Вольво 940 не развивает обороты
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Volvo S940 1994 2.0 B230 - не развивает обороты
Volvo S940 1994 2.0 B230 - не развивает обороты
Вложения Вольво S940 1994 год 2,0.jpg (176.62 КБ) 7482 просмотра ДД и ДПКВ.jpg (57.57 КБ) 7482 просмотра MAF-2.jpg (48.12 КБ) 7482 просмотра MAF.jpg (31.96 КБ) 7482 просмотра Вольво S940 1994 год 2,0 ДПКВ+ДПРВ +ДД 23052015.mwf (11.38 МБ) 628 скачиваний
Вот какое было газораспределение, потом угол открытия выпускного 138 градусов в норму пришел, не стал сохранять
Да забыл добавить : форсунки снимал проверил -пылят хорошо, ну промыл на всякий случай. Сегодня попробовал почистить ДМРВ он нитяной, ничего не изменилось, только при наборе оборотов при мерно до 2000-2500(плавно и с трудом, после нескольких заглоханий) начал "хлопать" во впуск.
pozharskiydn писал(а): А почему у Вас пиковое давление такое большое, подсос воздуха где-то идёт что ли?
проверил метки и обратил внимание, что по валу указанному на фото метка стоит не правильно (красным) - поставил как по синим , но не уверен так как крышку не снимал - завтра Px выставлю точнее. мануала нет по авто , что за вал для чего он? не масляный ли насос или помпа? тогда зачем там метка?
P.S. что заметил, в описании мануала к этому двигателю (ссылка есть на работе позже выложу) описано, что по датчику положения распредвала (Холла) ЭБУ формирует искро образование и обратите внимание искра "ровненько" по меткам и на исправном и на не исправном двигателе формируется на 13 зуб ДПКВ. Смещен лишь сам сигнал с ДПКВ, а ДПКВ там называется (что-то типа) датчик положения впрыска, то есть впрыск не в попад из этого идет, НО благодаря тому , что система с "одновременным" типом впрыска , авто может кое-как работать на ХХ , а набора резкого мощности УВы нет, да + искра после ВМТ
Вложения Сравнение ДПКВ+ДД.jpg (341.11 КБ) 7361 просмотр Px выпуск норма.jpg (59.46 КБ) 7361 просмотр MAF-норма.jpg (135.54 КБ) 7361 просмотр Вольво S940 1994 год 2,3 ДПКВ ДПРВ ДД - СРАВНЕНИЕ 25052015.mwf (8.73 МБ) 607 скачиваний Вольво S940 1994 год 2,3 Px- СРАВНЕНИЕ 25052015.mwf (2.98 МБ) 628 скачиваний
Интересная особенность Когда разгоняешся и давиш на газ менее половины то машина просто сказка А если на первой тронулся на вторую и газ в пол то она разгоняется по моему медленей чем если жмёш наполовину и рывками какимито
Сначало я думал что это чёто с бензином поменял фильтра да и свечи заодно с проводами ние не поменялось Да и особенность такая есть Если долго ехать на больших оборотах ну типа на третей например за 4 тысячи оборотов то холостой ход становиться от 1500 об до 2500 И не нормализуеться до тех пор пока не выключиш зажигание и потом опять не заведёш (может конечно ето с рывками не связано)
Ошибка только одна 3-1-1 Это как я понял неисправность спидометра Но он работает что интересно
volvo 940 B200FT 92 год
Постоянный участник сообщества
Интересная особенность Когда разгоняешся и давиш на газ менее половины то машина просто сказка А если на первой тронулся на вторую и газ в пол то она разгоняется по моему медленей чем если жмёш наполовину и рывками какимито
Сначало я думал что это чёто с бензином поменял фильтра да и свечи заодно с проводами ние не поменялось Да и особенность такая есть Если долго ехать на больших оборотах ну типа на третей например за 4 тысячи оборотов то холостой ход становиться от 1500 об до 2500 И не нормализуеться до тех пор пока не выключиш зажигание и потом опять не заведёш (может конечно ето с рывками не связано)
Ошибка только одна 3-1-1 Это как я понял неисправность спидометра Но он работает что интересно
volvo 940 B200FT 92 год
Все что угодно! Давление топлива проверить, работу насоса бензо. Дальше - глубже.
По второму - клапан хх вероятно козлит :-)
Постоянный участник сообщества
elvlad 940
рывки при разгоне - травит, большие обороты ХХ - не стравливает давление. Если есть и то и другое - зависает клапан этого самого регулятора. Итог - замена.
Не факт что это он - это мои предположения.
elvlad 940
Вложения
Постоянный участник сообщества
ага, он.
Он не тестится отдельно как правило. Показатель его работы- давление топлива. Надо манометр подключить, и проверить давление, в т.ч. при отсутствии разряжения в вакуумной трубке управления.
Еще как теститься! Снимаешь регулятор давления и подключешь к нему автомобиьлный компрессор с манометром (для накачки шин), и смотришь при каком давлении срабатывает клапан и как стабиьлно держиться давление.
Но есть и вот такое предположение (ИМХО): Педаль в пол - дросельная заслонка открыта полностью, сталобыть датчик положения дросельной заслонки сообщает мозгам что пора включить режим максимальной нагрузки, мозги сталобыть увеличивают подачу топлива, а вот воздуха поступает в цилиндры намного меньше, так как обороты двигателя весьма не велики в сравнениис максимальной нагрузкой.
Что в купе с уже подуставшими форсунками, свечами, проводами и пр. накопившимися болячками приводит к нарушению оптимальной пропорции воздух/бензин (1/14,7) что приводит к плохому (не полному, более медленному) сгоранию топливо-воздушной смеси.
Похожие темы
- Ширина
- Запросов 48
- Время 0.2383s
- Память 13.28MB
Футболки, толстовки, свитшоты и много другой разной одежды с логотипами Volvo и Клуба можно заказать сдоставкой OZON, СДЭК на нашей витрине, оплата банковской картой и иными способами
Всем здравствуйте!
Трабл следующий: 230ФД. При наборе 2500-3000 оборотов начинается как бы упор авто в стену, она не едет и не набирает обороты. Педалировка газом помогает лишь очень немного. Полное ощущение нехватки топлива (избытка воздуха)
Все бензонасосы, фильтры, форсунки, провода, трамблер, хх, вне подозрений, проверил.
В процессе поисков выявил протертую дыру в гофре ДМРВ. Гофру заменил, стало значительно лучше (до этого вообще не ехала), но окончательно не прошло. Грешу еще на ДМРВ, но в моей практике он либо работал, либо не работал. А чтобы со сбоями - не было. Периодически загорается лямбда. ,(периодически тушу)))) код диагностики 1-1-1. Окейно все, типа.
Вопрос: куда еще лезть. Мож у кого было такое?
Заранее всем спасибо за советы!
влдимир
Было.И у меня дефорсированый 230FB. Если дырка в гофре была рядом с расходомером,могла загрязниться платиновая спираль.Самокал не помогает. Аккуратно промыл спреем для очиски кабюраторов.Спрей держать не близко ! Сетки снять.Просушить.Если не поможет, то попробовать на пробу ,поставить другой расходник.Бцвает ,что просто садятся характеристики.
Удачи!
Knyaz Alex
Константин940
frozen
Knyaz Alex
Константин940 - форсунки сухие.
Frozen - спасибо. именно такой, буду иметь ввиду
Константин940
frozen
Всем привет! Уже не знаю к кому обратиться, Может хоть вы поможете.Машинка простояла некоторое время,я её завёл,проработала около 5 минут и потухла.Я подумал может бенза кончилась(датчик подглючивает).Плюхнул туда десятку не глядя,завожу холостые плавают,при попытке развить обороты жуткие хлопки в воздухан.По признакам будто смесь ужас бедная,либо подсос воздуха офигенный.Стал искать подсос, не нашёл.Пока искал забыл присоеденить разъём на ДМРВ. Завожу ещё раз,холостые пониже нормы,обороты набирает.Прокатился всё вроде в норме.Поездил,а она зараза эту десятку бензы съела за 35 км.Опять открываю капот и вижу, что разъём скинут,одеваю его,а она пакость опять не работает. Получается что она работала в аварийном режиме(как будто порвалась нитка на ДМРВ),а по уму работать не хочет.И перестала работать зразу без каких либо предпосылок.Говорите идеи,с удовольствием выслушаю.Самодиагностика ошибок не выдаёт 1-1-1 по обоим пинам.
Knyaz Alex
если судить по признакам описанным, то это умер ДМРВ. Естественно, как всегда внезапно. Когда я искал у себя причину, то перепробовал кучу всяких ДМРВ. И поведение было именно такое. Оборотов нет, х.х. нет, стрельба и т.д. А в аварийном режиме более менее живет. Так что первое - ищи заведомо живой ДМРВ и пробуй.
Кстати, по поводу вопроса, который я поднимал в начале темы: вылечил тупым отключением датчика лямбды. У меня там не каталитик, а пламягаситель стоит. Может зонд и наелся. Сейчас лямбда горит, машина едет нармально, на расход ничего не отразилось.
недели три назад заметил на трассе, что чуток пропадает тяга иногда. но только на газу. плюс, на холодную опять же на газу машина троила и дергалась. как прогреется — едет отлично.
вернулся из поездки, съездил к газовщикам и попросил ковырнуть, че там в мозгах, ковырнули, едет нормально. на холодную та же хрень, а вот на горячую все стало идеально — движок тянет ровно, никогда не "подвисает", все в порядке, в общем.
но это меня не устраивало и я захотел разобраться, что происходит на холодную. тем более, так как проблема с антифризом была решена, я решил залить свежий вместо непонятной смеси, плюс, чисто профилактически, поменять термостат. поехал к двоюродному брату, он поменял свечи, помыл крышку трамблера, клапан холостого хода и дроссельную заслонку. поменял термостат (новый на 88 градусов поставил, фирмы Gates), залил Alpine C12.
я уехал. машина вела себя отвратительно. доехал до авторынка, купил комплект проводов, поменял, ничего не изменилось.
на следующий день купил прокладку клапанной крышки и следующим утром приехал к брату. он проверил метки ГРМ, поменял прокладку под крышкой (она текла малеха).
двигатель стал работать на бензине более-менее сносно после сброса ошибок и поднятия холостых оборотов. после посещения газовщиков — вообще отлично.
но радость была недолгой. в тот же день я посадил аккумулятор (брат предупреждал, что приехал ремень гены — лохмотья одни, а я был не очень внимателен :) ), на следущий день поменял его и заодно ремень ГУР, после этого машина поехала нормально, но на следущий день опять стали плавать холостые.
а сегодня и вовсе заглохла, едва прогревшись. и тут я достал масляный щуп… уровня нет! луж под движком не замечал. долил 400 грамм.
во время всей эпопеи выяснил несколько интересных фактов о человеке, которые продал мою машину предыдущему хозяину. в общем, теперь не удивлюсь, если на самом деле движок уже был откапитален, или еще какой сюрприз. то-то он так рвался мне голову с движка скинуть, наверно, хотел обрадовать какой-нибудь новостью типа "у тебя в целом все в порядке, но давай я тебе эту бошку поменяю совсем, вот мне недавно с забугорной машины одна хорошая попалась, ходить будет долго", или еще как-то мозг пропарить.
в общем, меня ждет что-то интересное. вряд ли я буду избавляться от этой машины, уж больно она мне нравится. пытаться продать и купить такую же — стопроцентный проигрыш по деньгам, а на руках будет такой же кот в мешке. продать просто, а взамен подумать о другой марке/модели? нет уж, не представляю, на какой машине я хотел бы ездить взамен этой. поменять я бы ее хотел, наверное, только на такой же универсал.
есть на примете разбитый донор с двигателем б200фт (у меня б200ф), но пока не знаю, сколько за него захотят. и вообще, не продумал еще экономическую целесообразность такой покупки. можно свапнуть на что-то более интересное и веселое — м60 от бмв, например. но тогда бюджет еще менее понятный становится.
итого я потратил:
— термостат gates на 88 градусов: 15 долларов
— антифриз alpine c12 5l (концентрат): 30 долларов
— свечи bosch (по-моему, super plus, не помню), 4 шт.: 17 долларов
— промывка для карбюратора (не помню названия): 8 долларов
— провода высокого напряжения марки tesla: 28 долларов
— прокладка крышки клапанов (марка elwis): 4 доллара
— ремень генератора: 4 доллара
— ремень гур: 4 доллара
Читайте также: