Уаз патриот не выключается печка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Уаз Патриот (2015 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Все знают, что существует проблема вечно жарящей печки на патре. Я так понял у всех данная проблема. Как то я успокоился, так как вообщем кондер спасал ситуацию, лезть не хотелось никуда и так ездил до сегодняшнего дня. Оказалось что уазик вообщем до достаточно высокотехнологичный автомобиль и на заводе нормально все задумали, вот только как всегда исполнение сильно хромает. Выяснилось, что действительно на патре на патрубке подачи ОЖ на вторую печку есть электроклапан. Кто то писал, что он работает совместно с дополнительной помпой, но на самом деле все банально, он работает от включения обдува второй печки. То есть когда печка выключена, то клапан закрыт и циркуляции ОЖ через печку нет, при включении печки одновременно открывается клапан, ОЖ циркулирует и печка греет. На мой взгляд совсем не дурная и правильная задумка, но вот что пошло не так и где случился сбой во всей цепи я не знаю, но это все благополучно не работало ни у меня, ни у большинства патроводов с новой панелью. Вчера случайно наткнулся на запись про замену этого клапана на какой то другой, ниже был комментарий про врезку вместо клапана 1/2 дюймового крана) Я уже и сам хотел пойти по этому простому пути, но все же не поленился и погуглил)
Выяснилось, что решение проблемы очень простое и самое главное не понятно кто и главное ЗАЧЕМ на заводе саботирует все это! Почитав на форуме тему пошел к себе и стал смотреть. Вообщем все как у всех, куча проводов, свободно болтающиеся не понятно где внизу реле, отвечающие как раз за работу клапана. Достал его, оно как и у всех щелкает при включении зажигания и при отключении. На лицо не правильная сборка. Действовать решил как писали в теме, просто скачал эту фотку и сделал как там было на фото.

Если честно уже не помню как было у меня, но я вроде переставил белые фишки местами и поменял местами вторые слева вторые контакты, верхний вниз, а нижний вверх. Вообщем не важно, главное сделать точно как на фото. Далее все на видео.

Позже попробую уже с холодного двигателя, надеюсь проблема ушла навсегда)
Кому интересно вот источник моего вдохновления)
Уж не знаю поможет ли кому моя запись или нет, но выложить я ее обязан был)
__________________________________________________________________________________
П.С. Хочу не много негодование высказать) Есть у меня тут одна дорога, сделана давно, ну сразу видно, что пол дороги украли, потому что отсыпали щебнем видно сколько, а закатили всего метра 4, но не важно, меня убивает, тот факт, что все пузотерки считают что если я на уазе или ниве, то именно я должен съезжать на щебенку. Некоторые жмутся к краюшку асфальта, а некоторые прямо нагло едут) Ну сначала я как то за ранее съезжал на щебенку правой стороной, а теперь думаю да какого хрена то! Разъехаться мы не можем, поэтому каждый должен уронить колесо и чуток износить подвеску))) Вообщем теперь я просто еду в лоб и пофиг! Сначала вижу в глазах невозмутимость, потом страх и в конце резкий нырок на щебеночку) Впрочем после этого и я сразу спрыгиваю одним колесом даже если он уже объехал меня)

Лимитед 2012г с новой панелью. При выключении зажигания продолжает работать все климатическое оборудование (вентилятор отопителя задний передний, обогрев зад-го стекла, рециркуляция воздуха, кондиционер). когда вытащил предохранитель F18 отопителя результатов не дал, когда вынул предохранитель F15 выключатель зад-й печки задняя печка отключилась.
когда вынул все предохранители ситуация не изменилась.
Помогите найти где может быть КЗ или хотя бы ссылку на новую схему а то везде схема для старой панели.

Попробуй вытащить реле и посмотреть что изменится

По электрике что-нибудь переделывалось? Магнитола штатная? Посмотри на прикуривателе (левая розетка) есть питание при ВЫКЛлюченном зажигании? Прикуриватель должен работать только при ВКЛюченном зажигании.

Сам где? В Москве?

из дополнительного только установка автосвета и бинара они тут вообще не причем, так как автосвет работает как надо, а бинар откинул от акб. вынимаешь реле бинара идущее на мотор отопителя, вентилятор глохнет, но климат работает. магнитола штатная.
прикуриватель при выключенном зажигании не работает при включеном да.
такое ощущение что где то залипла реле так как если бы был каротыш то он был на все проводку (зажигание не выключалось бы вообще)

конечно хотелось свою схему, т.к. у старой панели как раз в этом отличие от новой.

Автосвет надо пока отключить (снять сам блок, провода пусть остаются). Он какраз может дать проблему, т.к подключается к + акб и к цепям фар-габаритов и зажигания. Подключал сам? в каком месте в цепи врезался, в районе МУСа?

При ВЫКЛюченном зажигании, при повороте МУСа ближний включается? (Должен включаться только при ВКЛюченном зажигании)

Отключение колодки МУСа изменяет ситуацию?

фары работают как надо, ко всему остальному оборудованию притензий нет.

Проверь, на сине-красном проводе муса при ВЫКлюченном зажигании плюс есть? (не должно быть)
Если есть, то отключи контактную колодку с МУСа. Если плюс все равно остался, то отключай "красный и зеленый провод РелеСвета" от сине-красного родного провода зажигания. Сдается мне, что где-то здесь проблема.

На сине-красном проводе при вык. зажиганиии напруги нет. отсоединил автосвет от сине-красного, результат тот же.

Нашел что было. когда ставил Бинар провода идущие на мотор отопителя соединил на скрутках. Нагрузка похоже там большая и эти скрутки сплавились. Теперь провода спаяны ничего не греется.

Кондиционер. Не включается, реле не срабатывает

Патриот 2,7 МТ. Декабрь 2015. Комфорт.

вариантов, в принципе, прилично.
- отсутствует первоначальное давление хладагента (утечка).
- неправильно работает датчик давления.
- неконтакт в проводке.
- неисправна сама кнопка.

mudriy27 писал(а): - отсутствует первоначальное давление хладагента (утечка).
- неправильно работает датчик давления.
- неконтакт в проводке.
- неисправна сама кнопка.

1. Первый раз сталкиваюсь с подобным. Реле и компрессор, на Шниве, Хонде Мобилио и Мазде Демио крутили даже без газа.
2. Где он расположен и как можно поменять или проверить?
3. Нашел под торпедой хвост с контактором на конце, завтра сфотографирую и добавлю сюда, может оно?
4. про кнопку подумалось первым делом, если она - пусть во вторник официалы меняют.

Патриот 2,7 МТ. Декабрь 2015. Комфорт.

MaxaoH писал(а): . Первый раз сталкиваюсь с подобным. Реле и компрессор, на Шниве, Хонде Мобилио и Мазде Демио крутили даже без газа.

Патриот 2,7 МТ. Декабрь 2015. Комфорт.

про датчик давления?
находится на трубке контура высокого давления. трубка идет от компрессора в салон. фото искать сил нет, много работы, устал сегодня сильно. завтра после обеда шляпофиат поменяю наконец на уазик и могу сфоткать расположение. проверять тестером.

В итоге заменен датчик давления, проведена опрессовка и дозаправка газом и маслом. Случай гарантийный, ТоргМаш сделал все бесплатно.

Патриот 2,7 МТ. Декабрь 2015. Комфорт.

Дошли наконец-то руки и до не работающего кондея. Помнится мне один сервис по ремонту кондеев приговорил компрессор как без надежный, мол сдох он, покупай новый мы поставим и все будет отлично. В ту муру тогда я не поверил, что-то мне подсказывало, что дело совсм в другом и где-то на поверхности. Так оно и оказалось. Сгнило несколько проводов в колодке подключенной к датчику давления хладагента. Перепояли и кандей работает =))) Надо будет чем то обработать это соединение, а то оно в таком месте, что на него вся грязь с дороги летит.

Нужно поменять местами шланги которые идут в печку. Покататься так около 2-3 дней и потом заменить обратно.

Поменял я сегодня шланги местами. То ещё занятие.
Прогрел мотор, эффекта пока не вижу.
Проблемы с печкой продолжаются
Может конечно нужно покатать немного
Вообщем пока оставлю так и покатаюсь, там посмотрим что даст замена местами двух шлангов.

Нужно поменять местами шланги которые идут в печку. Покататься так около 2-3 дней и потом заменить обратно.

Ну менять это целая проблема. Надо торпеду всю скидывать.
Промыть не снимая, мой вариант. Причем последний
Пока покатаюсь пару дней так, посмотрю авось поможет

Покатался пару дней, печка разошлась
Вот теперь думаю, так оставить или поменять шланги как были
Прогревается теперь гораздо быстрее чем ранее.

В том и дело. При той планировке шлангов как была раньше с утра при прогреве авто жижа в радиаторе печки булькала. Прям слышно было.
Было такое ощущение что радиатор печки завоздушен
Сейчас бульканье пока неслышно
Поэтому пока оставлю так и посмотрю.

Продолжаем борьбу с печкой в УАЗ патриот
Сегодня сделал продувку системы с помощью лимонной кислоты.
На ведро воды (15л) высыпал 150 грамм

В ведре кипятильник, ведро на стоит и греется еще и на газовой плитке
Вот такая система получилась

Моторчик взял от газели, родной не нашел, взял что было в магазине

Кстати, запустил всю систему с небольшими танцами. Пока в системе не будет воды, мотор ну никак не хотел нормально гонять всю эту жижу

Шланг для забора воды лучше взять не поливочный. Поливочный очень сильно плющит. Система работает, но не в полную силу.

На мое удивление грязи в печке салона было не много.
Какие-то куски ржавчины

Помогло или нет, скажу когда наступят морозы
Чуть позже видео залью (коротенькое)

Попробуй вытащить реле и посмотреть что изменится

Сам где? В Москве?

конечно хотелось свою схему, т.к. у старой панели как раз в этом отличие от новой.

Отключение колодки МУСа изменяет ситуацию?

фары работают как надо, ко всему остальному оборудованию притензий нет.

Кондиционер. Не включается, реле не срабатывает

Патриот 2,7 МТ. Декабрь 2015. Комфорт.

Читайте также: