Троит камаз на холостых оборотах

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Не спеши снимать топливную и нести в ремонт. Проблема может остаться. Топливка резко на КАМАЗе не умирает. Сначала случаи из моей жизни ну а потом совет , как найти причину.
В начале восьмидисятых годов прошлого столетия у нас встало очень много КАМАЗов с проблемой по топливке. И я в том числе. Мне команда дана снимать насос. Сказано сделано. Насос снял, а делать его не кому. Нет спецов. И повёз я этот насос на попутках и во Владивосток, потом в Дальнегорск, потом в Кавалерово. В общем натаскался я с ним. В Кавалерово хороший топливщик проверил и вынес результат , что насос хороший. Поставил на машину , а КАМАЗ не едет. Пустой вроде нормально , а как загружусь всё не едет. Да ещё зима , мороз и холодно очень. А оказалась причина очень простая. В очень не удобном и не видном месте протёрлась трубка и был подсос воздуха. Поставил кислородный шланг и забыл про все болезни.
Другой случай из моей жизни. Залился на заправке в те хорошие времена по талонам полный бак и пошол в рейс в ночь. Утром погрузка в Спаске- Дальнем. За ночь заменил все фильтра и что были у меня и у кого на трассе мог взять. Всё уже нет фильтров и машин нет . Все спят. А у меня как замена фильтра так в них вода. Заправили меня на АЗС водой получается. Психанул я и слил всё что было в баке прямо на землю и лёг спать. Утром прочистил все фильтра. Собрал на место и жду кто будет ехать . На моё счестье ехал бензовоз с топливом. Я ему расказал свою беду и он мне налил полный бак и талоны не взял. Так вот я после этой воды ещё долго работал и топливную не делал.
Теперь совет. Если стоит фильтр грубой очистки старый камазовский, то открути его и весь разбери и промой. В штуцере который с боку бывает собираются всякие нитки и волоски и они не дают свободно проходить топливу. Внутри под сеткой стоит шайба с отверстиями и там тоже любит собираться всякий мусор. После всех этих действий проверь герметичность системы.Подай воздух от рессивера с другой машины в трубку от бака и перекрой обратку прямо на фильтрах. Это если стоит ПЖД 30. Если нет , то можно прямо на баке обратку перекрыть. Воздух можно подавать все 7 килограмм. Где будут пузырьки устраняй. В муфте опережения ОБЯЗАТЕЛЬНО должно быть масло. Когда муфта сухая, то двигатель на холостых начинает гавкать и при движении происходит опережение зажигания не в попад и начинает задирать поршня. Но это уже другая история.

только вчера вернулся с трассы. на спуске шёл камаз атмо с прицепом и грузом около 30 т свёклы. Резко заглох при переключении. При вскрытии обнаружилось. прикусило рейку . дальнейшее вскрытие показало. попадание абразива в 3 плунжера. разобрали. помыли.притёрли.. чрез 1час покатил дальше.

на фильтре Г.О. на вход и выход надо ставить простые штуцера вместо заводского гемора
а

взяли недавно Камаз с манипулятором, очень классная вещь в плане перевозки поддонов и паллет, боялись что с манипулятором будет страдать маневренность но ничего подобного тоже самое что и без него, а вот время экономит сильно

вот и я от том же, насиловать машину в морозы это жуть, я понимаю если он бы ещё в боксе стоял, а если на улице то конечно.

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их решения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но для начала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, чтобы не залег редукционный клапан. В нем есть отдельная радиаторная секция, отвечающая за охлаждение масла. Перегретое масло может также давать спад давления. На холостых оборотах на горячую давление не должно проседать ниже 0,8 при показаниях тахометра 600 об/мин. На оборотах 2600 давление должно быть на отметке 3,5 – 4 на механическом датчике. При слабом давлении масла также проверяют крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации КАМАЗов, этот грузовой автомобиль потребляет 35 – 40 литров солярки, несмотря на разительные отличия норм расхода топлива, записанных в паспорте. Когда увеличивается расход, это говорит о забитом масляном фильтре и о необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива повышает потребление солярки. Расход становится больше, когда цепляют прицеп. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Греется мотор

Перебор системы охлаждения начинайте с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепежи. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор – это вам придется проверить. Следующим шагом проверяется помпа. Самая неприятная поломка – разрыв прокладки блока цилиндров, когда вода или тосол попадают в масло. При неправильной настройке топливной системы двигатель тоже может греться больше обычного.

4. Нестабильная работа (например вибрирует, трясётся)

Вибрации могут проявляться на определенных режимах работы двигателя – на холодном или горячем, на холостых оборотах или с набором таковых. В любом случае, нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны такие причины тряски агрегата:
— Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— В ТНВД пора поменять нагнетательные клапана.
— Барахлят форсунки, попробуйте поменять их местами.
— Изгиб коленвала, выработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дымит (а.белый дым, б.чёрный дым)

Белый дым обычно появляется в системе выхлопа КАМАЗ при запуске на холодную при минусовой температуре атмосферного воздуха. В этом случае частички воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если в цилиндр попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку выпускного коллектора, головки блока, через трещину в головке. В таком случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым говорит о неправильной работе топливной системы, попадании избытка масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах в гильзах или поршнях. Черный дым бывает от забитого воздушного фильтра.

Стук возникает при масляном голодании, когда маслопроводные каналы забиваются или имеем дело с сильно разжиженном некачественном масле. Часто в стуканутом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, налицо расшатанное состояние коленвала, неисправность масляного насоса или попадание в смазку солярки. Еще могут быть забиты масляные фильтры, и частицы металлической стружки попадают между трущимися поверхностями, еще больше усугубляя неполадки двигателя. Вследствие износа могут стучать распредвал, клапана и пальцы.

7. Не заводится

Наиболее распространенные причины того, что двигатель не заводится, являются примеси в топливе воды и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собравшаяся вода и осадок сливается, пока в фильтре грубой очистки не останется солярка. При второй неисправности следует проверить фиксацию всех шлангов и соединений. Они должны быть герметичными. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или загрязненного топливного заборника в баке.

Ситуация похожа с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливная магистраль на герметичность, а также электрическую цепь подключения насоса. Бывает, что топливный насос отсекает иммобилайзер, но это достаточно редкий симптом. При неполадках в регуляторе машина глохнет при резком сбросе педали газа. Если глохнет на холостых оборотах, значит, могут клапана в ТННД не держать, или поршень подвисает.

В системе поршневой группы с излишней выработкой воздух, сжимаемый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадают в картер, при этом создают избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не вырабатываются, а имеет место
лишь закоксованность колец. Иногда удается с использованием жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

Если двигатель КамАЗа троит, то он производит вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда они все работают, установить причину троения несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостых оборотах или на повышенных, под нагрузкой или без груза, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами троения являются невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания, форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощности, причем отлично отрабатывает на нижних передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом будто задыхается. Обычно это получается из-за подсоса воздуха, когда на высших передачах смесь уже не годится для поддержания мощности. Смотрите настройку распределительного вала и клапанов, а может и зажигание выставлено неверно. Масло сгорает в выхлопном коллекторе, и нагар постепенно сужает диаметр труб в выхлопной системе. Такой запор тоже ведет к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

В развал двигателя КАМАЗ масло попадает из-под компрессора на месте стыка задней плиты с блоком. Там проходит масляный канал и в случае разрыва прокладки масло вытекает. Еще может подтекать сальник на подшипнике привода тнвд или трубка масляного слива с тнвд. Также оно может подтекать из-под насоса ГУР. Когда вы очистили весь блок, определить источник вылива масла можно и визуально. Для этого проблемные места вытираются ветошью насухо, потом автомобиль заводится и вы видите места учечки.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта. Разницу составляет штатный расход и чрезмерный. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его вытекание из-под прокладок и выработанных сальников. Использование некачественных материалов приводят к размягчению сальников и утрате смазочного материала. При перегреве агрегата масло начинает сочиться из-под прокладки головки блока цилиндров. Также масло имеет собственный угар – расход ГСМ, связанный с работой двигателя. Масло не полностью снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами, и какая-то его часть сгорает при рабочем цикле. Цилиндры, кольца, выхлопные клапана со временем вырабатываются и увеличивают угар. В этих случаях нужно делать капитальный ремонт двигателя. Стоит отметить, что длительный холостой ход очень влияет на расход масла в движке КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае пробитой прокладки ГБЦ по магистрали смазки, масло смешается с охлаждающей жидкостью и окажется в расширительном бачке. Прокладку требуется заменить, точнее – уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешение тосола или воды с маслом может происходить в любом узле, который и смазывается, и охлаждается. Это может быть и компрессор, и выключатель гидромуфты. Последний наиболее часто пропускает ГСМ в тосол. В выключателе есть термосиловой датчик, так вот его негерметичная завальцовка является вполне возможной причиной появления смазки в системе ожлаждения.

15. Плавают обороты

При заправке некачественной зимней соляркой выходят из строя плунжерные пары. Плунжера недостаточно давят на малых оборотах, вот они и плавают. Пары надо менять. Проблема свойственна двигателям Евро-3. Возможно, предстоит настройка централизации. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть и исправен, а действуют на обороты ошибки в работе блока управления, датчиков, да и просто контакт может отойти. А еще применяется регулировка плавности хода рейки.

16. Нормальное давление на горячем и на холодном, для нового мотора или после ремонта

Стандарт нормального давления масла для прогретого камазовского двигателя:
— при 600 об/мин, МПа – 0,1
— при 2200 об/мин, МПа – 0,4
— при 2600 об/мин, МПа – 0,5
На холодную давление распределяется в диапазоне 5 – 6 кГс/см² (0,5 – 0,6 МПа). На новом моторе давить будет сильнее, по максимуму, если исправны все агрегаты. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Специфический свист дает турбокомпрессор. В этом случае внимательно осматривают крыльчатку и заменяют (или тщательно проверяют путем изгиба) патрубок. Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и дает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник разбалтывается, и крыльчатка начинает задевать корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей – ремни привода, например, вентилятора радиатора. А также износ подшипников ролика создает подобный свист. Вам следует провести диагностику всех этих элементов.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя – это наиболее распространенная причина остановки агрегата и отправки его в ремонт. Нужно следить за приборами, чтобы охлаждающая жидкость не нагревалась более 100 градусов и закипала. Однако есть основные причины для перегрева:
— недостаточный уровень ОЖ (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения выводят из строя термостат.

19. От чего может треснуть поршень?

Вариант один – перелив форсунок, следовательно, повышенные температурные режимы. Вариант два – банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

По всем основным неисправностям, характерным для двигателей КамАЗ, наработана обширная практика ремонта. Продолжим знакомиться с поломками и перечнем работ, необходимых для их устранения.

Двигатель троит

Процесс сопровождается тряской, вибрацией, появляются посторонние шумы, общая нестабильность в работе. Основная причина — выход из строя одного из цилиндров, но приходится сталкиваться с ситуациями, когда они все исправны. В этих случаях причина кроется в неполном сгорании топлива, сбоях в работе форсунок, свечей накаливания. При диагностике учитывают, в каких условиях появляется троение — холодный или горячий двигатель, движение в груженом состоянии или нет, работа на холостых или повышенных.

Не развивает необходимые обороты

В большинстве случаев не происходит набор мощности на высших передачах, а на нижних - силовой агрегат работает стабильно. Причина кроется в неправильном составе топливной смеси, энергии, получаемой при ее сгорании, уже недостаточно. Нужно искать причину в подсосах воздуха, проверить патрубки, хомуты. Обратите внимание на настройку клапанов, регулировку распредвала. Возможно отложение нагара от сгоревшего масла в выхлопном коллекторе, это тоже приводит к снижению мощности.

В развале двигателя появилось масло

В развал силовой установки масло проникает по стыку блока с задней плитой из-под компрессора, причина кроется в разрыве герметизирующей прокладки. Если она целая, проверяйте сальник привода ТНВД, трубку, через которую от насоса отводится масло. В отдельных случаях виновата прокладка насоса ГУР. Для определения места протечки тщательно очистите двигатель, протрите насухо. После запуска все проблемные места будут отчетливо видны.

Увеличился расход масла

Для любых двигателей внутреннего сгорания характерен расход смазывающих жидкостей. Но если показатель превышает установленные значения, необходим срочный ремонт. Основная причина — утечки из-под негерметичных прокладок, расход увеличивается при чрезмерном нагреве двигателя, который вызывает повышение давления. Может возрасти собственный угар масла. Это связано с тем, что кольца не удаляют жидкость со стенок гильзу цилиндра полностью, масло начинает интенсивно гореть. В таких случаях может потребоваться капитальный ремонт силовой установки.

В системе охлаждения появилось масло

Основная причина — пробой прокладки головки блока цилиндров, в результате которого происходит смещение тосола и масло, которое затем выносится в расширительный бачок. Пробитую прокладку, уплотнения, устанавливаемые на кольца гильз, меняют. Возможно попадание масла в охлаждающую систему через компрессор или выключатель гидромуфты. В последнем случае причину необходимо искать в некачественной завальцовке датчика термосилового типа.

Нестабильные (плавающие) обороты

Нормативные показатели давления для разных двигателей при отличающихся режимах работы

После запуска холодного двигателя давление будет держаться в пределах 5-6 атмосфер. По мере прогрева показатель меняется и зависит от количества оборотов:

1 атмосфера при 600 оборотах.
4 атмосферы при 2200 оборотах.
5 атмосфер при 2600 оборотах.

У нового силового агрегата показатели давления держатся на максимальных пределах. Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания приводит к тому, что это значение в большинстве случаев не превышает 2,5 атмосфер.

Двигатель начал свистеть

Источником свиста может стать турбокомпрессор. При диагностике проверяют состояние крыльчатки, патрубка, при необходимости меняют. Выход крыльчатки из строя связан с разбалтыванием подшипника из-за увеличения нагрузки на валу при включении горного тормоза. Такой же эффект дают ремни, подшипники привода, вентилятор системы охлаждения. Потребуется проверка всех этих узлов.

Почему перегревается двигатель

Перегрев силового агрегата с последующим заклиниванием коленвала, одна из основных причин, приводящих к необходимости капитального ремонта. Контролируйте температуру охлаждающей жидкости, не допускайте превышение этим показателем значение более 100 градусов, предотвращайте возможность закипания. Среди основных причин перегрева выделяют:

Недостаточный уровень воды или тосола в системе охлаждения, что можно проконтролировать по расширительному бачку.
Выход из строя термостата, вентилятора.
Забитый радиатор и другие патрубки системы.

Нужно контролировать эти моменты при каждом техническом обслуживании, осмотре.

Почему треснул поршень

Такая неприятность может случиться по ряду причин:

Гидроудар в гильзе цилиндра, вызванный попаданием воды, ставший причиной резкого повышения давления.
Выработка самого поршня, с появлением на его поверхности значительных задиров.
Постоянный перегрев двигателя.
Неправильная работа форсунок, вызывающая перелив топлива, что становится причиной критического повышения температуры.

Вариант ремонта один — замена поршня с устранением всех неполадок, которые и обусловили его выход из строя. В отдельных случаях потребуется капитальный ремонт двигателя.

Какими бы не были проблемы неисправностей в двигателях КамАЗ, в-первую очередь нужно внимательно относиться к машине и всегда вовремя проходить техническое обслуживание.

Всем привет. Батя уже 2 или даже 3 неделю не может сделать двигатель Камаза, уже 3 раза собирал, разбирал, но решить проблему не может. Передаю с его слов: "Сделали кап. ремонт двигателя Камаз(двигатель старого образца, без турбины) с двух двигателей собрали один. Поменяли вкладыши, кольца, заднюю балку, сделали ремонт топливной аппаратуры, форсунок. После ремонта двигатель начал троить, снял воздушный коллектор с правой стороны, 2, 3, 4 цилиндр, выхлопные газы с маслом идут в воздушный коллектор. Нули на шестернях зажигания и топливной аппаратуры совпадают. В итоге двигатель троит, не развивает обороты, нет тяги. В чём может быть причина, как решать?"

Кто может помочь, пожалуйста помогите, столько сил уже потрачено.

Вы что в пустыне живете, мотористов нет поблизости? если устраивать эксперименты со своим мотором, то далеко не уедите.

Вы что в пустыне живете, мотористов нет поблизости? если устраивать эксперименты со своим мотором, то далеко не уедите.

Камаз находится за 300 км от города, везти далеко и дороговато . Я прошу помощи как сделать самому двигатель или хотя бы для начала сказать в чём проблема, а не советов куда обратиться и т.п. И ещё моторист есть, но он не профессионал, так что сам не может понять в чём проблема

Ловите проезжающих мимо дагестанцов (без шуток) они в камазе с детства разбираются, лучше наших мотористов. может и подскажут чего дельного.

Бедный твой отец 3 недели хрен знает где делает мотор, а ты не можешь найти буксир и притащить в город, это же не 3 т.км. Я в шоке, за это время, что стоит отбил бы все свои расходы на буксир и моториста.

После ремонта двигатель начал троить, снял воздушный коллектор с правой стороны, 2, 3, 4 цилиндр, выхлопные газы с маслом идут в воздушный коллектор.
что-то мне подсказывает, что не все хорошо с распредвалом (кулачками) или обманулись с регулировкой клапанов

что-то мне подсказывает, что не все хорошо с распредвалом (кулачками) или обманулись с регулировкой клапанов

Всем привет. Батя уже 2 или даже 3 неделю не может сделать двигатель Камаза, уже 3 раза собирал, разбирал, но решить проблему не может. Передаю с его слов: "Сделали кап. ремонт двигателя Камаз(двигатель старого образца, без турбины) с двух двигателей собрали один. Поменяли вкладыши, кольца, заднюю балку, сделали ремонт топливной аппаратуры, форсунок. После ремонта двигатель начал троить, снял воздушный коллектор с правой стороны, 2, 3, 4 цилиндр, выхлопные газы с маслом идут в воздушный коллектор. Нули на шестернях зажигания и топливной аппаратуры совпадают. В итоге двигатель троит, не развивает обороты, нет тяги. В чём может быть причина, как решать?"

Кто может помочь, пожалуйста помогите, столько сил уже потрачено.

Как то раз сделал аппаратуру с форсами.маненько поработал и потом долго стоял.Потом поехал в соседний город,за 300 км,пердит,стреляет,огонь валит,кое как приехал.И давай мы кумекать,клапана,шестерни,привод регулировать,в оконцове снимаю форсунки,5 из 8 заклинивших.Вот так бывает,а у тебя хрен его знает что,смотреть по месту надо.

Читайте также: