Ваз 21127 плавают обороты
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Был на двух диагностиках и один и другой мастер говорят, что ошибок нет, датчики все впоряде, посоветовали поменять топливный фильтр и почистить форсунки. Сегодня поменял фильтр и свечи, катушки все исправны, так сказал мастер, проблема не ушла. Подскажите в форсунках может быть проблема.
Вот и я про то же подумал,при чем здесь катушки и 127 двигатель. Ребята Вы хотябы смотрите куда вопросы адресовывать. Кашмар недоучи.
Ребята всем привет!
Машина 2015 года 127 двигатель. Проехал уже 2600км и заметид, что сопливится блок. Снизу подтеки, где щуп. Не вжигал, выше 3000 об не крутил, мачло не менял, хотя хотел синтетику залить. Что делать? По гарантии переклеят прокладку или скажут негарантийный случай?
Ребята всем привет!
Машина 2015 года 127 двигатель. Проехал уже 2600км и заметид, что сопливится блок. Снизу подтеки, где щуп. Не вжигал, выше 3000 об не крутил, мачло не менял, хотя хотел синтетику залить. Что делать? По гарантии переклеят прокладку или скажут негарантийный случай?
Дожны прокладку переклеять )))
Был на двух диагностиках и один и другой мастер говорят, что ошибок нет, датчики все впоряде, посоветовали поменять топливный фильтр и почистить форсунки.
Это наверно стандартные советы бестолковых диагностов. Тоже проблема была с датчиком сцепления так мне говорили, что плохой бензин, потом свечи, потом фильтр, потом даже дроссель мыть хотели
Отключил датчик кислорода и все. Движок перестал троить, провалы пропали, движок работает ровно. Я так понимаю ДК был не исправин или нет? И второй вопрос можно ли с отключеным ДК ездить?
И второй вопрос можно ли с отключеным ДК ездить?
Ездил на 2114 три месяца, по командировкам. Сбрасывал ошибку по БК. Но лучше поменять. Не велики затраты.
можно ли с отключеным ДК ездить?
Можно, но расход повысится
Ездил на 2114 три месяца, по командировкам. Сбрасывал ошибку по БК. Но лучше поменять. Не велики затраты.
Пиер, я чет не понял откуда подтеки. может это пыль насела . попробуй вытереть тряпочкой смоченой например бензином и еще раз хорошо посмотри.
@LEKS70, На первой фотке подтёк может из картера, через прокладку пропускает, а на второй, через клапанную крышку сочится понемногу. Рукой в зимней одежде хрен подлезешь, но это масло.
Записался на пятницу к дилеру, посмотрим что подскажет
Ещё трещина на лобовом повилась сама. По идее гарантийный случай, читал здесь ветку, одному поменяли по гарантии.
На первой фотке подтёк может из картера, через прокладку пропускает, а на второй, через клапанную крышку сочится понемногу
то не из картера, а где вставляется штуцер (может и не такое название у него) вентиляции картера и масляного щупа. Это почти у всех оттуда сочится. Мне по гарантии ничего не сделали с этой бедой
А чем мотивировали в отказе?
Они не отказали. Вытерли там все, сказали, что хомут нужно было подтянуть, но через время опять начало потеть. Думаю надо там самому все аккуратно на герметик посадить и проблема уйдет.
ну а если официалы рядом, то можно и им голову поморочить:)
Все проблемы исчезли после перепрошивки, мастер сказал старая прошивка слетела. Итого: чистка фарсунок, замена прокладок на коллекторе, замена ДПДЗ, замена свечей, замена сетки бензанасоса, а дело в прошивке.
Все проблемы исчезли после перепрошивки, мастер сказал старая прошивка слетела. Итого: чистка фарсунок, замена прокладок на коллекторе, замена ДПДЗ, замена свечей, замена сетки бензанасоса, а дело в прошивке.
Мой тебе совет: забудь дорогу к этому "мастеру".
Классический развод.
Парни все что касается двигателя 21126 в другую тему,здесь обсуждаем только то ,что касается двигателя 21127. Для непонемающих- у этих двигателей система впуска разная.
Все проблемы исчезли после перепрошивки, мастер сказал старая прошивка слетела
Этот мастер непонятно кто. Не может слететь прошивка. Ну а если нужно срубить денег то слетает.
Ребята всем привет!
Машина 2015 года 127 двигатель. Проехал уже 2600км и заметид, что сопливится блок. Снизу подтеки, где щуп. Не вжигал, выше 3000 об не крутил, мачло не менял, хотя хотел синтетику залить. Что делать? По гарантии переклеят прокладку или скажут негарантийный случай?
Ну как дела с потением? А то у меня то же такое, не знаю что делать.
Ну как дела с потением? А то у меня то же такое, не знаю что делать.
Никак.
Съездил к дилеру, к сожалению ничего переклеивать и затягивать не будут. Их ответ, что это беда этого двигателя. Как только потечёт масло где-нибудь или увеличится его расход, тогда сделаем всё, чтобы устранить течь, а с запотеванием мы ничего мол не сделаем.
В итоге поменял масло в двигателе и в коробке, на синтетику и получинтетику - посмотрим, что будет летом.
Смирился, так и езжу пока что. Не смертельно.
Будет летом время и место тряпочкой всё на сухо протру и буду ездить дальше.
Датчик положения дроссельной заслонки
ящик коньяка поставлю, если покажешь где на е-газе стоит ДПДЗ на дроссельном патрубке.
ящик коньяка поставлю, если покажешь где на е-газе стоит ДПДЗ на дроссельном патрубке.
А я воблочку с лимончиком добавлю.
народ помогите с вопросом машина стала просто гнать прогреваем с утра и если раньше после того как она прогрелась обороты опускались до 800 то сейчас до 1000 при езде бывают провалы до 2000 и работа на холостых не ровная и вот глушим заводим уже все нормально бензо насос выдает 3.8 катушки рабочие проверял тестором все как новая стоит электронная педаль газа при отключении дмрв обороты прыгают от 500 до 1000 затем глохнет народ открыть тему я не могу потому пишу там где получилось
народ помогите с вопросом машина стала просто гнать прогреваем с утра и если раньше после того как она прогрелась обороты опускались до 800 то сейчас до 1000 при езде бывают провалы до 2000 и работа на холостых не ровная и вот глушим заводим уже все нормально бензо насос выдает 3.8 катушки рабочие проверял тестором все как новая стоит электронная педаль газа при отключении дмрв обороты прыгают от 500 до 1000 затем глохнет народ открыть тему я не могу потому пишу там где получилось
Тоже интересуют много вопросов по двигателю.. при переключении каждой передачи дергает. Бывает тупит при 3.5 тыс как будто провал а в 4000 опять прорыв заметил что на пустой бак машина тянет лучше. пробег 14000 ни чего диагносты не находят.. все в отличном состоянии. Но если честно то мотор немного разочаровывает..катушки свечи бензонасос все проверяли компрессия 15.8. Масло не жрет. Расход 8.5-9 город 5-6 трасса
lomkin, возможно датчик коленчатого вала не верно работает. Тогда по идее диагностика бы показала ошибку.
lomkin, возможно датчик коленчатого вала не верно работает. Тогда по идее диагностика бы показала ошибку. в. Том то и беда никаких ошибок и отклонений в работе нет
lomkin, Вы сказали, что при переключении передачи дергает. Как будто суепление резко бросаешь, такой рывок?
в. Том то и беда никаких ошибок и отклонений в работе нет
П.О. сменить попробуй, помогает.
lomkin, Вы сказали, что при переключении передачи дергает. Как будто суепление резко бросаешь, такой рывок?
Да очень похоже как будто холостого хода нет, обороты падают плавно но происходит это резко как будто первый день за рулем.П.О менять пробовал все так же присходит
lomkin, с 3000 как раз подхват идёт не слабый. Видимо из-за этой проблемы с провалом мощности вы не можете понять полную работу двигателя.
У одного дилера обслуживаетесь?
lomkin, с 3000 как раз подхват идёт не слабый. Видимо из-за этой проблемы с провалом мощности вы не можете понять полную работу двигателя.
У одного дилера обслуживаетесь? ни у какого уже не обслуживаюсь они не могут найти не чего. отмахиваются говорят для 127 это норма он плавнее 126. Да я с этим и согласен особенно с тросовым газом
lomkin, на мой взгляд проблема программная, надо искать толковую сто. Дроссель проверяли? По нему ошибок нет?
lomkin, на мой взгляд проблема программная, надо искать толковую сто. Дроссель проверяли? По нему ошибок нет?
Как его можно проверить калибровал несколько раз сам. Я же говорю ничего никто не нпходит. Даже в движении с ноутбуком катались отклонений не выявили. Единственно думаю датчик сцепы и тормоза он вроде как за открытие заслонки отвечает
lomkin, вот не знал, что есть ещё и датчик сцепления. А датчик тормоза это быльное наше место.
Калибровали дроссель? Это как и чем и для чего?
lomkin, на мой взгляд проблема программная,
у меня такая же беда.дилер также руками машет,мол ничего не знаем.
Евген985, судя по видео ощущение такое как-будто захлебывается двигатель. Если так, то вполне вероятно дросель некорректно работает или как предполагал выше
lomkin, возможно дктчик тормоза.
У меня АМТ, поэтому датчика сцепления у меня нет:)
Евген985, вы на диагностику ездили? Датчик детонации не проверяли?
не,ничего не делал.
вообще знающие сказали шить надо,но я пока не готов. финансово.так что так езжу,иногда при переключении уже проявляется,и при трогании.
с 3000-3500 провал как бы нет того крутящего момента т.е пинка под зад она разгоняется вяло
У меня нет такого. Может прошивка другая.
вот у меня один в один,и при трогании уже проявляется,и при ускорении.его аж трясет бедного. Не должно такого быть. Есть какая-то причина.
У меня нет такого. Может прошивка другая.
Не должно такого быть. Есть какая-то причина.
какая?на видео новая машина,и у меня с салона так:curl-lip:замена свечей и икз ничего не дала.
а причина в прошивке,имхо.
посмотрите 213 пост на 22 странице. Так если неисправен датчик кислорода, рано или поздно ошибка выскочит.
Я шился уже несколько раз сначало вроде все ок, но рывки при переключениях остались,но спустя пару недель после адаптации прошивки все вернулось на круги свои. Как будто прошивка слетела, причем на 2000-2500 она тянет отменно аж в сидение влипаешь, затем не большой провал типа как сцепление буксует в 4000 опять прорыв
Ещё вопрос по 127 мотора как он тянет на 3500 он дает такого же пинка под зад как и 126. Или это происходит у него все более плавно единственно я знаю он не дохнет после 4000 тыс оборотов но я редко даю ему так. И лучше тянет с 2.5 это реально
Скажите, а есть какие-то рекомендации по 127 движку, на каких оборотах оптимально переключать передачи, просто 126 вроде "не любил" низких оборотов. И еще инфу видел, что для трос кпп вредно на низах ездить
127 мотор отличается от 126 го только впуском, остальные ''потроха'' одинаковы.
соответственно поршневая 127 го так же не любит низких оборотов с большой нагрузкой.
А на каких оборотах все же лучше переключаться?для меня 3тыс это уже много) не люблю когда двигатель шумит)
при езде на 4,5 передачах я стараюсь обороты ниже 2000 не опускать.
переключаюсь где то на 3000, 3500.
иногда кручу до 4500-5000.
наш мотор гораздо лучше чувствует себя на повышенных оборотах.
имхо.
santers161, Зато Робот (АМТ) в спокойном режиме переключает на 1-ой и 2-ой передачах районе в 2-2,5 тыс
santers161, Зато Робот (АМТ) в спокойном режиме переключает на 1-ой и 2-ой передачах районе в 2-2,5 тыс
как по мне так рановато перекидывает передачи.
Пиер, 50км/ч на 4й и 50 км/ч на 3ей передаче расход мгновенный одинаков,
но на 3ей движку легче(даже по звуку)
экономия не в высоких передачах,а в грамотном выборе этих самых передач и скорости движения.
я не призываю ездить постоянно на высоких оборотах, я за езду по возможности без натяга.
Ky., 1. В момент провалов ничего не щёлкает, после езды в жару бурлит в баке некоторое время, я так понял что это норма.
2. ДТОЖ вроде норм работает, тестером его даже проверяли, пропуски от 90 градусов происходят.
3. С ДУ всё проще, ставили другой, так же ставили другие мозги уже прошитые от P1558, поведение машины не меняется.
после езды в жару бурлит в баке некоторое время, я так понял что это норма.Не, не должно быть.
По крайней мере, Калина так себя не ведет. Вряд ли в Приоре что по-другому в этом плане. Топливные системы одинаковые.
Многие пишут что у них так же, пары бензина в сепараторе конденсируются и возвращаются назад в бак
Все же проверить проходимость гравитационного клапана (в сепараторе) недолго - сепаратор продуваться должен легко (клапан закрывается только при опрокидывании авто, для исключения вытекания топлива). Случаев неисправности клапана тоже достаточно, одно плохо - теперь сепаратор пластиковый и клапан приварен к нему, меняется в сборе. Хотя если авто на гарантии, то ИПГ напрячь можно.
Замку зажигания видимо хана. Либо разбирайтесь с вашим колхозом в проводах. Что мешало штатно вернуть + на фары не понятно. А скидыванием клеммы с АКБ вы в любой момент можете спалить себе ЭБУ
Ребята кому интересно, я выше писал вопрос, проблема оказалась в проводке, дилер заказал новый жгут проводов системы зажигания. У меня были пропуски по всем цилиндрам, ошибок не было, началось на 1000км пробега, что только не проверяли и вот нашли в одном месте шевелишь проводку и датчик кислорода начинает с ума сходить. Причем до этого не кто про странную работу датчика кислорода мне не говорил. Пока только заказали жгут, недели через 2 придёт, но говорят 100% причина в этом. Чтоб найти проблему ушёл год, 13400 км пробега и нашёл только четвертый дилер.
проблема оказалась в проводке, дилер заказал новый жгут проводов системы зажигания.
у меня тоже было примерно такое, когда мотор менял.
купил полностью новые: проводку ЭСУД, жгуты форсунок и жгут катушек зажигания.
собрали мотор, заводим, 1-ый цилиндр напрочь отказывается работать, меняли местами свечи, катушки, результат тот же.
начинаем прозванивать жгут ЭСУД, все в порядке, прозваниваем жгут катушек, тоже все вроде как в порядке, обрывов нет, соединяем жгуты, прозваниваем, на 1-ую катушку показывает обрыв, начинаем разбираться со жгутом катушек, оказывается поменяны 1 и 5 провода в разъеме (+12 и выход на 1-ую катушку), помянув сборщиков жгута тихим добрым словом, меняем провода местами, мотор работает как положено.
Здравствуйте.
А нужно использовать промывочное масло при смене с кастрол 5w40 на лукойл тоже 5w40?
Заранее спасибо!
Здравствуйте.
А нужно использовать промывочное масло при смене с кастрол 5w40 на лукойл тоже 5w40?
Заранее спасибо!
Lada Vesta оснащается одним из двух бензиновых двигателей – 21129 (1,6 л.) или 21127 (1,8 л.). Система управления – электронная. Изначально работа компьютера и датчиков обратной связи настроена ювелирно. Однако со временем возникает проблема – нестабильность оборотов на ХХ и в движении. Точное выяснение причины часто затруднено ввиду того, что лампа Check Engine не загорается, соответственно сканировать ЭБУ бесполезно. Все же изъян некомфортного функционирования выявить своими силами можно.
Теория появления вибрации двигателя на холостых оборотах Лада Веста и возможные причины
Исходными данными для системы управления (СУ) силовой установкой является температура и объем воздуха, засасываемого через впускной коллектор. Тепловую характеристику отрегулировать не под силу – двигатель атмосферный и берет смесь кислорода и азота прямиком из окружающей среды.
Теоретические аспекты
Количество же воздуха регулируется: степень нажатия педали газа определяет угол открытия дроссельной заслонки. Неправильное определение СУ объема воздушной смеси приводит к тому, что на Лада Веста плавают обороты на холостом ходу и в процессе движения.
Отчего возникает эффект плавания? Количество распыляемого в коллекторе бензина рассчитывается исходя из объема поступившего воздуха. Когда компьютер воспринимает последний ошибочно, мотор набирает обороты. Степень инжекции топлива остается прежней, смесь обедняется и силовая установка начинает глохнуть. Количество потребляемой смеси кислорода и азота снижается, расход горючки остается прежним и теперь уже достаточным – работа двигателя стабилизируется. Затем цикл повторяется.
Вероятные причины
На этом этапе ясно, что некачественное топливо может послужить причиной появления детонации мотора , но никак не вызвать неустойчивый холостой ход. Несвоевременное поджигание топливно-воздушной смеси в состоянии вызвать негативный эффект. Для устранения неисправности следует провести комплексный осмотр:
- Датчиков СУ.
- Регулятора в дроссельном узле.
- Элементов впускной сборочной единицы.
- Узлов тормозной системы.
- Устройств алгоритма улавливания паров бензина.
- Системы зажигания.
Что делать: плавают обороты двигателя на холостом ходу на Лада Веста – точные причины и их устранение
Проблема с нестабильным ХХ часто встречалась на сырых машинах 2016 года. Тогда она проявлялась практически сразу и явно указывала на проблемы с электронной частью. Вскоре АВТОВАЗ подтвердил наличие дефектов, связанных с прошивкой блока управления мотором. Позже было выпущено новое программное обеспечение и неисправные машины заработали как часы.
Датчики
Обновленные версии прошивок для ЭБУ работают корректно и стабильно держат номинальные обороты. Корректным показателем для 129 силовой установки в 1,6-литровой модификации является 840 об/мин. Небольшая вибрация двигателя на холостых оборотах у Веста со 127 мотором наблюдается при отклонении от установленных 700 об/мин.
При колебаниях стрелки тахометра стоит осмотреть следующие сенсоры:
- Датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ 2 и установлены они в корпусе дроссельного узла).
- Регулятор холостого хода (РХХ смонтирован вблизи ДПДЗ).
- Сенсор абсолютного давления и температуры (ДАД, совмещённый с ДАТ, установлен в коллекторе за дроссельным узлом).
Наиболее простой способ проверки датчиков – замена на заведомо работающий. Впрочем, можно позаимствовать стратегию диагностики сенсоров Лада Приора непосредственно на двигателе.
Впуск
Поступление воздуха во впускной патрубок в обход датчиков именуется как подсос. Он имеет место быть при негерметичных соединениях. Его появление наиболее вероятно после чистки дроссельного узла, которую рекомендуется проводить каждые 30 000 км. Качественная очистка сборочной единицы производится в демонтированном состоянии, а значит, при сборке соединения могут быть затянуты небольшим моментом, что вызовет неконтролируемое проникновение атмосферной смеси.
Неплотное крепление РХХ, ДАД, совмещенного с ДАТ, также может стать причиной плавающих холостых. При установке датчиков необходимо проверять наличие уплотнительных колец. Не стоит пренебрегать предписанным в руководстве по эксплуатации автомобиля моментом затяжки винтов.
Нередко проблема связана и с другими элементами:
- Неплотная установка пневморазрядных трубок.
- Дефектные шланги изменения длины впускного коллектора.
Тормозная система
На Lada Vesta установлен вакуумный усилитель тормозов. При наличии дефектов, что встречается крайне редко, атмосферная область ВУТа соединяется с вакуумной. Последняя связана с впускным патрубком. При неисправности узла во впуск попадает дополнительный воздух, и начинают плавать обороты холостого хода не только на автомобилях Лада Веста, но и на машинах других марок.
- Демонтировать шланг из впуска.
- Во впускном патрубке заглушить отверстие под трубку.
- Завести мотор.
Результаты диагностики определяются визуально: мотор работает ровно и не меняет обороты после нажатия на педаль тормоза – ВУТ под замену.
Владельцы новых машин часто жалуются на хлипкую систему крепления шланга ВУТ к входному патрубку. Хрупкость связана с применением ненадежного пластикового хомута, который неплотно держит соединение. Из-за этого также возникает нестабильность ХХ. Доработка состоит в установке металлической конструкции или уплотнении пластмассовой изолентой.
Система улавливания паров бензина
Ключевым элементом в этой конструкции является клапан адсорбера. Он открывает доступ топливным парам во впускной коллектор при определенной температуре и оборотах мотора. При заклинивании клапана в открытом положении подача паров осуществляется на холостом ходу, из-за чего возникают провалы.
Сразу же приговаривать устройство не стоит, лучше его проверить:
- Запустить силовую установку.
- Отыскать шланг, связывающий клапан с входным патрубком мотора.
- Пережать его плоскогубцами.
Если по ходу опыта нестабильность работы двигателя на ХХ устранена – проблема в клапане адсорбера.
Система зажигания
Владельцы Vesta часто жалуются на появление плавающих оборотов именно во влажную и холодную погоду. Непостоянное появление неисправности связано с дефектными катушками зажигания. Замена на исправные искореняет неполадку.
Маршрутная карта определения причин
Неверное определение компьютером объема подаваемого в камеру сгорания воздуха, проблемы с системой зажигания и дополнительный поток паров бензина во впускной коллектор Лада Веста вызывают вибрацию двигателя на холостых оборотах и рабочих режимах. Причин – множество, поэтому диагностику стоит делать поступательно. Проверить:
Все датчики двигателей 21116, 21126, 21127
Каждый датчик снабжён разъёмом, закреплённым на его корпусе:
Второй контакт датчика – это сам корпус
Бесперебойную работу двигателя обеспечивает набор элементов:
- Датчик расхода воздуха (ДМРВ) – часть системы впуска. Не используется на двигателях 21127. Деталь обозначается, как 11180-1130010;
- Два датчика положения дроссельной заслонки – переменные резисторы, встроены в дроссельный патрубок;
- Датчик температуры тосола – терморезистор с винтовым креплением, вкручивается в кожух термостата. Номер в каталоге – 21120-3851010;
- Датчик детонации – пьезоэлемент с двумя выводами, закреплён на корпусе блока цилиндров. Номер по каталогу – 21120-3855020;
- Два датчика кислорода (ДК), диагностический и управляющий – оснащены винтовым креплением, вкручиваются в корпус приёмной трубы. 21074-3850010 – это обозначение каждого модуля;
- Датчик скорости – электронный модуль, закреплён на кожухе КПП сверху. Обозначение по каталогу – 21700-3843010;
- Датчик положения коленвала (ДПКВ) – электронный модуль, закреплён на корпусе масляного насоса. Обозначается как 21120-3847010;
- Датчик фаз – электронный модуль под обозначением 21120-3706040. В конструкции двигателя 21116 не используется;
- Датчик давления масла – имеет винтовое крепление, обозначен как 11180-3829010.
![]()
![]()
![]()
В конструкции системы резонансного впуска использован отдельный датчик, измеряющий температуру и давление воздуха. Элемент обозначается как 21800-1413010:
![]()
Датчик давления и температуры воздуха в моторе 21127
Устройство модулей дроссельных заслонок не рассматривалось. Недочёт исправлен ниже.
Корпус модуля выполнен из лёгких сплавов и снабжён разъёмом, к которому подведены контакты датчиков и электродвигателя.
![]()
Дроссельный узел двигателя 21126
При необходимости модуль лучше заменять в сборе, а не пытаться чинить его.
Диагностика неисправностей
Датчик, определяющий угол поворота – это переменный резистор с 3-мя выводами. Терморезистор, а также пьезоэлемент снабжены двумя контактами. Датчик положения коленвала состоит из соленоида и магнита. А вот датчики скорости и фаз содержат в своей конструкции электронику.
Заметим, что выход из строя датчика фаз не приводит к поломке или остановке двигателя. То же можно сказать и об измерителе скорости.
Каждый из двух кислородных датчиков – это сложное электронное устройство. Но надёжность их схем можно считать высокой. Датчики Холла, используемые для контроля скорости и фаз, выходят из строя чаще, чем анализатор кислорода.
![]()
Кислородный датчик для двигателей 21116, 26, 27
Все ошибки, в том числе обрывы и замыкания контактов датчиков, блок ЭБУ отслеживает постоянно.
Допустим, лампа Check Engine не горит. Если при этом чувствуется, что мощность снизилась и динамика ухудшилась, пробуйте заменить один из элементов:
Схема подключения датчиков к ЭБУ
Посмотрим на разъём модуля ЭБУ, чтобы понять, как именно в нём нумеруются выводы:
![]()
ЭБУ M74: модуль с разными прошивками подходит для разных ДВС
Датчик холостого хода на Ладе Гранте: где расположен и как заменить
Основная причина нестабильной работы мотора Лады Гранты на холостом ходу в неисправности регулятора, датчика положения дроссельной заслонки.
Семейство Лада, начиная от Приоры, оснащено электронной системой регулировки положения дроссельной заслонки. В предыдущих моделях использовался механический тип привода (тросиковый).
![]()
Систематическая эксплуатация оборудования приводит к его износу, нестабильной работе. Процесс самостоятельной профилактики и замены простой, но требует внимательности со стороны мастера.
На примере автомобиля Лада Гранта рассмотрим пошаговый алгоритм замены датчика холостого хода.
Где находится датчик холостого хода на Ладе Гранте
Датчики расположены над мотором, возле воздушного ресивера. В 8 клапанной модификации мотора вышеуказанные датчики видны изначально, в 16-ти клапанной они прикрыты декоративной панелью из пластика.
Для обеспечения доступа к оборудованию, предварительно демонтируем панель.
Признаки выхода из строя, необходимости замены РХХ, ДПДЗ
Причины поломок датчиков холостого хода
На приборной панели загорается индикатор поломки, обороты машины плавают, расход воздуха увеличивается.
Вторая наиболее распространенная причина — систематическое заедание механизмов в вентиляционном клапане. В результате стрелка тахометра показывает обороты от 850 до 1250 об/мин, холостой ход неустойчивый.
Подготовительный этап перед установкой датчика холостого хода
Необходимые инструменты, материалы:
- отвертка с магнитным наконечником;
- штангенциркуль;
- тестер;
- канцелярский нож;
- динамометрический ключ;
- регулятор холостого хода (далее — РХХ);
- датчик положения дроссельной заслонки (далее — ДПДЗ);
- ветошь;
- дополнительное освещение;
- жидкость для удаления наслоений, ржавчины WD– 40.
Последовательность действий при самостоятельной замене датчиков РХХ и ДПДЗ
![]()
Воздухоотвод с ресивером
- Отжимаем пластиковый фиксатор колодки с проводами.
![]()
Пластиковый фиксатор
- Отсоединяем контакты электронной педали газа.
![]()
Контакты электронной педали
- Крестовой отверткой выкручиваем два винта, фиксирующих РХХ к корпусу дроссельной заслонки.
- Извлекаем РХХ из полости дроссельного узла.
![]()
Извлекаем РХХ
- Далее приступаем к отвинчиванию ДПДЗ, он установлен несколькими сантиметрами ниже.
- Отвинчиваем два винта, извлекаем ДПДЗ, отсоединяем колодку с проводами.
![]()
Извлекаем ДПДЗ
![]()
Водителю на заметку! В процессе извлечения клапана будьте предельно внимательны, не потеряйте резиновую втулку.
- Проводим дефектовку посадочного места РХХ и ДПДЗ. Очищаем ветошью от наслоений ржавчины, задействуем аэрозоль WD–40 по мере необходимости.
- Поочередно завинчиваем каждый из датчиков, подсоединяем колодки с проводами.
- Запускаем мотор, проверяем обороты холостого хода.
Замена датчика холостого хода окончена.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Замена датчика холостого хода
Как поднять холостой ход на Ладе Гранте
В процессе демонтажа датчиков тщательно прочищайте отверстия, посадочные гнезда, каналы, чтобы внутри не осталась грязь, конденсат, пыль.
Если очистка деталей не дала положительного результата, замените неисправные элементы новыми.
Плавающие обороты на Лада Гранта АКПП — первый признак недостаточного напряжения в цепи электрического питания. Пересмотрите целостность проводки, замерьте напряжение на выходе.
Ресурс эксплуатации датчиков на Ладе Гранте
Изготовитель в инструкции по эксплуатации не указывает точного интервала замены оборудования. Лишь упоминается, что профилактика проводится каждое плановое ТО (через 15 000 км).
Мастера СТО заменяют изношенные детали новыми по мере выхода из строя прежних. При условии умеренного стиля вождения, бережного отношения к автомобилю ресурс использования РХХ, ДПДЗ превышает 85 – 95 тыс. км.
Диагностика оборудования
- Переводим тестер в режим проверки сопротивления (омметра), замеряем сопротивление на выводах регулятора по схеме: А – В, С – D. Данные в диапазоне от 0.040 до 0.080 Ом.
![]()
- Штангенциркулем замеряем расстояние между концом иглы и фланцем, оно не должно превышать 23 мм.
![]()
Замеряем расстояние
![]()
- Осматриваем посадочное гнездо для каждого из датчиков, очищаем ветошью от грязи, пыли.
- Перед установкой смазываем моторным маслом уплотнительное кольцо.
- Винты регуляторов затягиваем с моментом в 3 – 4 Нм.
Конструкционных отличий между указанными типами двигателей нет. За исключением того, что в 16-ти клапанной модификации поверхность мотора накрыта декоративной плитой. Чтобы обеспечить доступ к оборудованию мастер предварительно снимает плиту со штатного места.
Двигатель ВАЗ-21127
Очередной удачный мотор сконструирован инженерами АвтоВАЗа. За основу был взят хорошо известный и положительно себя зарекомендовавший ВАЗ-21126.
Описание
По заявлению производителя ВАЗ-21127 является дальнейшим усовершенствованием популярного ВАЗ-21126. В новую модель ДВС был внесен ряд незначительных изменений. Однако они способствовали изменению качественного состояния мотора.
ВАЗ-21127 представляет собой бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом 148 Нм.
![]()
Рассматриваемый мотор устанавливался на автомобили Лада:
Двигатель ВАЗ-21127 в механической части имеет максимальное сходство со своим аналогом – ВАЗ-21126.
Рассмотрим основные отличия ВАЗ-21127 от ВАЗ-21126.
- Повышена мощность (до 106 л. с) и крутящий момент (до 148 Нм).
- Изменена впускная система. Впускной коллектор с регулируемой подачей воздуха в цилиндры обеспечивает оптимальное сгорание смеси. Благодаря этому происходит возрастание мощности ДВС на фоне снижения расхода топлива.
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) заменен датчиками ДАД и ДТВ, что избавило автовладельцев от проблемы плавающих оборотов холостого хода.
- Усовершенствован привод ГРМ. Теперь в нем имеется автоматический натяжитель ремня.
- Установка водяного насоса (помпы) с металлической крыльчаткой. Теперь этот узел стал более надежным с высоким ресурсом эксплуатации.
- Выпускной тракт получил более совершенный катализатор.
Результатом внедрения новых инноваций и технологических решений стало изменение технических характеристик ВАЗ-21127 в лучшую сторону.
![]()
На графике четко просматривается преимущество новой версии двигателя.
Технические характеристики
*без снижения ресурса 120 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По мнению большинства автовладельцев двигатель ВАЗ-21127 является надежным и, что особо радует, экономичным в эксплуатации. Надежность мотора подтверждается многими факторами.
Во-первых, ресурс. Производитель заявил 200 тыс. км. Но практика показывает, что в реальности он легко достигает 300-350 тыс. км и это не является пределом.
Единственное, что нужно знать – такой пробег возможен только при надлежащем уходе за мотором. В это понятие входят своевременное проведение технического обслуживания, использовании качественных ГСМ, сокращение сроков проведения очередных ТО, аккуратная эксплуатация ДВС.
Во-вторых, высокий запас прочности. Несмотря на то, что при сборке ВАЗ-21127 уже получил заводской тюнинг, возможность повышения мощности осталась. Но в этом вопросе нужно быть предельно осторожным – дополнительный тюнинг двигателя существенно снижает его ресурс.
В-третьих, надежность двигателя обеспечивается наличием в нем импортных деталей и узлов (топливная рампа, ремень привода ГРМ, натяжитель, обводной ролик, шатунно-поршневая группа и др.).
![]()
В-четвертых, надежность ДВС повышена путем усовершенствования некоторых узлов и деталей в сравнении с предшественником. Так, изменен выпускной тракт, система зажигания, применение в водяном насосе металлической крыльчатки, замена ДМРВ и еще ряд новшеств.
Таким образом достаточная надежность ВАЗ-21127 не миф, а реальность.
Слабые места
Несмотря на проведенные усовершенствования базовой модели ВАЗ-21127 не лишен слабых мест. Среди них есть и такие, которые проявляются по вине автовладельцев.
Троение ДВС. Чаще всего такая неполадка возникает из-за засорившихся топливных форсунок или неисправных свечей зажигания. В первом случае достаточно промыть топливную систему, во втором придется менять свечи.
В троении двигателя основная доля вины возлагается на автовладельца, поскольку не своевременное обслуживание и заправка не качественным бензином как раз и вызывают эту неисправность. Своевременная замена свечей (через 15-20 тыс. км пробега авто) так же исключает эту неполадку в ДВС.
Следующее слабое место – возможность перегрева двигателя. Автором этого явления является неисправный термостат. Его своевременная замена исключает перегрев мотора. При этом все элементы системы охлаждения должны быть чистыми и находиться в рабочем состоянии, уровень ОЖ в норме, подтекания в системе отсутствуют.
Сбои в работе электрики. Здесь в первую очередь сомнения в работоспособности вызывают ЭБУ, катушки зажигания и датчики. Выявить истинную причину возникновения сбоев можно только при диагностике двигателя на профильном СТО.
ГРМ. Особенно серьезные опасения вызывают двигатели, изготовленные до июля 2018 года. Их проблема заключалась в загибе клапанов при обрыве ремня привода ГРМ. Производитель заявил его ресурс 180-200 тыс. км, но обольщаться этим не стоит.
Дело в том, что ремень ресурс выходить может, а обводной ролик нет. Примерно на 80 тыс. км пробега автомобиля его заклинивает. В результате рвется ремень привода.
![]()
Двигатели, выпущенные после указанной даты лишены проблемы загиба клапанов. Этому способствуют поршни специальной конструкции.
Часто автовладельцы отмечают посторонние стуки в моторе. Как правило, этот шум создают гидрокомпенсаторы. Но может вызвать стуки и предельно изношенная ШПГ, реже – прогоревшие клапаны. В любом случае при появлении стуков двигателю необходима профессиональная диагностика.
Вовремя обнаруженные и устраненные неисправности отодвигают ремонт на длительное время.
Ремонтопригодность
В целом двигатель отличается высокой ремонтопригодностью. Простое устройство, чугунный блок, отсутствие затруднений с поиском запчастей для восстановления – положительные моменты при производстве ремонта. Ремонтно-восстановительные работы проводятся как на автосервисах, так и в гаражных условиях.
В то же время автовладельцами отмечается высокая затратная часть при проведении ремонта. В первую очередь это объясняется наличием импортных комплектующих (ШПГ, привод ГРМ и др.). Кроме того, все заменяемые узлы и детали должны быть оригинальными, что так же увеличивает их стоимость.
![]()
Понятно, что указана цена работы. За запчасти плата отдельная.
При приобретении запчастей имеется возможность покупки контрафакта. В этом плане особенно опасна продукция китайского производителя. Необходимо иметь в виду, что в поставке контрафактных запчастей были замечены и другие фирмы, в том числе и российские.
Перед началом ремонта желательно сделать его калькуляцию. Стоимость приблизительных затрат (в реальности она будет выше) может оказаться сопоставимой с ценой контрактного двигателя.
Цена такого мотора зависит от года выпуска и комплектации и может лежать в пределах 40-60 тысяч рублей.
Высокие эксплуатационные качества ВАЗ-21127 подтверждены временем и не вызывают сомнений в его надежности. Необходимо помнить, что безупречная и длительная работа мотора возможна только в случае его своевременного обслуживания, аккуратной эксплуатации и использовании рекомендованных топлива и масла.
Все датчики двигателей 21116, 21126, 21127
Каждый датчик снабжён разъёмом, закреплённым на его корпусе:
![]()
Второй контакт датчика – это сам корпус
Бесперебойную работу двигателя обеспечивает набор элементов:
- Датчик расхода воздуха (ДМРВ) – часть системы впуска. Не используется на двигателях 21127. Деталь обозначается, как 11180-1130010;
- Два датчика положения дроссельной заслонки – переменные резисторы, встроены в дроссельный патрубок;
- Датчик температуры тосола – терморезистор с винтовым креплением, вкручивается в кожух термостата. Номер в каталоге – 21120-3851010;
- Датчик детонации – пьезоэлемент с двумя выводами, закреплён на корпусе блока цилиндров. Номер по каталогу – 21120-3855020;
- Два датчика кислорода (ДК), диагностический и управляющий – оснащены винтовым креплением, вкручиваются в корпус приёмной трубы. 21074-3850010 – это обозначение каждого модуля;
- Датчик скорости – электронный модуль, закреплён на кожухе КПП сверху. Обозначение по каталогу – 21700-3843010;
- Датчик положения коленвала (ДПКВ) – электронный модуль, закреплён на корпусе масляного насоса. Обозначается как 21120-3847010;
- Датчик фаз – электронный модуль под обозначением 21120-3706040. В конструкции двигателя 21116 не используется;
- Датчик давления масла – имеет винтовое крепление, обозначен как 11180-3829010.
![]()
![]()
![]()
В конструкции системы резонансного впуска использован отдельный датчик, измеряющий температуру и давление воздуха. Элемент обозначается как 21800-1413010:
![]()
Датчик давления и температуры воздуха в моторе 21127
Устройство модулей дроссельных заслонок не рассматривалось. Недочёт исправлен ниже.
Корпус модуля выполнен из лёгких сплавов и снабжён разъёмом, к которому подведены контакты датчиков и электродвигателя.
![]()
Дроссельный узел двигателя 21126
При необходимости модуль лучше заменять в сборе, а не пытаться чинить его.
Диагностика неисправностей
Датчик, определяющий угол поворота – это переменный резистор с 3-мя выводами. Терморезистор, а также пьезоэлемент снабжены двумя контактами. Датчик положения коленвала состоит из соленоида и магнита. А вот датчики скорости и фаз содержат в своей конструкции электронику.
Заметим, что выход из строя датчика фаз не приводит к поломке или остановке двигателя. То же можно сказать и об измерителе скорости.
Каждый из двух кислородных датчиков – это сложное электронное устройство. Но надёжность их схем можно считать высокой. Датчики Холла, используемые для контроля скорости и фаз, выходят из строя чаще, чем анализатор кислорода.
![]()
Кислородный датчик для двигателей 21116, 26, 27
Все ошибки, в том числе обрывы и замыкания контактов датчиков, блок ЭБУ отслеживает постоянно.
Допустим, лампа Check Engine не горит. Если при этом чувствуется, что мощность снизилась и динамика ухудшилась, пробуйте заменить один из элементов:
Схема подключения датчиков к ЭБУ
Посмотрим на разъём модуля ЭБУ, чтобы понять, как именно в нём нумеруются выводы:
![]()
ЭБУ M74: модуль с разными прошивками подходит для разных ДВС
Про датчики автомобилей LADA и систему управления двигателем
За работу всех систем современного автомобиля отвечают различные датчики. Они снимают показания и передают их электронному блоку управления двигателем (ЭБУ). В случае неисправности датчика в памяти сохраняется ошибка, а на щитке приборов в некоторых случаях появляется ошибка Check Engine.
Где находятся датчики
Все современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста, Ларгус, Нива или Lada XRAY) оснащаются отечественными двигателями ВАЗ. Расположение датчиков на этих моторах однотипное:
![]()
![]()
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. На основании показателей ЭБУ корректирует частоту вращения коленвала, состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма так, что даже припаять не к чему. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в крышке термостата.
![]()
Датчик детонации (ДД)
Предназначен для определения момента возникновения высокочастотных колебаний блока цилиндров, которые возникают при детонационном сгорании топлива. По сигналу датчика электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически регулировать момент зажигания для топлив с различным октановым числом. Датчик детонации находится на передней стенке блока цилиндров между 2?м и 3?м цилиндрами.
![]()
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. По сигналам датчика ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. При его неисправности (отсутствии сигнала) двигатель не заведется. Он находится в отверстии прилива крышки масляного насоса.
![]()
Датчик положения распределительного вала (датчик фаз)
Предназначен для формирования сигнала, по которому ЭБУ определяет верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра при такте сжатия. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Если датчик неисправен, ЭБУ переводит систему на резервный режим работы. Двигатель может работать неустойчиво, глохнуть или плохо заводиться. ДПРВ не подлежит ремонту. В случае его неисправности его меняют на новый.
ДАД и ДТВ
Датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) используются на двигателях ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179. Они объединены в одном корпусе, который установлен на ресивере модуля впуска. Более детально о них рассказывается тут.
Датчик кислорода (ДК) или лямбда-зонд
Датчик концентрации кислорода позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива или кислорода в выхлопных газах. Сигнал используется блоком управления для поддержания оптимального соотношения воздуха к бензину в камере сгорания. Установлен в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов.
![]()
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Этот важный датчик располагается за воздушным фильтром двигателя. Также его называют расходомер воздуха. Его назначение — оценка количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя.
![]()
Датчик скорости автомобиля (ДС)
Служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ. Его поломка напрямую связана с неработающим спидометром. Датчик скорости автомобиля установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Его замена весьма проста.
![]()
Датчик давления масла
Датчик давления масла связан с модулем управления двигателем. Если давление моторного масла опускается ниже предельного значения, то контакты датчика размыкаются. Находится он за головкой блока цилиндров, недалеко от кожуха ремня ГРМ.
![]()
Клапана управления длиной каналов системы впуска
Впускной коллектор с изменяемой геометрией АВТОВАЗ начал устанавливать начиная с двигателя ВАЗ-21127. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.
Датчики сцепления и тормоза
По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя. Оба датчика находятся на педальном узле.
![]()
На некоторых вариантах исполнения автомобилей используется электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ). Напомним, чтобы понять какие ошибки записаны в ЭБУ следует их расшифровать.
![]()
![]()
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Двигатель ВАЗ-21127
Очередной удачный мотор сконструирован инженерами АвтоВАЗа. За основу был взят хорошо известный и положительно себя зарекомендовавший ВАЗ-21126.
Описание
По заявлению производителя ВАЗ-21127 является дальнейшим усовершенствованием популярного ВАЗ-21126. В новую модель ДВС был внесен ряд незначительных изменений. Однако они способствовали изменению качественного состояния мотора.
ВАЗ-21127 представляет собой бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом 148 Нм.
![]()
Рассматриваемый мотор устанавливался на автомобили Лада:
Двигатель ВАЗ-21127 в механической части имеет максимальное сходство со своим аналогом – ВАЗ-21126.
Рассмотрим основные отличия ВАЗ-21127 от ВАЗ-21126.
- Повышена мощность (до 106 л. с) и крутящий момент (до 148 Нм).
- Изменена впускная система. Впускной коллектор с регулируемой подачей воздуха в цилиндры обеспечивает оптимальное сгорание смеси. Благодаря этому происходит возрастание мощности ДВС на фоне снижения расхода топлива.
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) заменен датчиками ДАД и ДТВ, что избавило автовладельцев от проблемы плавающих оборотов холостого хода.
- Усовершенствован привод ГРМ. Теперь в нем имеется автоматический натяжитель ремня.
- Установка водяного насоса (помпы) с металлической крыльчаткой. Теперь этот узел стал более надежным с высоким ресурсом эксплуатации.
- Выпускной тракт получил более совершенный катализатор.
Результатом внедрения новых инноваций и технологических решений стало изменение технических характеристик ВАЗ-21127 в лучшую сторону.
![]()
На графике четко просматривается преимущество новой версии двигателя.
Технические характеристики
*без снижения ресурса 120 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По мнению большинства автовладельцев двигатель ВАЗ-21127 является надежным и, что особо радует, экономичным в эксплуатации. Надежность мотора подтверждается многими факторами.
Во-первых, ресурс. Производитель заявил 200 тыс. км. Но практика показывает, что в реальности он легко достигает 300-350 тыс. км и это не является пределом.
Единственное, что нужно знать – такой пробег возможен только при надлежащем уходе за мотором. В это понятие входят своевременное проведение технического обслуживания, использовании качественных ГСМ, сокращение сроков проведения очередных ТО, аккуратная эксплуатация ДВС.
Во-вторых, высокий запас прочности. Несмотря на то, что при сборке ВАЗ-21127 уже получил заводской тюнинг, возможность повышения мощности осталась. Но в этом вопросе нужно быть предельно осторожным – дополнительный тюнинг двигателя существенно снижает его ресурс.
В-третьих, надежность двигателя обеспечивается наличием в нем импортных деталей и узлов (топливная рампа, ремень привода ГРМ, натяжитель, обводной ролик, шатунно-поршневая группа и др.).
![]()
В-четвертых, надежность ДВС повышена путем усовершенствования некоторых узлов и деталей в сравнении с предшественником. Так, изменен выпускной тракт, система зажигания, применение в водяном насосе металлической крыльчатки, замена ДМРВ и еще ряд новшеств.
Таким образом достаточная надежность ВАЗ-21127 не миф, а реальность.
Слабые места
Несмотря на проведенные усовершенствования базовой модели ВАЗ-21127 не лишен слабых мест. Среди них есть и такие, которые проявляются по вине автовладельцев.
Троение ДВС. Чаще всего такая неполадка возникает из-за засорившихся топливных форсунок или неисправных свечей зажигания. В первом случае достаточно промыть топливную систему, во втором придется менять свечи.
В троении двигателя основная доля вины возлагается на автовладельца, поскольку не своевременное обслуживание и заправка не качественным бензином как раз и вызывают эту неисправность. Своевременная замена свечей (через 15-20 тыс. км пробега авто) так же исключает эту неполадку в ДВС.
Следующее слабое место – возможность перегрева двигателя. Автором этого явления является неисправный термостат. Его своевременная замена исключает перегрев мотора. При этом все элементы системы охлаждения должны быть чистыми и находиться в рабочем состоянии, уровень ОЖ в норме, подтекания в системе отсутствуют.
Сбои в работе электрики. Здесь в первую очередь сомнения в работоспособности вызывают ЭБУ, катушки зажигания и датчики. Выявить истинную причину возникновения сбоев можно только при диагностике двигателя на профильном СТО.
ГРМ. Особенно серьезные опасения вызывают двигатели, изготовленные до июля 2018 года. Их проблема заключалась в загибе клапанов при обрыве ремня привода ГРМ. Производитель заявил его ресурс 180-200 тыс. км, но обольщаться этим не стоит.
Дело в том, что ремень ресурс выходить может, а обводной ролик нет. Примерно на 80 тыс. км пробега автомобиля его заклинивает. В результате рвется ремень привода.
![]()
Двигатели, выпущенные после указанной даты лишены проблемы загиба клапанов. Этому способствуют поршни специальной конструкции.
Часто автовладельцы отмечают посторонние стуки в моторе. Как правило, этот шум создают гидрокомпенсаторы. Но может вызвать стуки и предельно изношенная ШПГ, реже – прогоревшие клапаны. В любом случае при появлении стуков двигателю необходима профессиональная диагностика.
Вовремя обнаруженные и устраненные неисправности отодвигают ремонт на длительное время.
Ремонтопригодность
В целом двигатель отличается высокой ремонтопригодностью. Простое устройство, чугунный блок, отсутствие затруднений с поиском запчастей для восстановления – положительные моменты при производстве ремонта. Ремонтно-восстановительные работы проводятся как на автосервисах, так и в гаражных условиях.
В то же время автовладельцами отмечается высокая затратная часть при проведении ремонта. В первую очередь это объясняется наличием импортных комплектующих (ШПГ, привод ГРМ и др.). Кроме того, все заменяемые узлы и детали должны быть оригинальными, что так же увеличивает их стоимость.
![]()
Понятно, что указана цена работы. За запчасти плата отдельная.
При приобретении запчастей имеется возможность покупки контрафакта. В этом плане особенно опасна продукция китайского производителя. Необходимо иметь в виду, что в поставке контрафактных запчастей были замечены и другие фирмы, в том числе и российские.
Перед началом ремонта желательно сделать его калькуляцию. Стоимость приблизительных затрат (в реальности она будет выше) может оказаться сопоставимой с ценой контрактного двигателя.
Цена такого мотора зависит от года выпуска и комплектации и может лежать в пределах 40-60 тысяч рублей.
Высокие эксплуатационные качества ВАЗ-21127 подтверждены временем и не вызывают сомнений в его надежности. Необходимо помнить, что безупречная и длительная работа мотора возможна только в случае его своевременного обслуживания, аккуратной эксплуатации и использовании рекомендованных топлива и масла.
Читайте также:
