Уаз 4213 инжектор плавают обороты на холостом ходу

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Скопировал с другого форума, проблема абсолютно одинаковая.
ЦИТИРУЮ:
""""""У меня проблема плавают обороты на УАЗ двиг. 42130 Н. Когда заводишь машину двигатель работает ровно на холостых оборотах. Заводится нормально. Но при нажатии на педаль газа обороты повышаются и начинают плавать. Раз 5-6 накинет и сбросит. Далее перестают плавать но машина работает на повышенных оборотах и на холостые не возвращается. При езде так же. При включении нейтрали обороты так же начинают плавать. Такое впечатление что подгазовываешь сам. Аж неприятно. Менял датчики дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха. Датчик холостого хода на малых оборотах отключал , все равно плавает. Ошибку выдает низкое напряжение бортовой сети. Подскажите пожалуйста все уже облазил, видимого подсоса воздуха нет, проверял. Заранее благодарен за помощь.

Всем здравствуйте. Был в командировке ответить было не когда. После советов заменил датчик холостого хода, датчик температуры ОЖ. Кинул дополнительную массу и все проверил. Заводил двигатель без генератора. Заменил колечки на форсунках. И все равно ни чего не меняется. Обороты на холостые не скидывает и плавают обороты. У меня стоит датчик температуры воздуха. Подскажите какие показания он должен показывать на прогретом двигателе. У меня показывает 65 град. Может у кого есть все показания датчиков какие должны быть. Найти не могу. Нашел показания но не все. У меня уже желание поджечь его. С удовольствием бы съездил на СТО но до ближайшего очень далеко. Точнее сказать живу в тайге. Какие у кого есть мысли."""""""""""
КОНЕЦ ЦИТАТЫ.

Ответа так и не поступило, к сожалению. Спрошу здесь!

Кто сталкивался с таким, как решили?

Ответа так и не поступило, к сожалению. Спрошу здесь!

Кто сталкивался с таким, как решили?

Ответа так и не поступило, к сожалению. Спрошу здесь!

Кто сталкивался с таким, как решили?

Ответа так и не поступило, к сожалению. Спрошу здесь!

Кто сталкивался с таким, как решили?

Было такое - плавали обороты ХХ.
Вылечил заменой датчика температуры.

Хотя сложно определится с причиной не имея БК.

Было такое - плавали обороты ХХ.
Вылечил заменой датчика температуры.

И так многое в БЖ умолченно по причине творческого кризиса со своевременной подачей материалов… Что то просто уже не восстановить в памяти что то потерянно.
А сказ пойдет печальный и собственно просто сказ без вопросов лишних рассуждений и прочего. Голые факты и ничего более.

После свапа меня всегда не устраивал расход топлива… от от 25 на сто. По началу машина бежала бодро а щас что то уже и не бежит. Имеется раход 30 на сто. Многие умники начинают говорить то это… Но фаза сознания просто в фоновом режиме посылает уже всех НА не столь отдаленные места бабочек ловить.
П поисках причин и правды была измерена компрессия выверены прочие все данные и показатели всё в норме. Диагностика мозгов показывает идеальные эталонные показатели. И постепенно на протяжение полгода мое терпение накипает и набирает обороты нерва! :)

Кстати фото сделанное в момент поисков истинны.
В этот момент подозрение пало на ДМРВ… Их у меня уже коллекция из двух штук и еще третий одалживал.
Показания практически один в один меж всеми тремя +/- в пределах допуска. И тут я откопал техрегламент от нашего дмрв…

Почитав изучив внимательно документ обнаружил регламент по установке…

Посмотрев на родную установку уаза понял что с завода эта вся конитель не соответствует этому регламенту удивился и собственно из за этого приделал елду как на фото выше для измерений… Показания через сток систему и сей флейту разнятся.

До и после много чего было уже даже думал сделать ему операцию даже вскрытие произвел…

найти половой орган не полечилось а следовательно произвести ампутацию бубенцов тоже.

потом изобрел своими умозаключениями прошивку… примерно так она отличалась от стоковой

Собственно прошивкой пытался прибеднить смесь да бы избавится от черных свечей ну и чутока изменить момент впрыска. и немножко по глазев на показатели сдвинуть узо.
потом буквально на коленке вшил все это дело через адаптер вот такими проводачи что нашел под рукой…

В мозгах всегда "благодарю" создателей сие творения!

Потом было подозрение на лямбду их у меня тоже уже 3 штуки… Остановился на японской от мотора 1G не долго думая интегрирывал ее в выхлоп умеют же японци придумать дельное крепление не вкручивать в гайку как родная…

с ней между прочем мы побежали веселее но не глобально до выздоровления…

все комплектации свереные на милион раз… уже два комплекта датчиков как минимум при замене нихрена не меняется вовсе… диагностика все в эталонных показателях! метки не метки датчики не датчики компрессии не компрессии все норм… а да забыл сказат подозревался в грехах клапан обратки и насос но и им был вынесен оправдательный приговор после танца с бубном приделал я туда свободный контур маномерта и увидел вот это

В звключение на сегодня картина такая же Знакомый глядя на меня уже подарил мне еще один мозг прям как мой только светленькой но и его внешний вид не дает ни каких результатов

Но и в завершение сей увлекательного круиза экшен маг! впервые вижу…
На двух кадрах ниже свечи выкрученные с мотора. на одной фото они лежат на одном боку на втором не меняя их местами просто повернутые на 180 градусов!

Мне одному **** **** **** **** кажется что первые две как то подозрительны… с одной стороны мега обогащенной смеси нагар а с другой стороны нормуль терпимый. Как так?

Щас в голове крутится одно нет два варианта… Пробитая прокладка гбц меж горшков… ли бо отгоревший к **** клапан но был бы клапан былабы одна свеча нормальной.

Вот такие инновации. В голову ни чего не лезит как две здравых мысли ли бо в жопу все эти рашен няшки и Япомотор… ли бо еще повоевать с этим но на каких то других мозгах.
Но щас ощущаю себя ровно вот так…

кстати да забыл сказать бюджет уже если посчитать с нервами и расходами на изыскания и кап ремонт мотора уже можно было купить порядочный свап комплект 3уз или 2 жз.

Суть проблемы следующая:
Куплена буханка 2008 г. Двигатель 4213 (УМЗ), мосты спайсеры. При покупке в 2015 стояла долго в печальном состоянии, и еле завелась (с нажатой педалью газа). После этого была пригнана на место производства работ, сейчас это выглядит хорошо, в салоне супер, а по двигателю — все плохо.
После сборки двигателя, и подключения всех датчиков и проводов, машина стала заводится так же с нажатой педалью газа. Иногда можно крутить хоть сколько — не заведется, иногда с "пол" пинка.
Решил что дело в датчиках — поменял:
датчик абсолютного давления,
датчик положения дроссельной заслонки,
датчик положения коленвала (один из двух купленных с новья не работает), датчик положения распредвала.
Поставил свечи denso, (подобрал по каталогу для 421)
новые провода.
Новый регулятор давления.
Стартер (старый проскальзовал)
Новый генератор на 100А — китаец.
Снимал форсунки — проверял все норм, не капают не подсирают.
Поменял все фишки на форсунках,
Новый регулятор холостого хода (старый и правдо был тугой — вал вращался с усилием)
Во время замены свечей смерял компрессию — 1 горшок — 5,8, 2 — 7,8. дальше не мерял, решил сделать капиталку, думал что проблема в этом.
Капиталку сделали, собрали, валы поставили по меткам — 99% уверенности. Первый запуск заработал на 3х горшках (один провод по ошибке был не дотолкнут). После этого заводится стал так же — можно крутить долго, но с педалью газа заводится со 100% гарантией, а можно просто крутануть и с пол пинка.
Дальше решил поменять —
датчик детонации,
Бензонасос.

В процессе ремонта был приобретен сканер elm327 (блютуз) и планшетник, поставлена бесплатная прога, помоему — opendiag/ и через нее я отслеживаю состояние двигателя. ошибок нет, кроме переодически выскакивающих — пропуск зажигания в 1-2-3-4 цилиндрах, ну и мелочевка.
По компьютеру — угол опережения зажигания — 11-12 градусов.

При резком нажатии на питание — провал, иногда выстрел во впускной коллектор. Тяга — никакая (скорее из-за того что двигатель еще не обкатан).

Теперь вопрос — что с ним? И самый главный — что делать. Буду признателен за любую информацию.

Читайте также: