Вибрация на форд транзит на холостых оборотах

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Ford Transit 2008 2.2 QVFA 110hp - вибрация на холостом ходу

Здравствуйте. Ford Transit 2.2, QVFA, 110лс, 2008гв.
Произвели капитальный ремонт двигателя (шорт-блок новый оригинал, ГБЦ опрессована, клапаны новые оригинал, гидрокомпенсаторы новые оригинал, цепь и составляющие ГРМ новые, свечи и форсунки новые Denso, ТНВД новый Denso), турбина отреставрирована, фильтры топливный и воздушный, естественно, новые.
Проблема - сильная вибрация двигателя на ХХ из-за неравномерности работы цилиндров. При запуске холодного двигателя всё в порядке - заводится с пол-оборота, работает ровно, но через 2 минуты прогрева начинается постепенно вибрация, и через 3 минуты его трясёт, как будто не работает один из цилиндров, но при отключении любого из цилиндров двигатель начинает трясти еще сильнее.
Токовых клещей, к сожалению нет, индуктивным датчиком скрипт CSS не получился, поэтому CSS провели по датчику распредвала (один импульс за 2 оборота коленвала). Выяснилось, что первый цилиндр по эффективности лучше всех, а четвертый хуже. Второй и третий работают одинаково. Цилиндры идентифицировал, отключая по одному с 1 по 4. При перестановке форсунок в любом порядке ситуация не меняется.
Адаптации сбрасывались, форсунки прописаны, ТНВД обучить не удается из-за нестабильного ХХ (пробовали Forscan, WOW, Launch), при небольшом повышении оборотов вибрация не ощущается, тянет отлично. Клапан регулировки давления переставляли с рабочей машины и пробовали со старого ТНВД - ничего не изменилось.
Топливные коррекции
1: -4
2: 0
3: 0
4: +3
Что проверено: компрессия везде 30, фазы в норме (визуально и по осциллографу КВ-РВ), панель гидрокомпенсаторов ставили старую - ничего не изменилось. Разобрали двигатель второй раз - дефектов не нашли, клапаны герметичны. Картерных газов нет, без впускного коллектора работает так же (ЕГР не при чём), сажевого фильтра нет, выхлоп не забит.
По осциллограмме напряжения на форсунках - все 4 цилиндра одинаковы. Клещей, повторюсь, нет.
Цилиндры идентифицировал, отключая по одному с 1 по 4.
Очень надеемся на вашу помощь.

Вложения Транзит 2.2 css с отключением.mwf (14.38 МБ) 974 скачивания Транзит 2.2 css с отключением.mwf.jpg (29.48 КБ) 8331 просмотр

Сорри если тема уже где-то была. На прошлой неделе приобрёл для себя Транзит 2003 года, дубль, сам вёз из Голландии. Опыт с Фордами, да и с common rail моторами отсутствует.
Когда осматривал и забирал машину - недуг не определил, т.к. на холодном моторе обороты завышает комп.
На рабочих 800 на хх двигатель немного колбасит. Это видно визуально - мотор "ходит" относительно своей оси (передний привод). Больше всего досаждает то, что эти вибрации передаются на кузов.

Что сделано на данный момент:
- заменено масло и все фильтры
- сделал диагностику у официалов наших - ошибок никаких нет, насос-форсунки в допустимых пределах

Официалы (весьма нерасторопные и ленивые) сказали, что фатальных проблем нет. Вибрации возможны, якобы, из-за одной "подсевшей" форсунки, которая на минимальных оборотах недостаточно распыляет топливо. От того и вибрации.

Пробег у машинки - 172 тыс., пробег родной. Забирал - было 167,600.
Недуг не прогрессирует вот уже почти 5 тыс км.
Мотор при различных нагрузках работает ровно, эластично. Тяга отменная, расход топлива нормальный.
По автобану 140-150 км/ч - около 9,5 литра на сотню. В норм. режиме при 100 км/ч - до 7,5-8 литров.

Советовался у различных знакомых специалистов (мотористов и дизелистов "широкого профиля")
Есть гипотизы, что когда-то в результате гидроудара погнут один из шатунов. Тому и причина вибраций. Но низкая компрессия, равно как и изменённая степень сжатия - проявлялись бы не только на вибрации на хх (это моё мнение).

Я всё же склоняюсь к мнению о проблемах с дисбаллансом (или иной проблемой) маховика. Это на днях ещё подтвердилось интересным нюансом: завёл мотор "на горячюю" и услышал гулкий шум, одновременно сцепление практически провалилось и стало ватным. Моментально заглушил мотор. Рискнул крутонуть заново - как ни в чём не бывало. Всё ок. Но вибрации всё те же.
Эта история была раза три в разные дни.

Ребята, если кто-то сталкивался с описанной проблемой - подскажите куда сразу лезть и какого "доктора" искать.

компрессию зазря мерять не охота, чуток боязно пока. Не хочу верить в необходимость капиталки.

Здраствуйте, форумчане)
имеется форд 2002 года, задний привод, объём 2.4, турбо, мощностью 90 л.с.
иногда на холостых оборотах сильный стук в двигателе и вибрция. стоит только немного "газонуть" и стук прекращается пока обороты не упадут до холостых. потеря мощности не замечена, дыма сзади нет. эта вибрация не постоянна. может быть в день и часто, а может и вовсе не быть. Заметил такую тенденцию, когда появилась вибрация, стоит машину заглушить. постоит минуты, заводишь и всё нормально, ни стука ни вибрации.
Во время стука при нажатии на педаль сцпления, в педаль что то отдаёт. не подскажите, что это может быть? может у кого встречалось что то подобное на машине этого года?
заранее благодарен. Коля.

иногда на холостых оборотах сильный стук в двигателе и вибрция. стоит только немного "газонуть" и стук прекращается пока обороты не упадут

Тупой вопрос а когда последний раз менял воздушный фильтр и еше, попробуй вспомнить не началось ли все описанное после этой замены.
Кен

У меня было интереснее. Вибрация была в промежутке 90..100 км\ч причем сильно выраженная из под клапанной крышки. Страшно было ехать. Все началось после того, как порвало ремень ГРМ.

При снятии клапанной крышки выяснилось, что один болт клапанного механизма был не зажат.

1. Туда никто никогда не лазил, кроме замены расходников.
2. Звук идёт из самого двигателя, глухой. Капот не отрывается без ключа зажигания. Чтобы открыть, приходиться заглушить двигатель. А когда повторно заведу - он может и не застучать. Поэтому конкретно откуда стук - сказать не могу. При нажатии на сцепление очень сильно отдаёт в педаль.
3. все гоаорят, что скорее всего - одна из форсунок подклинивает.

Фильтр менялся ещё весной, примерно в мае, а стук появился две недели назад. Стук появляется иногда и только на холостых оборотах. При оборотах выше 1300 он пропадает. Машина прошла 122 тыс. и проблем до сих пор не было, даже зимой до 20 гр. мороза заводилась без проблем. Дело в том. что на этой машине стоит один аккамулятор и его ёмкости не хватает для прокрутки двигателя ниже 20 градусов мороза. приходилось подключать дополнительное пусоквое устройств. Поэтому на эту зиму, чтобы не покупать дорогостоящую вибасту, я заменил свою сигнализацию на на другую (Стар - лайн) с автозапуском по по тмпературе двигателя, по таймеру, по времени и т.д.

Но в них ли дело? Вибрация может отдавать от куда угодно.

Я 2 дня как-то ездил и мне казалось двигатель вибрирует странно как-то на поворотах. На 3-й день отвалилась выхлопная труба. Приварил ее и звук пропал.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Просмотри внимательно подушки двигателя и КПП, а если он у тебя пер.приводной то и вертикальный сайлентблок.
Кен

Все сводится ктому,что помоему дело в моховике. Так ка когда поевляется стук в пидаль очень тильно бет. Гаворяд что демфер стоит не на диске а на маховике, и починке не поддается. Только замена. Сегодня узновал цену оригенал 19000т.р. лукас11000т.р. наследуещей недели придется наверное менять. О результатах отпешусь.Удачи мне.

проверь все внимательно! у тебя что ? есть повод думать про маховик ? ты что при троганье с места асфальт в трубочку скатавал ?
Кен

Данет,трогаюсь нармально, я заметил недавно в торопях при выезде из ворот двора маленьким накатом,я случайно вместо первой перидачи ваткнул третью икак всигда отпустил пидаль сцэпления. Движок заглох очень жостко, сканкретными рывками. Аулица очень ожевленная. Завелся сразу и впуть,а квечару заметил маленький пасторонний стук на холастых. Заглушил открыл капот затем завел все тихо как и раньше. Ничего ни понял думал глюки уменя. Но потом, через день заметил маленькую вибрацию, она и до сих пор продолжается. Атеперь еще при нажатии на педаль сцэпления появляется маленький стук. И этот стук отдается в педаль. И как то раза четыре грохатало канкретно, только на халостых, и в это время в пидаль сцэпления долбило очень сильно, я думал что пидаль отламлю при нажатии на нее. Заглушил, пакурил,завел тишина как ираньше,не считая той маленькой вибрацыи о которой я говарил раньше.

да, надо делать вскрытие, которое обычно все показывает.
Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 белый, уже высокий, длинный грузо-пасс R15, 100 сил.
Opel-Astra 1999 серебристый, хетчбек, R15, 2.0 DI (82 сил)

Недавно стал счастливым обладателем Форд Транзит 1991 г.в. 2.5 дизель, модель двигла "4СА" и первая проблеиа, которую хочется решить - это сильный расколбас мотора на холостом. Ощущение, как-будто клапан прогорел. С увеличением оборотов вибрация (хотя трудно это вибрацией назвать. ) проходит. Судя по звуку, мотор работает чисто, из трубы не дымит, расход нормальный вроде, чуть меньше 10 л на 100км. Насчет того, как тянет не могу сказать, сравнить не с чем, не ездил на других Фордах, но вроде ничего, вроде хорошо едет. Не встречались ли с такой проблеиой? Форсунки ещё не снимал, стало быть компрессию не мерил. Хочется проконсультироваться сначала.
Роман Купуния Калужская обл. г. Обнинск

Спасибо за ответ. Так и думал, что снимать придется. Заодно и проверю. Зватра собираюсь съемничек соорудить. Вроде рассухариватель клапанов от ВАЗ 2108 после некоторой переделки должен подойти. Когда сделаю - напишу. Мож кто еще воспользуется! Кстати, где бы взять компрессометр для такого мотора (2.5 дизель, модель 4СА, форсунки "Станадин"), переходник точить придется, наверно?
Роман Купуния Калужская обл. г. Обнинск

Вибрация может быть из-за износа подушек двигла. Была такая проблема на Мэрсе.
С Транзитом по жизни шагая.

Колотит всегда и на холодную и на горячую. А подушки - это первое, что посмотрел! Я думаю, что это форсунки скорее всего. Спросил, потому что хотел мнение свое подкрепить! Щас болею, просто, дома сижу, вот и решил с народом посоветоваться. Как только выздоровлю, сразу разберу. Потом отпешусь, чего там было. Перед тем как дома засесть, залех поглядеть, не разбирал ниче, визуально осмотрел и увидел, что форсунка на первом цилиндре помечена красной меткой на Ч-образном ответвлении, а вот судя по таблице на сайте приведенной, ну никак там не могут быть такие жиклеры! Машина 2.5Д 1991 г.в. 70л.с. Мож старый хозяин туда разные поставил форсунки? Все может быть! Как из дома выберусь, так сразу кинусь разбирать! Любопытство гложит!

Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура дизельного двигателя считается рабочей. Из этой статьи вы узнаете о том, какой температурный режим является нормальным во время работы прогретого дизельного мотора.

Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий показатель. Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно. Также вибрация должна значительно уменьшаться или полностью исчезать при повышении оборотов как на холодном, так и на прогретом двигателе.

Причины вибраций дизеля

Если этого не происходит, тогда вибрация дизеля на холостом ходу может быть вызвана рядом причин, среди которых наиболее распространены:

неисправности ЦПГ или ГРМ в одном цилиндре;
большие разбежности по компрессии в цилиндрах;
повреждение подушек крепления двигателя;
неисправности ТНВД или дизельных форсунок;
ошибки при выставлении меток зубчатого ремня ГРМ;
неверно выставленный угол опережения впрыска;

В одних случаях дизель на холостых оборотах интенсивно вибрирует без особых признаков неисправности, позволяя нормально эксплуатировать авто под нагрузкой. При более серьезных проблемах дизельный мотор откровенно троит на холостом ходу и дымит, под нагрузкой не развивает мощность, увеличивается расход дизтоплива и моторного масла.

Подушки крепления дизельного двигателя

Данную неисправность следует определять путем анализа интенсивности вибраций на холостом ходу до и после прогрева, а также в процессе работы дизеля под нагрузкой. Зачастую дизель трясет по вине подушек независимо от температуры ДВС. Вибрации проявляются не только на холостом ходу , но заметно уменьшаются в режиме средних оборотов.

Диагностируют проблему следующим образом. Капот открывают, водитель трогается на автомобиле, двигаясь вперед, затем повторяет аналогичное движение назад. Это необходимо для раскачки ДВС на подушках. В это время помощник стоит рядом и оценивает смещения мотора. Нужно выявить возможные отклонения при раскачке на подушках вперед и назад.

Если мотор заметно подается вперед, но меньше смещается назад и наоборот, а также резко западает при рывках в одну или другую сторону вместо плавного возвратного движения, тогда подушки двигателя необходимо заменить. Следует отметить, что внешне исправный вид подушки не может гарантированно указывать на отсутствие неисправностей данного элемента.

Прекращение работы одного из цилиндров

В данном случае дизель на холостом ходу вибрирует намного сильнее (троит). Причин может быть много, начиная от завоздушивания системы топливоподачи, закокосовки дизельной форсунки или выхода из строя свечи накала до прогара поршня или клапана. Проблема неработающего цилиндра может уйти после прогрева дизеля, так и проявляться в процессе дальнейшей езды. Для более точного определения необходимо проверить наличие подачи в цилиндр топлива, а также проверить компрессию путем замера давления внутри цилиндра.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно произвести замер компрессии дизельного двигателя. Из этой статьи вы сможете узнать о том, как правильно мерить компрессию на дизеле и какое оборудование необходимо для осуществления точных замеров.

Разборс показателей компрессии

В процессе эксплуатации мотор изнашивается неравномерно. Разная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя способна вызвать вибрации в режиме холостого хода. Все цилиндры при этом работают, но воспламенение смеси может происходить как с опережением, так и с задержкой. Это приводит к дисбалансу, особенно заметному на холостых оборотах во время прогрева.

После выхода мотора на рабочую температуру и под нагрузкой вибрации уменьшаются или пропадают, так как увеличение тепловых зазоров с нагревом ДВС повышает компрессию в цилиндрах. Для определения неисправности необходимы замеры компрессии в каждом цилиндре и сравнение показателей с допустимыми нормами.

ТНВД и дизельные форсунки

В режиме холостого хода за подачу топлива и поддержание холостых оборотов отвечает ТНВД. Недостаточное количество или перелив солярки приведет к вибрациям на холостом ходу. Зачастую после прогрева мотора повышенные вибрации исчезают. Если мотор сильно трясет или на рабочих температурах тряска не проходит, тогда насос нужно регулировать.

Многие топливные насосы высокого давления конструктивно имеют специальные регулировочные винты. Этими винтами определяется подаваемый объем дизтоплива для поддержания заданных производителем ДВС холостых оборотов конкретного двигателя. Необходимо отметить, что самостоятельно регулировать обороты без надлежащего опыта не рекомендуется.

Забитые или неисправные топливные форсунки также могут быть причиной того, что дизель сильно вибрирует на холостом ходу. ТНВД в этом случае подает достаточное количество дизтоплива для поддержания холостых оборотов, но форсунка неэффективно дозирует солярку.

Проблемы с фазами газораспределения

Другие причины

В списке возможных причин, которые приводят к повышению интенсивности вибраций дизеля на холостом ходу, отмечают:

разницу в весе поршней (часто проявляется после ремонта);
биение коленчатого или распределительного вала;
нарушение баланса по причине неисправностей маховика;

Напоследок стоит добавить, что эксплуатация дизельного двигателя, который сильно вибрирует на холостых и других оборотах, пагубно сказывается на ресурсе агрегата и навесного оборудования. Неисправности, которые вызывают сильные вибрации, требуют немедленного устранения.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Стук или шум двигателя после замены моторного масла. Чем вызвано повышение уровня шума, масло или неисправность самого мотора. Что делать в такой ситуации.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Читайте также: