Ваз 2108 пропали холостые обороты

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день.
У меня ВАЗ 21099 карбюратор. Раньше у меня иногда пропадал холостой ход, мне сказали, что дело в электромагнитном клапане холостого хода. После чего я поменял этот клапан, день нормально, на следующий - пропал. Вот меняю уже третий клапан, а холостой ход то есть, то нет. Приловкался - накрутил холостой ход более 1000об/мин, вроде не пропадает, но бензина стала жрать в 1,5 раза больше. Кто нибудь может помочь?

Во первых проверь реле злектромагнитного клапана. Во вторых - проверь воздушный клапан холостого хода(где регулируешь обороты двигателя). Там есть мембрана. Она от времени усыхает и перестает работать.Такая хрень была на семерке у меня. Удачи!

Там такого нету.

На карбюраторе есть "крышечка", В нее вкручивается жиклер холостого хода, коим регулируют оьороты. "Крышечка" эта крепится двумя болтиками. Сними ее и увидишь мембрану и пружинку.

Ты разницу улавливаешь в карбюраторах 2107 и 2108 - это две разные системы.Нет там даже приблизительно таких крышечек и болтиков. Обрати внимание, что это ВАЗ 21099, а не классика.

На эл.клапане стоит жиклер-если он забит (посмотреть на свет) то пропадает холостой ход. Жиклер имеет свой номинал от 37 до 43. В букваре написано, что к каждый жиклер подбирается индивидуально. При смене этого жиклера необходимо регулировать и качество топлива (тем тоненьким винтиком, что в основании карбюратора- регулировать до получения устойчивых оборотов) Можно попробовать выкрутить клапан и подуть компрессором в отверствие. Возможно соринка гуляет по каналу. Очень часто клапан сильно закручивают и нарушают посадочное гнездо жиклера- тогда все, только замена верхней крышки. Еще можно попробовать подать прямой плюс на клапан и поездить - если в норме, тогда неисправна сама электронная система холостого хода которая управляет клапаном.

Еще можно попробовать подать прямой плюс на клапан и поездить - если в норме, тогда неисправна сама электронная система холостого хода которая управляет клапаном.
Провод лучше от катушки зажигания протянуть, тогда можно вообще какое то время так ездить, если электроника не работает. Можно и от аккумулятора. но тогда поездить только чтобы проверить.

Холостой ход двигателя автомобиля может пропасть полностью.

Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс, причины

Причины связанные только с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и присоединенной к нему системой питания двигателя.

Основных неисправностей приводящих к исчезновению холостого хода, связанных с карбюратором на самом деле всего две:

— карбюратор приготавливает слишком бедную топливную смесь в следствии неисправности или неверной регулировки, после чего двигатель попросту не может на ней работать;

— карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь, она плохо воспламеняется и заливает свечи зажигания.

Теперь более подробно о том когда это происходит:

— Нарушена регулировка холостого хода

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

Возможно, неисправен он сам, или система не работает ЭПХХ, в состав которой он входит. Либо он попросту неправильно установлен. Проверьте его работу и установку. Признаком правильной работы и установки является остановка двигателя после снятия с его вывода наконечника провода.

Топливный жиклер в электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс

— Засорен воздушный или (и) топливный жиклеры системы холостого хода

Топливный жиклер СХХ находится в наконечнике электромагнитного клапана (см. фото выше). Для доступа к воздушному жиклеру придется снимать крышку карбюратора. Их следует прочистить и продуть сжатым воздухом.

Воздушные жиклеры СХХ карбюратора Солекс

Места вероятного подсоса постороннего воздуха в карбюратор

— Засорение воздушного фильтра двигателя

Сильная степень загрязнения не позволяет достаточному количеству воздуха проходить через систему холостого хода карбюратора.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля может быть засорен

— Не держит запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Солекс

— Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере

Примечания и дополнения

— Помимо карбюратора Солекс причинами исчезновения холостого хода двигателя могут служить неисправности системы зажигания, системы питания и самого двигателя. Практически всегда рекомендуется начинать поиск проблем с системы зажигания и подачи топлива (проверить искру и струю из бензонасоса).

Система холостого хода (СХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 является своего рода карбюратором в карбюраторе.

1. Пропал холостой двигателя автомобиля.

2. Появились хлопки в глушитель или в корпус воздушного фильтра двигателя (карбюратор).

Нарушение смесеобразования в системе холостого хода карбюратора приводит к обеднению топливной смеси (хлопки в карбюратор), либо к переобогащению (хлопки в глушитель).

Стреляет в карбюратор

3. Черный нагар на свечах зажигания.

Нарушении пропорции бензина и воздуха в топливной смеси по причине неисправности системы холостого хода чаще всего приводит к сильному обогащению топливной смеси на режиме холостого хода и как следствие ее плохому горению и появлению черных сажевых отложений на электродах свечей зажигания.

Черный нагар на свече

1. Засорилась система холостого хода.

Засориться могут воздушный, топливный жиклеры СХХ, выходное отверстие, каналы. Засорение может быть причиной внезапного отказа системы работать (сначала все работало нормально, а потом раз и отказало). Причин засорения жиклеров может быть несколько. Например, отложениями и мусором в бензине, маслом из корпуса воздушного фильтра (если оно туда выбрасывается по причине неисправности двигателя), копотью из впускного коллектора.

Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

2. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК).

Внезапный выход ЭМК из строя распространенное явление на карбюраторах Солекс. Отказать может сам ЭМК или связанная с ним система ЭПХХ. При этом его игла полностью или частично перекроет отверстие топливного жиклера СХХ и система не будет работать.

ЭМК ЭПХХ Солекс

3. Сбилась регулировка (положение винтов).

После ремонта карбюратора или установки другого карбюратора сбивается настройка оборотов холостого хода двигателя регулировочными винтами (количества и качества).

Винт регулировки количества топливной смеси на ХХ

4. Нарушено положение воздушной и дроссельных заслонок карбюратора.

В результате повреждения привода заслонок или его неверной регулировки нарушается требуемое для холостого хода положение дроссельных и воздушной заслонки. А это влияет на приготовление топливной смеси в СХХ, наличие или отсутствие разрежения в карбюраторе для обеспечения ее работы.

Детали привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

Что делать если не работает система холостого хода Солекс?

Отверстие ЭМК

Исправность электромагнитного клапана и системы ЭПХХ можно проверить по этой инструкции.

Примечания и дополнения

Помимо этого признаки неисправности самого двигателя автомобиля в ряде случаев совпадают с признаками отказа СХХ карбюратора. Например, прогорел клапан, не отрегулированы клапана, пробита прокладка головки блока, смещены метки в приводе ГРМ.

Перечень основных, наиболее распространенных, причин появления неустойчивых оборотов холостого хода или полного их исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ЭСУД), сам двигатель. Большинство из них легко определяются при помощи диагностического оборудования, но можно найти неисправности и без него.

Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .

Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания

— Неисправны свечи зажигания

Измерение сопротивления высоковольтных проводов

— Неисправна катушка (модуль) зажигания

Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)

— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)

— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.

— Неплотно закрывается дроссельная заслонка

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

— Неисправен датчик скорости (ДС)

Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.

— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)

Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.

Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.

— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме

Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.

— Изношены кулачки распредвала

Можно определить визуально или проверкой микрометром.

— Нарушены фазы газораспределения

Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.

— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.

В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.

Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива

— Засорен топливный фильтр

— Низкое давление в системе питания

— Засорены форсунки

В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.

— Неисправен адсорбер

В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.

Примечания и дополнения

Пропал холостой ход! ВАЗ 2108 98 года карбюратор ,1.5 дв. читал на форумах что всему виной электромагнитный клапан! купил новый(недорогой) поставил стало еще хуже,глохнет при переключении скоростей! вообще ехать невозможно,постваил опять старый эмк глохнуть перестала ,ехать можно но только на подсосе! если подсос убираю глохнет. карб чистил жиклеры продувал компрессором, регулировочные винты крутил,жиклер холостого хода чистил ничего не помогает.

Новый ЭМК не значит рабочий, старый видимо тоже не работает,т.к. только на подсосе. Вариант купить еще один ЭМК, карб. оккуратно без суеты еще раз промыть, все собрать. будет работать.При покупке в магазине ЭМК надо проверить. Как правило из 10 один рабочий. Удачи.

на старый ЭМК одень жиклеры от нового и попробуй пустить мотор. должно помочь. Новый может не рабочим быть, проверь на слух есть или нет щелчек при снятии и замыкании провода на ЭМК

Проверьте нету ли мусора под главными топливными жиклёрами. Они находятся под воздушными жиклёрами. Нужно шприцом отсосать топливо из переходного канала попловковой камеры и продуть компрессором. А у новых электромагнитных клапанов, нужно жёлтый жиклёр ставить от старого клапана. Потому что давно уже не встречаю хороших электромагнитных клапанов в продаже. Заодно проверьте что бы жиклёр был чистый, заодно посмотрите не завёрнут ли до упора винт качества.

На карбе должен быть концевой выключатель, связанный с приводом дроссельной заслонки. При отпущенной педали газа этот концевик должен быть разомкнут, а напряжение на ЭМК подаётся от электронного блока экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). При нажатой педали газа (даже очень немного) концевик замыкается и подаёт напряжение на ЭМК минуя блок ЭПХХ.
1. проверьте концевик и его регулировку (он должен замыкаться при самом незначительном движении педали газа даже в пределах люфта)
2. Если в норме, перемкните концевик любой проволочкой. Если холостой ход восстановиться - накрылса электронный блок ЭПХХ.
Про ЭМК и жиклёра уже писали.

. концевик замыкается и подаёт напряжение.

Размыкается. И прерывает цепь.

. концевик замыкается и подаёт напряжение.

Размыкается. И прерывает цепь.

Вы ошибаетесь. Система холостого хода ДОЛЖНА работать при нормальном движении автомобиля. Педаль газа нажата - концевик замкнут. блок ЭПХХ отключен (при оборотах больше 1600 примерно). На ХХ концевик разомкнут, а блок ЭПХХ включен (обороты меньше 1600). И только при движении с торможением двигателем (принудительный ХХ) ЭМК обесточен (обороты больше 1600 - ЭПХХ отключен) и педаль газа не нажата (концевик разомкнут).

Исправный блок управления ваз должен отключать электромагнитный клапан карбюратора при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин и включать электромагнитный клапан карбюратора при снижении частоты вращения до 1900 мин, если концевой выключатель карбюратора замкнут на "массу". Николай прав.

Не ошибаюсь. Это Вы ошибаетесь не ошибаясь. Или не ошибаетесь ошибаясь. Вот парадокс. Дело в том, что Вы рассказываете (пусть немножко не так, но приемлимо) о карбюраторе типа Озон от ДААЗ, здесь же имеем 2108 от Солекс.

Может проверить шланг топливной системы. Может порван и на холостых оборотах воздух сосет, бензин поступает плохо. У меня было такое. Поставил новый шланг и все.

Здравствуйте! Жиклеры клапана холостого хода (ХХ) подбираются к каждому карбюратору на заводе изготовителе.Поэтому : 1. Берем рабочий ХХ( при отпущенной педали газа и полностью убраном "подсосе", при снятии-установке разъема, внутри ХХ слышны "щелчки"-срабатывает электромагнит). Корпус ХХ можно держать в руке, прижав его корпус к "массе" автомобиля.
2. "От руки" заворачиваем клапан ХХ на место, проверив целостность уплотнительного кольца на корпусе ХХ. 3.Заводим прогретый двигатель. 4. При снятом разъеме клапана ХХ закручиваем корпус ХХ ключом, аккуратно. При установке клапана ХХ в "правильное" положение двигатель должен заглохнуть! 5. Устанавливаем электроразъем на корпус ХХ, заводим двигатель. Снова сняв электроразъем на корпусе ХХ, убеждаемся, что двигатель глохнет. Клапан ХХ установлен и работает. Если двигатель работает на ХХ неустойчиво нужно методом подбора найти нужный жиклер ХХ (это наконечник с отверстием на подвижном штоке клапана ХХ, с цифрами: 40, 41 и т.п.). Если эффекта нет, причин может быть много, лучше к спецу.

Если двигатель работает на ХХ неустойчиво нужно методом подбора найти нужный жиклер ХХ (это наконечник с отверстием на подвижном штоке клапана ХХ, с цифрами: 40, 41 и т.п.).

Интересное мнение однако. А как его подобрать в гаражных условиях, вы почему то не объяснили.

Читайте также: