Виста св 40 плавают обороты

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

а ведь может еще и датчик гнать на стрелку который

а да на счет подсоса воздуха если б подсасывал так обороты сразу бы падали на 500, а то главное когда поездешь уже мин 15 на прогретой.

Может и тот и другой врать, поэтому и писал все проверять, а 15мин как раз чтобы подкапотное пространство прогрелось может быть, тогда помягче резина становится.

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.

и главное через какой то определенный промежуток всегда как будто чтото происходит с 800 падают на 500

в любом случаи завтра гляну все патрубки

сегодня глянул все патрубки целые, попробовал по выдергивать шланьчики всякие обороты только поднимаются , есть правда не пойму что за датчик SENSOR ASSY, VACUUM когда с него отключаешь мотор стремиться заглохнуть.

сегодня глянул все патрубки целые, попробовал по выдергивать шланьчики всякие обороты только поднимаются , есть правда не пойму что за датчик SENSOR ASSY, VACUUM когда с него отключаешь мотор стремиться заглохнуть.

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.

а вообще мар датчик чистить надо или его не чистят, покопал в инети толком не кто не знает кто для карбюраторов средством чистит. и что от него зависит?

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.

Проблема решается чисткой клапана холостого хода. Вроде как он стоит на всех . S-FE. Он клинит в одном положении когда засерается.
У меня на Ипсуме аналогичная проблема была, почистил и забыл.

мне когда дроссельную мыли помойму он чёто скручивал и даже клал в ваночку где формы чистят,а потом назат все собрал.
у тебя тагже было что после 800 гдето так наверное, потом падают до 500, и детонация сразу аж руль дрожит весь

а да как его и чем чистить, самому можно,там нечего сбить нельзя,может настройки какие?

Проблема решается чисткой клапана холостого хода. Вроде как он стоит на всех . S-FE. Он клинит в одном положении когда засерается.
У меня на Ипсуме аналогичная проблема была, почистил и забыл.

Точно, я про него и забыл уже когда мыл, было такое дело.
А потом еще припоминаю нашел в конце концов трубку ваккумную снятую или перепутанную с абсорбера, под воздушным фильтром и потом все стало тип-топ!!))

Чистится карбиклинером, только не снимай пружинку с обратной стороны под двумя винтами и положение мотора пометь перед снятием.
Возьми схему ваккумных трубок и проверь их подключение всех при чем.

Я на ДРАЙВ2
Камрюша ACV30 Белая Японка. 2.4 G limited edition, TEMS, спойлер, линзованый биксенон, распорка и т.д.

мне когда дроссельную мыли помойму он чёто скручивал и даже клал в ваночку где формы чистят,а потом назат все собрал.
у тебя тагже было что после 800 гдето так наверное, потом падают до 500, и детонация сразу аж руль дрожит весь

а да как его и чем чистить, самому можно,там нечего сбить нельзя,может настройки какие?

Да, у меня тоже так было, обороты падали, сильно падали. приходилось двигатель глушить и ждать пока он остынет немного, потом заводишь и опять нормально, но не надолго, короче говоря еле-еле до дома доехал, снял его, а он весь в копоти засраный и заклиненный в одном положении, не двигается. Промыл обычным карбом.
Снимай эту штуковину, что на первом фото, вот это и есть клапан холостого хода, только не откручивай с него сам электропривод (на фото его тоже видно он пластиковый), а то собьеш его настройку. К нему еще два шланга подходит, тосол.

keksoid, победил что ли хрень эту?

Блин, все довольно просто оказалось! и не надо было парить провода, свечи, бензонасос и прочее.. век живи век учись)

Еще вопрос в углубление темы. Откуда этот клапан получает воздух? Какое-то давление на входе должно быть у него, или атмосферное? по рисункам не понять.

У меня был недощелкнут контакт на датчика кислорода расположенный на воздушном фильтре. Возможно обороты плавают из-за БДЗ -нужно почистить.

Имеем Toyota Vista SV40, 4SFE, АКПП, 1995 год рождения.
На парковке или нейтрали хх - в норме. никуда ничего не плавает.
При остановке на светофоре (или по другой причине), когда ручка селектора передач находится в положении D, Х.Х. может начать плавать, причем очень сильно, т.е. стрелка колеблеться от 1000 почти до 0, т.е. авто практически глохнет. Стоит ручку перевести в нейтраль или просто немного газануть - сразу все ок. Причем это происходит не всегда, т.е. системы нет никакой.
Недавно промыл БДЗ - результат нулевой.

Таже хрень у брата на ипсуме была, на светофоре таки наровил заглохнуть. Разобрали дросельную а там масло все загажено., и во впускном колекторе столько масло. Дросель промыли, разобрав карбклинером и колектор карбом промывали. Ушло два балона. При заводке валил черный дым минуты две, теперь обороты стабильны(не гуляют). Братишка доволен.

То есть, не из картера? ему атмосферного давления достаточно? А что может стоять между ним и атмосферой еще?

Плавают обороты ХХ на прогретом движке на режимах Р,N,D.
Особо напрягает на D, подьезжаешь к светофору, падают на 500 если чуть ниже то подкидывает до 700. На N стоят 700 потом падают до 500 и подымаются почти до 1000.

Сначала показалось что падение и поднятие оборотов идет по определенному интервалу времени. Стал замерять секундомером, несколь циклов и вправду в одном интервале. а потом нарушиласьцикличность.

Дросельную заслонку мыл и КХХ тоже.

Сегодня решил по эксперемнтировать.

Снял фишку с КХХ, обороты с 700 поднялись на 1200 и не плавали, ну я думаю они и не плавали что были повышенные.

Движек был прогрет хорошо с поездкой, получается биметалическая пластина выставила клапан так что обороты 1200 думаю многовато.

Ставлю фишку КХХ на место.

Думаю дай замкну контакты ТЕ1 и Е1 диагностического разъема. вроде как в мануалах пишут, что при выставлении зажигания надо их замыкать, для того чтобы угол зажигания фиксированный был.

завожу я значит и оболдеваю, обороты как вкопанные, на N где то 650 на D около 500 .
и ни намека на плавание. Рулем крутанешь повшаются( так и должно быть) не крутишь обратно на место и не плавают.

Это навело меня на такие мысли. Получается что обороты плавают из-за автоматического изменения угла зажигания. Этим управляет комп, получая данные от датчика детонации?
так может внем все дело?

Может кому полезно будет, нашол в инете:

Здрасть. У меня чемто похожая проблема, но у меня не плавает, у меня при D+тормоз намертво падает с 700 на 500 и жуткая вибрация!(вибрация возможно из-за подушек)

Здрасть. У меня чемто похожая проблема, но у меня не плавает, у меня при D+тормоз намертво падает с 700 на 500 и жуткая вибрация!(вибрация возможно из-за подушек)

Появились новые мысли, завтра проверю.

У меня движек 4S выпуск модели 1990-1992.06

После того как я замыкал контакты ТЕ1-Е1 обороты не плавали. но были 500 на передаче вместо 650.

Замыканием контактов диагностического разьемы мы выключаем автоматическую подстройку зажигания. Ну я подумал что возможно датчик детонации глючит и выдает данные при которых на холостых обороты плаваю.

Как оказалось, датчик детонации на 4s стали устанавливать с 1992.06, т.е. у меня его нет.

Даль ше вычитал про замер холостого хода для движка моих годов выпуска.

Написано что нужно замкнуть контакты ТЕ1-Е1 и около 90 сек. подержать 2500 оборотов двигателя, после чего. проверить обороты ХХ.

Я вот че подумал возможно это обучение холостому ходу?

Еще вспомнил, после покупки машины катался дня 3, потом поехал на мойку движка, после подьехал к дому и заплавали обороты ХХ (раньше не было, полюбому бы бросилось в глаза) Подумал что чтонить залили и как подсохнет все хорошо. то пройдет, да не тут то было у же 2 месяца все мою чищу.

Вчера после прочтения книжки по моему движку, до меня дошло что при мойке я снимал аккумулятор и поэтому сбились настройки.

Приветствую ВАС.
Я месяц назад купил камри св40 4сфе самый сильный мороз был -24 заводится 1200-1300 оборотов 10 сек погудел и падает 900-1000 короче то, что я считал хх для неё
прогревочный режим прогретая показывает 400-500 об.м бывает обороты поднимаются -700 но закономерности незаметил кстати двигло контрактное
самодиагностика показывает норму а расход по городу 12,5 л. а по трассе если 140
то 10 л. это ведь много?

Парни, я тут выше писал про повышенные обороты ХХ после чистки БДЗ. Так вот. В силу патологической лени ниче я не регулировал, за два дня проехал чуть больше тыщи км и все стало как в учебнике. На прогреве 1500, через 2 минуты 1250, холостые 750, при включении D проседают до 700. все. все стабильно, все ровно. моя доволен как слон, аднака.:)

Расход более чем в норме. Как ока, 5-6 литров, двухлитровая машина, массой под тонну триста, с автоматом, расходовать никогда не будет.

Все так и сделал, спасибо автору, но хх стал 900 буду ждать пока комп
переобучится, ешо бы с расходом чего сделать датчик кислорода проверил 9 импульсов будем думать.

Хороший у вас комп!

У меня вот ни разу сам не обучился ни на одной машине, что наводит на мысль о простом заедании у вас в подшипниках КХХ, после того как вы его почистили клинером. Затем моторчик всё таки преодолел это заедание и стал проворачивать этот клапан по оси, после чего обороты пришли в норму.

Хороший у вас комп!

что значит в норму у мня после чистки только три дня норма и продержалась, теперь разберу еще раз и качественее почищу но я думаю
что дело не водшипнике потому что я чистил вайтспиритом и кстати сразу после чистки обороты были действительно большие!

Хороший у вас комп!

Поддерживаю, сколько было тойот 90-х годов, ни разу не почувствовал процесса самообучения компа, как и адаптивного автомата :-). Обычный тупой комп и обучаться он никак не может. Снятием клеммы с АКБ можно погасить чек, если его загорание связано с появляющейся/исчезающей неисправностью. Вот и все.

Маленько возвращаясь назад, для машин выпуском до 96 года, т.е. трамблерным :).
исходя из опыта эксплуатации жигулей , обратите внимание на крышку трамблера. состояние контактов в ней, целостность, уголек.
Просто на днях ковырялись в блюбе 91 года приятеля.
в общем есть такая проблема.

Хороший у вас комп!

делал интересный эксперимент в свое время. Например сделай так:
впаяй перед клапаном ХХ резистор, который крутить можно и покрути чтоб обороты олнялись к примеру до 1000 и жди на холостых. комп через несколько минут начнет шагами уменьшать обороты и уменьшит до нормы, включим ближний свет и видим обороты как положено поднялись на 50-100. выключим свет - обороты втали ниже. Опять крутим резистор и еще поднимем обороты снова до тыщщи.. через несколько минут он внова снизит до нормы. И тут я уже снова кручу еще до 1000 и комп уже не может скинуть обороты, так как сопротивление большое и он уже молотит на 1000RPM. И тут я включаю свет и обороты не растут а наоборот занижаются, включаю дальний он еще ниже. И так с каждым электроприбором чеб больше нагрузки на мотор тем ниже обороты и комп не компенсирует. А ПОТОМУ, ЧТО он знает что надо понижать обороты.

Теперь скидываем резистор на заглушеной машине ( комп сохранил у себя в таблице количество шагов у КХХ, чтоб нормально работать на Холостых) Заводим и хрен. машина не заводиться и так раза 3 - 4. Уже и стремно как то стало. И тут на 5 раз он прочухал и завелся боброты низкие, почти глохнет. попердел порыгал и начал через несколько минут набирать обороты снова до 650-700. Включаем свет обороты растут.

И кто сказал что комп не обучаеться. у него миллион обходных программ. Например вытащи трубку из МАП СЕНСОРА, тачка заглохнет, а потом со второго раза заведеться и будет дымить но ехать, Комп в душе не знает скока воздуха поступает, но начинает аварийные прощеты по датчику положения ДЗ итд.. тебе еще примеры привести?

Но я говорю про камри 1995гв.
у отца 1991 4wd там еще есть болт ХХ, но КХХ тоже электронный.

Ещё в 2015 году, примерно осенью, возникла проблема, которая летом особо себя не проявляла.
На прогретом авто (3 палки на приборке), машину периодически подтряхивало и прыгали обороты в пределах от 550 до 650. Такое ощущение, что в одном цилиндре не хватало бензина или плохо работала одна из свечей.
Начитавшись форумов в Vistaclub, для устранения проблемы были сделаны следующие действия:

1) Были приобретены новые свечи Denso, двухконтактные. Зачем на них два контакта, я так и не понял. Стоили они 250р за 1шт. Ситуация с подтряхиванием не изменилась.

2) Заменил топливный фильтр и сеточку в баке. Цену вопроса сейчас уже не вспомню. Но за топливный фильтр отдавал примерно 1000р, старался брать самый дорогой из дублей. Сеточка обошлась в районе 250-300р, брал оригинал, так как не сильно дорого тогда по цене было. Ситуация с подтряхиванием не изменилась.

3) Промывка инжектора(форсунок) в аппарате volkswagen, без снятия самих форсунок. Фотографию выставил не оригинальную, так как на тот момент фоток не делал. Но принцип работы аппарата такой же, как и на фотке.
Ситуация с подтряхиванием не изменилась.

4) Пробовал очистить датчик MAF(ДМРВ). Сняли, дунули немного очистителем или карбклинером, дали высохнуть и поставили обратно. Ситуация с подтряхиванием не изменилась.

5) Промывка форсунок со снятием в стенде, проверка электрики сканером, регулировка и промывка дроссельной заслонки. Очередным действием по решению проблемы привели меня в другой сервис, где есть якобы хороший электронщик или мастер по двигателям. Сервис называется "Резиновая Подкова", находился на Космонавтов-6/1. Там же покупал себе зимнюю резину и после чего получил скидку на диагностику двигателя. Диагностировали механическую часть и Электронную. Замерили давление в цилиндрах, вроде норм, во всех одинаковое значение, какое уже и не вспомню, но вроде в пределах 12. Подключили сканер к компьютеру машины, проверили ошибки, коих не обнаружилось. Но немного придрались к нестабильной работе холостого хода. Очистили саму дроссельную заслонку и подрегулировали её работу. Так же заменили резиновые наконечники(колпачки) на катушках зажигания на новые. Старые были уже уставшие, как сказал мастер. Финалом всей диагностики была промывка форсунок именно в стенде. Стенд ничего интересного не показал, форсунки работали исправно все.
Ситуация с подтряхиванием не изменилась.

Промывочный стенд форсунок. В реальности он был другой, на тот момент фоток не делал. Выложил примерную фотку стенда.

6) Последним, что пришлось сделать в машине, это заменить топливный насос в бензобаке. Пошел в магазин, купил новый, но дубль Denso и поехал ставить. Работа двигателя улучшилась, подтряхивания на холостом ходу почти пропали. Но вибрация работы двигателя на весь кузов осталась.

В заключении данной эпопеи. На данный момент работа двигателя более или менее стабильна. Чуть более заметны подтряхивания в сильные морозы. При температурах до -10 подтряхивания не чувствуются. В следующем этапе буду менять подушки двигателя и возможно капиталить сам двигатель.

Проблема с оборотами на висте

ребята здравствуйте имеется автомобиль тойота виста в 40-ом кузове, ситуация такова что. обороты больше 3600 не поднимаются вообще ни на парковке ни на "D" (такое ощущение что до отсечки доходит), при нажатии на педаль в пол нету той ожидаемой мощи от двухлитрового двигателя, 3S-FE, менял сетку в баке и топливный фильтр. ехать к мастерам пока финансы не очень позволяют подскажите может кто сталкивался?

ребята здравствуйте имеется автомобиль тойота виста в 40-ом кузове, ситуация такова что. обороты больше 3600 не поднимаются вообще ни на парковке ни на "D" (такое ощущение что до отсечки доходит), при нажатии на педаль в пол нету той ожидаемой мощи от двухлитрового двигателя, 3S-FE, менял сетку в баке и топливный фильтр. ехать к мастерам пока финансы не очень позволяют подскажите может кто сталкивался?

давления топлива мерил? мож насос умирает? хотя. на холостых по сути должна бы была газовать нормально, там меньше топлива нужно. Но я бы проверил.
Катализатор ещё на месте? тоже может быть.

давление топлива не мерил. катализатор на месте. тоже есть вариант с ним. может быть что метки сбиты? на коленвале или где они там

Я бы тоже проверил дроссель. Глянул бы на датчик дроссельной заслонки. Проверил бы датчики колен и распред валов.
При неисправности бензонасоса не будет резкой отсечки. Рывки, захлёбывания. Плохая работа на холостых. Глохнуть на высоких может.
Я больше склоняюсь к неисправности датчиков валов.

помню была у меня старенькая иномарка, и вот как то раз она вдруг перестала ехать и все, газ давишь - а не едет))) оказалось коврик забился под педаль)))))

давление топлива не мерил. катализатор на месте. тоже есть вариант с ним. может быть что метки сбиты? на коленвале или где они там

в смысле думаешь ремень перескочил? Тут даже не подскажу. а катализатор всё таки выбей для начала. не помешает точно. там кислородник до него есть? Если да, то попробуй выкрутить и без него погазовать

Я бы тоже проверил дроссель. Глянул бы на датчик дроссельной заслонки. Проверил бы датчики колен и распред валов.
При неисправности бензонасоса не будет резкой отсечки. Рывки, захлёбывания. Плохая работа на холостых. Глохнуть на высоких может.
Я больше склоняюсь к неисправности датчиков валов.

думаю, что дроссель там простой тросиковый, не электронный. Может и бывает, но я не слышал на них про подобные проблемы из за ДПДЗ. про датчики валов. Romio, мотор то катушечный или трамблёрный?

Открой капот и посмотри Он вкручивается в выпускной коллектор. Если есть до катализатора, то выкручиваешь и пробуешь газовать. Просто если катализатор забит и мотору тупо некуда "выдыхать", то так ты ему дополнительное отверствие для этого откроешь и всё станет ясно
Дроссель имеется ввиду электронный, что нет связи тросиком между педалью и заслонкой. На тойотах 90х годов такого ни разу не встречал. Так что вряд ли у тебя такой.

Дроссельная заслонка, приводимая в движение тросиком от педали газа, всегда имеет датчик положения который передаёт информацию о её положении компьютеру. При его неисправности очень может быть подобная ситуация. Так же отсечка может происходить при неисправности датчиков на валах. Всё это нужно смотреть сканером либо ручками цепляться на диагностический и считывать коды ошибок. Про электронный акселератор и дроссель речи не было. При забитом катализаторе машина обычно захлёбываться при повышении оборотов, не ровно работает на холостых но это не похоже на отсечку.

Читайте также: