Вентилятор печки опель антара ремонт своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Есть такой косяк как шелест вентилятора. Он может быть вызван двумя причинами:
1 Посторонним предметом в колесе вентилятора
2 Шумом подшипников двигателя вентилятора.
В любом случаи для устранения причины шума нужно снять вентилятор. Начинаем со снятия "бардачка". Выворачиваем шесть саморезов, вынимаем "бардачек", отсоединяем два разъема. Самарезы разной длинны, не забываем откуда какой. Разъемы перепутать сложно, полярность значения не имеет.
Вентилятор сразу за "бардочком". Это центробежный вентилятор. Весть он нам не нужен. Нужны только двигатель и колесо. Смотрим снизу. Отключаем разъем (вообще их два, нужен тот, который к вам ближе). Торцевым ключом выкручиваем три самореза. У меня почему-то два с шестигранником на 6, а один на 4. Двигатель с насаженным вентилятором вываливается вам в руки.

Смотрим на колесо. Если в колесе посторонний предмет, например листик, вынимаем его и собираем всё назад. Обычно посторонние предметы попадают в колесо при смене фильтра. Чтобы снизить вероятность попадания посторонних предметов в колесо, перед сменой фильтра нужно включать режим рециркуляции.
Если посторонних предметов нет, приступаем к разборке двигателя. Не буду никого вводить в заблуждение, процесс разборки я не заснял. Но зато отфотал весь процесс обратной сборки.

Вот так выглядит отмытый корпус двигателя

Изначально он предстанет весь покрытым пылью от стертых щеток

Передний подшипник скольжения отмыт от остатков старой смазки. Честно говоря, следов старой смазки на нем визуально не наблюдалось.

Кстати, видны магниты статора. Довольно мощные магниты. Имейте ввиду, что лезть отсюда к подшипнику стальной отверткой (например, чтобы смазать) занятие крайне не благодарное.

Отмытый ротор и направляющие щеток.

Смазывать подшипники будем этой смазкой

В общем подойдет любая смазка любого благородного производителя с подходящим температурным диапазоном, предназначенная для подшипников скольжения или направляющих. Чем менее подходящая смазка, тем чаще вы будете лазить в этот узел.

Сначала смазываем передний подшипник

Воссоединяем. В процессе держим ротор крепко, не забываем про магниты. Иначе испачкаете всё смазкой.

Вставляем разъем питания со щетками в корпус двигателя.

Кстати, чтобы его демонтировать, нужно приложить небольшое усилие. Не повредите ножки конденсатора. Вообще, этот конденсатор требует к себе слишком много внимания.

Направляющие щеток

Реально, я вставил всё на место ,предварительно собрав узел таким образом

Собрал

Отмытый задний подшипник

Наносим смазку

Вокруг подшипника еще резиновая прокладочка. Незабываем надеть.

Вставляем в корпус крепежные угловые винтики

Надеваем заднюю крышку

Закручиваем винтики (обратите внимание на ножку конденсатора, для ней в корпусе предусмотрена прорезь, иначе вы крышку не закроете) Выдавившуюся смазку удаляем

Ось колеса вентилятора то же протираем от лишней смазки

Надеваем колесо и фиксируем хомутом.

При демонтаже на вашем пути встанет маленький фиксатор. Он цепляется за выступ оси. Не церемонтесь с ним. Смело гните его маленькой плоской отверткой. Ничего с ним не будет. При сборке обратно подоткнете и фиксируете хомутом.

И одеваем крышку

Всё. Идем ставить в машин.

Коллеги, приветствую!
Тоже озадачился данной проблемой, спасибо melbu за пост с фото, очень помог.
Отвинтил корпус вентилятора, разобрал, почистил, смазал литолом втулки оси (там кстати не подшипники, а именно втулки!).
Эффекта ноль! Проблема в том, что металлический шелест - от щеток, а не оси, электродвигателя.
Возможно звук различается от степени износа щеток. У меня особенно слышен, если вручную выставить скорость от 1 до 2. Выше 3 шелест заглушается шумом потока воздуха в воздуховодах.
В общем разбирал-собирал еще, поджимал направляющие щеток - не помогает. Причем услышать можно до установки на место - просто крутануть сильно лопасти и послушать звук от корпуса.
Решение нашлось простое и эффективное - просто наклеить шумоизоляцию (я использовал самоклеющийся шумопоглощающий материал Бипласт 10мм от производство STP вроде) снаружи на корпус. Внутри клеить не стоит, т.к. там окошко и канал для охлаждение самого моторчика.
Обклеил снятый венитлятор (пластиковый корпус, что смотрит наружу - вниз салона), после установки на место наклеил слой еще сверху! Можно просто обклеить без снятия, но неудобно подлезать.
Теперь шелеста не слышно! По крайней мере он не громче шума воздушного потока в воздуховодах!
Всем удачи!

Смазкой нужно пропитывать фетр который вокруг подшипников скольжения. Густая смазка здесь не помощник.

Снял вентилятор,конструкция в пластиковом корпусе. Разобрать не представляется возможным,кроме как ломать несколько защелок из 6. Посему смазал только подшипник возле крыльчатки. Зима покажет)
PS Снимал без демонтажа бардачка,телефон с фонариком и зеркальцем в помощь.

Прикрепленные изображения

Проделал и я путь переборки вентилятора отопителя, немного фото.
В таком виде мне открылось состояние внутренностей, все покрыто толстым слоем металлизированной пыли.

К слову от этого может выйти из строя и сам регулятор оборотов.
Далее пришлось все жестко мыть и чисть в том числе и саму крыльчатку вентилятора, после я зарекся ставить угольные фильтра, только простые с регулярной заменой.
Отмытые начисто все детали вентилятора с крыльчаткой.

Вид собранного вентилятора и перечень инструмента для его разбора. Вал якоря под крыльчаткой имел коррозию и пришлось вал тщательно чистить и потом смазывать густой силиконовый смазкой на фото. Подшипники смазывал моторным маслом Mobil 1 0W-40.

Собранный вентилятор устанавливается на свое место и прежде чем прикрутить тестово запускается и прослушивается на минимальных и максимальных оборотах, если все устраивает то монтируется на свое место.
У меня после монтажа вентилятора не обошлось без доработки, как известно на кузове С145 под вентилятор ставится звукоизолирующий экран, в кузове С105 его ставят только на дизельную машину. Заказал экран Opel/GM 4806863/96820559 цвет антрацит, только для дорестайла, для рестайла свои экраны другого цвета.

Экран ставится на свои заводские посадочные места, они уже присутствуют, четыре точки крепления, три винта и одна клипса которая стоит штатно на корпусе блока кондиционирования и вентиляции. Номера винтов, такие же как и винты для вещевого ящика (бардачка), Opel/GM 4803293/94520326, поставляются упаковкой 10 шт, остаток пошел на замену винтов бардачка.
Но основная проблема из-за которой я полез в вентиляцию была не в вентиляторе, а в регуляторе температуры. После зимы у меня пропал холодный воздух, даже при работающем кондиционере он был горячим. Подозрение на неисправность пала на привод заслонки горячо/холодно Opel/GM 4803986/96629730. Причина была в сгоревшем моторчике. После замены все стало работать как положено.
Небольшой ликбез по нашей системе кондиционирования и вентиляции.
Внешний вид блока, виден привод горячо/холодно посередине блока, белого цаета.

Блок со стороны ног водителя и привод распределения потоков воздуха по салону белого цвета.

Общий вид.

Вид клапана рециркуляции с разных сторон со своим приводом.

Вид привода заслонки температуры.

А вот и сама плата пока установленная на своем месте, но уже с отпаянными выводами транзистора и термопредохранителя

Это сам термопредохранитель, виновник сего торжества

Вверху тот термопредохранитель который я смог купить в радиомагазине. Он на 130 градусов 250В и 10А. Такой термопредохранитель ставить не надо! Может сгореть сам вентилятор печки из за повышенного тока срабатывания, хотя градусы будут те же. К тому же он крупнее по размерам и в паз под транзистором он просто не поместится. Есть и еще одна деталь — у этого термопредохранителя корпус является неизолированным от одного из выводов, в отличие от заводского керамического. Установив такой термопред в родную конструкцию мы получим маленький БУМ. Или большой пожар от КЗ. Что же делать?
Покупая в радио магазине детали, я все же купил нужного номинала термопредохранитель, но в другом корпусе и угадал!

Правда пришлось малость поработать напильником.
Дело в том, что сам термопред оказался в пластиковом корпусе и прямоугольным. Он очень хорошо помещался в паз радиатора рядом с транзистором. Оставалось его там закрепить. Как, спросите вы? Легко!
Прикинув его размеры я понял, что его очень даже можно приспокойно разместить сбоку транзистора и закрепить этим же транзистором, но просто в притык. Пришлось немного подточить пластик транзистора и все получлось

Транзистор обязательно сажаем на термопасту типа КПТ-8. Сам термопредохранитель так же обильно обмазываем этой пастой и утапливаем его до дна углубления в радиаторе. Закрепляем транзистор винтом и проверяем на отсутствие свободного хода. У меня он был и я просто подложил под головку винта одну шайбочку.
У термопредохранителя достаточно длинные контакты. На них надеваем термоусадочный кембрик или силиконовый кембрик со старого термопреда. Далее эти контакты продеваем в старые отверстия для пайки на плате и совмещаем с выводами транзистора. Остается только запаять все это дело.
Для пайки лучше использовать флюс и учитывать тот факт, что термопредохранитель не долже быть перегрет при монтаже. Иначе получим еще один дохлый предохранитель. После монтажа обязательно проверить результат пайки тестером.

Это стало апофеозом борьбы с шелестящим шумом вентилятора.
Практически с гарантии я примерно раз в два года (может и чаще) доставал вентилятор, разбирал, чистил его мотор, смазывал втулки. последний раз занимался этим весной прошлого года. Уже тогда было видно, что щетки умоляют о замене, а коллектор всем своим видом давал понять, что с новыми щетками он долго не проживёт.
Недавно вентилятор напомнил о себе шелестом и было решено купить замену.
Сначала оплатил Kortex KHF121 за 3900 и только после этого стал читать отзывы. Так себе, надо сказать. Плюнул, удавил жабу и заказал оригинал GM 42424010 за 8800. По каталогу другой вентилятор бился, но этот дешевле, значит так интереснее.

С датами выпуска интересно

Получается новый вентилятор старше машины на год. Для коллекционных машин владельцы подбирают запчасти так, чтобы по датам нельзя было вычислить замену. Дикие деньги платят за правильные даты на деталье. А мне вот так досталось, можно сказать на халяву. )))

Из реальных различий, кроме цвета маркера я заметил на новом вентиляторе балансировочный грузик.

На старом его не было точно. Это может говорить о том, что в начале выпуска вентиляторов их не балансировали, а потом выявили проблему и стали балансировать. Либо в начале колёса не требовали балансировки, а со временем формы для термопластоавтоматов износились и балансировка стала необходима.

Установил сегодня. Пока работает как должен. не шелестит. А дальше поживём увидим.

Поиск причины, из-за которой не работает вентилятор печки, следует начинать с изучения принципа работы отопителя салона автомобиля и принципиальной схемы включения электродвигателя. Рассмотрим основные методы поиска и устранения неисправностей печки.

За неимением понимания базовых электротехнических терминов и представления о простейших методах диагностики к самостоятельному устранению неисправности электроприборов лучше не приступать.

Диагностический инструмент

Проверить, приходит ли питание на разъем моторчика печки можно с помощью обычной контрольки. Но если речь идет о полноценной диагностике и поиске более сложных неисправностей, то вам потребуется мультиметр. Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то без труда сможете проверить наличие питания на выводах разъемов, определить сопротивление, что поможет вам найти обрыв проводки или констатировать поломку резистора. Также проверка проводов в режиме измерения сопротивления может помочь найти короткое замыкание.

Для проверки ШИМ-контроллеров на системах с электронным управлением скоростью вращения вентилятора печки потребуется осциллограф. Потратить значительную сумму на покупку такого рода диагностического прибора для ремонта печки никак нельзя назвать разумным решением. Если вы воспользуетесь всеми нижеописанными и показанными на видео методами диагностики, а причина так и не будет найдена, рекомендуем обратиться к профессиональному электрику.

Вентилятор не включается

Основные причины:

износ щеток. Поскольку вентилятор печки является обычным двигателем постоянного тока, его главная проблема – истирание щеток, использующихся для подвода напряжения к коллектору. Когда медно-графитовые щетки истираются настолько, что прижимающего усилия пружины уже недостаточно для хорошего контакта, вентилятор работает с переменной частой. К примеру, может включиться после удара по приборной панели либо проезда выбоины на дороге;
неисправности в электрической цепи управления. Возможно, причина в отпаявшемся контакте, так как во время работы определенные детали электрической цепи могут сильно нагреваться;
окисление контактов, обрыв проводов;
перегорание предохранителя (рекомендуем почитать, как правильно заменить предохранитель). Если после замены предохранитель перегорает вновь и вновь, необходимо искать участок цепи, на котором происходит короткое замыкание.

Диагностика своими руками

Если предохранитель цел, для проверки работоспособности вентилятора необходимо добраться к его разъему питания. Электродвигатель печки может находиться либо в салоне под панелью приборов, либо в подкапотном пространстве со стороны салона за моторным щитом. Информацию о том, где находится вентилятор отопителя и как к нему добраться, вы можете найти в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Там же вы найдете схему включения вентилятора.

Замена щеток

Для замены щеток необходимо снять лопастное колесо с корпуса электродвигателя (обычно держится на защелках). Если вы не смогли подобрать щетки по каталогу автозапчастей, отпаяйте старые щетки и подберите похожие по размеру. При необходимости медно-графитовые щетки можно подпилить надфилем. Для пайки щеток вам потребуется паяльник, канифоль и немного припоя. Перед сборкой электродвигателя очистите внутренности от продуктов износа предыдущих щеток.

Если вентилятор, до того как перестал включаться, издавал писк либо излишний шум при работе, рекомендуем смазать втулки литолом. Положите небольшую порцию смазки на торец втулки и нагрейте ее, чтобы она затекла внутрь. Если вентилятор работал бесшумно, то смазывать втулки не рекомендуется вовсе. Смазка будет задерживать пыль, что со временем превратит ее в абразивную пасту.

Рекомендуем посмотреть видео, в котором довольно подробно показан процесс поиска неисправности вентилятора печки и замены щеток.

Работает только последняя скорость либо отсутствует одна из скоростей

Неисправность в добавочном резисторе. Режим максимальной скорости вращения имеет, что называется, прямое подключение, поэтому можно сделать вывод об исправности цепи управления и самого электродвигателя. Схема с добавочным резистором применяется на большинстве автомобилей. Но также скорость вращения электродвигателя отопителя может регулироваться ШИМ-сигналом.

Проверка резистора

Проверить добавочный резистор можно с помощью мультиметра. Для этого достаточно измерить сопротивление на выводах резистора и сравнить показания с эталонными значениями для вашего авто. Обратите внимание на термопредохранитель, который при коротком замыкании может перегореть, также нередки случаи отпаивания элемента вследствие чрезмерного нагрева резистора. Подобрать похожий резистор можно в магазине радиодеталей. На представленном ниже видео показан процесс обслуживания неразборного моторчика печки. Единственное, что мы не можем рекомендовать — избавляться от термопредохранителя!

Не работает автоматическое управление отопителем

Проблема может быть в контактах электрической цепи управления, датчике температуры воздуха в салоне, датчике положения воздушной заслонки либо в электронном блоке системы автоматического управления отопителем (САУ).

Это сам термопредохранитель, виновник сего торжества

Читайте также: