Ремонт двигателя тойота прадо 150 дизель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Мастера автотехцентров профессионально выполнят текущий, экстренный или капитальный ремонт двигателя и восстановят работоспособность вашего Toyota Land Cruiser Prado 150. Мы решим проблемы, вызванные износом силового агрегата, несвоевременной заменой масла, фильтров и прочими причинами поломок.

Мастера автотехцентра, придерживаясь рекомендаций производителя, выполнят:

разбор и очистку двигателя;
ремонт коленвала, системы охлаждения, подачи топлива и прочих узлов;
диагностику перед ремонтом и после выполнения работ.

На все работы мы предоставляем гарантию до двух лет. Выбрать для Toyota Land Cruiser Prado 150 автотехцентр в подходящей вам точке Москвы или ближайшего Подмосковья и записаться на визит можно на сайте.

Цена на ремонт двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 150

Услуги	Цена
Замена клапана	от 1600 руб.	Записаться
Замена клапанной крышки	от 4200 руб.	Записаться
Замена натяжителя цепи	от 7200 руб.	Записаться
Замена опоры двигателя	от 2890 руб.	Записаться
Замена коленчатого вала двигателя	от 4600 руб.	Записаться
Замена поддона картера двигателя	от 4200 руб.	Записаться
Замена прокладок свечных колодцев	от 2800 руб.	Записаться
Ремонт коленчатого вала двигателя	от 4600 руб.	Записаться
Замена прокладки ГБЦ	от 3400 руб.	Записаться
Замена прокладки клапанной крышки	от 4200 руб.	Записаться
Замена радиатора охлаждения	от 5300 руб.	Записаться
Регулировка клапанов	от 4500 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага подвески	от 1200 руб.	Записаться
Замена передней стойки стабилизатора	от 890 руб.	Записаться
Замена сайлентблока заднего рычага	от 990 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков нижнего рычага	от 1090 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков переднего рычага	от 1280 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков продольного рычага	от 1600 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков развального рычага	от 1500 руб.	Записаться
Замена ГБЦ	от 5300 руб.	Записаться
Замена маслосъемных колпачков	от 2800 руб.	Записаться
Ремонт клапанов	от 1300 руб.	Записаться
Ремонт форсунок	от 1700 руб.	Записаться
С/у двигателя	от 14280 руб.	Записаться
Замена вкладышей коленвала	от 4380 руб.	Записаться
Замена гидрокомпенсаторов	от 5280 руб.	Записаться
Замена головки блока цилиндров	от 4280 руб.	Записаться
Замена двигателя	от 15280 руб.	Записаться
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП)	от 1080 руб.	Записаться
Замена направляющих втулок клапанов	от 3580 руб.	Записаться
Замена переднего сальника коленвала	от 5880 руб.	Записаться
Замена поддона картера	от 1280 руб.	Записаться
Замена подушек двигателя	от 1480 руб.	Записаться
Замена поршневой группы	от 2870 руб.	Записаться
Замена поршневых колец	от 2365 руб.	Записаться
Замена приводного ремня	от 1360 руб.	Записаться
Замена распредвала	от 5370 руб.	Записаться
Замена сальника коленвала	от 4670 руб.	Записаться
Замена сальника распредвала	от 3670 руб.	Записаться
Замена турбины	от 3370 руб.	Записаться
Замена цепи ГРМ	от 8180 руб.	Записаться
Капитальный ремонт двигателя	от 40280 руб.	Записаться
Переборка двигателя	от 12380 руб.	Записаться
Ремонт блока цилиндров	от 10270 руб.	Записаться
Ремонт ГБЦ	от 25280 руб.	Записаться
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала)	от 5370 руб.	Записаться
Ремонт и замена масляного насоса	от 5370 руб.	Записаться
Ремонт радиатора охлаждения	от 5370 руб.	Записаться
Ремонт системы охлаждения	от 2380 руб.	Записаться
Ремонт турбины	от 1380 руб.	Записаться
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления	от 2280 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена клапана от 1600 руб.
Замена клапанной крышки от 4200 руб.
Замена натяжителя цепи от 7200 руб.
Замена опоры двигателя от 2890 руб.
Замена коленчатого вала двигателя от 4600 руб.
Замена поддона картера двигателя от 4200 руб.
Замена прокладок свечных колодцев от 2800 руб.
Ремонт коленчатого вала двигателя от 4600 руб.
Замена прокладки ГБЦ от 3400 руб.
Замена прокладки клапанной крышки от 4200 руб.
Замена радиатора охлаждения от 5300 руб.
Регулировка клапанов от 4500 руб.
Замена верхнего рычага подвески от 1200 руб.
Замена передней стойки стабилизатора от 890 руб.
Замена сайлентблока заднего рычага от 990 руб.
Замена сайлентблоков нижнего рычага от 1090 руб.
Замена сайлентблоков переднего рычага от 1280 руб.
Замена сайлентблоков продольного рычага от 1600 руб.
Замена сайлентблоков развального рычага от 1500 руб.
Замена ГБЦ от 5300 руб.
Замена маслосъемных колпачков от 2800 руб.
Ремонт клапанов от 1300 руб.
Ремонт форсунок от 1700 руб.
С/у двигателя от 14280 руб.
Замена вкладышей коленвала от 4380 руб.
Замена гидрокомпенсаторов от 5280 руб.
Замена головки блока цилиндров от 4280 руб.
Замена двигателя от 15280 руб.
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) от 1080 руб.
Замена направляющих втулок клапанов от 3580 руб.
Замена переднего сальника коленвала от 5880 руб.
Замена поддона картера от 1280 руб.
Замена подушек двигателя от 1480 руб.
Замена поршневой группы от 2870 руб.
Замена поршневых колец от 2365 руб.
Замена приводного ремня от 1360 руб.
Замена распредвала от 5370 руб.
Замена сальника коленвала от 4670 руб.
Замена сальника распредвала от 3670 руб.
Замена турбины от 3370 руб.
Замена цепи ГРМ от 8180 руб.
Капитальный ремонт двигателя от 40280 руб.
Переборка двигателя от 12380 руб.
Ремонт блока цилиндров от 10270 руб.
Ремонт ГБЦ от 25280 руб.
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) от 5370 руб.
Ремонт и замена масляного насоса от 5370 руб.
Ремонт радиатора охлаждения от 5370 руб.
Ремонт системы охлаждения от 2380 руб.
Ремонт турбины от 1380 руб.
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 2280 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Приехал из поездки в 750 км. и прямо около дома затроил, задвоил и заглох. Пару раз смог запустить и припарковать и все, приехали!
Вскрытие показало: кончилась поршневая, задир в 4-м цилиндре, так как кольца изношены и одно сломалось, в 3-м кольца залегли, а так износ блока равномерный. (Знать пробег раза в 2-3 больше чем на одометре) Блок увезли на диагностику, вердикт: задир расточкой под 1-й ремонт вывести не удалось. Есть два варианта: гильзовка и расточка под 2-й ремонт. Выбрал расточку. Поршни и кольца под 2-й ремонт только в оригинале, заменители не нашли, наверное никто не производит! Так же заказал все сальники, ролики, ремни: ГРМ и навесного оборудования, прокладки, колечки и т.д. А после диагностики топливных форсунок, заказал и их( диагностика показала, что в живых осталась одна, остальные с неудовлетворительными показателями. И что самое интересное — они ремонтопригодны, но запчасти на них никто не выпускает! Обошлись они мне по 16400-16800 за штуку. В EXISTe по 22400 за штуку. После диагностики форсунок выдали официальные паспорта, так что продам живую форсу!
Поршни ждал месяц с лишним, жесть! Пришли, собрали, замерили расстояние в ВМТ и заказали прокладку ГБЦ №3( в стандарте она вроде и идет). И … все! Прокладку жду уже 3 недели и с новогодними праздниками, это все затянется еще на неопределенный срок!
Немного не по теме: Звонил человек по форсунке, спрашивал подойдет ли она на Прадо 150 с таким же двигателем. Мне стало интересно сколько стоит на него топливная форсунка, на EXISTe — 35000, так что мне еще повезло!
Наконец то пришла долгожданная прокладка ГБЦ — оригинал, акцентирую ОРИГИНАЛ! Поставили, собрали(строго по мануалу, с моментами затяжки и т.д.), запустили. Все отлично, за исключением того, что с задней стороны двигателя появились подтеки масла! Разборка и диагностика выявили течь масла из под головки. Протянули еще раз болты на 90 градусов. На данный момент имеется небольшое подкапывание масла, походу прокладка ГУАНО! Стоимость 4 т.р.
Думаю, что делать. Заменили ещё раз прокладку "головы", но при разборке выявлено следующее: прокладка головки блока целая, а масло подтекает из под прокладки клапанной крышки, так как мастер- ломастер, начинавший ремонтировать автомобиль ранее (Бронислав "Доктор Дизель"), порвал данную прокладку и не найдя лучшего решения — просто склеил её! Так что корявые руки ещё раз отозвались неприятными работами и тратами!

Еще вопрос: кто сталкивался с калибровкой нулевой метки, горят лампочки VSC TRC и VSC OFF

Запчасти

На днях со мною случилась загадочная история, результатом которой станет превращение на ближайший месяц-два автомобиля в конную повозку или сарай для курей. Суть её, пожалуй, начну, с пары фотографий, сделанных в середине лета, во время одной из замен масла. Я не увидел сетку маслозаборника через дырку сливную, сняли поддон, картина, как говорится, маслом:

Видимо, это неучтённый материал после капиталки двигателя. Повлияло ли это на дальнейшую его судьбу, привело ли это к нижеописанной проблеме — я не знаю.

То есть разбрызгивание масла наружу из-за треснутой клапанной крышки, что сопровождалось резкими скачками его уровня.

Наверное, не буду заниматься литературными изысками, опишу суть происшествия кратко, как в боевой сводке.

09.12.2017 группой лиц по предварительному сговору был совершён неучтённый рейд вдоль реки Верейка с целью проведения развлекательно-поломательных мероприятий и повышения настроения на ближайшую неделю. В ходе преодоления одного из бродов водитель Ленд Крузера выявил ухудшившуюся тягу двигателя.

Произведя работы по уничтожению пищи, водитель Ленд Крузера обратил внимание на более долгое прокручивание стартера. Продолжив движение, тяга восстановилась. как только была выключена понижайка, загорелось предупреждение о низком давлении масла. Удостоверившись в его достаточном уровне и отсутствии эмульсии после водных процедур, водитель снова продолжил движение, наблюдая отсутствие данного предупреждения, но через 100 метров тяга резко пропала, и из-под капота повалил пар. Открыв капот, водитель молча наблюдал фееричную картину кипящего антифриза, после чего его автомобиль был впервые за 7 лет зацеплен на трос для дальнейшей буксировки до дома. По пути заменено масло, в коем отмечено большое количество стружки.

Перед дефектовкой я обратился к сервисменам, капиталившим мой мотор с целью совместной интерпритации результатов дефектовки, на что получил отсутствие интереса в данном вопросе по причине нежелания сотрудничать с ними ранее и моего необоснованно плохого поведения с распусканием сплетен касательно качества выполненных ранее работ. Тем не менее, приехав к мастерам-мотористам, были получены разведданные касательно пребывания синего ФЖ-крузера их пана-директора, наверное, интересующегося причинами убитости моего мотора.

Увы, в данном случае цена капиталки довольно высока ввиду подплавленного коленвала, замены распредвалов и т. д, и выход стоимость её снизить — это заказ запчастей из ОАЭ, которые стоят значительно дешевле, чем у нас. Наиболее разумный вариант — покупка снятого с машины 1KD и установка его в мою. Таких уже на примете несколько, после ДТП. Вариант свапа не рассматривается ввиду того, что у нас его попросту делать негде, а отдавать машину для обучения и набивания чьих-то рук мне надоело. Тащить её в другой город не хочу. Да и, в конце-концов, занимаясь свапом, я не уверен, что машина поедет этой зимой… Причина поломки — масляное голодание, это было озвучено мастерами.

На обсуждение выносится вопрос: почему такое случилось:
1. Криворукая капиталка, попадание инородных тел внутрь двигателя, которые при перегреве могли расплавиться и быть не видны сейчас.
2. Раскатывание в холодном броде с последующим крутым подъёмом.
3. Масло (Идемицу 5-40 зепро дизель, замена раз в 5000 или раз в 150 моточасов).
4. Крузак уже не торт.

На следующий день после написания поста была подкинута идея паном-директором через переговорщика касательно заклинившего ролика натяжителя. Так и оказалось на самом деле, он встал намертво. А свиста проскальзывающего ремня не было, да и все собравшиеся видели, что вентилятор, генератор исправно работают. Из-за ролика ли это всё — не знаю.

Двигатель Toyota 1KD
Характеристики двигателя 1KD-FTV
Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1KD
Годы выпуска 2000-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 103
Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 18.4
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/3000
173/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин 286/1200-1600
300/1200-2400
343/1400-3200
343/1400-3400
410/1600-2800
Экологические нормы Евро 3
Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор Toyota CT16V
Вес двигателя, кг 260 (полная)
Расход топлива, л/100 км (для Prado 150)
— город
— трасса
— смешан.
10.4
6.7
8.1
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 (с 10.2010)
5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 7.4
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. —
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
—
400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
200+
—
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado 120/150
Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KD-FTV

Накрыли чугунный блок алюминиевой 16-ти клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32.2 мм, выпускных 27.8 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировка клапанов 1KD-FTV официально предписана после каждых 40 тыс. км пробега, но практика показывает, что зазоры могут остаться в норме и после 200 тыс. км. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.35-0.45 мм.
Распредвалы вращаются при помощи зубчатого ремня, замена ремня ГРМ положена после каждых 150 тыс. км, иначе резко возрастает риск обрыва с последующей встречей поршней с клапанами.

На 1KD используется система впрыска Common rail от Denso.
Данный двигатель оснащается турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и с интеркулером. Эта турбина создает давление 1.1 бар избытка.

Для улучшения показателей по экологии, мотор 1KD оснащен клапаном рециркуляции отработавших газов EGR.

Выпуск 1KD продолжается, но ему на смену приходит новый дизель 1GD.
Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1KD

1. Неровная работа, вибрация, черный дым, снижение мощности, стук. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически происходит с мотором 1KD-FTV для Евро-4. В качестве бонуса в цилиндре могут образоваться задиры…
Снизить вероятность получения подобных неприятностей можно, для этого нужно меньше нагружать мотор, не чиповать или заменить поршни с форсунками на обновленные.
В январе 2014 году Toyota заменила поршни, и проблема была решена.
2. Белый дым, низкое давление масла. ДВС выпущенные в период с конца 2004-го по 2007-й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые.

Ресурс турбины 1KD около 200 тыс. км, столько же служат ТНВД и форсунки. Это средние показатели и в зависимости от качества топлива ресурс может или увеличиться или снизиться. Клапан EGR рекомендуется чистить каждые 50 тыс. км либо заглушить его и прошить ЭБУ под работу без ЕГР.
Общий ресурс 1KD-FTV довольно высок и может превышать 400 тыс. км, при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании.
…
Двигатель Тойота 1GD-FTV

В семейство GD также входит двс: 2GD‑FTV.
Содержание:

Технические характеристики мотора Toyota 1GD-FTV 2.8 литра
Точный объем 2755 см³
Система питания Common Rail Denso
Мощность двс 177 л.с.
Крутящий момент 420 — 450 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 103.6 мм
Степень сжатия 15.6
Особенности двс ESTEC и TSWIN
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув VGT или VNT
Какое масло лить 7.5 литра 0W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 4/5/6
Примерный ресурс 250 000 км
Мотор Тойота 1GD-FTV схема.
Двигатель 1GD-FTV фото.
Расход топлива 1GD-FTV

На примере Toyota Fortuner 2016 года с автоматической коробкой переключения передач:
Город
11 литра
Трасса
7.3 литра
Смешанный
8.6 литра

Читайте также: