Ремонт корректора фар ниссан х трейл т31

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Забирал свою машину из салона под вечер, далее 400 км по трассе в темноте.Освещение дороги фарами авто было шикарным, да думаю вот это класс - ксенон одним словом.
Последующие дни глядя на машину сзади обратил внимание на висящую рядом с задней балкой какую то хрень.
Подумалось, что типа какая то бирочка , машина то новая, и т. д.,может на корабле привязывали или ещё что.
Любопытство побудило меня, в конце концов, подлезть и посмотреть, что это там висит.
Оказалось, что это не просто хрень, а к ней ещё одна хрень прикреплена через шаровое крепление и всё это потом в какой-то блок уходит. Блок к кузову прикручен. Если потянешь за неё (хрень), то выезжает, а начнёшь обратно - заезжает.
А рядом, на самой балке, есть как бы место, к которому эта хрень крепиться должна болтом, т.к. диаметр отверстий (одно из них -- которое на балке с резьбой) одинаков.
Я сделал вывод, что это система автокоррекции света фар.
Подобрал болт нужного диаметра и прикрутил хрень к балке.
По логике вещей напросился вывод - или японцы забыли болт закрутить, или кто-то его выкрутил.
После всего этого свет фар ухудшился (в смысле формирования светового пучка). Светит куда-то под колёса себе, делая поездки в тёмное время суток очень дискомфортными. Поначалу просто офигел от разницы в освещении дороги. Летом у нас "белые" ночи, но уже начинает темнеть. Может вернуть всё на свои места -- открутить болт? А как же встречные тогда, буду слепить.
Гляньте, как у вас, закручено или нет.

ну если это автокорректор: то при наклонне назад, когда штуковина едит фары должны светит внизпод себя.
когда наклон вперед(поднят зад) то они светят вперед и штука должна быть в положении вперед.

все верни на место, это ТОЧНО автокорректор фар для ксенона, точнее его датчик. Ты его затянул и дал понять машине что едешь офигительно перегруженым, вот корректор и перевел пучок вниз. Никого ты слепить не будешь.
З.Ы. Парни внизу много чего болтается , глушитель например, вы же не будете его притягивать к днищу

Жень, не парься с фотографиями, верни на место. Если хочешь проведи эксперимент в темноте. Включи фары и пошевели эту хрень, увидишь как работает корректор . Да и просто логично , если что-то ипортилось после того как это починили, значит оно было исправным до ремонта

может какая то процедура настройки есть этого корректора ?
То что это электропотенцеометр с рычажком на шаре, для подвижности(как нога у цапли) ясно как божий день.Если сильнее потянуть за него то он с шара соскакивает и остаётся в руках.Потом его обратно можно на шар одеть.По логике, не может всё это просто так, само по себе болтаться. Должно к чему то крепиться, чтобы измнения просвета дорожного преобразовывать в электросигнал. и т.д. Это никак не ультразвуковой датчик, чтобы без хрени работал.
Хочется до сути докапаться. Спасибо за отклик.

Справедливость восторжествовала.
Хрень на заводе болтом не закрепили, а фары отрегулировали.Японец который фары регулировал, не знал что хрень не закручена, не его это дело.
Я машину забирал с открученной хренью, свет фар был прекрасным.

Потом я увидел что хрень болтается и закрутил её, не доперев, про то, что фары нужно по новому отрегулировать.Машина то новая и где "потерялся" болт, думал что после завода.
После этого фары стали в небо светить.

Сейчас заехал на регулировку, так и есть. Очень высоко светят фары у машины. Опустили на нужный уровень, думаю всё ОК.
Вывод: И хрень прикручена и фары светят куда надо! Японамать!

Жень, т.е. один рычаг подвижен, другой неподвижен, а между ними резистор? Так, образно выражаясь? Фотку покрупнее сделай, полезная штука будет

Доброго времени суток друзья. Хочу поделиться проблемой, которая у меня возникла после установки фары в моего Хитрилу и регулировки света фар. Можно сказать в продолжение темы по установке новых Bi- Led модулей Aozoom A3+. Заранее хочу оговориться, что суть этой проблемы я так и не решил, точнее решил но не ремонтом, а заменой детали.
Итак, после установки одной из фар, я начал регулировать свет и получилось так, что электропривод корректора из салона автомобиля работает, а в ручном режиме, с помощью отвертки регулировка вверх/вниз не происходит. Естественно, я отсоединил электрокорретор от фары и попробовал произвести регулировку еще раз с помощью отвертки. Но оказалось, что пластиковая гайка проворачивается а толкатель, который должен выдвигаться/задвигаться стоит на месте.

Принес его домой, при помощи маленькой шлицевой отвертки, поддел 5 фиксаторов и разъединил 2 части корпуса, аккуратно извлек микросхему с моторчиком. При более детальном осмотре понял, что толкатель заклинен. С помощью пассатижей я его провернул и он стал свободно вращаться. Для того, что бы это не повторилось в дальнейшем, я смазал внутренние шестерни и толкатель внутри корпуса силиконовой смазкой и довольный тем, что проблема решена, собрал корпус корректора в обратной последовательности и помчался устанавливать на фару. Каково же было мое удивление и негодование после попытки отрегулировать свет, когда я понял, что электропривод из салона (от колесика) не работает. Но при это, отверткой все прекрасно регулировалось.
Дальше начались танцы с бубном. Проверял питание поступающее на разъем корректора. Есть. Переставлял корректор с другой фары. Он почему то работал. А этот и на левой и на правой фаре работать отказывался. Снова снял, снова принес домой, снова разобрал. Все как будто хорошо. Проверил работу моторчика от аккумулятора, снятого с шурика, он работал, микросхема, при визуальном осмотре, нареканий не вызывала (хотя конечно я не специалист по микросхемам, но внешне все нормально).

Вот наконец установил себе рестайлинговую морду с ксеноновыми родными фарами. Про это напишу отдельный пост, т.к. здесь все не влезет. А сейчас расскажу как я подключил родной датчик автоматического наклона фар. Установка автоматического датчика регулировки фар является обязательной процедурой для пользования ксеноновыми фарами, так же как и омыватель. А так как я люблю делать по закону, то занялся изучением данного вопроса. Скажу сразу это оказалась одна из самый дешевых доработок, т.к. стоимость датчика составила 800 руб. плюс рублей 350 на провода и гофру.
Для установки понадобиться:
1) Датчик, его оригинальный номер 53820-JG00B, два болта для его крепления (M8 или M10 не помню)
2) Проводка сечением 0,35-0,5 мм2 в количестве 6 проводов длинной 5 метров, если есть возможность то ставить лучше разноцветные, что бы не запутаться при подключении
3) Разъем датчика, если Вам повезет он будет на разборке, если нет то можно заказать на всем известном сайти из Китая алиэкспрессе например тут, либо искать по номеру 1J0 973 714 VAG
4) Гофра автомобильная 7 мм- 5 метров
Датчики для ниссан делает hella. Точно такой же датчик ставиться не только на икстрейлы, но на многие модели ниссанов и инфинити.Отличаются они исполнением крепления, поэтому нам важен именно датчик от икстрейла, что бы не переделывать крепеж. Выглядит он так:

Для полноценной работы датчика после его установки скорее всего придется с помощью диагностического оборудования consult поменять тип работы фар с галогеновых на газоразрядные. Данную операцию придется проходить в любом случае если вы меняете дорестайлинговые фары на рестайленговые с ксеноном, т.к. в старой фаре совмещен ближний и дальний свет, а в новой они отдельно. И при переключении с ближнего на дальний ксенон должен оставаться гореть. Подробнее писал здесь Подготовка к установке штатного ксенона от рестайлинга Но есть оговорка, что не у всех машин можно перепрограммировать свет. У меня машина 2010 г. все получилось. Эту процедуру я проделал в "другом сервисе" г. Москва на ул. угрешской. У них грамотный электрик, раньше работал у офицалов. По деньгам обошлось 700 руб.

Белый шестигранник сзади фары, ближе к центру которым регулируют высоту светового пучка, под ним есть разъем на 3 тоненьких провода?

всем добрый день! подскажите пожалуйста, аналоги торсионов на крышку багажника ниссан х-trail 2007г. т-30.

По моему, без электрокорректоров оптики не было (если у кого есть - поправьте), хоть на ксеноне, хоть на галогене. Поэтому блок электрокорректора с разъемом есть на всех оптиках. А вот способ управления разный - ручной, через крутилку, или автоматический, через блок управления автокорректором, соответственно без крутилки.

Это с галогеном.

Что я могу поделать, если у меня руки золотые!

X-Trail Т-31 2012г. MR-20 CVT

Сегодня завожу машину,ждал пока стекло отпотеет, через какоето время бац - заглох( мороз фигня -22, до этого часа 3-4 по городу ездил все норм , потом постояла час-полтора не выстыла) Выключил зажигание подождал , ключ крутанул и тишина - бендикс не чпокает стартер не крутит( АКБ нормальный, масло тоже не Г в минус 27-29 тяжоленько но заводился на днях) Неделю назад в сервисе был как раз проводок на втягивающее подтягивал( хотел сам ну очень холодно на улице это делать) сказали оно скоро помрёёёёт срочно меняяяять, подумал что в этом дело, решили дернуть с толкача - даже со второй фиг (сцепление отводишь плавно а колёса как на тормозе) затем побольше разогнались третья ООооо чудо завелась НО появился дикий звонохруст в дрыгле, заглушил, ключиком дерг с пол пинка заводиться но блин хрустозвон не пропал, Подскажите люди добрые , что это может быть. x1 t30 2.2 dci 136лс

Если нет крутилки в салоне, то это автокорректор. У меня так было. Проверить элементарно: надо посмотреть под машиной наличие маленькой пластмассовой линки. С одной стороны она крепится к кузову, а с другой - к элементу задней подвески. У Трэйла, кажется, к одному из рычагов задних. В зависимости от того, насколько просела под нагрузкой задница машины задается коррекция. Там резистор стоит переменный на линке, к нему провода подходят.
Если крутилка в салоне ручная, то это комплектация попроще. Так по крайней мере на 31 кузове.
Плюс еще когда ночью включаешь ближний свет, то видно, как пучок света на мгновенье дергается вверх-вниз. Это сама фара работает.

Читайте также: