Е газ калина плавают обороты
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Вы не одиноки, перепрошивка у грамотного диагноста думаю Вас спасет, а дело в перетечках в дросельном узле, даже где то письмо ВАЗа было, но там советуют мет. скобу на дроссель одевать, тем самым увеличивая зазор. Но все же прошивка от паулюса более изящное решение, со всеми ее плюсами. Была бы машина постарше можно было бы заподозрить рхх и дмрв, но навряд ли это при таком детском пробеге. При перепрошивке поставят точный диагноз.
Проконсультируйте пожалуйста! С "нови" имею следующий недостаток: при разгоне кручу двигатель до 2000 - 3000 об/мин в зависимости от передачи. Далее выжимаю сцепление. В этот момент происходит резкое падение оборотов двигателя где-то до 550 - 500 об/мин и просадка напряжения и, затем, быстрое восстановление оборотов до 900-850 об/мин. В общей сложности просадка оборотов двигателя продолжается около 1 сек. Не особо критично, но нервирует сильно, и, самое неприятное, что если отпустить по-резче сцепление в момент такой просадки, то можно и заглохнуть. Приходится или очень быстро переключать скорость или выдерживать паузу перед переключением до восстановления оборотов. Двигатель 1.6, пробег 3200 км, 2009 год. На ТО-1 говорил про проблему, мне подцепили к диагностическому разъему прибор, и сказали, что "все у тебя парень хорошо!". Но думаю в любом случае обороты не должны падать ниже оборотов холостого хода. Поправьте, если не прав! И подскажите по возможности характер неисправности.
да .забыл еще кое что..Такое явление не при каждом переключении,но все же довольно часто.на неитрале не бывае так вообще
Maksik13rus, А если нагрузить мотор электропотребителями то еще сильнее будут падать. Я когда гнал с салона, и включил кондиционер, в момент включения вискомуфты и переключения передач, мотор просто глох. Перепрошил и машина поехала совсем по другому, и работу кондиционера практически незаметно.
ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО ? 32-2004-И
По устранению неисправности ?Глохнет
двигатель в момент переключения передач?.
На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контролле-ром 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности ?Глохнет двигатель в момент переключения передач?. Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завер-нуть упорный винт (заводом-изготовителем устанавливается ?на герметик?) на дроссельном пат-рубке на 0,5 ? 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружин-ную скобу 14189776 сечением 0,2 - 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные ра-боты необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 ? 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин.
При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять за-прос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, вы-полненные работы акцептоваться не будут.
Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:
1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напря-жения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обо-роты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.
Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа.
Дефект кодировать 1148010 074 000 ?Регулировка перетечек на дроссельном патрубке?.
В общем месяц назад у меня умер бензонасос, заменил его, а также крышку, плавился контакт.
После замены бензонасоса начал падать на 0 уровень топлива, затем в течение 2-3 минут плавно поднимался обратно на должный уровень. Это могло быть при включении зажигания или просто в пути, по городскому режиму.
Так я проездил недели 3 и неделю назад мне предстояла дальняя дорога 700км. Выехав за город и проехав 100км я остановился на светофоре (ремонтные дороги) И обратил внимание, что начали плавать обороты (а также перестал падать на 0 уровень топлива) раз в 30-40 секунд со стабильных 840 на 1000 и обратно на 700 (секунды 2), затем стабилизируется обратно на 840. Доехал я так до точки назначения, машина постояла ночь и на следующий день это больше не повторялось.
Отрегулировал по плану клапана, замена масла и фильтра поехал обратно 700км. Через км 200 делаю остановку и понимаю, что обороты снова начинают плавать раз в 30 секунд, но теперь к ним добавился под капотом адовый треск, как будто электрошокером бьет, оказалось застучал так клапан адсорбера.
И кстати увеличился расход топлива и по трассе. По бортовику все нормально. а по факту заправок нет. 12-13л вышло.
Доехав обратно до города на следующий день я замечаю, что обороты начинают теперь плавать еще и когда выжимаешь сцепление на месте. 700-1000 прыгают. Обороты плавают кстати и на газу, и на бензине. И только на рабочей температуре двигателя. До 60-70 все нормально.
Уровень давления в топливной рампе 3.8. Поиск подсоса воздуха, замена свечей, промывка дросельной заслонки, замена клапана адсорбера (новый тоже трещал) ничего не дало, обороты также плавают. Диагносты разводят руками, деньги за диагностику уменьшаются в кармане)
В итоге к моей главной проблеме с расходом, добавляются плавающие обороты при выжимании сцепления и просто на месте с периодами раз в 30 сек. . Меня смущает что перестал датчик топлива моросить, где-то может тут есть связь?
Прошу в очередной раз помощи и советов у знающих людей, что мне делать. Спасибо)
Это эпопея длится пол года.
Горит чек и обороты плавают. А иногда и глохнет на холостых.
Первый раз кинулся сразу в сервис, скинули ошибку положения коленвала и говорят всё норм теперь. ок. Работает стабильно.
Выехал и через 1км опять тоже самое. Возвращаться уже не мог.
Покатался, он пропал. Потом появился и обороты скакали на холостых.
Плюнул на официала и поехал к "гуру" диагностики двигателей.
Они все везде проверили, сказали рхх надо менять, свечи поменять и свечной провод, почистить дроссель, новы фильтр. Ну ладно, хуже не будет, отдал 2500р.
Работает стабильно.
Выехал и через 500метров опять чек и обороты в свободном плавании.
Поездил пару дней. То появится то пропадет. Достало каждый день одно и тоже.
Опять поехал в другому официалу. Там сказали, что забит катализатор, менять надо. Поменяли ещё какой то датчик, не помню что. Скинули ошибку, работает на холостых ровно. ок.
Выехал и через 500 метров опять заплясала матрешка на стрелке оборотов.
Ну покатаюсь пока так. Сколько можно то, некогда жить в сервисе.
Прогорела банка глушителя, поехал в тольятти, поставил паука и новую банку.
На трассе норм, въехал в самару, опять такая же ерунда. Плавают от 500 до 1500.
Поездил пропало, потом появилось и так каждый день.
Потом в пробке как газанет сам и глохнет. Кое как добрался до сервиса.
Оказалось у ДМРВ сгнили провода?!
Заменили. Ну думаю ура) Щас всё будет ок. Работает на холостых стабильно.
Выехал и через 500м опять тоже самое, но хоть не глохнет.
Покатался я чтоб побольше ошибок набрать.
Доехал кое-как, глохнет и не держит обороты. Добрался до официала. Документы на оформление у меня уже не брали, спросили только фамилию) Примелькался)
Диагност говорит, чё опять у тебя? Я молвил, что типа тоже самое.
Он подключился- ошибка кислородника.
Поменяли. за 1550р. Ура думаю, наконец-то всё!
Выехал и через 500 метров…
Вернулся.
Ошибка кислородника?!
Значит не кислородник!
Поставили обратно мой, деньги типа вернем.
Он посоветовал поставить заводскую прошивку с отключенным кислородником.
Залили новую.
Работает норм.
Оплатил 250р и выехал. И заглох.
Вернулся.
Диагност поставил заводскую прошивку с включеным кислородником.
Всё норм работает.
оплатил 250р и выехал.
И опять ошибка и обороты плавают.
Вернулся.
Диагност поставил обратно мою прошивку и вставил новый кислородник.
Всё норм, работает ровно.
Выехал, проехал 5 км и опять ошибка и обороты скачут.
Вернулся.
Диагност чесал репу.
Диагностика проходит на холостых оборотах, так как скачет на холостых же, но датчик кислорода работает норм.
Потом он начал поднимать до 5000об и бросать и так пока вентилятор не включился и так много раз.
И хоп! Новый датчик умер! Показывает "0" и не двигается вообще по шкале показаний?! Почему?!
Чесали репу. Значит где то воздух сосет. Пролили весь двигло спреем каким-то, нигде не подсасывает.
Поставили мне январь 7.2 с серийной прошивкой.
(у меня 7.2+ и прга от паулюса, неудачный как оказалось вариант )
Всё работает на всех режимах!
Поставили мой эбу с серийной прошивкой с кислородником.
Работает, кислородник живой!
Почему и как за 2 года паулюсовская прога не давала сбоя, а тут начала убивать кислородник и не показывала сразу ошибку, хз.
Сунули мой кислородник. Всё работает.
На всякий пожарный втыкнули новый кислородник, старый был весь черный почему-то. Бензин только 95 роснефть, значит перенобагащенная смесь по прошивке.
Единственное, надо сейчас в серийной проге температуру включения вентилятора со 105 поставить на 101 градус.
Диагност сказал, что если и сейчас загорится чек, то чтоб я к нему не приезжал, потому, что он не представляет, что ещё может быть, даже теоретически.
Ну сегодня вот чека не видал)) я рад))))
ДОБАВЛЕНА ЗАПИСЬ СПУСТЯ 2 ДНЯ:
"ОБОРОТЫ СТАЛИ ПРОВАЛИВАТЬСЯ И ГЛОХНУТЬ НО БЕЗ ЧЕКА УЖЕ"
На радостях заехал на яму для смены масла.
Слил старое масло, первый раз менял сам))
новое такое же масло синтетика. 2100 или 2500 стоит, не помню.
Утилизируют фильтра у нас в гск так:
Положил и вроде не бросил же, положил!)
А масло можно и в толчке поставить, не бросил же.
А куда его девать то, скажет свин.
А вот куда. Заранее приготавливаем канистру из под старого масла или антифриза и переливаем старое туда, заодно сливаем и оставленное масло свина. Закручиваем пробку. Собираем свиновские фильтра и баклашкки и кладем в мешочек.
Всё в пакетик и в багажник.
До первой мусорки. Пунктов сбора для экологической утилизации я не знаю.
Если вы думаете, что это не я пост пишу, где ржаки и идиотизмъ, то хорошо, подловил!
Посты пишу не я! У меня в подвале за ноутами сидят 3 мартышки с разными настроениями, ржака, ржака обкурышь и серьезная мартышка в очках. Ну вот, сегодня я и пиннул под красный зад серьезную мартыху, а то засиделась без дела, а жрет как все)
Если думаете, что раздоение личности, то ржаки то скуные посты, то отвечу.
Раздвоение личности нет. Нас много личностей, нас аааармияяяяя! Но я генерал) Нет я генерал! Пошли оба отсюда, я ваще адмирал. А ну щенки разбежались генералиссимус ползет)) Гыы, а ты чё ползешь то, придурыш? Медали тяжелые. Мы, мы тоже хотим быть генералами! Все будут генералами! А кто воевать то будет? Ну ещё солдатами буду я. А с кем воевать, воевода хренов? Ну я противником буду. …
машина Калина 8кл с Е-газом.Холостые обороты зачастую плавают от 600-1000 при чем чек не горит и едет нормально. На автовазе сказали надо регулировать клапана,но это не помогло как плавали так и плавают.После клапанов послали на диагностику (как обычно бывает-высасывают деньги,посылают ко всем кому можно),там мастер сказал ничем помочь не может,т.к чек не горит и вообще сказал что так и должно быть,типа мол это нормальное явление! Может кто сталкивался с этой проблемой и знает как от неё избавится, или это действительно так и есть на них!Подскажите как избавиться от этой беды))))))
либо где то подсос воздуха после датчика дмрв,либо неисправен датчик дроссельной заслонки или рхх,сам Е-газ мудрит
У меня так бывает, когда заправляюсь на одной заправке, попробуй бенз поменять(заправку)может пройдет! А дросель помыть тоже актуально.
ну или клапан. как оно там правильно. написал же где стоит, думаю догадается. на 99 просто была такая ситуация то в этом причина была.
Хм. Странно. Ты кстати не один такой, вас много. Сколько уже автомобилей так приезжало. И в большинстве случаев дело было в е-газе. Отключение его как вариант диагностики бессмысленно, ЭБУ переидёт в "аварийный режим" установит 1500 оборотов и ехай как хочешь.Единственное что на сканере просматривается % открытия ДЗ. В момент плаванья посмотреть. А так ещё как вариант это корявость и не адаптированность к е-газу заводских прошивок.
Тут заметил очень интересную деталь,нажимаешь на педаль сцепления и держишь-обороты стоят четко. На форуме порылся нашел что есть такой девайс как ДАТЧИК НАЖАТИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ,который добавляет обороты (по крайней мере у меня так,до 1тыс где то, и у несколько калиноводов).Ссылаются на корявую прошивку и на этот датчик. Так же такой косяк с оборотами есть на приорах и на др моделях с Е-Газом.
если кто то сталкивался с такой проблемой или менял прошивку или датчик,отпишитесь что помогло. Буду очень благодарен)))) Попробую поменять датчик,прошивку не считаю нужным т.к изначально было все гуд,сомневаюсь что полетела,а вот датчик вполне возможно вышел из строя. Если найду косяк то напишу причину,по моему проблема чуть ли не №1 у машин с ЕГ.
Владислав, был косяк с дросельной заслонкой,помучал машину немного когда застрял-загорелся ЧЕК.Приехал на диагностику.там определили что проблема С_Газом помоему с ДЗ,Подключили комп,настройки по новой выславили и все стало гуд)На счет прошивок ты прав,но кому то это помогает а кому то нет,соответственно есть какой то другой косяк помимо прошивки,который никто определить не может.Отсюда вывод,АВТОВАЗ сотворил ХЗ что мучайтесь народ)))После загорался еще чек,клапан абсорбера накрылся-сослались на него,заменил-эффекта ноль!
сотворили чудо они))) эт ладно вон е-газ на ГАЗах такой же дак там помимо модуля на дз из строя выходит модуль на педали
Сталкивались с проблемами двигателя, когда автомобиль глохнет в пробках или обороты двигателя неустойчивые? Причин этих неисправностей может быть несколько. Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики, а если такой возможности нет, то сначала выполнять проверку, а только затем менять неисправные детали.
На современные автомобили Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY) АВТОВАЗ устанавливает однотипные двигатели, поэтому решение проблем для всех этих машин аналогичные.
Плавают обороты на холостом ходу, двигатель глохнет при движении (на ходу) или на месте, причины могут быть следующими:
- Воздушный фильтр двигателя засорен.
- Свечи зажигания неисправны.
- Высоковольтные провода неисправны.
- Модуль/катушки зажигания неисправны.
- Регулятор холостого хода (РХХ) или его электроцепи неисправны. положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) неисправен или дроссельный узел загрязнен.
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) нерабочий.
- Датчик кислорода (ДК) или цепи неисправны.
- В топливной рампе недостаточное давление.
- Компрессия в цилиндрах низкая.
- Система выпуска негерметична.
- Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов.
- Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
- Ремень или натяжной ролик привода газораспределительного механизма (ГРМ) изношены.
- Кулачки распределительного вала изношены.
- Фазы газораспределения сбиты. Проверить совпадение меток на коленвале и распредвале.
- Блок управления двигателем (ЭБУ) или его цепи неисправны.
А вы сталкивались с плавающими оборотами двигателя? В чем была причина неисправности? Решаем подобные проблемы двигателя в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с неустойчивыми оборотами могут присутствовать и другие проблемы, например, двигатель плохо заводится.
Читайте также: