Ваз 2108 инжектор плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

21093i 1.5 2002г. Владею машиной два месяца. Первый месяц иногда горела Check Engine. Второй месяц постоянно. Расход топлива нормальный, двигатель работает достаточно хорошо. Предыдущий хозяин сказал, что диагностику двигателя делали но не могли найти причину, вроде как просто датчик не исправен, поэтому и горит, а где эта неисправность - хз.
На холодную заводится (даже в -34), а после поездки, если заглушить двигатель, минут через 10-30 не запускается. Стартер уверенно крутит, но не схватывает. Заменил свечи на новые - не помогло. Крутил с нажатой до упора педалью газа (продувал), потом педаль отпускал и опять крутил - не помогло. Зато помогает вот что: если выкрутить правую крайнюю свечу, то заводиться почти сразу и работает на трёх цилиндрах. Глушим, вворачиваем свечу на место и заводится сразу же! Причем такой эксперимент с остальными свечами не проводил, только с крайней справа.
Проблемы с запуском двигателя когда он еще довольно тёплый (30-70гр. цельсия) начались на втором месяце владения, приходилось иногда подольше поработать стартером или бывало заводилась раза с третьего. И вот что я заметил: когда стартер крутит и двигатель не запускается, то на тахометре стрелка постепенно поднимается рывками, как бы шажками, примерно на 0.5 миллиметра два раза в секунду, и вот когда она доходила до отметки примерно в 500 об/мин - двигатель запускается. Если стартер крутит и стрелка рывками не поднимается, то и двигатель не заводится, пока не проделаешь операцию со свечкой. Странно.

romka10.06

Молодой-зеленый

Такая заморочка бывает в случае негерметичности топливной форсунки - после выключения двигателя через негерметичную форсунку во впускной коллектор сливается бензин из топливной магистрали, ну сливается это конечно громко сказано, так капает потихоньку, пока давление в системе не спадёт. Получается переобогащённая смесь при запуске на горячую. А за время длительной стоянке (ночью скажем) это дело успевает испариться, и запуск происходит нормально.
Надо после неудачной попытки запуска вывернуть свечки и посмотреть, понюхать, не залиты-ли?
Также есть смысл посмотреть искру на свечках при прокрутке, так, для порядку.
Ну и конечно неплохо бы с помощью бортового компьютера или сканера посмотреть на то что видит ЭБУ, правильную ли температуру двигателя, расход воздуха, положение дроссельной заслоки и конечно считать что там за ошибка светиться.

4erMET

Новенький

у меня такое было но только в сильные морозы,форсунки в норме,хотя подозрение было.но обычно со второго раза всегда заводился,один раз только подвело,когда больше тридцатника было,акб подуставший был.бывает редко и сейчас,но в конце концов двигатель заводится и начинает работать неустойчиво,глохнет,а следом заводится с пол оборота

lexa8585

Молодой-зеленый

Проблема проясняется подробнее. Всё что было раньше - скорее всего чисто совпадение. Свечи не заливает, с герметичностью похоже всё в порядке, а вот проблема с искрой. Просто тупо нет искр на всех свечках. Датчик коленвала был загрязнён, поставили другой б/у заведомо исправный - всё заработало отлично, первые несколько часов. И вот после около 4-х часов стоянки двигатель не запускается, решил пошевелить провод этого датчика и его самого - двигатель запустился! Как он может стабильно работать, ни разу ни заглохнуть сам, и при этом не запускаться из-за этого датчика. На диагностику движка и электроники поеду на этой неделе.

romka10.06

Молодой-зеленый

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) - самый важный в системе, единственный датчик без которого работа двигателя невозможна. На жигулях, как собственно и на большинстве машин, он индуктивный, и уровень сигнала с него зависит от скорости вращения двигателя и от зазора между датчиком и задающим диском (шкив генератора на жигулях). Грязь, если она немагнитная, вроде железных опилок, никак на это дело не влияет, скорее всего в данном случае или в разьёме контакты окислились, или двигатель стартёром недостаточно быстро вращается (поэтому при вывернутой свечке, когда стартеру легче, она у вас и заводилась). Чистите разьём, проверяйте зазор и обороты при прокрутке стартёром (должно быть не менее 120 об/мин )
Удачи!

romka10.06

Молодой-зеленый

4erMET

Новенький

lexa8585

Молодой-зеленый

romka10.06

Молодой-зеленый

может кто сталкивался машина инжекторная!! у мя была такая проблема решилась заменой бензонасона!! месяца 4 всё было отлично теперь такая же проблема! в чём может быть причина?? на диагностику уже заипался ездить!!

Администратор

evol89

Молодой-зеленый

Похожая проблема: Ваз 2108, карбюраторная, 1.5 двигло, 1993 года рождения. после покупки - полный капремонт двигла. Настройка карба + компрессия. Поначалу вродеб все хорошо, далее случилось это - машинка на холодную заводиться с полтычка (даже после простоя месяц), но на горячую может на ходу заглохнуть или доберешься до места и если хочешь уехать обратно - не глушить, зашлушишь не заведешься пока не останет (по времени 30 - 60 мин).

p.s. заменил датчик холла, коммутатор, проводку со штекерами к ним.

что делать, куда идти.

Vladimir812

Молодой-зеленый

У всех как я понял одна и таже проблемма решается по разному.
У меня например был случай как и у evol89 ,оказалось что дело в том что движка грелась(неработал датчик и плюс к тому сама система из-за того что часто юзали воду засорилась(осадок и т.д. от воды неизбежен), поменял датчик(стоит 100р.), промыл систему охл. залил тосол и траблы нет)
P.S. Мне кнонечно кажется что к написанию ответа ты уже решил проблемму , но все же))
а то я помню недели две ездил с печкой на полную летом)))

afon2382

Молодой-зеленый

что касаемо карба, на горячую заводить с нажатой педалью акселератор на 1/3 хода - должна завестись (в инструкции по эксплуатации данных конструкций написано так) там чето связано с богатыми бедными смесями - точно не помню .Только не накачивать педалью от этого еще хуже заливает свечи.
если и это не помогло а ждать некогда когда остынет - я снимал крышку с кастрюли воздушного фильтра, пол минуты и поехали.
че делать с инжектором не знаю.

Ezzdok

Новенький

А с инжектором может быть что не исправен датчик температуры движка,он врет а компьютер выдает не те характеристики,в результате закидывает свечки.

cherekha

Новенький

p.s. заменил датчик холла, коммутатор, проводку со штекерами к ним.

что делать, куда идти.

У меня такая же беда,ХОЛОДНАЯ-вытаскиваю подсос почти до конца,нажимаю два раза педаль газа,только ключь повернул затарахтела.
ГОРЯЧАЯ-соответственно без подсоса,поварачиваю ключ,маслает.Начинаю слегка нажимать газ,схватывает ,но по разному 2-5 сек.Что за х.?

Комбат

Молодой-зеленый

На старых карбюратарных машинах стоят мембранные бензонасосы и при высоких температурах мембрана расширяясь просто перестает пропускать бензин! Лечитса путем замены на поршневой бензонасос))). С ним все гораздо проще

voborn

Заблокирован

Плохо заводится на горячую

Привет всем!Вопросик в следующем: есть 21099 карб. после того как двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры или после интенсивной нагрузки (езда под горку затяжной подьём,дальние поездки) после того как заглушишь и постоит минут 15-20 плохо заводится движок. такое впечатление что карб заливает движок вроде бы и хватает но не заводится. помаслаеш хорошо стартером секунд 10 только тогда заводится. грешу на запорную иглу. компресия в норме. карб отрегулирован у специалиста на сто которому доверяю. делал мне и на других машинах все ОК. Кто что подскажет?

01eg86

Бывалый

У меня такая же фигня и мне сказали что так и должно быть. На мой взгляд - это не проблема и не критично. Когда машина сильно горячая, то бензин в карбюраторе испаряется, а когда заводишь приходиться ждать пока бензонасос опять его накачает.

Молодой-зеленый

А у меня такая же фигня, раньше было всё нормально а последнее время как на солнце перегрелась, ток ей пяти минут хватает постоять и всё еле заводится, а постоит с пол сача, остынет опять всё в порядке. мне кажется дело не в этом врядли бензин за пять минут с карбюратора успеет испарится. и ещё почему-то холостые пропали.

Andru

Молодой-зеленый

Ситуация такая же, на горячую после 10 мин простоя заводится плохо. Думал на карб. т.к. были нарекания на холостой, на расход, на качество смеси (по нагару на свечах), запах бензина в салон пробивался. Несколько разборок промывок регулировок старому на пользу не пошли. Купил новый карб, т.насос, шланги , хомуты все это заменил все вылечилось , кроме заводки на горячую. Единственное на новом карбе подтупливает во время разгона на высоких оборотах (до открытия 2-й камеры), на старом этого не было на трассе старый карб работал лучьше.

Feniks

Новенький

такая же х***я. ток у меня инжектор и при заведении либо плавают обороты и через некоторое время нормализуються либо сразу глохнет (обычно глохнет). =(
В чем может быть причина . (заранее спасибо !)

р604хк.КрасноярсК

Молодой-зеленый

voyajer75

зашел позырить, чо тут

Собственно, и вопрос, холодный двигатель заводится идеально-вынул на треть подсос -машина с первого раза заводится.Всю зиму проблем не было-но вот последним временем появился сюрприз-на горячем двигателе после того как машина постоит минут 10-20 завести ее невозможно,хоть тресни-только с буксира чтоль..Самое интересное то что после того как только заглушиш и пробуеш снова завести не позднее 2 минут-заводится нормально. через мин 15 завести ее невозможно, или газ в пол, НО. Остыв через минут 30-40 заводится без проблем.В чем может быть косяк, в доливе или недоливе? Свечи светло коричневые.
Заводится как залитая, тапку в пол и без подсоса
Где-то слышал что это нормальное явления для карбюраторных автомобилей. аргументация: пары бензина замещают воздушные пары в воздушном фильтре. тоесть когда она стоит долго - машина успевает остыть и пары бенза уходят или оседают, заменяясь на атмосферный воздух. когда ты стал и сразу завелся, то паров бенза еще не образовалось в тм кол-ве чтобы заместить собой весь воздух в воздухане. а вот как раз 10-20 минут после остановки - машина уже прогрета, система теплая (горячая) и бензин как легкоиспаримое вещество испаряется из карба и попадает в воздухан. соответственно чтобы завестись машине нужно продуть все пары бенза и подсосать воздух, тогда топливно воздушная смесь в карбюраторе будет топливно-ВОЗДУШНОЙ, а не топливно-ТОПЛИВНОЙ. как-то так. если не прав - меня гуру поправят.
П.С. если есть решение вопроса с удовольствием выслушаю

На горячую запускается как бы на одном цилиндре, на холодную с пол тычка. Проводил 3 диагностики в разных сервисах, неисправность не показала.

Заменил насос топливный, заменил мозги бош. На горячую можно завести, если отсоеденить датчик температуры, который включает вертушку охлаждения радиатора, датчик тоже менял.

@andrienko.1966 --> Мне любопытно - какую неисправность искали в трёх разных сервисах и не смогли найти? Самый простой вопрос, два самых простых вопроса - какую температуру ОЖ видит ЭБУ? Какова она на самом деле?

@andrienko.1966 --> Первый автосервис нашел причину что насос слабо давит 3,2. Насос поменял, так же не заводится на горячую.

Второй остановился на мозгах, я зашел в интернет, похожая причина была у одного, он сказал, что заводится с вертушкой, я попробовал у меня тоже самое, я поехал в третий, к электрику. Температура 93-94 градуса и начинает заводиться, как бы на одном цилиндре. Искра на остальных цилиндрах есть. Стоит только заменить датчик или просто выдернуть фишку, чтобы заработала вертушк,а машина заводиться сразу,получается как бы обманываешь компьютер.

@andrienko.1966 --> "Первый сто, нашел неисправность 3.2 пипец. Заменили и тоже самое." Засунь старый насос этому СТОшнику в гудок. Чтоб книжки чаще читал.

@andrienko.1966 --> 3,2 насос давил на пережатой обратке. 3 на не пережатом,они сказали должно 5. Насос поменял,давление нормальное. Может массы окислились. Завтра всё проверю. У меня вопрос. Утром на холодную, заводится с пол тычка и когда температура низкая тоже хорошо заводится. И когда не заводится ничего не делая, просто покуришь минут 5, ключ нажал она гудит. Почему она себя так ведёт на горячую? И выхлоп с трубы какой-то резкий, вонючий.

@andrienko.1966 --> Скорее всего элементарная физика. Нагрев - расширение, остывание - сужение. Просто плохой контакт. Выхлоп - неправильно составленная смесь. Опять таки встаёт вопрос о показаниях датчика температуры. В том числе и впускного воздуха.

@andrienko.1966 --> Спасибо, завтра попробую, если эта причина напишу, а если не она тоже напишу.

пока температура не упадет до 50-60 мало вероятно что заведешь, поменял все датчики возможные, компресия от 9 и выше, свечи новые, стартер крутит как бешаный, но тупо крутит и все, иногда подхватывает, в чем может быть проблема?бенз в форсунках тоже есть…

компрессия маловата уже, возможно льют форсы, двигатель горячий безн испаряеться, в итоге переливание топлива

опять двадцать пять, попробуй модуль зажигания другой

пробывал, дело вообще вот в чем — отсоединяю фишку с ДОЖ (датчик охл жидкости) и она заводится!я в шоке был, поменял его такая же бойда но по лучше, буду смотреть проводку…

О_о как ? по нормальному должен сработать вентилятор

ну фишку снимаю, вентик срабатывает, заводится нормально!

на диагностику к эл-ку съезди в таком случае

бензин -дрянь. У самого бывает такое иногда.

Вот и у меня таже байда!

блин, вот такая ж фигня сегодня произошла.но у меня ещё при холодной из трубы дым валит и бензом воняет …на горячую так же как и han4eg снимаю ДОЖ, заводится начинает

У друга на восьмерке была точно такая же ерунда как и у тебя, один в один.Фишку с датчика снимаешь, машина заводится.Он так и ездил до продажи, а когда продал уже так она вообще перестала заводиться и уже новый покупатель ни с какими бубнами не смог ее завести.

Доброго времени суток! Возможно не в тему, но у меня такая же проблема была у двух машин сразу! сначала на 15ке (померяв компрессию выяснилось что дело было в ней. было:6-3-9-12…без коментариев)
На второй машине 21093, 2002 года. такая же проблема была. удалось устранить сегодня! Предварительно поменял бензонасос, фильтра, модуль…ничего не помогало! проверил компрессию 12-11-12-11, давление в рампе не дошло дело померить! в итоге оказалось все просто!
ДЕЛО было в элементарном! МЕТКИ зажигания были сбиты! в моем случае бывший хозяин шестерню коленвала перевернул. и штырек был внутрь! в итоге шкив-демфер прокрутился и датчик коленвала работал не правильно… Возможно комунибудь да поможет данная информация

Доброго времени суток у меня была такая проблема тоже на горячую не заводилась. Перед тем как сработать вентилятору машина заводилась но сразу же глохла, решил проблему тем что заменил реле включающее эбу и реле вентилятора. После замены все заработало как надо.

Несколько слов и я добавлю!
Со стороны пассажира под полкой находится небольшой блок с тремя релюшками и тремя предохранителями. Эти три релюшки часто работающие на "включение-отключение". В этой связи, у них контакты быстро пачкаются. Поэтому за этими релюшками необходимо поухаживать. Их необходимо как минимум раз в год (я это делаю раз в полгода) снимать, разбирать и чистить контакты. В самом реле пластина с переключающим контактом легко вытаскивается. Контакты имеют форму полусферы. Если форма сферы испорчена, то смысла чистить нет, меняйте релюшку. Если форма сферы не испорчена, почистите контакт на пластите, а так же другой контакт, который сидит жестко в корпусе реле. При этом ни коим образом нельзя чистку осуществлять напильником, нежелательно чистить даже с наждачной бумагой №0. Примените любую не гладкую и не синтетическую материю. После промойте контакты спиртом или водочкой, высушите естественным образом или чистой метрией, и соберите обратно. Если контакты один раз прочистить, то каждый раз проделывать процедуру с раздеванием релюшки не приходится. Достаточно снять крышку релюшки, на тонкую отвертку одеть смоченную водкой или спиртом тонкую чистую материю и протереть контакты, потом пройти такой же, но сухим куском материи.
И у вас никогда проблем типа "не заводится в горячую " не будет!
Еще один момент (я не раз сталкивался). В этом блоке три предохранителя: 30А и два по 7,5А. Так вот, именно в этом блоке в предохранителях 7,5А появляется трещинка в перемычке между контактами. На глаз трещинка может будет заметна, а может и нет, прибор покажет, что предохранитель целый, а вот под нагрузкой он может и не работать! Поэтому у меня в машине, кроме прочего, есть комплект предохранителей и миним пара релюшек.

Забыл добавить!
Проблемка, когда машине не заводится в горячую, часто может оказаться в датчике температуры, который отвечает за включение -отключение вентилятора. Проверить так ли это в самом деле очень просто. Машина не заводится, когда мотор горячий. Лазим под капот и отсоединяем провода (вытаскиваем штекер) от датчика температуры. Заводим машину. Машина сразу не заведется, секунды три придется покрутить стартер. Если машина завелась, меняйте датчик температуры и обязательно, чтоб он был заводского изготовления.

Возможно кому-то пригодится! Никак времени не находил дописать.
У знакомого возникла такая же проблемка! Обратился ко мне за помошью, диагностика не смогла помочь! Целый день провозился, облазил и проделал все, что я выше описал. Не помогло! В один момент обратил внимание на то, что у него шнур от штекера подключенного к датчику температуры (от включения вентилятора) заизолирован. Спрашиваю почему тут заизолировано. Говорит менял штекер. Убрал изоленту, перекинул провода, запаял, заизолировал и вот тебе — ЗАРАБОТАЛО! Не правильное соединение штекера!

Всем привет! Была проблема, не заводилась девятка инжектор 2002 г. На горячую. Проблема нашлась сама собой, если ключ зажигания не до конца выкручивать, а чуть чуть повернуть до момента, когда схватывать начнёт, то заводится с пол тычка всегда.

Читайте также: