Установить зажигание на хендай солярис

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Hyundai Solaris. Неправильная регулировка угла опережения зажигания

Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.

То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).

Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания

Проверка настройки угла опережения зажигания

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Началось все "издалека" — на светофорах начались "вздрагивания" — разовые падения оборотов.

Свечи штатные хюндайские почти новые (полторы тысячи от силы с замены).
Проездил пару недель. Проблема обострялась. Появилась ошибка:

Съездил на станцию установки ГБО:

Выявили неисправность форсунки газовой. Отремонтировали, настроили:

Пару дней условно всё было хорошо, но все равно (как на видео сверху) раз от раза повторялись провалы при стойбище в пробке.
Потом стало грустнее:

К вечеру в пробке реально "отказали цилиндры":

То есть машина тупо еле ехала. Ну и…
Поехал я на сервис сразу:

После сброса ошибок — машина бодро поехала домой. Компрессия в норме…
Но я решил проверить катушки — пребросил 4 на 1 .ну и 1 на 4, соответственно. Машина поехала, как новая…
Но утром на работу доехал… на бензине, на газу вот что показывало и на газу машина адово тряслась

Снова визит на станцию ГБО. Сброс ошибок, но лекарства нет…
И к вечеру всплыла моя хитрость с катушками (замена 1 и 4):

2.Купить 2 катушки зажигания.

Снова визит на ТО:

Результат наконец — езда с добром:

Фото двух мёртвых катушек:

Фото коробок новых катушек:

Итого:
1. Самодиагностика — бесплатно.
2. Диагностика ГБО — 300 рублей.
3. Ремонт газовых форсунок — 1380 рублей.
4. Замер компрессии — 1000 рублей.
5. Свечи иридиевые Denso — 2584 рубля.
6. Замена катушек — 6600 рублей.

Мой одометр на сегодня:

Запчасти

AMD, AUTO TECHNOLOGIES GROUP S R O, CHAMPION, CHRYSLER, DEKO, DENSO, FLAMMA, KIA HYUNDAI, MANDO, MANOVER, MAZDA, SAT, VAG, WEEN

Hyundai Solaris 2012, двигатель бензиновый 1.4 л., 107 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 22

Визуально есть деффекты по катушкам?

Нет. Внешне идентичны новым. Резинки целые

Самое паршивое бороться с плавающими ошибками. То же на катушку думаю, а поймать не могу.

Ну этот простой метод "ловли" я в инете и нарыл.

Не в том дело у тебя ошибка была не постоянно, поэтому в пустую столько времени и денег ушло.

Да… Но подозрение было сразу. Согласен с тобой! Потому и выложил алгоритм проблемы подробно — вдруг кто СЕБЯ узнает

да че сам то не поменял, там же все элементарно делается, тем более знал что за ошибка у тебя, у меня тоже такая хрень была, 3-й цилиндр

Как сделал так, что после 20км\ч зуммера ремня безопасности нет? только моргает лампа.

Несложно — убил зуммер

Не подскажешь как?

В сервисе. Не я сам.

Блиииин! 6600р за что? За лень самому заняться делом на 15-20 минут?

Стандартное замечание. Но я не в обиде. Каждому — свое. Я так и не понял, как ТУДА попасть

Какие цифры по компрессии ?

на фотографиях написано

В Ставрополь дороже. В Москве да 2100-2200

Родные свечи туговаты. Как только Денсо воткнул первый раз — так и очень бодро поехал. Я правда понятия не имею, как регулировать свечи. В сервисе сказали, что регулировать не надо — все с завода отрегулировано

Всем доброго времени суток. Как и обещал в предыдущем борт журнале следующий шаг установка вариатора УОЗ. Пришло время написать о дальнейшем усовершенствовании в системе ГБО своего автомобиля. После того как мне установили ГБО, а я напомню я езжу на метане, меня всё время не покидали мысли о сохранности клапанов, вернее боязнь их прогара. Понятно, что нужно вовремя регулировать клапана и грамотно настраивать ГБО, что бы газовоздушная смесь была не сильно обогащена и т.д и т.п. всё это у меня есть и всё это у меня нормально настроено. Но метан есть метан, и с данным газом нужно вести себя соответствующе грамотно, я имею те вещи как высокое актановое число, степень сжатия, время горения и т.д и т.п. Вообщем понимаете. И так, желание того, что бы газовоздушная смесь вовремя воспламенялась и сгорала в камере сгорания а не в выхлопной системе и сохранение клапанов, навело меня на установку вариатора УОЗ. В принципе по его установке проблем не было ни каких, теже установщики ГБО мне его и установили. И вот тут началось самое интересное, мало его установить его ещё надо уметь правельно подключить и настроить. Я радостный, что у меня есть теперь вариатор УОЗ начал ездить. Но моя радость постепенно начала превращаться в печальку, дело в том, что начал выскакивать чек на двигателе, не сразу и не всегда например при езде на трассе всё норм а при езде по городу выскакивает день через день. Диагностика ошибки показывала не совместимость ДПКВ и ДПРВ. Что мы только не делали как мы только не настраивали угол на вариаторе с настройщиком ГБО, всё было безполезно ошибки всё равно выскакивали из рода недостижения точки фаз газораспределительного механизма, про положение датчиков и т.п. Настройщик ГБО честно признавался, что опыта по настройкам вариаторов УОЗ у него мало, да и типа вообще это по его мнению это всё не работает, все эти вариаторы. Тогда я сам стал читать статьи в инете и конкретно на данном сайте drive2 почитал несколько бортжурналов у ребят кто уже использовал данный вариатор и понял что он всё таки должен работать. Вообщем я решил, во что бы то не стало добиться результата. Благодаря опять же данному сайту и переписке с колегами по ГБО я вышел на официального представителя Европагаз в г. Чебоксары сразу хотел поблагодарить Эдуарда думаю он прочитает данный борт журнал и сразу себя узнает), я сним созванился и расказал о своих проблемах с ДПКВ ДПРВ. Он мне объяснил, что у меня не всё подключено и неверно настроеро. Ещё посоветовал переговорить с тех поддержкой Европагаз, я так и сделал. Есть там Сергей ему тоже большое спасибо. Вообщем после консультаций с Сергеем и Эдуардом я начал доставать своих установщиков ГБО и вариатора УОЗ. Как я выяснил у своего настройщика в сервисе, что у меня был подключен только ДПКВ и всё больше ни чего и мы ещё пытальсь что то сделать, но оказалась этого мала. Согласно рекомендациям полученых от выше указанных Сергея и Эдуарда мы подключили кроме имеющего уже подключенного ДПКВ ещё датчик дросельной заслонки и датчик МАР. И здесь тоже самое главное правельно подключить провода прозвонить их и настрлить УОЗ. После подключения я и дня не проехал у меня снова на панеле появился чек. Я вернулся в сервис к настройщикам ГБО мы подключили ноут и созвонились с Эдуардом из г. Чебоксар как я ранее уаазывал из официального дилера Европагаз. Предоставили ему удалённый доступ и он нам всё настроил, угол сдела 5 градусов и на одной полке на всех оборотах. Подсказал, что датчик дросельной заслонки мы не правельно подключили не к тому проводу. Ну и ещё с картами поработал, что то он там моему настройщику по телефону объяснял я в этих тонкостях дальше уже не силён. В итоге мы переподключили датчик дросельной заслонки, сохранили все настройки в программе и я выехал из сервиса. Вот тут действительоо скажу, я почувствовал разницу в работе двигателя между тем, что было раньше без варика и тем, что стало с вариатором да ещё грамотно подключенным и настроенным. Машинка словно ожила очень чётко откликается на газульку, ни каких провалов нет, с низов тянет хорошо я бы сказал просто замечательно. Ещё раз спасибо Эдуарду из г. Чебоксары. На данных настройках проехал уже больше 2000 км очень доволен, ни какие ошибки больше не докучают. Данным вариатором УОЗ EG Dynamic очень доволен. Вся проблема была в том, что в моём городе установщики и настройщики ГБО не умеют его подключать и правельно настраивать. Цена вопроса это стоимость вариатора и услуги по его установки. Все остальные неоднократные ранние попытки настройки и итоговая настройка бесплатно. Вариатор установил на 15000 км, настроил на 17435 км. Всем спасибо.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hyundai Solaris , скачать электросхему Hyundai Solaris , панель приборов Hyundai Solaris , система освещения Hyundai Solaris , магнитола Hyundai Solaris , аудиосистема Hyundai Solaris , стеклоочиститель Hyundai Solaris , регулировка фар Hyundai Solaris , коды ошибок Hyundai Solaris

Система зажигания

Проверка работоспособности системы зажигания

1. С помощью диагностического сканера проверить наличие кодов неисправностей в памяти электронного блока управления автомобиля.

При обнаружении кода неисправности выявить и устранить причину данной неисправности.

2. Проверить наличие искры:

Снять декоративную крышку двигателя.
Снять катушки зажигания (см. соответствующий раздел ниже).
С помощью свечного ключа выкрутить свечи зажигания.
Отсоединить разъемы топливных форсунок.
Прислонить электрод свечи зажигания к двигателю.

Проверить наличие искры, вращая коленчатый вал двигателя стартером.

Не вращать коленчатый вал двигателя дольше пяти секунд.

3. В случае отсутствия искры выполнить следующие проверки.

Проверка искрообразования
Нет
Проверить, надежно ли подсоединен разъем катушки зажигания со стороны проводкиНетПодсоединить надежно
Норма
Выполнить проверку искрообразования с различными катушками зажигания 1. Заменить имеющуюся катушку зажигания другой работоспособной катушкой. 2. Снова проверить искрообразованиеНормаПри наличии искры заменить неисправную катушку зажигания.
Нет
Выполнить проверку искрообразования с различными свечами зажигания 1. Заменить имеющуюся свечу зажигания другой работоспособной свечой. 2. Снова проверить искрообразованиеНормаПри наличии искры заменить неисправную свечу зажигания.
Нет
Проверить подачу питания на катушку зажигания 1. Включить зажигание. 2. Проверить наличие напряжения аккумуляторной батареи на положительном (+) выводе катушки зажигания.НетПроверить состояние проводки между замком зажигания и катушкой зажигания.
Норма
Проверить состояние датчика положения распределительного валаНетЗаменить датчик положения распределительного вала
Норма
Проверить состояние датчика положения коленчатого валаНетЗаменить датчик положения коленчатого вала
Норма
Проверить наличие сигнала зажигания от блока управления двигателем (ECM)НетПроверить электронный блок управления двигателем (ECM)
Норма
Заменить проводку между катушкой зажигания и блоком управления двигателем.

4. Выполнить диагностику состояния двигателя по внешнему виду свечи зажигания (см. главу 2).

5. С помощью свечного ключа установить свечи зажигания.

6. Установить катушки зажигания.

7. Установить декоративную крышку двигателя.

Снятие и установка катушек зажигания

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отвернуть болты крепления и снять центральную крышку (А).

Момент затяжки болтов центральной крышки двигателя: 4.9 - 7.8 Н·м.

3. Снять катушки зажигания (А).

При отсоединении разъема катушки зажигания потянуть фиксатор (А) и вжать зажим (В).

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки болтов крепления катушек зажигания: 9.8 - 11.8 Н·м.

Проверка катушки зажигания

Измерить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания между выводами (+) и (-).

Стандартное сопротивление первичной обмотки катушки зажигания: 0.75 Ω ± 15 %.

Снятие и установка свечей зажигания

1. Снять катушки зажигания (см. раздел выше).

2. Выкрутить свечи зажигания (А) с помощью свечного ключа.

Следить за тем, чтобы загрязнения не попадали в отверстия свечей зажигания.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки свечей зажигания: 14.7 - 24.5 Н·м.

Проверка свечей зажигания

1. Разогнать двигатель до 3 000 об/мин три или более раз.

2. Снять свечи зажигания.

3. Визуально проверить состояние свечей зажигания (см. главу 2).

4. Проверить свечи зажигания на наличие повреждений резьбы и изолятора. При обнаружении любых дефектов заменить свечу зажигания новой.

5. Проверить состояние электрода. Омметром измерить сопротивление изолятора свечи зажигания. Если величина измеренного сопротивления отличается от нормы, отрегулировать зазор в электродах.

Сопротивление свечи зажигания: не менее 10 МОм.

6. С помощью набора плоских щупов проверить зазор (А) в электродах свечи зажигания. Если величина зазора превышает предельно допустимое значение, заменить свечу зажигания новой.

Зазор в электродах свечи зажигания: 1.0 ~ 1.1 мм.

В случае регулировки зазора новой свечи зажигания допускается подгибать только основание корпусного (массового) электрода. Не сгибать кончик электрода. Не пытаться отрегулировать зазор использованных свечей зажигания.

Очистка свечей зажигания

Возгорание топливовоздушной смеси может стать нестабильным вследствие застарелого топлива и нагара на свечах зажигания после длительного хранения автомобиля. В этом случае нужно выполнить процедуру очистки свечей зажигания.

1. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах в течение двух минут.

2. Нажать на педаль акселератора и удерживать её в таком положении на 4500 об/мин коленчатого вала двигателя при нейтральном положении коробки передач, чтобы прогреть двигатель до рабочей температуры (80 ° С).

3. Дать двигателю поработать на частоте 2 500 ~ 3000 об/мин при нейтральном положении коробки передач в течение 15 минут.

Второй способ очистки свечей зажигания допустим только в том случае, если первый не дал результатов (появление кодов неисправностей, связанных с пропусками зажигания).

1. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах в течение двух минут.

2. Выполнить поездку на автомобиле в течение 20 минут, поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 3500 об/мин.

В версиях с механической трансмиссией следить за надлежащим переключением передач для поддержания частоты вращения коленчатого вала на уровне 3500 об/мин.

25 74

Добрый день, камрады! С Новым Годом!
Итак, для начала (как в поликлинике) анамнез:
Солярис 2012 года, пробег 112 тыс, осенью удалён катализатор по причине забитости и потери тяги (на его место установлен металлический универсальный кат, перепрошивок не делалось, обманок не ставилось), осенью проведено плановое ТО (замена свечей, НЖК никелевые, зазоры около 1,0 мм, заменено масло, воздушный, масляный и топливный фильтры, катушки зажиигания работают вроде исправно, пропусков зажигания на ХХ и в движении не обнаружено), ЧекЭнжин не горит, ошибок нет, компрессия в пределах нормы (более 12,5 по всем цилиндрам намЕрял, когда свечи менял), бензин с покупки заливаю 92ой, местная БашНефть, либо на трассе Лукойл также 92ой.
Замечаю иногда на ХХ на прогретой машине небольшую вибрацию и небольшое плавание стрелки тахометра, может я и домысливаю то, чего нет (по натуре человек мнительный), снял несколько скриншотов с программы CarScanner, прошу у опытных людей комментриев по этой картинке - всё ли нормально работает, или по каким-то параметрам вышло за пределы нормы или работает некорректно?
Подключал блютуз-адаптер ELM327 с программой на смартфоне CarScanner
1) "Статус топливной системы: Корректировка по ДК" (это нормальное явление или это нештатная работа топливной системы?)
2) Не понравился график угла опережения зажигания по цилиндрам. Общий УОЗ показывает примерно -1°, с колебаниями +/-4° (скриншот №1), на ХХ по цилиндрам №1-3 вроде одинаково, УОЗ в районе -3°. -4,5°, а по 4му почему-то на ХХ прыгает до 190° (скриншот №2). При при поднятии оборотов с ХХ до 2500. 3000 (скриншот №3) УОЗ выравнивается по всем цилиндрам в районе 50°, затем при сбросе газа до ХХ (скриншот №4) - снова как ранее, по 4 цилиндру скачки до 190°. Мне интересно, это какие-то ошибки программы/ELM327 или такой угол бывает и это в порядке вещей? Что может быть с 4 цилиндром не так и по какой причине?
3) Обороты ХХ на прогретой машине (скриншот №5) при заданном значении 660 плавают в районе 640. 680 (+/- 20 примерно) - я так понимаю это вполне нормальная работа двигателя или ошибаюсь?
4) Датчик абсол. давления на ХХ показывает около 30. 32 кПа, вроде в пределах нормы, при кратковременной подгазовке скачки до 100 кПа (скриншот №6) , при поднятии оборотов с ХХ до 2500. 3000 сначала скачок, затем опускается до 23кПа и так держится (скриншот №7) , затем при возврате на ХХ снова возвращается к 30. 33 кПа (скриншот №8) - это нормальная работа?
5) Впускной распредвал, заданное и фактическое значение. На ХХ (скриншот №9) колеблется около заданного, вроде норма. При поднятии оборотов с ХХ до 2500. 3000 (скриншот №10) отставание фактического от заданного на 0,5. 1° - это тоже норма?
6) По коррекции долговременной и краткосрочной я что-то завис, сделал скриншоты 4 параметров, кратк корр блок 1 и долг корр блок 1 (скриншот №11, обороты ХХ), кратк корр блок 1 и долг корр на ХХ (скриншот №12, вначале обороты ХХ, потом подняты до 2500) - по ним пока сам не понял что наскриншотил, норма это или нет и что за параметры - может вкратце кто-то пояснить? Почему на 2 скриншоте при изменении оборотов двигателя меняется долговременная коррекция, а не кратковременная?
Если есть опыт и знания - поделитесь, пожалуйста заранее спасибо!

Читайте также: