Skoda yeti не заводится стартер не крутит

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Наверное большинство людей сталкивались с этой проблемой. Вот нашел рекомендации может кому пригодятся.
Я не автор этих советов и некоторые из ниже перечисленных вызывают у меня сомнения но для общего понимания некоторых проблем все таки читать можно. Возможно истинные автоэлектрики эти советы раскритикуют вдрызг не обессудьте. Считаю, что при серьезных причинах все таки надо обращаться к специалисту.
И так.

Не крутит стартер

Причинами того, что не крутит стартер может быть неисправность втягивающего реле, слабый заряд аккумулятора, плохие электрические контакты в схеме, механическая поломка стартера и так далее. Каждому автовладельцу будет полезно знать, что делать в случае, когда стартер не крутит двигатель. Ведь в большинстве случаев ремонт можно выполнить собственноручно. Тем более что поломка обычно возникает в самый непредвиденный момент, когда нет возможности воспользоваться помощью автомастера. Далее детально рассмотрим причины неисправности и методы их устранения.

Признаки неисправности стартера

Причин того что не заводится машина на самом деле существует много. Однако неисправность стартера можно определить по появлению одного или нескольких перечисленных ниже признаков:

- стартер не включается;
- стартер щелкает, но не крутит коленчатый вал двигателя;
- при включении стартера коленвал вращается очень медленно, из-за чего двигатель не запускается;
- слышен металлический скрежет шестерни бендикса, которая не входит в зацепление с коленвалом.

Далее перейдем к обсуждению возможных причин вероятной поломки. В частности, разберем ситуации, когда стартер или вовсе не крутит, или не вращает коленвал двигателя.

Причины почему стартера не крутит

Зачастую причиной того что не заводится машина и стартер не прокручивает маховик, является разряженный аккумулятор. Эта причина не связана напрямую с поломкой стартера, однако перед диагностикой этого узла необходимо проверить заряд аккумуляторной батареи, и при необходимости дозарядить ее. Большинство современных автомобильных сигнализаций блокирует цепь стартера при условии, что уровень напряжения от аккумулятора равен 10 В и ниже. Поэтому вы не сможете запустить двигатель при таком условии. Чтобы этого не случилось следите за уровнем заряда аккумулятора и при необходимости периодически подзаряжайте его. Также помните о плотности электролита. Однако будем допускать, что с уровнем заряда АКБ все в порядке.

Рассмотрим частный один частный случай… Владельцы автомобиля “Форд Фокус 2” 2007-2008 годов выпуска могут столкнуться с проблемой, когда стартер не крутит вследствие ошибки оригинального иммобилайзера. Диагностировать эту поломку очень просто — для этого достаточно запустить питание АКБ напрямую на стартер. При этом он работает без проблем. Как правило, официальные дилеры меняют иммобилайзер по гарантии.

Ухудшение или исчезновение контакта в цепи стартера. Это может произойти вследствие коррозии или ухудшения болтовой затяжки проводов. Речь идет об основном контакте “массы”, закрепленном на корпусе машины. Также необходимо проверить, “массу” основного и втягивающего реле стартера. По статистике, в 80% случаев проблемы с неработающим стартером сводятся к неисправностям в электросхеме автомобиля. Поэтому чтобы устранить проблему, необходимо провести ревизию проводки, то есть, осмотреть цепь питания стартера, подтянуть болтовые соединения на колодках и клеммах. С помощью мультиметра проверьте наличие напряжения на управляющем проводе, идущем к стартеру, возможно он поврежден. Для его проверки можно замкнуть стартер “напрямую”. Как это сделать описано ниже.

Неисправность втягивающего реле стартера . Это может быть обрыв его обмоток, короткое замыкание в них, механическое повреждение внутренних узлов и так далее. Необходимо провести диагностику реле, найти и устранить неисправность. Дополнительную информацию о том, как это сделать вы найдете в соответствующем материале.
Короткое замыкание в обмотке стартера. Это достаточно редкая, однако критичная проблема. Она возникает чаще всего у стартеров, которые используются длительный срок. Со временем изоляция на их обмотках разрушается, вследствие чего возможно появление межвиткового короткого замыкания. Также это может произойти из-за механического повреждения стартера или при воздействии на него агрессивных химических веществ. В любом случае необходимо проверить наличие КЗ, и если оно имеет место, то решением будет не ремонт, а полная замена стартера.

Проблемы с контактной группой замка зажигания , которая может быть причиной того, почему не крутит стартер. Если повреждены контакты в замке зажигания, то через них не проходит ток на электродвигатель, соответственно, он не будет крутиться. Проверку можно осуществить с помощью мультиметра. Проверьте, подается ли напряжение на замок зажигания, и отходит ли оно от него при повороте ключа. Также нужно обязательно проверить предохранители контактной группы (обычно находятся в салоне, под “торпедой” с левой или с правой стороны).
Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера. В этом случае ремонт невозможен, необходима замена механического привода стартера.
Привод туго ходит по резьбе вала. Для устранения необходимо разобрать стартер, очистить резьбу от мусора и смазать ее машинным маслом.
Далее разберем проблемы, признаками которых является тот факт. что стартер проворачивает коленвал очень медленно, из-за чего двигатель не запускается.

Несоответствие вязкости моторного масла температурному режиму. Такая ситуация может возникнуть, когда масло в двигателе на большом морозе сильно загустело, и не дает коленвалу нормально вращаться. Решением проблемы является замена масла на аналог с соответствующей вязкостью. Советы, как это лучше сделать, вы найдете в этой статье.
Разряд аккумулятора. Если он недостаточно заряжен, то энергии не хватает на то, чтобы с нормальной скоростью крутить коленвал посредством стартера. Выход — зарядить аккумулятор или заменить его в случае, если он плохо держит объем заряда. Особенно эта ситуация актуальна для зимы.
Нарушение контакта щеток и/или слабая затяжка наконечников проводов, идущих к стартеру. Для устранения этой поломки необходимо провести ревизию щеточного узла, при необходимости поменять щетки, почистить коллектор, отрегулировать натяжение пружин в щетках или поменять пружины.
В некоторых современных машинах электросхема создана таким образом, что при значительном износе щеток стартера напряжение вовсе не подается на втягивающее реле. Поэтому при включении зажигания оно не будет щелкать.

Перечислим еще несколько нетипичных ситуаций, из-за которых не крутит стартер как на холодную, так и на горячую. Итак:

Проблема с проводом управления , который подходит к стартеру. В случае повреждения его изоляции или контакта невозможно будет запустить двигатель с помощью ключа. Рекомендуем вам провести его ревизию. Для этого вам понадобится помощь другого человека. Один из вас должен с помощью ключа зажигания пытаться запустить двигатель, а другой в это время дергает провод, пытаясь “поймать” положение, при котором возникнет необходимый контакт. Еще один вариант — подать на упомянутый провод управления прямой “+” с аккумулятора. Если двигатель заведется — искать причину необходимо в замке зажигания, если нет — в изоляции или целостности провода. Если проблема в поврежденном проводе, то лучшим вариантом является его замена.
Иногда в статоре стартера отклеиваются от корпуса постоянные магниты. Для устранения поломки нужно разобрать стартер и заново приклеить их на отведенные им места.
Выход из строя предохранителей. Это не частая, но вероятная причина того, что стартер не работает и не крутит двигатель. В первую очередь речь идет о предохранителях для контактной группы системы зажигания.
Слетает возвратная пружина на втягивающем реле стартера. Для устранения неисправности достаточно снять указанное реле и установить на место пружину.

Стартер щелкает но не крутит

Очень часто при неисправностях стартера виноват не сам этот механизм, а его втягивающее реле. Важно понимать, что при включении зажигания щелкает не стартер, а упомянутое реле. Неисправности заключаются в одной следующих причин:

Не крутит стартер на горячую

Иногда у автовладельцев возникают проблемы, когда стартер не крутит “на горячую”. То есть, при холодном двигателе, после длительной стоянки машина заводится без проблем, а при значительном нагреве возникают проблемы. В данном случае самой распространенной проблемой являются неправильно подобранные втулки стартера, то есть, имеющие меньший чем нужно диаметр. При нагреве происходит естественный процесс увеличения размеров деталей, из-за чего вал стартера подклинивает и не вращается. Поэтому выбирайте втулки и подшипники в соответствии с мануалом к вашему автомобилю.

Также в сильную жару возможно ухудшение контактов в электросистеме автомобиля. Причем это касается всех контактов — на клеммах аккумулятора, втягивающем и основном реле стартера, на “массе” и так далее. Поэтому рекомендуем вам провести их ревизию, почистить и обезжирить.

Сегодня возникла проблема.
Вечером приехал с дачи, проехал 100км. Поставил на ночь отдыхать етика. Утром спешу на работу, прыгаю, завожу и не заводится. Симптом- крутит стартер и все, чека нет, обд ошибок не показывает. Вторым ключом не заводится, чему новый! В чем проблема? Не пойму. Насос качает, предохранители все целы. Просто не строго, нисчего перестала заводиться.
ВОПРОС РЕШЕН: ПОЛИТЕЛА КАТУШКА.

Skoda Yeti 2011, двигатель бензиновый 1.2 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 16

Сига, реле на зажигание.

вот у меня такое бывает когда горячая машина полчаса постоит, потом перестает заводиться, остынет, опять норма, никаких ошибок не нашел, катушку провода свечи тнвд менял-все впустую

если даже не пытается схватывать, но при этом всё вроде норм, то имхо надо в сторону катушки копать

Это была кутушка

Я не знаю. В феврале ставил новую, фирму не помню, а вид сейчас без трещин, контакты не описали.сейчас поставил родную. И с пол оборота

Я с работы приеду. Посмотрю тщательней. Если найду трещину сфоткаю и выложу. Спасибо за совет, по поводу катушки. Я начитался на форумах, там писал. Про датчик ДПКВ, хотел ехать его менять.

Катушка менялась на 135000, да бы исключить одну из причин тогдашней поломки. Сейчас вернул оригинал на место. Одеялом никогда не укрывал.

а сейчас, как понимаю, 155 тыщ пробег, т.е. всего 20 тыщ прошла и затроила? а что за фирма/модель которую сейчас поменяли. Оригинальная, эта которая с завода стояла?

Нет не за тройла, а просто не стала заводиться, даже не схватывала, просто стартер крутил в пустую движек. Сейчас поставил родную катушку, которая стояла изначально. Проблемы возникли с новой картошкой, которую поставил на 135000 км. Ставил я новую, потому что. На тот момент были троения, двоения и просто колбасило движок. Поэтому купил и поставил новую, думал что поможет на тот момент. Но оказалось что проблема была в другом, вот я и оставил ту что купил(не оригинал) . Фирма вроде феба. 2000р. Стоила. Отходила 9 мес. И просто бессимптомно умерла.

ясненько…спс за инфу

Пожалуйста. Спрашивай. Я уже с этим движком делал все что только можно!)))

Добрый вечер всем форумчанам.
Автолюбителем я стал недавно,всего 5 месяцев приобрел свою первую машинку Skoda Felicia 96. 1,3 карб.
И на днях столкнулся с проблемой следующего характера:при попытке завести машину,а именно при повороте ключа,слышу только щелчок,тоесть совершенно не крутит стартер. ну единственно,что я мог сделать,это просто подергать провод(не знаю как он называется),который идет от плюса аккумулятора к втягивающему реле. подергал контактики и вроде как раза с 10 -ого завелась. Сьездил к электрику,он мне все зачистил,вроде сел поехал-норомально,но буквально в этот же день ситуация начала снова повторяться. Говорят нужно менять это реле,но ведь,если при повороте ключа,я слышу щелчок,значит наверное оно функционирует,но мне кажется,что это не единственный вариант решения проблемы,может быть дело в стартере?Короче не знаю что делать,может кто сталкивался,подскажите пожалуйста
Заранее спасибо.

На этой неделе сам столкнулся с такой проблемой, уже два раза не мог сразу завести. При повороте ключа просто тишина. сегодня 10 минут простоял на заправке, дергая ключ зажигания, в итоге стратер все-таки заработал и машина завелась.
Также иногда где-то под капотом или под панелью левее от руля раздается искрящий звук когда заводишь, но машина заводится.
Вобщем вопрос тот же, куда смотреть?

Щёлкать-то оно щёлкает, но не соединяет цепь из-за обгоревших контактов. Попроси помощника повернуть ключ на старт, когда это происходит, а сам постучи по стартеру гаечным ключем или чем-нибудь ещё (нейтралка, ручник - обязательно!), если стартер включется, то вероятно виновато тяговое реле, которое стоит на самом стартере. За одно не плохо бы разобрать стартер для профилактики, смазать его, может и щётки заменить.

1. Отказ стартера при повороте ключа зажигания в соответствующее положение может происходить по любой из перечисленных ниже причин:

a) Неисправна батарея;
b) Нарушено качество электрического соединения между выключателем зажигания, тяговым реле стартера, батареей и электромотором стартера;
c) Неисправно тяговое реле;
d) Имеет место механическое или электрическое повреждение электромотора стартера.
2. Для проверки батареи включите головные фары. Если спустя несколько секунд яркость свечения фар снизится, следовательно батарея разряжена и нуждается в подзарядке или замене. Если яркость свечения фар не изменяется, поверните ключ зажигания - если на этот раз яркость свечения упадет, следовательно ток достигает электромотора и неисправен собственно стартер. Если яркость фар по прежнему остается неизменной и при этом не слышно щелчка срабатывания тягового реле, следовательно имеет место неисправность собственно реле или его электрического контура. Если стартер вращается слишком медленно, а уровень заряда батареи находится в норме, то либо имеет место неисправность собственно стартера, либо чрезмерно повышено сопротивление в цепи.
3. Если имеется подозрение на неисправность в электрической цепи, отсоедините от батареи все провода (включая шину заземления на кузов). Также отсоедините электропроводку от стартера/тягового реле и шину заземления силового агрегата. Тщательно зачистите контактные клеммы, затем восстановите исходное подсоединение проводов и при помощи вольтметра или лампы-пробника удостоверьтесь в наличии полного напряжения на клемме подсоединения положительного провода батареи к тяговому реле. Удостоверьтесь в испрвности заземления. Во избежание развития коррозии смажьте клеммные соединения полюсов батареи бескислотным вазелином - помните, что коррозия является наиболее частой причиной нарушения качества электрических соединений.
4. Если состояние батареи и всех электрических соединений найдено исправным, проверьте собственно контур. Отсоедините провод от ножевой клеммы тягового реле стартера. Подсоедините вольтметр между концом провода и хорошо заземленной точкой (например, отрицательная клемма батареи) и удостоверьтесь в наличии в цепи питания при повернутом в положение START ключе зажигания. Если питание подается исправно, значит цепь в порядке. При отсутствии напряжения проверьте состояние цепи.
5. Проверка контактных соединений тягового реле может быть произведена путем подсоединения вольтметра или лампы-пробника между клеммой питания с обращенной к стартеру стороны реле и массой. При повернутом в положение START ключе зажигания напряжение должно иметь место. В противном случае тяговое реле подлежит замене.
6. Если состояние электрической цепи и тягового реле найдено исправным, причина отказа может крыться в выходе из строя электромотора стартера и дальнейшая проверка лежит вне пределов квалификации среднестатистического механика-любителя. Прежде чем обращаться за помощью к специалистам, проведите небольшой маркетинг, сравнив цены на комплектующие со стоимостью нового или восстановленного блока.

У меня было примерно так, сначала сказали что дело в бендиксе, но при осмотре бендикса, выяснилось что достаточно поменять муфту бендикса, и теперь все работает.

adware писал(а): На этой неделе сам столкнулся с такой проблемой, уже два раза не мог сразу завести. При повороте ключа просто тишина. сегодня 10 минут простоял на заправке, дергая ключ зажигания, в итоге стратер все-таки заработал и машина завелась.
Также иногда где-то под капотом или под панелью левее от руля раздается искрящий звук когда заводишь, но машина заводится.
Вобщем вопрос тот же, куда смотреть?

Советую проверить массу на движке. Один раз сталкивался с подобным 3 дня без движения, хотя все электрика работала. потом померили: оказалось что на движок массы нет, решилось заменой провода. Поставил от копейкт, по размерам подходит. Цена 60-80р делается руками.

Была такая же фигня.
1. Проверь, как вставлена кожевая клемма на стартере (бывает со временем от вибрации отходит).
2. Может барахлить Х-реле (стоит недорого)
3. Проверь ток, который приходит на стартер через замок зажигания, если малый - накрылась контактная группа замка зажигания.
4. Все же проверь аккумулятор (хотя бы плотность электролита).
5. Если все это не помогло - меняй втягивающее реле.

Была аналогичная ситуация на РЕНОГОРЕ. Проверял массовые контакты, заряжал АКБ, прикуривал и т. д. Дефект был непостоянный, после пуска с толкача, машина сразу же заводилась без проблем.Было ощущение бесовщины какой то. Так как все это происходило не так часто и в крайнем случае пуск с толкача был 100%-ый то мирился и ездил. Так и продал, предупредив покупателя о возможных особенностях пуска.Он оказался более дотошным и разобрал стартер, оказалось, что одна щетка имеет склонность к зависанию.УДАЧИ

У меня мистическим образом пока решилось заменой пластмассовой клеммы на проводе, входящем в стартер (не в реле, и провод - не желтого цвета , "входит в стартер" с правой стороны, если стоять лицом к машине) - в сервисе сказали, пластмасса треснула. До этого - банально какой-то провод обжимали - на день помогло.
Теперь думаю запасаться измерителем тока/напряжения и в случае рецидива измерять ток/напряжение "в месте вхождения провода, на котором сломалась клемма" - если не 12В - ехать в сервис. Т.к. в голове кроме контактной группы замка зажигания ничего не осталось (а ее, говорят, проверишь только так), а покупать новый стартер, поменяв в августе втягивающее реле, не улыбается ни разу.

Имеется такая же проблема, ездил в сервис- сказали тяговое реле. Подскажите где заказать или хотябы код сей зап. части пожалуйста. Уже неделю без машинки =((

CheL писал(а): Имеется такая же проблема, ездил в сервис- сказали тяговое реле. Подскажите где заказать или хотябы код сей зап. части пожалуйста. Уже неделю без машинки =((

наверное не тяговое, а втягивающее реле.. 700р цена вопроса.. если ты Московский подскажу где..
кстати неделю без машины сидеть не обязательно, можно завести замкнув контакты на стартере при при повернутом ключе (для этого нужен кто ни будь что бы ключ подержал)

CheL если тебе просто заменить втягивающее, тогда в сервис ехать не обязательно.. там ни чего сложного нет..

Держать ключ не надо(положение стартер),достаточно пол. зажигание,один заведешься.Замыкаешь контакты на стартере(под капотом) и вперед.Альтернатива-с толкача(буксира)
Кстати,карбы схватываются легче и быстрей,чем инж.У меня карб (естественно испрпавный) с пол-оборота заводил движок,а у инж.стартер пару раз крутится (видно мозги состав смеси пока вычислят),но факт.

Skoda Yeti (2016 год). Неисправности реле стартера

Основные неисправности реле и способ их устранения

Наиболее распространенная проблема со стартером – механизм отказывается совсем работать: не щелкает и якорь не вращается. Причинами такого поведения узла могут быть как электрические, так и механические факторы.

Электрические
-отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую,
-окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой,
-недостаточное натяжение наконечников,
-обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи,
-замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены,
-заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле,
-неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.

Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.

-поломалась пробуксовая муфта,
-произошло отцепление рычага отключения от оси,
-буферная пружинка вышла из строя,
-износ поводкового кольца,
-стерлись зубья шестерней,
-ослабились винты крепежа стартера,
-расшатался фиксатор полюса.

Первые сигналы для беспокойства:

-Стартер начинает запускаться не сразу, а после нескольких пробных вращений ключом. Это указывает на подгорание контактов втягивающего реле. Для устранения неисправности нужно зачистить контакты.
-Стартерный механизм крутится, но слишком туго, АКБ при этом полностью заряжен. В этом случае надо обратить внимание на износ щеток или выработку подшипникового устройства.
-После того, как двигатель завелся, стартер не сразу отключается. Это означает об износе зубьев шестеренок в бендиксе или венца маховика.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

-Износ его элементов;
-Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
-Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
-Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

-В несрабатывание стартера при запуске;
-Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
-Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Как выявить неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

-Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.
-Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.
-Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:

-Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.

-Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.

-Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.

-Обрыв обмотки якоря и статора.

-Замыкание в коллекторе между пластинами.

-Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.

-Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.

-Износ щеток или их западине в гнездах.

-Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.

Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:

-Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;

-Заедание штока тягового реле.

-Поломка в контактной части реле.

Если ничего не происходит при запуске двигателя:

-Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.

-Неисправен замок зажигания.

-Вышло из строя реле стартера.

-Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.

Практически каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда машина не запускается после многократных попыток повернуть ключ в замке зажигания. Для нормального запуска бензиновому двигателю требуется достаточное давление топлива, своевременная искра. Поэтому сначала рекомендуем проверить, в порядке ли топливный насос, свечи зажигания и кабели электропитания стартера.

Общие причины, по которым не заводится двигатель:

Плохие соединения в системе запуска
Корродированные клеммы аккумулятора
Износ деталей стартера

Одним из энергоемких элементов в автомобиле является стартер. Следовательно, аккумулятор в автомобиле должен быть исправным и хорошо заряженным. Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена или не полностью заряжена, запуск стартера будет затруднен или невозможен. Если на клеммах аккумулятора заметны следы коррозии, их следует очистить и смазать специальной смазкой.

Когда при попытке запуска двигателя слышатся обороты стартера без щелчков или скрежета, то с большей вероятностью проблема в неисправном соленоиде стартера. Соленоид толкает приводной рычаг - приспособление, которое взаимодействует с маховиком.

Если слышится жужжащий звук вращения стартера, без запуска двигателя, значит сломан соленоид или возникла проблема с проводкой на самом стартере. Осмотрите провода на соленоиде стартера. Если не обнаружились грязные, отсоединенные или оборванные провода и соединения, следовательно нужно заменить компоненты стартера.

Если прежде чем стартер начнет вращаться слышно щелчок и нет скрежета, значит вышел из строя механизм вращения маховика. Возможно, его заклинило, или аккумулятор не имеет достаточного заряда, чтобы соленоид мог полностью протянуть механизм.

Если вращение стартера сопровождается скрежетом, то проблема возможно в маховике либо в бэндиксе - звездочке, которая цепляет маховик. Рекомендуем обратиться в автосервис для замены маховика или бэндикс.

В отремонтированных стартерах может случиться так, что механизм зацепления не отрегулирован, либо установлен неправильно, из-за чего звездочка начинает вращение слишком рано или слишком поздно при попытке зацепить маховик. У старых стартеров быстро сгорает обмотка, изнашиваются щетки, якорь или вал. Все это вызывает посторонний шум и повышенное потребление тока, слабое проворачивание или его полное отсутствие.

Без надлежащего обслуживания АКБ, при неисправности электрических соединений и компонентов система запуска не будет работать нужным образом.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома стартер крутит но двигатель не заводится эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Читайте также: