Ваз 2105 инжектор плавают обороты
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Взял я тачку с таким недугом. На холодную некорректно работает двиг, прям как карб на позднем зажигании, но обороты прям не прыгают как у многих от 800 до 1500, просто моросит, двиг чуть дёргает, но не глохнет. Когда прогреется, работает более-менее норм, но всё равно запинается, обороты скачут 800 — 860 где то.
Начал короч копать: Отрегулировал клапана по индикатору, заменил вытянутую цепь, метки грм к стати были в норме когда полез туда, не помогло.
Снял впускной и выпускной коллектора, всё почистил, прокладки все новые, форсы Бош промыл, распыл норм, не текут. Дроссель, ресивер промыл, резинки все поменял, собрал и пох, всё равно подморашивает. Шланг на вакум и на адсорбер глушил, регулятор рхх, свечи менял, не помогло. Бронепровода прозванивал, в одном обрыв, заменил и тоже не помогло. Дпдз в нуле, ацп у него не скачет. Винт открытия дросселя с лаком, никто не трогал. КРАХ подумал я и начал копать дальше. Отключил Дмрв Сименс (который типо неубиваемый), сброс с инициализацией, запуск и вроде норм стали холостые, но прогревшись до рабочей температуры опять моросит. На следующий день запуск на холодную без дмрв такая же шляпа. Но ехать стала чуть веселее(смесь богаче стала типо). У меня Евро-3 2 лямбды. Отключаю первую управляющую (Delphi 177), опять сброс эбу, запуск и… норм работает, по сравнению с тем что было. Запинается, но совсем немного. Расход на холостых 08 — 09л/час, равномерное вращение коленвала доходило до 4.7, теперь 1,7 — 2,3 и так сильно не скачет. Вообщем пока так потатаюсь, посмотрим, но на болту крутил я этот инжектор!
Как только люди с этим инжектором только не еbyтся и денег вкидывают п***.
Со свом карбом если у меня и были проблемы, то решаемые дома на коленке своими руками и попадалово максимум на ремкомплект, а тут: Дмрв 2800, лямбда 1900, форсунка бош 1750, мозги 5тыс, бензонасос 1500, модуль зажигания…ну его нах…
Эбу М73 прошивка сток I327RD08.
Да и к стати мой 2141 со стоковым карбом Озон и таким же двигателем (2106) идёт намного бодрее моей инжекторной классики, даже с отключенным Дмрв.
Итого Дмрв подключил, лямбду первую отключил, каталика к стати нет, вставка.
Покатался день без лямбды, двиг намного веселее стал.
Читал что холостые могут моросить из за датчика скорости и топливного насоса, но со временем и до туда доберусь.☠
Внезапно стали плавать обороты. Диапазон — от 450 до 1500 об/мин. При этом на газ, движок отзывается не очень хорошо.
Проявилось это внезапно сразу после ремонта сцепления, поэтому я сначала я думал, что где-то я накосячил, что-то не правильно собрал.
Всё проверил по несколько раз-всё правильно, всё хорошо. В чём дело?
Вообщем, скинул вакуумную трубку от экономайзера — двигатель не заглох (а должен был). Вместо этого, его ещё сильнее начало трясти. Полазал в интернете, но ничего конкретного не нашёл. Но круг поиска причины намного уменьшился — до системы ЭПХХ (Экономайзер Принудительного Холостого Хода). Изучив электросхему моей машины, у меня возникли вопросы к блоку управления ЭПХХ.
Нашёл этот блок, разобрал его, а там… А там всё окислилось…
А вот почему это получилось: Блок управления ЭПХХ находится под бачком с тормозухой. Когда я менял тормозную жидкость, случайно пролили некоторое количество жидкости мимо бачка. Всё вытер. Но она успела попасть внутрь блока управления ЭПХХ, и, всё там разъела. Ну и из-за этого система перестала работать.
Ну раз уж полез в эту систему, решил продиагностировать все компоненты этой системы. При детальном изучении всех компонентов системы ЭПХХ, я увидел, что в экономайзере лопнула мембрана. Через неё проходил лишний воздух. Это тоже была одна из причины плавающих оборотов.
Решил заменить все компоненты этой системы на новые.
Было приобретено:
Блок управления ЭПХХ;
Пневмоклапан системы ЭПХХ;
Экономайзер;
Вакуумные трубки;
Всё это обошлось примерно в 800 руб.
Не большой вывод: Менять жидкость нужно осторожно, все жизненно важные блоки убирать в те места где до них не доберётся влага, всю проводку необходимо убрать в специальную защиту.
Заканчиваю эту историю, как всегда, видеороликом. Возможно, кому то пригодится…
Всем удачи на дорогах и в ремонте!
Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей.
Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.
Очень часто нестабильные обороты холостого хода (ХХ) появляются из-за проблем с системой зажигания (2108, 2109, 21099 или 2105-2107), неисправности топливной системы до входа в карбюратор, бензонасоса, самого двигателя. В этой статье рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя автомобиля, связанные с неисправностью карбюратора (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон).
Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.
Признаки неисправности
— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу
— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются
Причины неустойчивого холостого хода двигателя автомобиля
1. Нарушена регулировка холостого хода карбюратора.
Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:
2. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора.
Неисправен сам клапан или система ЭПХХ. Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
3. Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора.
Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.
Электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХ
Возможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода. Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхлятся.
Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:
5. Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Топливная смесь при низком уровне обедняется или наоборот, при высоком, сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон
Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:
Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.
Статьи про клапан:
6. Засорен топливный жиклер ГДС первой камеры карбюратора.
Отверстие забора топлива в систему холостого хода (СХХ) из эмульсионного колодца ГДС первой камеры карбюратора Солекс
7. Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.
Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра
Поменяйте фильтрующий элемент.
Примечания и дополнения
Причин этой неприятной неполадки может быть несколько:
Нарушена работа РХХ- регулятора холостого хода
Неполадки в ДМРВ ( датчике массового расхода воздуха)
Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях
Другие причины
Что такое регулятор холостого хода
Как он это делает? Внутри корпуса скрыт шаговый электродвигатель. На его две обмотки статора подаются попеременно короткие импульсы и вал ротора проворачивается на определенный угол. Связанный с ротором винт воздействует на дросселирующий элемент (иглу) выдвигая или задвигая его в отверстие. Проходное сечение канала меняется, соответственно меняются и обороты холостого хода.
Регулятор холостого хода- устройство, подключение, общий вид
Какой купить на замену?
Подойдет регулятор от Вазовских инжекторных моделей, например вот этот 2112-1148300-02 от двенадцатой модели. При выборе обратите внимание на качество сборки, упаковку. Лучше покупать изделие крупных известных производителей. И не мешает спросить у продавца какие берут чаще.
Порядок замены регулятора
Отсоединяем клеммы аккумуляторной батареи
Отсоедините трос привода дроссельной заслонки. Освободите хомуты и отцепите шланги и патрубок от воздушного фильтра.
Ослабив хомут патрубка снимаем его
Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки и сдвиньте его со шпилек. Снимите шайбы и окончательно снимите корпус. Отсоедините контактные колодки датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Отверните винты крепления регулятора холостого хода и снимите его. Установите на новый регулятор уплотнительное кольцо и соберите все в обратной последовательности.
Не забудьте установить новое уплотнительное кольцо
Некоторые умельцы выполняют замену регулятора не снимая корпус дроссельной заслонки, некоторые снимают корпус и поворачивают его не отсоединяя шланги. Можете действовать так, как вам удобнее, главное ничего не перепутать.
Настройка после установки
После замены регулятора нужно дать компьютеру возможность настроить его. Для этого нужно включить зажигание и не запуская двигатель выдержать, примерно, десять секунд. Затем выключить зажигание и выждать не меньше трех секунд. Снова включить зажигание и запустить двигатель. Проехать несколько метров вперед или назад. Регулировка завершена, компьютер получил все необходимые данные и откалибровал регулятор холостого хода.
Перечень основных, наиболее распространенных, причин появления неустойчивых оборотов холостого хода или полного их исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ЭСУД), сам двигатель. Большинство из них легко определяются при помощи диагностического оборудования, но можно найти неисправности и без него.
Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
— Неисправны свечи зажигания
Измерение сопротивления высоковольтных проводов
— Неисправна катушка (модуль) зажигания
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
— Неплотно закрывается дроссельная заслонка
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
— Изношены кулачки распредвала
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
— Нарушены фазы газораспределения
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
— Засорен топливный фильтр
— Низкое давление в системе питания
— Засорены форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
— Неисправен адсорбер
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
Читайте также: