Волга дергается на малых оборотах

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

ЗМЗ-402. "Одиночные" рывки

Всем привет! Недавно началась такая напасть:при разгоне, в основном когда переходишь на 3, 4, или 5 передачу, происходит одиночный рывок. Бывает, серия из 2-3 рывков, потом едет нормально. И еще, во время рывка происходит характерный глухой "пшик" из под капота. Или так, к примеру, сегодня с утра машина поехала как ни в чем не бывало, замечательно, но проехав километров 50 симптомы вернулись. Навскидку, поменял крышку трамблера, мало ли. Не помогло. Проверил вакуумник опережения, тоже в норме. Продул жиклер ХХ. ничего не произошло. Двигатель 402, бензин 92, карбюратор 4178. это, похоже, зажигание?

_________________
В БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА ЛЬЮТ ТОЛЬКО БСК,кто понимает.

Искренне Ваш И.Ф.

Волголог видишь дело какое, до этого я ездил себе с января-месяца, и такого не было. поэтому склонен думать, что клапан быть зажатым не может..

_________________
В БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА ЛЬЮТ ТОЛЬКО БСК,кто понимает.

Искренне Ваш И.Ф.

RenReni4 В трамблере не помешает еще проверить индукционный датчик, если зажигание бесконтактное. В начале разгона работает вакуумник опережения зажигания, который двигает площадку с этим датчиком в трамблере. Если есть обрыв в датчике, то возможно пропадание контакта.

RenReni4
У меня чихания в карб были вызваны трамблёром, который уходил в слишком раннее опережение. Проверь грузики и натяжение пружин.

Ну, для начала скажу, что машину мы вылечили. И причина была смешнее некуда, но я в спешке не обратил на нее внимания. В первом посте этой темы я написал, что навскидку, дабы избавится от рывков, поменял крышку трамблера. Дак вот, сегодня утром я поехал, поехал поехал, и впервые до намеченной цели не доехал. Машина заглохла, и с концами. Залез под капот, проверил искру на первом цилиндре - нету. а на центральном проводе есть. Осмотр новой крышки ничего подозрительного не выявил. бегунок тоже оказался с виду цел, но на всякий случай взамен резистора вставил проволочку, но и после этого машинка не завелась. Старая крышка и бегунок, как назло, остались в гараже. поэтому приехал я обратно на галстуке. Дальше стал менять новую крышку на старую, и вот тут-то и обратил внимание, что клеммы свечных проводов 3 и 4 горшков какие-то будто в нагаре. ну ладно, вставил, собрал, завелась, мотор трясет. скинул обгорелые провода, и работа мотора не изменилась. одел взамен новые, и вот оно, все встало на свои места. так что, зазор в свечах дело такое.

Ну и по поводу зажатого двигателя - ДА, оказался зажат. Выставили по 0.4 на всех, и прицеп сзади будто отвалился. Вот такая ерундистика у нас тут

Подскажите куда смотреть! Вообщем машина дергается при движении. Как будто бензин на пол секунды перестал поступать и происходит рывок. Эта фигня творится только на оборотах от 2000 до 2500 и на горячем движке! На холодном, а так же на больших оборотах и на холостом ходе проблем нет ни каких.

__________________
Если человек перестал писать на форумах, либо у него наладилась жизнь, либо он умер.

Возможно свечи не хотят нормально работать,обычно замена свечей помогает.Заодно можно померить сопротивление вв проводов и катушки.

По поводу свечей гляну на днях. Провода и фильтр тонкой очистки менял осенью, с января по середину марта машина стояла, а грубой очистки менял год назад, я не думаю что он так быстро засорится мог. Сама проблема началась с середины декабря, когда в Москву поехал и перед Москвой начала дергаться. Еще читал что если бы проблемы на высоких оборотах были, то проблема в фильтрах, а у меня стабильно до 2500-2800.

__________________
Если человек перестал писать на форумах, либо у него наладилась жизнь, либо он умер.

Еще читал что если бы проблемы на высоких оборотах были, то проблема в фильтрах, а у меня стабильно до 2500-2800.
__________________

таже проблема была в этих пределах оборотов только на прогретой в движении заменил ДПРВ.узнал только когда поставил БК

а у меня когда стартуешь, при переключении с 1 на вторую, только переключусь, обороты гдето от 900 до 1300 вроде как тянет хорошо, потом дернется один или два раза я тапку утапливаю обороты в районе 1800 и все нормально становится, что может быть?
406 мотор.

__________________
Если человек перестал писать на форумах, либо у него наладилась жизнь, либо он умер.

Поставь сначала новые свечи.
А там видно будет,нужно ещё что-то делать или нет,скорее всего всё придет в норму.

Если высоковольтная система в порядке, неплохо бы посмотреть изменение АЦП ДПДЗ во всем диапазоне открытия дроссельной заслонки. Может на определенных углах открытия идет провал напряжения. Если нет возможности подсоединить сканер, то попробовать заменить ДПДЗ на заведомо исправный.

Вообщем, заменил все фильтры, свечи, провода, наконечники,ДПРВ- не помогло. Поехал в магазин за датчиком ПДЗ и не один магазин в районе не работает. За то стала моргать ошибка,так же заехав в пару сервисов, где тоже не было ни кого- бросил это дело. Но пообщавшись с другом решили попробовать самодиагностику и вуаля! 2 ошибки 18 и 62. Я вчера акб скидывал, думаю 62 из-за этого. А 18 - Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ). Только понял что это ДМРВ. Скинул штекер с него прокатился и ни каких рывков. Подскажите чего делать?

__________________
Если человек перестал писать на форумах, либо у него наладилась жизнь, либо он умер.

Нарисовалась такая проблема: еду, сбрасываю газ, нажимаю на газ и вот в этот момент авто начинает дёргаться(особенно сильно, если в натяг), появилось недавно и резко :mellow:
Что было сделанно: замена свечей, ФТО, прочистака ЭБН.

Ну вообщето крыса не любит внатяг она и вырубить движок может

Обьясни пож что есть ФТО ?

Раньше то такого не было

Примерно так же у меня начились перебои в время разгона вылечилось само собой когда свечки осматривал и протер все провода вв И НАКОНЕЧНИКИ И СВЕЧКИ ЮБКИ
наверное всетаки иногда пробивало где то изоляцию

zpv, эбн-у то какая разница внатяг или невнатяГ?
ИМХО дело в высоковольтной системе - провод какой нить скорей всего пробивает, там же зазор на свечах здоровый, электричества много надо ))))

Было такое. смотри наконечники вв проводов. (белая полоска ) .после замены вв всё в норме ( обязательно меняй свечу --на ней на эзоляторе будет чёрная полоска. иначе загубишь новый провод)

Обрати внимание на воздушный фильтр.
Осень, влажность и если воздухан забит пылью пропускная способность фильтра (воздушного) резко снижается.
Сам проверяю так (экспресс тест) : завожу двиг. и подгазовываю, если гофра (возд. фильтра) при подгазовке сжимается пора чистить или менять.

Смотрел, всё нормально.

А какое сопротивление у ВВ проводов должно быть?
Померил на 1 и 4, на обоих по 44кОм.

сопротивление ВВ проводов для двигателя 4062.10 должно находится в пределах 2-2,5 кОм\м.
сопротивление проводов 1и2 цилиндров должно быть НЕ более 1 кОм, а проводов 3и4 цилиндров - не более 0.9 кОм.
сопротивление наконечников свечей должно быть в пределах 5-8 кОм.
(с)
книжка" системы впрыска топлива автомобилей ГАЗ" издательство За рулём 2007 г.

Дёргает из-за пробоя изолятора свечи и наконечника ВВ провода ТОЛЬКО ! на 1-м и 3-м цилиндрах. Можно зачистить наконечник изнутри надфилем и поменять свечи. Мне помогло тысяч на 10 км пробега (изначально неприятности начались на 50000). Потом пробило опять, и больше это лекарство не помогало. По тому, что у некоторых людей такой дефект проявлялся при таком же пробеге, можно сделать вывод, что 50000 км - ресурс проводов. Я поменял только 1-й и 3-й провода. Остальные оставил прозапас. 2-й и 4-й то не пробивает. Можно ещё помазать изолятор свечей вазелином для герметизации - не помню чей совет. Сам сейчас помазал - погляжу что будет. Всем, кто снимает дросельный патрубок рекомендую его почистить изнутри - холостой ход будет стабильным.

Arsen, почему только 1-ый и 3-ий? Это у тебя 1ый и 3-ий или вааще всегда только 1ый и 3-ий? С модулем зажигания как-то связано?

Если не туда попал, сильно не пинайте. Машина ГАЗ 31029 двигатель 402 карбюратор газ оборудование лова-то. Проблема такая на средних оборотах дергается на холостых как часы тикает на больших тоже стабильно. Свечи стоят новые только поставил провода тоже. Газ пробовал, прибавит, и убавить результат 0.Вчем может быть проблема. Откуда начинать копать.

Воздух сосёт отднозначно, ищите откуда ;) с большой долей вероятности: неровное посадочное место карба, или прокладки под карбюратором надо менять.

Если безконтактное зажигание,смотри трамблёр.Снимаеш крышку,крутиш бегунок.Если по мимо бегунка дёргается пластина опережения зажигания,трындец трамблёру.

На прошлой волге- именно 29-й с 402 была такая проблема.
После долгих поисков оказалось, что:
1. Подсос воздуха через прокладку выпускного коллектора.
2. Карбюратор из-за задубевших прокладок тоже сосал воздух.

Кстати, сколько до этого пробовалось трамблеров, катушек, свечей, проводов ВВ - это просто песня.

Прокладка на коллекторе проверяется просто - при заведенном движке льешь на нее воду (удобнее медицинским шприцем)
Удачи в поисках!

у меня така же беда. на малом газу на передаче дергается, холостые норм, тяга отличная без провалов. дергание именно при движении на одной скорости. (3 передача около 40 км,ч. )

-поменял: свечи, катушка, комутатор. не помогло
-прочистил карб. не помогло
-проверил натяжение пружинок центр грузиков трамблера-в норме. не помогло
-прокладка колектора и карбюратора меняна месяц назад, протянута.
если бы были прокладки, плавали бы обороты. тут все норм.

свечи когда менял были чистенькие, т.е. обогощение смеси в норме

в чем дело? где причина?

свечи когда менял были чистенькие, т.е. обогощение смеси в норме

в чем дело? где причина?

Возможно что уровень топлива в поплавковой камере нестабилен. Может банально подклинивать клапан.

Карбюратор, КСЗ, свечи Бриск, бензин 95. Проблема появилась внезапно — просто в один прекрасный день при езде по городу машина во первых на холостом ходу начала работать как то с перебоями, плавают обороты что ли, незнаю как объяснить, а при ровной езде по прямой дороге на 1,2,3 передаче… неважно на какой, но слегка надавливая на газ — машина четко дергается! Как будто просит дать ей больше газу. При разгоне и на больших оборотах все хорошо, а на небольших — дергает.

Прежде чем менять свечи, чистить карбюратор и так далее я сделал элементарную вещь: отсоеденил силиконовую трубку с вакуумного корректора угла опережения зажигания. И все пропало, машина стала ехать ровно и плавно, никаких рывков.

Вопрос: в чем дело? Почему так резко появилось? Можно ли дальше так ездить без трубки?
Спасибо!

Комментарии 36

А еще там есть, не помню точно как называется — система отключения холостых…
Поправте меня.

Сама по себе КСЗ — архаизм и пережиток. Правильно написали, что имеет место быть неисправность с вакуумным корректором (сами же написали, что при отключённой трубке проблемы нет). Но так же надо смотреть и зазор в контактах, состояние самих контактов, смотреть в/в провода (для КСЗ сопротивление от катушки до свечи не должно превышать 12кОм — сопротивление центрального провода+ сопротивление провода до свечи), бегунок должен быть БЕЗ резистора, проверять качество искры (исправная катушка и живой конденсатор должны обеспечивать СТАБИЛЬНУЮ мощную искру на зазоре 7-9 мм), если катушка стоит Б-115 — выкинуть это г… подальше и поставить жигулёвскую Б-117. В отличие от Б-115, которая является пережитком 6-вольтового оборудования, Б-117 изначально была разработана для 12 В и по своим параметра у неё искра мощнее (на Б-115 напряжение вторичной обмотки 15 кВ, а на Б-117 — 18 кВ). А вообще, надо выкидывать это КСЗ и ставить нормальный комплект БСЗ (катушка Старый Оскол, коммутатор 131.3734 Старый Оскол). Новый трамблёр перед установкой надо обслужить и устранить некоторые заводские косяки (у меня в блоге есть статейка по ремонту трамблёра).

Та же самая проблема несколько дней назад появилась, фактически на ровном месте. Менял трамблёр (бесконтактный индукционный) на новый такой же, регулировал угол опережения — бесполезно. Свечи поставил новые. Карб разбирал, ускорительный насос и уровень в поплавковой камере регулировал, поехала лучше, но проблема не ушла, на 1500-2000 оборотах едет рывками, меньше/больше — нормально. Снимаю трубку с вакуум-корректора — рывки уходят, но без него ездить не вариант, как минимум расход поднимется. А с подключенным так и дёргается, причем на более позднем зажигании проблема ещё отчётливее (хотя по логике, казалось бы, должно быть наверное наоборот). Так что вопрос тоже актуален, причина так и не найдена.

У меня такие же симптомы когда ставишь БСЗ, а когда ворачиваешь обычный комплект зажигание, то все хорошо.

Ну у меня 3110, БСЗ с завода стоит. Из системы зажигания только коммутатор не пробовал менять (он может так влиять?), остальное ситуацию никак не улучшило.

В теории, все из перечисленых может влиять, если есть под рукой или можно взять попробовать, то конечно стоит проверить

Поставил новый коммутатор, вообще изменений не заметил, всё так же рывки на тех же оборотах. Похоже, что проблема не в зажигании. Подозрение на карб. Тем временем, по ощущениям, после очередной пройденной сотни километров рывки только усилились…

Жесть, как усилились?

Вроде провалы более длительными стали, хотя, возможно, это просто по мере прогрева двигателя становится заметным. На холодную рывки вроде как поменьше. Как бы то ни было, причину понять не могу, не могут же оба трамблёра быть с одинаково нерабочими вакуум-корректорами.
Такое чувство, что проблему решает подсос дополнительного воздуха в карб через шланг от вакуум-корректора (когда его отключаю и отверстие не глушу). Может воздушный жиклёр в переходной системе забился…

Пипец, самому интересно

Всё-таки в моём случае проблема походу была в зажигании, а именно в свечах — вывернул, проверил зазоры — оказались 0.4-0.5 мм на всех свечах (!)… Выставил на всех 0.9, прокатился — тестовый заезд на 5 км провалов не выявил, да и заводится теперь легче и движок работает ровнее. Так что такие провалы — это 100% слабая искра.

Здорово, стоит задуматься)))

Проехал уже 200км без шлангочки на корректор, что могу сказать — расход если и поднялся, то в пределах одной литры, не более. Заметного падения динамики я не заметил, дп и вообще по большему счету ничего не изменилось, дерганий нет, как только включаю вакуумник — опять колбасит мотором. Трясет как с похмелья.
Штуцер на самом карбюраторе решил заглушить и пожалел об этом, расход резко вырос и пропала тяга под горку, он хочет ДЫШАТЬ! Вернул все обратно

Интересное наблюдение, но всё равно это полумера, а не решение проблемы. Значит воздуха карбу не хватает, раз дополнительный подсос через штуцер для вакуум-корректора провалы устраняет.

У меня со снятым шлангом по ощущениям динамика несколько ухудшается, видимо играет роль позднее (неоткорректированное) зажигание — машина едет, конечно, но становится тупее при разгоне… Буду дальше причину искать. Сегодня крышку с карба снимал, вывернул воздушные жиклеры, ничего подозрительного не нашел, носик ускорительного насоса на всякий случай поменял на другой такой же. Собрал обратно, проблема тоже на своём месте осталась, ничего не изменилось. Но проблема явно в карбе.

Бриск даже если исправные меняй )конченые свечи )))Неисправен вакуум корректор на трамблере . Меняй его иначе высокий расход топлива не будет тяги и будет подсос воздуха в карб )

Повышеные зазоры распределителя, ноги и распредвала.
Закис подшипник обмотки, разбиты грузики, разбит башмак, отвалился шунт обмотки итд.
Можно до ночи гадать, все равно все проверять.

Тоже самое было сегодня, оказалось провод в трамблере коротил на массу.

Смотри трамблёр. Выставляй зажигание. Трамлёр как минимум перебрать для смазки. Делов на 15 мин. Обязательно промой и смаж подшипник на поворотной пластине вакумного корректора. Если он заедает, будут проблемы.

Зачем выставлять зажигание, если машина работает как часики? Даже трогать не буду

У тебя проблема в трамблёре. Чтобы сделать надо снять, посмотреть смазать. После этого надо по новой поставить зажигание, открутив нижний болт.

А разве нельзя так оставить?

Нет. Вакумный корректор делает зажигание раньше при увеличении нагрузки. Это работы на полчаса максимум. Не понимаю почему ты упираешься. Ключи на 14, 7 и 10, две отвёртки и смазка. Тонкая выколотка для штифта. Его мазать надо раз в полгода минимум.

Хорошо, убедил, сделаю завтра. На всякий случай у меня всегда в багажнике есть запасной в лучшем состоянии

Машина простая в ремонте по сравнению с иномарками, я всегда вернусь домой на ней, а не пешком или эвакуаторе

Да-да. У нас местные карбюраторщики давненько пересели на иномарки с отечественного автопрома. 😂

Красиво жить не запретишь.

Просто отчётливо понимают как сделаны наши и импортные автомобили и качество ЗИПов к ним. Мой карбюраторщик уже лет 8 катается на подержаном кайроне, и на какой-нибудь карбюраторный уаз вряд-ли пересадишь. Хотя до этого были и Волги с жигуляторами у него и сына. Ездить то можно, но проблем много начиная с кузова не говоря уже про узлы и агрегаты с апетитами. Понравилась его забавная история с 029, которую купил из под деда с пробегом 5 т.км в возрасте 5 лет. Сын с друзьями поехали в Питер за 1000 км побывать, и ехали на все деньги с 4 ст КПП. Когда обратно поехали масло ведрами доливали, которое вылетало из под набивки. Похренососил отец сына работавшего на автобусе с ветром в голове, но и починив сам проездил на ней мало и продал перекрестившись пересев на 2106. На ней лет 10-15 отъездил перед тем как решил завязать с нашим автопром. Любовь может и осталась как к капсулам времени, но себе уже не тянет при учете что хорошо знает отечественные машины. А казалось бы как выгодно на них ездить, ведь всегда сам уедешь, в отличии от иномарок которые более предсказуемы если ремонтировать по регламенту нормальными з/ч

Не знаю как они ехали. Но я проехал в автобанном режиме 300ткм. Побывав во многих странах Европы. Проезжая по 1000км в день. много дней подряд. И ни разу не было проблем с расходом масла.
Если поршневая в хорошем состоянии, то нет повышенного давления картерных газов. Нет и течи. Ведь набивка не под давлением масла, а всего лишь под давлением картерных газов. Если вентиляция картера не забита, свежий мотор не то что создаёт давление, а наоборот создаёт разряжение в картере.
Да, у меня был случай, когда лопнул поршень, развалились кольца и пошёл дикий угар. Но и то я вернулся домой за 2.5 тысячи км.

Не забываем, что двух одинаковых моторов у нас не бывает. Одни собирались через зад, другие более менее по-человечески и с новья каждая машина себя по своему вела. Можно открыть издания того же За Рулём, в которых не отрицают проблемы с качеством что лкп, что моторов.

Читайте также: