослые люди ?

Сегодня регулировал датчик холостого хода, изменения есть, но только подымаются обороты выше, ниже как на фото не как, в любые положения ставил, но не как.

Эта регулировка только влияет на начальные прогревочные. Чем дальше повернешь рхх тем выше будут первоночальные прогревочные. На хх положение рхх не влияет.

Вам уже сказали, повышенный хх это:
1. Подсос левого воздуха после ДЗ (резиновые прокладки, лопнувший коллектор, резинки под форсами и т.д)
2. Не полностью закрыта ДЗ (перетянут трос газа, разрегулирована ДЗ, выработка на валу ДЗ)
3. Неисправен рхх ( закоксован вал, сбит магнит, потеряна/изношена резинка рхх)
4. Постоянно вкл бит нагрузки (вкл свет, сплит).

Эта регулировка только влияет на начальные прогревочные. Чем дальше повернешь рхх тем выше будут первоночальные прогревочные. На хх положение рхх не влияет.

1.Думаю впускной коллектор целый, резинка между ДЗ и впускным коллектором целая и стоит правильно, резинки под форсунками тоже целые, темболее там вообще все сухо.
2.ДЗ закрыта полностью, я ее проверил и подрегулировал (выше мне посоветовали как это сделать).
3.Насчет рхх не буду ничего говорить, там правда все почищено, но при этом мы крутили магнит по кругу, проверяли не цепляет ли он о стенки, резинка тоже в отличном состоянии.
4.Этот пункт я правда не понял))

Еще такой вопрос, должно ли так быть или нет? когда я отцепляю фишку с датчика хх оброты поднимаются аж до 2-ух тысяч. И если поставить в сборе 100% рабочую заслонку то обороты должны восстановиться (если дело не в подсосе воздуха), больше за обороты не что не отвечает? Датчиков температуры ОЖ на двигателе не где не стоят которые подаются на ДЗ и отвечают за обороты? просто до этого автомобиля была карина 7А двигатель и там была аналогичная проблема, дело было в датчике прогревочных оборотов, который стоит на двигателе и подает сигнал на заслонку, датчику пришел конец и он думал что двигатель всегда холодный и обороты были 1400-1600. Но при этом его можно было проверить, отключив от него фишку и обороты сразу падали до обычных холостых. Я уже весь мозг сломал этими оборотами. Есть возможность купить за 2500 ДЗ по словам продавца 100% рабочая, ну а если дело не в ней то деньги на ветер, поэтому и хочу проверить все возможные варианты прежде чем покупать ДЗ. Попросил его давай дам денег и возьму на проверку, если все будет в норме то заберу ее, если такая жи проблема будет то отдам назад, он мне нет так нельзя. Есть еще один знакомый, у него королла 121 кузов, также 1nz и механика, говорю дай заслонку проверить, он ноет как телка, а если и с моей такое жи случится, вдруг что нибуть сломаешь (там просто чувак вафель, в машине 0, вот и очкует).

В каждой впрысковой машинке есть датчик температуры,который подаёт сигнал на ECU , а мозг уже руководит прогревом и прочим в зависимости от тепературы.

снять и проверить датчик в кружке с кипятком пару минут - если нет ртутного термометра просто прокепети при 100 гр смотри по таблице показания - хотя я сомневаюсь что он издох - а клапан просто разбери на прогретой и заведенной машине и покрути магнит руками только штекер не здергивай пусть болтается так -- если обороты приведеш в норму беги к барыге за заслонкай но меняй тут же при нем чтоб не нае. л сразу и провериш там делов 5 минут а то могут нае . ь - меня так хотели нагреть с насосом от 3sfse приехал а он начал дуть в уши что подменили ссук. так я в него этим насосом так зае. л сразу 7 руб вернул па. а ! а таких друзей что отказал за х . и в музей 100 пудово проткни ему колеса а машину сжеч . ведь и он может оказатся на твоем месте ! ты же не жену просил на ночь ! а железка есть железка !

73 регион

Алексей ―助け — Таскэ

tren

Перейти к альбомам пользователя

не пугайте ТС. Узнать что за масло он хотяб льет и какой бензин. Бывает такой хреновый что раза хватит и форсунки на выброс.

Сергей 464

tren

Перейти к альбомам пользователя

по заверению русских ученых современный двс стока не бегает. Внутренний рынок поленомии понимаешь. Ремонт был или замена . Может такой пробег реален и как там он по цо то проходил. Теперь лучше заменить двс . Хотя надо вскрыть двигатель может ремонт возможен. Кто что думает?

Сергей 464

В Японии на машинах двигатели не меняют, вот по СО не прошел, поэтому в аукционике стоит штамп с ероглифами.
Дорога была этому авто в Россию или Пакистан.

Реклама партнёров

HotShot

Rpgshnik

Повышенные обороты - Дроселька мозг епет (включая и КХХ) и Термостат может.
Вообще лучше заедь на нормальную диагностику, все ошибки считают и проверят. Гадать по симтому "голова болит" можно долго.
Масло жрет, говорят 2NZ (да и вроде 1NZ) - любит, а учитывая пробег то тем более.

А что вкидывал до этого? Что устал?

Двигатель это уже расходник, так что не расстраивайся. Главное чтобы не битая, остальное делается.

Ни гвоздя, ни жезла!
T Altezza 00 -> N Teranno 95 -> H Civic F 98 -> H Partner 96 -> T Probox 04 -> T Succeed 09
ссылка ссылка
в блогах много полезной информации

max74

А что вкидывал до этого? Что устал?

tren

Перейти к альбомам пользователя

расход это конечно дело общее и двс тут не одинок. Масло надо уже гуще и бензин 95 для сжигания нагара с головок поршней. На 1000 км может кушать литр. Масла можно гуще и менять чаще. А что если пробеги не большие масло упустить мало вероятности. Масло надо подбирать , щукают допуск с высоким ноак тобишь испарение. Петра мало горит можно простое. Уровень масла выше держать грязный поршеня будут лучше смазываться.

FIL.

Перейти к альбомам пользователя

Бываю тут часто

Реклама партнёров

HotShot

Rpgshnik

max74
КХХ мало поменять, нужно в целом дросельку контрактную при твоем пробеге. Я тоже менял КХХ, обороты все равно выше на 100-200. Контрактную поставил, вообще все в шоколаде стало, ровно 700. Дроселька ~2500 плюс минус.

max74

HotShot

Rpgshnik

max74
Вообще по хорошему, узнай сколько контрактный двиг. Дроселька 2500. контракный может 20к (как правило уже с ней должен быть), так проще его поставить и забыть. А капиталка не всегда помогает, да я в целом вообще в жизни ни одного человека не знаю которому помогла капиталка, но знаю многих кому помогли контрактные. Приценись перед ремонтом, по деньгам как правила то на то и выходит.

Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.

В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.

Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.

Внимательно присмотрелся к симптомам:

- на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
- во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
- при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
- при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500-1900-1700-2000.

Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.

Что я делал:

- скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было ,
- вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было ,
- поездил двое суток, около 70 км, результата не было ,
- пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было .

В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.

Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель.

Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.

Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.

P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi - читать как почистить самому клапан VVTi.

Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.

У меня холостые не плавают но и на холодную и на горячую - одинаковые! В результате на холодную обороты слишком низкие- поэтому не заводиться с автозапуска и подтраивает пока не нагреется.Свечи новые,провода проверенные, чистил датчик расхода воздуха и КХХ - результата нет! Где находиться клапан VVTi?
датчик ОЖ ? Может в них причина.

ВВитай находится считай за генератором - к нему фишка подходит. сам он крупный такой датчик - сразу поймешь

ВВитай находится считай за генератором - к нему фишка подходит. сам он крупный такой датчик - сразу поймешь

Ромыч. когда ты уже за терминами следить будешь. возможно все поняли о чем ты сказал, а может и не все - не датчик это а исполнительный механизм

если ты снял фишку - и твои выкрутасы прошли о которых ты говорил - то значит он сломан
если такие же проблемы остались - то значит не он

У меня холостые не плавают но и на холодную и на горячую - одинаковые! В результате на холодную обороты слишком низкие- поэтому не заводиться с автозапуска и подтраивает пока не нагреется.Свечи новые,провода проверенные, чистил датчик расхода воздуха и КХХ - результата нет! Где находиться клапан VVTi?
датчик ОЖ ? Может в них причина.

у меня у отца на исте такая же проблемма была сняли БДЗ почистили сейчас и с автозапуска заводится и не глохнет потому что низкие обороты на холодную так что снимайте и вперед.

Я снял фишку VVTi- и выкрутасы НЕ прошли. Значит VVTi - не причем получается. Частично разобрал датчик ХХ - снял магнит,промыл снаружи вал (подшипник),разработал вал,теперь вращается легко,но в одном положении подклинивает.Магнит у датчика мощный - оставил так,собрал. Полностью разобрать датчик ХХ не получилось-шурупы не откручиваются. Но проблема НЕ прошла- все по прежнему! Что такое БДЗ?

БДЗ= Блок Дроссельной Заслонки.
ЗЫ: шурупы следовало открутить обычными плоскогубцами (делали не раз) затем заменить на обычные под крестовую отвертку, по поводу заедания значит песок попал непосредственно в подшипничек уже, поэтому закусывает.

Добрый день!
У меня проблема, может кто поможет, подскажет!
У меня Платц, 1,5л
Спустя час - полтора езды, начинают повышаться обороты, как будто кто-то за меня жмет на газ.
Педаль тормоза становится твердоватой, когда я ее отпускаю, машина сразу набирает 10км/час.
Такой глюк у нее длится примерно минут 15.

Чистили инжектор, ослабили тросик подачи газа, чек не горит, диагностика ничего не показывает, обороты на холостом ходу около 700

Ваши мысли? Спасибо заранее!

Добрый день!
У меня проблема, может кто поможет, подскажет!
У меня Платц, 1,5л
Спустя час - полтора езды, начинают повышаться обороты, как будто кто-то за меня жмет на газ.
Педаль тормоза становится твердоватой, когда я ее отпускаю, машина сразу набирает 10км/час.
Такой глюк у нее длится примерно минут 15.

Ваши мысли? Спасибо заранее!

Чистили инжектор, ослабили тросик подачи газа , чек не горит, диагностика ничего не показывает, обороты на холостом ходу около 700
Ваши мысли? Спасибо заранее!

Зачем ослабил тросик газа? он натянут должен быть! проблема может действительно клапан ВВТИ или если не он значит заедает либо тросик (тупо снимаем вместе с чехлом его и чистим внутрь проливаем моторное масло илина крайняк вдшку), и вопрос а дроссельную то чистили.

Да уж, че то у всех проблемы с оборотами. Тут виновных не много, либо vvt-i, либо БДЗ со всеми вытекающими, либо ДМРВ. Ну или педаль с тросиком, что мало вероятно.

Насчет дроссельной я не знаю:) и вообще не знаю что это, если четсно:)
Ну а тросик ослабили немножко, потому что сильно натянут был.
Сегодня машина вообще быстрой была, у нее уже походу вообще всегда теперь обороты повышены.
Запуталась совсем. надо дальше искать причину!

А еще вопрос: ДМРВ - это что?

Не получается задние шурупы открутить- мало места,не ухватиться,может снять сначала дроссельную заслонку с корпусом целиком? а потом откручивать.

Хорошего дня всем, сегодня объясню почему возникают высокие обороты на холостом ходу, с чем связано, и как решается проблема. Скажу сразу, это признак неисправности, игнорировать который не стоит, хотя бы по причине повышения расхода бензина, что никому не выгодно. Плюс, ненужные повышенные обороты — это снижение ресурса мотора, когда капитальный ремонт приближается с космической скоростью. Высокие обороты двигателя могут появляться как у карбюраторных машин, так и у инжекторных.

Как обнаружить

Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.

Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.

Причины для карбюраторного двигателя

Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране. Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных.
Видео про эту проблему

При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:

Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.

Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.

Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.

Причины для инжектора

Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.

Причины могут быть такие:

Полезное видео об этой проблеме

У инжектора тоже много причин возникновения такой неисправности, и если она возникает, тоже стоит озаботиться её решением как можно скорее, пока проблемы не стали серьезнее.

Случается и такая ситуация, когда поменял датчик холостого хода стали высокие обороты. Тут причине несколько, неисправен сам датчик, такое сейчас не редкость, когда новая запчасть может оказаться негодной, неполадка с другим датчиком, тогда продолжаем искать.

У моего знакомого такое случилось по причине обрыва проводка на разъеме датчика, который он обнаружил поменяв все возможные датчики, и уже собирался было перепрошивать мозги компьютеру. Поэтому не забывайте помимо датчиков проверять предохранители и состояние проводки. Если визуальных повреждений нет, можно прозвонить мультиметром.

Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи.

Читайте также: