Ваз 2111 не заводится на горячую причина неисправности

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день!
Знающие люди, подскажите, пожалуйста, что смотреть.
ВАЗ 21102 8кл. инжектор стабильно не заводится на горячую.Летом так вообще раза с 30 и только с подгазовкой.
Зимой проблема стала менее ощутима, т.к. быстрее остывает авто.
Меняли свечи, после этого где-то недели 2 заводилась без газа и на горячую.Потом опять не заводится на горячую, а на холодную приходится подгазовывать.
И ,покажет ли диагностика какую- либо проблему, если такая хрень происходит.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Ну дефект не всегда есть((а проблема существует..Я к тому, что , если на диагностике она нормально будет заводиться - то даст ли что-то диагностика?((

Т.к. тема является архивной.

"В любой непонятной ситуации - меняй свечи" (с))
ШуткА!

Докину:
Затруднен запуск прогретого двигателя
1. Засорен воздушный фильтр (см. "Воздушный фильтр - замена фильтрующего элемента").
2. Неисправна система питания (см. "Система питания").
3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи, плохой контакт в соединении батареи с "массой" (см. "Аккумуляторная батарея - обслуживание").
4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (см. "Датчик температуры охлаждающей жидкости - проверка и замена").

Т.к. тема является архивной.

Спасибо)
Свечи меняла, потому, что залила, когда в мороз заводила))
Фильтр не смотрела, но мне кажется возможно и засорен..
Кстати ДТОЖ действительно мозги делает..Вентилятор не срабатывает..Только не могу понять - как он влияет на завод машины.С клеммами все хорошо.
В общем, как я поняла, причин может быть миллион.(

Т.к. тема является архивной.

Сигнал от ДТОЖ поступает на электронный блок управления, а уже ЭБУ, в свою очередь, корректирует подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Если двигатель еще не успел нагреться до оптимальной температуры, топливовоздушная смесь поставляется более обогащенной.
При неисправности датчика на ЭБУ идут некорректные показатели температуры, из-за чего двигатель перестает нормально функционировать, часто перегревается.

Т.к. тема является архивной.

Даже не знаю, в выходные попробуем разобрать и почистить..ну и воздушный фильтр заменю.Посмотрим, может поможет..

Т.к. тема является архивной.

Зачем этот мазохизм с методом тыка и заменой всего подряд на всякий случай? Не проще отогнать утром в сервис, а вечером забрать исправный авто?

Т.к. тема является архивной.

А автор темы чем сейчас занимается?
Поменяли свечи. Проблема осталась. Сейчас, по совету местных, будет менять фильтр и ДТОЖ, потом промоют дроссель. Но в сервис на диагностику не едут. Не мазохизм?
А проблема в итоге окажется в каких-нибудь ВВ проводах или в сеточке в бензобаке.

Т.к. тема является архивной.

Автор методом тыка действует,может и верно,тут может быть много факторов.
А в сервисе тебя наепут по полной,скорее всего,наговорят х.з.чего,плати бабло только. вдвойне обидно,если сеточка,или еще че по мелочи.

Т.к. тема является архивной.

Вот, ты кем работаешь?
Допустим, электриком. Если я скажу, что все электрики пидарасы выдумывают не пойми чего, раскрутили на замену проводки ссылаясь на малый диаметр проводов, а надо было всего заменить предохранитель, думаю, ты возмутишься и начнёшь объяснять мне необразованному, что пред сгорел из-за высокой нагрузки, и в следующий раз из-за моей тонкой проводки вообще может вспыхнуть пожар.
Вот так и с сервисами. Зачем ты огульно всех под одну гребёнку?
Я не еду в первый попавшийся сервис, а еду туда, где меня много раз отговаривали от лишних трат и помогали мне сэкономить деньги. Хотя могли дополнительно заработать на том, что я предлагал им заменить в моей машине. Но они не меняли и объясняли, почему мне не надо этого делать.
Надо просто поехать в нормальный сервис где всё сделают быстро и качественно, а не мучиться всю зиму в поисках не пойми чего.

Доброго всем времени суток.Проблема не новая. не хочет заводиться пока не остынет градусов до 70-80 по датчику.Не глушу в дороге нигде, даже на переезде. Проблемка появляется летом, когда на улице больше +20. или в пробке постоишь подольше. Про это уже писали. но ничего толкового никто не ответил. ВАЗ 21114 2006 год 16 кл.

у моего бати такая же история была. Только плюс к этому у него и на холодную заводилась с 3-4 раза. причиной были отсутствие компрессии в одном горшке и сгоревший клапан.

Проблема действительно не новая. Если не заводится после того, как несколько минут постоит горячая с выключенным движком - это одно. Там проблема в переобогащенной смеси, об этом писали неоднократно. Если заглушил и почти сразу же завел, а она не заводится - это уже другое, там проблема с движком - компрессия, свечи и т.д. Точнее - только диагностика, а не заочное обсуждение.

Причём когда выжмешь газ крутит но не схватывает. Если не выжмешь, даже не реагирует на поворот ключа

У меня, возможно, такая же история была на горячую. И тоже на 2111. Но я заводил так: повернул ключ, выжидаю 1,5-2 сек, где то под панелью тихо щелкает какая то реле, после этого включаю стартер.

1. От выжимания педали газа работа стартера не зависит. Крутить должно всегда.
2. Обычно причина (для горячих движков) следующая (точнее может сказать спец - двигателист) - на старых движках (в смысле уже с большим пробегом) что в инжекторах, что в карбюраторах бензин продолжает поступать после выключения двигателя - конкретно для инжектора из-за давления в рампе (оно никуда не девается) через износившуюся форсунку бензин немного подтравливает и смесь постепенно переобогащается. Потом, когда движок остывает, пары бензина выветриваются, и его снова можно завести. У меня тот же эффект был лет 20 назад на старом москвичонке, пока не заменил иглу в карбюраторе. Проявляется эффект преимущественно в жару на прогретом двигателе. Характерен и для карбюраторов, и для инжекторов. От этого эффекта помогает продувка камеры сгорания - до поворота ключа педаль газа плавно утопить до упора, на пару-тройку секунд помаслать стартером, если не завелся - выключить, и сразу же завести как обычно. Ну а потом все равно смотреть систему впрыска.

А не может был из-за проблемы с бензонасосом? Динамика у "сарайки" никакая, даже на 95-ом.Хотя раньше летала на нём.

Всем привет! СРАЗУ ВОПРОС. Недавно в такой же теме Не заводиться на горячую писали поменять местами провода ДПКВ. Какие провода нужно менять местами?

И расскажу свою историю:

ВАЗ 21102, выпуск 2001 года, двигатель 1.5 8кл, ЭБУ Январь5.1, пробег 350000, когда то давно делали капиталку.

Когда температура ОЖ выше 80 градусов, машину сложно завезти, иногда невозможно. Холодная (Начинаю крутить стартер, движок сразу схватывает, немного колбасится на низких оборотах, и глохнет. На педаль газа не реагирует. Если немного нажимать газ перед пуском двигателя, ничего не меняется. Если до упора - не схватывает (топливо отключается).
Иногда может завестись со 2 раза, иногда с 5, а иногда вообще не заведется. Проблема появилась года 3 назад. Check engine не горит.

Какой выход я нашел из данной ситуации: установлен бортовой компьютер штат с функцией "плазмер".
Работает этот плазмер как то неправильно. Должен в течении 1 минуты выдавать искру на свечах, а у меня он секунд 10 поработает, и отключается.
Причем когда этот плазмер 10 сек работает, вместе с ним и бензонасос качает.
Так вот, если со 2 - 3 раза не завелась, включаю этот плазмер, и после того как он отработал машина заводится как новая!

После того как завелась, работает хорошо, тянет нормально, короче все устраивает.
Немного подъедает масло из за маслосъемных колпачков. Руки не дойдут поменять.

Слышал что может стартер помехи создавать. Пробовали с толкача, та же история. схватывает и глохнет.
Бензин лил разный. И дорогой, и дешевый, и в Москве и в Киеве, 92, 95, пульсар. Короче ничего не менялось.

По надобности и ненадобности за 3 года поменял следующее: Все датчики, бензонасос, ВВ провода, форсунки, свечи, сеточки, фильтра. После замены этого всего, ничего не изменялось. Не менял только модуль зажигания (на диагностике проверяли, сказали все нормально).

Ездил на диагностику. Проверяли все датчики, зажигание, искру, давление, компрессию и т.п. Ставили заведомо исправные, ничего не помогло. Отключали иммобилайзер, перепрошивали ЭБУ разными прошивками, опять не помогло.

Подключили новый ЭБУ. И о чудо! Машина стала заводиться. Причем заводиться стала как надо! Пару оборотов стартера и двигатель плавно начинает работать. Заводиться стала как на горячую, так и на холодную заметно лучше стала заводка. Никаких рывков. Все мягко и красиво.
Отдаю деньги за этот ЭБУ, уезжаю счастливый, и катаюсь целый день не боясь заглушить машину.

Но не долго длилось мое счастье. Примерно на 3й день эти симптомы с горячим пуском опять стали иногда проявляться.
Примерно через неделю, горячий пуск опять стал для меня проблемой:(

Помогите кто чем может?
Невыносимо ездить так.

Вот так это выглядит
[видео]
Следующий раз запишу видео как она заводится с плазмером.

Прошу помощи Уважаемого форума!
Имеем Ваз 2115 2002 г. мотор 2111 8 кл
Январь 5,1,1 ДК нет. Прошивка штатная.
На холодную и в мороз заводится отлично.
На горячую если постоит минут 15-20 тоже заводится сразу.
Проблема возникает если заводить минут через 5 и менее.
Двигатель начинает трясти на небольших оборотах и он глохнет.
Заводится с 3-4-5 попытки.
Но бывает и сразу заводится ( в половине случаев ).
Тема вызывает широкий отклик на форуме про самары.
ТЕ встречается нередко.
Высказывались самые необычные предположения от закипания бензина в рампе до наличия некоего письма Автоваза, разъясняющего что эта трабла не лечится.
Проделано:
-Менялся РХХ (02)
-Сетка бензонасоса
-Промывка ДУ
Замена АКБ
Замена клемм у АКБ на силовых проводах на неокисляющиеся
Доп масса АКБ\кузов
Доп масса ДВС\кузов
Мерял давление
Замена щеток стартера
Победа над напряжением установкой РР от Шеви.
Проблема не ушла.

УОЗ составляет 20-24 гр.
Остальные параметры в норме.
Выручайте!

Попробуйте сразу после остановки авто стравить давление топлива со штуцера на рампе (заранее открутите колпачок и приготовьте отвертку), а потом заводите через 5 минут. Если после этой процедуры нормально заведётся, то у Вас форсунки подтекают.

zanaweska

Какая?? Если . L05, то у нее более длительная прокрутка на пуске.. Поменяйте на . I02. Ну и не озвучено состояние ВВ части. Как давно регулировались клапана? Данных по машине нет никаких-----приведите в цифрах диагностические параметры.

VIK 26

Alikola

Сегодня две такие авто было (ВАЗ-21099 и ВАЗ-2114). Штудировал по месту. После стравливания давления, продувки, замены свечей авты заводились, а утром ни одна из них на холодную, а через несколько минут и на горячую, плохо заводились. Замена форсунок помогла в обоих случаях.

Alikola

мурзик

На холодную и в мороз заводится отлично.
На горячую если постоит минут 15-20 тоже заводится сразу.
Проблема возникает если заводить минут через 5 и менее.

Alikola

ГАРРИК

мурзик

Alikola

Не обязательно. На моей "ведрушке" такое бывает изредка. При ежедневном пробеге в 70 км., неделю-две может заводится нормально, потом один раз мозги покомпасирует и опять всё в норме. Это случалось на разных прошивках. Скорей всего РХХ с закидонами (у меня стоит от прежнего хозяина, чёрти что, но новый). Пока что не мешаю почти исправному механизму работать.

Aleksandr A

Не понял, что обосновать? Мотор, то заводится нормально, то с 3-4-5-го раза. Человек, может, раз десять в день машину заводит ( так называемый докторский цикл, когда участковый врач ездит по своим больным). В моём случае, горячий двигатель заводится один раз в день, после открывания ворот в гараж по приезду домой. При этом, изредка не заводится с первого раза (именно горячий). При чём, РХХ новый (написано "мада ин германия", но на заборе то же много чего пишут) и ДП - как у кота яца.

Aleksandr A

Спасибо откликнувшимся.
Завожу машину в течении дня действительно часто.
На форсунки тоже думал, уже прикуплены кольца и шестигранник на 8.
Прошивку посмотрю.
Клапана хочу делать на днях, но после пред. регулировки проблема оставалась.
Еще сегодня подметил, что если прям сразу заводить после остановки двигла, то заводится всегда!
Буду держать Вас в курсе!

На горячую, смесь бедная - из за этого затрудненный запуск. Надо посмотреть температуру, сравнить что видит ЭБУ и как на самом деле, газоанализ тоже не плохо бы глянуть.

Alexan

VIK 26

Еще сегодня подметил, что если прям сразу заводить после остановки двигла, то заводится всегда!

Если форсунки текут машина будет с трудом запускаться именно холодная.
Замер давления топлива что показал? Сохраняется-ли давление в рампе после остановки двигателя? Все симптомы указывают на закипание топлива в рампе.

андрей144

kamin

Ну, не знаю, постоянно учу новых клиентов в восьмиклапанными машинками с рампой с обраткой (дв. 2111) заводить прогретые двигатели, после 5-10 мин остановки, со второго раза. Т.е. первый раз - зажигание, б/насос отработает, выключение зажигания, со второго раза - зажигание, б/н, старт и всё о.к.
И так уж лет 12, как первые GM появились. Давно, на форуме автолада, было подобное обсуждение и мой отчет/ответ с давлениями в рампе, расположением выпускного коллектора, температурами кипения разных бензиновых фракций и пр.

Shura_with_KINEF

Shura_with_KINEF дай ссылку.
=учу новых клиентов=
перепробованы Разные Танцы и Разные Бубны.
включал зажигание 2-3 раза.
открывал дверь, чтобы заработал считыватель иммо.
ждал пока БК покажет 120 шагов РХХ.
На неисправность не влияет.
У меня пробег 200 000 я думаю надо проводить полную замену форсунок,
что скажете.
Не бюджетно это блин.
Старые обязуюсь проверить на течь отписать здесь

Тогда вопрос возникает. Никаких манипуляций не делаю с зажиганием, что летом, что зимой. Отработал бензонасос - запускаю мотор. Пускается сразу. Отчёты не смотрел. Просто завожу. Что-то не так делаю?

Игорь, всё зависит от качества топлива и геметичности обратного клапана БН, а также РДТ. Есле после остановки БН давление в топливной рампе не держится, то и вероятность вскипания бензина больше, а при неоднократных предпусковых включениях БН проталкивается паровая пробка.

мурзик

Только на прошлой неделе отпустил дедушку на стареньком ауди-80. Притащил её на такси, жалуется - пропала искра, поменял две катушки зажигания одну купил на разборке, другую новую в магазине, а она: - "всё равно не заводится, и искры бл.. нет!!". Первой прокрутки стартером хватило, чтобы выяснить причину отсутствия искры - ремень ГРМ.

Не нужны Танцы с бубном, надо найти причину.

Форсунки БОШ давно начал делать взамен дорогих, "зеленых" 996-х - тоненькие 110-е, всего 450 р. за штуку. т.е. по цене за комплект как два б/бака бензина.

То, что БК покажет 120 шагов - не факт, что они действительно будут, обратной связи " а шагал ли РХХ?" нет. может он на месте шагал
Нет ли масла в гофре за ДМРВ? Если есть, то пора лечить железо, а ДМРВ скорее всего убит.

Давление топлива? А с пережатой обраткой?

Слышал я про течь форсунок - не верю, что это может послужить поводом для незаводки горячего двигателя, вот хлопки в глушитель и ресивер при включении зажигания будут, не всегда, периодически.

Читайте также: