Уаз буханка плохо заводится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

ДВС 4216. Такая проблема плохо заводится в минусовые температуры ниже -10 градусов. Без паяльной лампы под картер минут на 20 не завести вовсе. Ситуация такая, после нагрева крутишь стартером, начинает схватывать, но не заводиться, и так несколько раз, подсос почти на всю, качаю педалью. Пока кручу стартером схватывает как перестаю глохнет. Но если запустился то работает как часы, стоит немного поработать и заводиться без проблем. Не троит, не стреляет. Искра стабильно. Как по мне, причина в подаче топлива, как отзывается на педаль газа, приходиться крутить стартер и одновременно, ловить положения педали и положения подсоса. Танцы с бубном какие то. Прогретый движок заводиться без проблем, ездит нормально.
Такое ощущение что в карбюраторе либо игла западает либо вообще что то перемерзает, т. к. если поставить в тёплый гараж, то заводиться нормально.

Карбу лет 5, ни разу не обслуживал, как поставил и всё, только время от времени винт смеси подкручию, как написано до конца и 2.5 оборота назад. Он имеет свойства со временем самопроизвольно откручитьвася.
И наверное не мешало бы слить отстой с поплавковой камеры чего я не делал лет так никогда)

Миша Оракул (91936) Охотник на Шалав, ты перед запуском мотора попробуй 2-3 раза по акселератору топни до ролика.

Как то давно на ю-тубе смотрел Наиля Порошина. Он там много чего с карбюраторами творил! Я так думаю у вас в карбюраторе низкий уровень топлива. Рекомендую вам поглядеть ремонт карбюраторов. Там кстати и телефон есть . Он в Казани живёт.

Я думаю, что такова настройка карбюратора (на приемлемый расход топлива), а для пуска, тем более в мороз топливо-воздушная смесь должна быть более обогащённой.

Капрал Искусственный Интеллект (117047) Охотник на Шалав, думаю да, только запомните старое положение, чтобы при необходимости вернуть настройки.

плохо что делает? заводится (ударение на о)
Не хочет что делатЬ? заводиться (ударение на и)

Надо было в школе учиться, а не на шалав охотиться

Вы плохой водитель, вот он плохо и заводится. Вы не умеете регулировать карбюратор, даже слова не сказали про то, КАК закрывается воздушная заслонка карбюратора. Наверняка там нифига не закрывается, вот и не заводится - система холодного пуска не настроена и всё. К карбюраторщику съезди, пусть настроит, раз сам не можешь. До -30 должен сам заводиться без проблем. В -35 - с прикурки. А в -40 уже с лампы.

Не будь жлобом.
Поезжай к норм карбюраторщику.
Рекомендую карб тюнинг. Может еще живы.
Жиклеры поменяй.
Мой уаз начал с третьей трогаться.

А причин может быть столько что не описать.
Я бы начал с того, что просто переставил карбиратор с новой прокладкой.

Проверь уровень топлива в попл. камере.
Настрой ХХ.
Проверь пусковой зазор воздушной заслонки.
Ну и всю пусковую систему карбюратора в целом. Проверь работает ли вакумный привод воздушной заслонки, и тяга должна быть подключена к дроссельной заслонке первичной камеры. Т. е при вытягивании подсоса на всю должен дроссель приоткрыватся.

И паяльной лампой смысла греть нет, лучше, если масло слишком густое- залей нормальное зимнеп 5w 40
Если морозы выше -20, то 0w 40.
Ты на паяльную лампу больше денег потратишь, чем на масло.

Очень похоже на то что датчик температуры двигателя дурит.
ДМРВ впринципе в запуске двигателя играет маленькую роль, так как пока двигатель не запустится расхода воздуха то по сути нету никакого.
То что заводится только с открытым дросселем и троит после заводки указывает на то что свечки в момент запуска заливает.

Ну хоть что-то, тогда другой вопрос почему заливает свечи? А на счет ДМРВ не совсем понял, при запуске он должен перекрывать подачу воздуха, для обедненияния смеси, а получается что воздуха хрен знает сколько. И еще вопрос датчик температуры двигателя какую роль играет при запуске?

=) а у вас форсунки не засорились?
Вот у меня один раз сломался фильтр тонкой очистки - отвалился внутренний стакан и болтался внутри, как я понял в таком виде никакой фильтрацией топлива он не занимался. А так как всю зиму машина стояла в отпаливаевом гараже неисправность всплывала только после стоянки на морозе - постоянно заливало свечи. Фильтр я поменял конечно, но в форсунки за лето так и не залез. Вот буду разбирать наконец.

А заводить инжектор в холода надо как раз играя педалью - в прошивке так записано что если педаль нажата больше 30 процентов то идет впрыск большего количества топлива. Однако в морозы я сначала покручу несколько раз мотор с нажатой в пол педалью, а на третьей попытке как он обороты стартером раскрутит плавно отпускаю и заводится - свечи в таком режиме не заливает.

Как раз, если датчик температуры показывает хрень, Микас начинает выдавать слишком много бензина, свечи и заливает.
Проверить датчик на вшивость довольно просто.
Если Микас 7.2, там проще. Датчик отдельный, вкручен в четвертое (дальнее) колено впускного коллектора, в самом низу. Менять несложно, датчик взаимозаменяемый с датчиком температуры ОЖ, который стоит в корпусе термостата. Причем для начала, новый можно и не вкручивать, достаточно подключить разъем.
Сейчас, с Микасом 11 и BOSCHем ситуация другая. Отдельно датчика температуры нету, он интегрирован в ДМРВ. Т.е замена датчика, это замена ДМРВ. Но проверить тоже можно, просто сняв разъем с ДМРВ. Компьютер покажет ошибки по ДТ и ДМРВ, но выставит аварийное значение температуры, адекватное. Про BOSCH кстати, все это не пробовал, лучше пусть знающие подтвердят.

В последнее время не могу нормально запуститься на холдную- маслает, маслает, маслает, а вспышки нет! С подсосом и без него. Крутит, крутит, крутит, потом кое-как чих-пых, глохнет. И по- новой. -( Кабюратор возил в мастерскую, перебрали- сказали всё нормально- эффекта нет. Проверял как работает заслонка- нормально. Свечи и провода- новые. На горячую- с пол-пинка (хоть кривым заводи)- всё отлично, на холодную- ну никак!:-( Да и температура-то всего -10,-15, не так и холодно. В прошлую зиму хоть и с трудом, но и в -32 заводил (2 АКБ- гут!). Я уже всю башку сломал- что такое? И бензин вроде в норме. И крутит бодро. И на горячую-тык- и поехал.( значит, зажигание то-же нормально). Вобщем, коллективный разум, что может быть. confused:

Может зазор в свечах маленький, на холодную закидывает. Если зажигание контактное можно попробовать перемкнуть добавочное сопротивление на катушке. Еще очень сильно на холодную заводку влияет правильно отрегулированный холостые обороты. Ты говоришь что возил карб кудато а холостые надо регулировать на машине на прогретом двигателе.Я не понял про какую заслонку ты писал. Очень важно чтобы на дросельной заслонке был выставлен правильно минимальный зазор.Удачи. Найдешь причину напиши ,интересно.

Зазор нормальный на свечах. Зажигание бесеонтактное. Обороты и карб отрегулированы на стенде. заслонка- это "подсос".А вообще я плюнул на всё и купил сегодня и поставил новый бензонасос и новый трамблер. Посмотрим как завтра с утра заведется. rolleyes:

Здесь надо разбираться по-порядку.
Первым делом проверить искру на центральном проводе - если меньше 12-15мм и красноватого цвета - неисправен коммутатор. В нем есть некоторые деталюхи (конденсаторы, транзисторы), которые значительно ухудшают свои свойства на морозе.
Потом надо проверить искру на свечных наконечниках - возможно скопление в них и на крышке трамлера всякого г. и потеря мощности искры.
Если с искрой все нормально (зажигание желательно выставить чуть позднее на 2-3град) то следующая работа - проверка положения воздушной заслонки в закрытом состоянии (кстати, а карб-то какой?).
При этом следует учесть, что конструктивно заслонка полностью не закроется если не нажать при этом на педаль газа. Далее проверить характер поведения В-заслонки при прокрутке дрыгла стартером - она должна приоткрываться на 1-2мм в такт с проворотом КВ.
Про настройку правильного соотношения В-заслонки и дросселя пока не буду говорить, т.к. не знаю модель карба.
Ну и наконец. у меня 151й карб достаточно сильно "зажат" и при запуске на холоде приходится немного повыкобениваться, а именно:
Перед пуском двигла несколько раз резко жму на тапку (примерно 1 качок на каждые 2 градуса ниже -5), потом закрываю воздушную заслонку полностью. Далее, по истечение 2-3х минут прокручиваю стартером. Если двигун завелся, а спустя 10-20сек заглох, то повторяю операции по-порядку сначала, топнув лишних пару раз. Воздушную заслонку открываю постепенно и только тогда, когда двигун начинает захлебываться.
Однако все это хорошо, если в карбе остался бензин, который имеет свойство полностью испаряться за ночь если двигун утыкан как младенец на прогулке, а клапан разбалансировки работает по штатной схеме (у меня заглушен давно). Разберите карб перед запуском - может там просто с ночи не остается бензина - тогда надо "чесать репу" и разбираться в причинах.
Удачи.

Ну если ты позволяешь себе купить вот так по желанию трамблер и бензонасос значит с деньгами у тебя порядок,теперь тебе необходимо купить и установить электроподогрев.Эфективная вещь однако в холода..

Была аналогичная ситуация. Причину так и не понял. Но купил быстрый пуск. Снимаю трубку, которая идет в воздухан для вентиляции картера. Туда два прыска. После этого заводиться.
Только эфир сильно мотор гробит.
А подсос то правильно вытаскиваешь? при нажатой тапке? иначе так и должно быть

Вобщем, сегодня с утра было сильное женлание облить её бензином и поджечь!:mad: Опять , сцуко, не заводилась! Надо понимать, что перед пуском я всё делаю правильно-и тапку жму перед тем как заслонку вытаскивать, и все трубочки на карбе правильно подключены, и зажигание нормально, и электронасосом перед пуском бенз подкачиваю,итд. А дело всё-равно оказывается, в карбюраторе- поставил старый,(оба карба 151-е) тык- завелась с полпинка. Вот сейчас думаю чего делать- на старом холостых нет (где и кто только ни делал- ну нет, и всё, поэтому я полгода назад его и поменял на новый), на новом- нет холодного пуска. Ставить подогрев- это хорошо, но в зимнем лесу нет розеток. "Холодный пуск"-эфир- тоже вариант, но хочется чтоб без него. Короче, склоняюсь уже к тому, чтоб поехать и новый карб купить (но только не 151-Й, уж какие-то они нежные, чтоли, или мне такие попадаются?) К карбюраторщикам ездишь- только деньги раздаеш, толку практически нет. (или у нас мастера такие ?) Какой карб лучше поставить вместо 151-го, чтоб без доработки подходил? Или чего делать, не знаю, как-то руки опустились. -(

Причину ты в принципе определил, не поступает бензин. Сейчас всё просто, попробуй на холодную заводку снять воздушный фильтр, залить в карб бензинчику и пробуй заводить. Может просто элементарно вода застывать, может не просверленный какой канал или ещё чего. Ищи потихоньку.

Я тут в техническом разделе покопался, там про 151 карб все правильно сказано- живет сам по себе, у кого-то нормально работает, а чаще-одни проблемы. У меня похоже так и получилось- сначала нарадоваться не мог, потом он стал бенз подьедать, все больше и больше.Сейчас вот по морозу перестал заводиться. А от машины требуется только одно- безукоризненная надежность! Поэтому и меняю детали и зап.части сразу и целиком (ответственные узлы). Решил заменить карбюратор, сегодня поеду по магазинам присматривать новый (но только не 151-й). Конечно, при желании можно и старый расковырять, но я в них абсолютно не копенгаген, а вот снимать-ставить приходится на морозе, в гараж после лифтовки не помещаюсь. Как внедрю новый- отпишусь. Кстати, кто живет рядом и если кому нужно отдам свой 151-й бесплатно, ему всего полгода.

не, такого добра даже бесплатно не надь))))а насчет карба-заедь на Карла Маркса, я там был недавно-моделей 6 стоит и по деньгам ничего

Если машина бухань, то какие проблемы с со снятием и постановкой карба? И зачем гараж? Ну а насчёт надёжности дык они все приблизительно одинаковы, хорош тот который знаешь. Любой требует иногда внимания и замены иголки клапана, не живут они на современой топливной жиже

Да, воткнул вчера 126. Прост, как лопата, никаких излишеств. С утра завелась с полпинка. Едет вроде нормально, нет ощутимых изменений. Осталось отрегулировать СО, да и всё. Спасибо всем, кто откликнулся. Всем удачи.

Гораздо проще поменять бензонасос. У других то и без обратки не продавливает.

Больше всего походит на сохранение офигенного избыточного давления после бензонасоса с постепенным продавливанием бенза в карб. Посему, кто-нить делал дренаж со сливом в бак? Откуда - из карба, шланга, штуцера карба, какой диаметр, куда отводил и как это повлияло на заводимость?
Мужики, вы что? Пречем здесь высокое давление от бензонасоса. Туда что пружину от подвески, что ли зазунули. Даже если и засунули Кулибины, ну так проблема будет не в бензонасосе а в том, что игольчатый клапан карба не сможет его удержать. А он тоже делается с запасом. Да и в оконце карба будет видно, что пошёл перелив! У вас перлив присудствует, когда машина станет? Тепловая пробка от бензонасоса присудствует? Снемите шланг и не от руки а от стартера подкачаите топливо в стакан? Сколько его будет за десять качков? будет ли при этом присудствовать паровая пробка? Другой вопрос, что между карбом и всасывающим коллектором не будет изоляционной прокладки. Тогда топливо будет сильно испорятся из карба. Кстате вы вроде как говорили, что машина зачастую запускается после длительной продувки мотора? Значить возможные и причины в перегреве карба или преливе. Плохо держащей игле? Но это можно исключитиь по причине замены на другой карб. На заведомо исправный. А я редко видал запасной карбюратор на полках ИСПРАВНЫМ. Вроде вы это уже делали? Или проверить иглу карба самому. Перевернуть крышку карба, с поплавком и всосать через приемный штутцер воздух и заткнуть языком. Если разряжение пропадет значить игла не держит! Значить будет постепенныфй перелив. Иглу и село иглы на замену. Насчет обратки. Не плохо. Но вить на других машинах её нет и машины этой проблемой злостноно не болеют. Вы уверены, что после этой мороки у вас пропадут проблемы. Если и будет лучше то не сильно, так как основная проблема или проблемы не будут устронены. Скорее всего у вас несколько проблем слились в одну.
Начните с капитальной проверки и регулировки системы питания, карба. Типа держит калапн карба или нет? И как это проверил! Уровень топлива какой и не изменяется ли после стоянки и во время её? Как проверил? Может у вас заслонка пусковая и первичная стоит не правильно? Зазоры и настройку проеряли? И как проверяли? Некоторые глазом стрельнули и бодро говорят. Все Окей. И начинают с бубном бегать вокруг машины. Зажигание здесь немногос ложнее. Но тоже можно проверить. Главное правильно ставить вопросы. И правельно проверять. Лично мне встречался карб у которого, через неплортности прокладок топливо испорялось в безмерных колличествах в воздухо подающию систему. Были теже проблемы. При этом карбы меняли. Нол вот прикол у них у всех были теже самые дырки. Болты крышек закручивал без мерно один и тот же безголовый слесарь. Через пол года детали карбов покорёжило.
Ответь те себе и нам на эти вопросы и круг годания на костях сузится до вполне понятных мер проверок.
Был случай когда машина точно так же не заводилась на горячую. Мужик с бубном вокрук машины прыгал. Что только не делал. А когда ему посоветовали открыть крышку бензо бака, он через десять секунд стата завел машину. В баке создавось минусовое разряжение от заклиневшено клапана в крышке.

Во-первых: бензонасос большой, "шляпа". Правда, с маленьким то же, горячий заводился плохо, но ездил я с ним недолго.

Во-вторых: откуда у 4178 и 151 окошки?!

В-третьих: при подкачке от руки нифига не переливает. Проверял много раз.

В-четвертых: иголку менял.

В-пятых: насчет эффективности обратки и, вообще, того, что это - перелив на 100% не уверен.

А какой клапан в крышке бензобака?! Его на козле сроду не было! Винтовая пробка и - все, но поверить в то, что она - плотная затруднительно.

проходим

Заводить с педалью газа - как вариант.

А вообще долго воевал с Калиной - утром долго заводится, (со второго раза, если быть точным), потом целый день нормально и едет хорошо. Не победил. Потом клиент рассказал, что снял бак - на дне был коричневый осадок, промыл бак, сменил фильтр - проблема больше не возникала. Хотя баланс форсунок ничего не показывал и с рампы сливал - был чистый на вид бензин, да и вообще проверил всё что можно всеми способами которые имел. А вот в бак не заглянул.
А на УАЗ-ике за 9 лет, да ещё при малих пробегах (значит бензин в баках не обновлялся да и зимой наверное баки были неполные?) - в баках за это время запросто могла появиться ржавчина.

Заводить с педалью газа - как вариант.

А вообще долго воевал с Калиной - утром долго заводится, потом целый день нормально и едет хорошо. Не победил. Потом клиент рассказал, что снял бак - на дне был коричневый осадок, промыл бак, сменил фильтр - проблема больше не возникала. Хотя баланс форсунок ничего не показывал и с рампы сливал - был чистый на вид бензин, да и вообще проверил всё что можно всеми способами которые имел. А вот в бак не заглянул.
А на УАЗ-ике за 9 лет, да ещё при малих пробегах (значит бензин в баках не обновлялся да и зимой наверное баки были неполные?) - в баках за это время запросто могла появиться ржавчина.

Бак с насосом полный всегда,заправляю в тот что 27л. и когда в малом заканчивается то опять заправляюсь до полного в малый ,а из него струйным перекачивает в большой.Повторюсь,бак 55л.в котором насос полный всегда.

Может последние пару раз заправился не особо качественным бензином.В нашем захолусьтье одна заправка и многие мои знакомые тоже обижаются на плохой утренний запуск.

Топливный и воздушный фильтры тоже поменял,в бак не лазил,если проблема не уйдёт то полезу.Но судя по тому как качает насос и быстро скидывает давление обратка после пережима то там должно быть чисто.Из канистр не заправлял.

Свечи были все одинаковые,с светло коричневым налётом и с зазором около 1 мм.Поставил новые такие же с зазором 0,85мм.

проходим

aviator 69

проходим

aviator 69

Вот - чесслово - какая связь?

проходим, вобщем - все что Вы сделали:

правильно.Но! - как всегда оно есть - РХХ - помыли - а дальше? Там вращающийся золотник - можно так "намыть" - что он намертво заклинит - потому прийдется на холоде - снять - повернуть "дыркой" к себе - с подключеным разьемом включить зажигание - и посмотреть - шторка должна провернуться - и открыться почти полностью. Если не открылась - или с потугами - ВД-40 вам в помощь. Это первое.
И второе - учитывая возраст машины, и очень малые пробеги, да еще и наверное по "стариковски" - 50-60км\час - там впускные клапана заросли нагаром - надеюсь Вы такое видели не раз. Так вот - все топливо - которое должно попасть в цилиндр - остается сверху - на клапане - открыв дроссельную заслонку- Вы увеличиваете приток воздуха - и таки двигатель с горем пополам запускается - сначала на малых оборотах - как бы залитый, а потом раскручивается уже до повышеных - на прогрев.
Прийдется как-то Вам извернуться - и помыть клапана прямо на машине.
Для этого лучше всего, конечно промывочная жидкость - благо их продается - это WINNS или ЛАВР - приспособить к банке трубочку от капельницы, иголку - и на прогретом двигателе - сунуть эту иголку в штуцер вентиляции картера - он прямо на впускном коллекторе.
Прооцедуру лучше делать на полность прогретом моторе, вернув старые свечи - их потом всеравно выкинуть. Двигатель будет стрелять, чихать, захлебываться - прийдется подгазовывать - но литровую банку промывки таки надо сжечь - можно в два захода - пол банки - как бы размочить - подождать минут 15 - и домыть до конца.
Таки должно помочь.

tundra95

Мне сегодня один местный ремонтник посоветовал ослабить болты ДПДЗ и повернуть её немного в сторону открытия(или закрытия)Я когда полгода назад устанавливал новый датчик то помню что точно поворачивал его в какую то сторону,но не помню в какую.Но после установки нового датчика всё заводилось и работало нормально.Так что я не знаю на сколько это поможет.

проходим

Нинасколько. И проворачивать там особо некуда - в "правильном" ДПДЗ в пластик залиты латунные втулки - чуть больше 4мм внутреннего диаметра.
А если втулок нет - покупать и ставить такое не надо - это подделка.

tundra95

aviator 69

И второе - учитывая возраст машины, и очень малые пробеги, да еще и наверное по "стариковски" - 50-60км\час - там впускные клапана заросли нагаром - надеюсь.Вобще то я ей время от времени (раз,другой в месяц)даю пробежаться километров пятьдесят в одну сторону на четвёртой со скоростью 80км.ч.Больше 85 км,ч она к сожалению с завода не едет(говорят что заводская прошивка с ограничением скорости)Я её даже пробовал под затяжную гору (без нагрузки) разогнать больше и всё равно мотор тухнет после достижении 85 км .ч.Диагност сказал что может убрать ограничение ,но я уже привык и что то не хочу.

Нинасколько. И проворачивать там особо некуда . Не получается цитату вставить.Там на отверстиях ход немного есть,а местный ремонтник говорил что кому то подтачивал эти отверстия.Я понимаю что это колхоз и не стремлюсь себе так делать.

проходим

Диагност сказал что всё работает отлично,он Датчиком ДХХ газовал и сказал что тот тоже работает коректно.Я ДХХ снимал,он немного плотно ходил.Я его сначала несколько раз промыл очистителем карбюратора и потом добавочно промыл аналогом вдшки(что б немного смазалась)Внутри ротор двигался свободно .

проходим

Вот - чесслово - какая связь?

проходим, вобщем - все что Вы сделали:

проходим

Нет такого датчика, есть РХХ- Регулятор Холостого Хода, а на этих двигателях установлен РДВ- Регулятор Добавочного Воздуха.

aviator 69

И Калина и УАЗ утром не сразу заводятся, а потом целый день без замечаний, вот так сказать общий симптом, а я написал о том, на что бы никогда не подумал (потому что и давление было в норме и в стенку в норме и быстро набиралось и бензин с рампы шёл чистый и баланс форсунок одинаковый и тяга целый день была как всегда , не жаловался). Он не только у меня был - тоже не нашли. Ко мне часто заезжает по мелочам - вот и рассказал что оказалось.

Извиняюсь,неправильно назвал.Старость и отсталость в современных технических терминах дают о себе знать.И образование у меня ещё то-8 классов и вечерка.Четыре раза сходил за три года.

проходим

tundra95

Ну уж если другое не поможет то будем искать промывки.Я почему то с опаской отношусь к такого рода манипуляциям.Но если надо то будем делать.Партия сказала надо,комсомол ответил есть.

проходим

feuodor

Сегодня завелась как часы,мотор работает ровно.Ездил на пару выездов ,никаких проблем с заводкой не возникло.Наверно испугалась предстоящих экзекуций с промывкой,а может просто тепло сегодня.Буду ждать морозов ,что то не верится в самоизлечение.Эта буханка у меня как передвижная ремонтная мастерская,в ней разный инструмент(сварки ,болгарки,автоген,резак )и много разной мелочи необходимой для починки лесовозов и прочей более менее крупной техники.Клиентура находится в радиусе трёх километров,так что да,двигатель толком за время поездок не прогревается.А что зимой так особенно,туда километр, пока работаешь двигатель остыл ,назад километр,опять не нагрелся толком.Поэтому и возможен нагар.При возможности я даю машине пробежаться,что бы как говорится-свечи прожечь,но видно этого мало.

Свечи ставил рекомендуемые заводом изготовителем А14 ДВР ,такие же стояли на двигателе с завода.По поводу зазора,цитата из рекомендаций- Для двигателя ЗМЗ-409 он должен быть в пределах 0,7-0,85 миллиметра. Поправьте если я ошибаюсь.

проходим

Почему то на ЗМЗ зазоры действительно меньше, хотя система зажигания та же. Почему - объяснений не нашёл.

так что да,двигатель толком за время поездок не прогревается.А что зимой так особенно,туда километр, пока работаешь двигатель остыл ,назад километр,опять не нагрелся толком.Поэтому и возможен нагар.При возможности я даю машине пробежаться,что бы как говорится-свечи прожечь,но видно этого мало.

проходим

Зиму так и мучался с заводкой,благо ездить приходилось не часто,ждал тёплых дней для ремонта.А тут на неделе смотрел ролик об обнаружении подсоса постороннего воздуха при помощи дымогенератора и думаю-дай ка я тоже такой сотворю и проверю.За день собрал дымогенератор,на завтра проверил и обнаружил три места куда выходил дым,соответственно и воздух подсасывался.Первое место там где прилегает патрубок к дроссельной заслонке,там оказались три буртика продольных от отливки.Я их подточил надфилем,одел,затянул хомут и подсос прекратился.Попробовал завести,завелась нормально.Два других места куда выходил дым-с двух сторон оси дроссельной заслонки.Из под датчика дпдз и из под пружины с обратной стороны.Ну там ничего больше не придумал как положить смазку и под датчик(хотя там есть резиновое кольцо,но как оказалось,под него всё равно травит т.е. подсасывает.Ну и под пружину намазал с другой стороны,всё же думаю что эту смазку не скоро туда всю засосёт,и на какое то время подсоса не будет.В общем после этих процедур заводится нормально и работает без перебоев.Буду смотреть дальше что да как будет.Да,хотел смазать ось тугой смазкой,которую раньше применяли для смазки кранов газовых плит(такая как мягкий и вязкий пластилин)но что то не нашёл у себя,а где то была.

проходим

Вот - чесслово - какая связь?

проходим, вобщем - все что Вы сделали:

Сегодня выбрал время и провёл процедуру по Вашему совету.Заранее купил литровку лавра,изготовил тройничок к шлангу вентиляции картера.Перед всем этим действом открутил свечи,прокрутом стартера установил поршня в более менее ровное положение и залил через шланжик с помощью шприца по пять кубиков лавра в каждый цилиндр.Закрутил немного свечи и оставил на пару часиков.Потом свечи вывернул и прикрыв колодцы ветошью немного погонял стартером.Закрутил свечи,соединил шлангами систему из тройничка и бутылки с краником ,завёл и понемногу стал открывать краник.Двигатель начал захлёбываться,я подгазовывать,потом нашёл положение краника что бы двигатель более менее устойчиво работал и так минут за двадцать выжег пол бутылки.Минут пятнадцать передохнул(вонь из глушителя знатная шла,хоть и машина по ветру стояла но всёж нанюхался) и дожёг остаток лавра в бутылке.Потом отсоединил систему и прокатился километров десять.По приезду заменил масло и свечи.Заводится хорошо,работает устойчево.Будем посмотреть что будет к холодам.А,совсем забыл-когда свечи менял,посветил в цилиндры фонариком.Поршня как новые,в четвёртом только пару,тройку небольших чёрных крапинок.Наверное и клапана отмыло.

Читайте также: