Трамблер ga15de 8 контактов ремонт
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
подтекает масло из под крышки трамблера. За последний месяц течь усилилась. После детального изучения девайса сложилось впечатление, что течет из под подшипника, вероятно с наружной стороны в корпусе стоит сальник, но разобрать проблематично. У кого аналогичные проблемы? Кто как это дело устранил?
Можно конечно забить - одна капля масла в несколько дней это ерунда, но все же непорядок. )
xXx
надо точно установить откуда бежит, и куда
У меня масло снаруде видно, там два место откуда может бежать, первое из под крышки клапонов, там такоц копризный изгиб ну и впечатление что из трамблера, и из под уплотнительного кольца на штоке трамб. все лечиться герметиком великолепно, но при выставлении зажигание процедуру повторить.
надо точно установить откуда бежит, и куда
У меня масло снаруде видно, там два место откуда может бежать, первое из под крышки клапонов, там такоц копризный изгиб ну и впечатление что из трамблера, и из под уплотнительного кольца на штоке трамб. все лечиться герметиком великолепно, но при выставлении зажигание процедуру повторить.
Из под крышки клапанов точно нет - все вокруг сухо. С трамблером сложнее, когда его снял у него вся нижняя часть корпуса была замаслена. Вот тогда решил, что подтекает через резиновое колечко на его корпусе. все отмыл, промазал эту резинку герметиком и . через пару дней опять масло, но не на корпусе трамблера, а в месте крепления пластмасовой крышки, там где нижний болт. После чего его опять снял и разобрал и вывод - течь внутри! Есть там сальник? Если есть, можно его заменить или искать на разборах корпус? Или забить?
Неужели с такой проблемой никто не сталкивался?
А не может проблема крыться в забитом PSV фильтре(в корпусе воздушного фильтра есть маленький войлочный фильтр,стоит в месте входа шланга вентиляции картера).При забитом фильтре давление повышается и давит,где не попадя.Проверь эту шнягу.
А не может проблема крыться в забитом PSV фильтре(в корпусе воздушного фильтра есть маленький войлочный фильтр,стоит в месте входа шланга вентиляции картера).При забитом фильтре давление повышается и давит,где не попадя.Проверь эту шнягу.
Пару месяцев, как менял воздушник и для профилактики отмыл этот фильтр, но проверю эту идею обязательно.
там не тока трубки надо проверить и клапан, но и резиночку которая уплотняет канал псв под крышкой клапанной. Она разрушается и газы попадают под крышку, начинает давить.
там не тока трубки надо проверить и клапан, но и резиночку которая уплотняет канал псв под крышкой клапанной. Она разрушается и газы попадают под крышку, начинает давить.
Когда менял прокладку под крышку клапанов, я эту резинку обнаружил и понял, что ее тоже надо было заменить, пришлось ее посадить на герметик. Какое состояние сейчас сказать трудно, но заменить ее надо однозначно.
В то время, как Пульсар стоит в гараже с разобранной жопой в ожидании небольшого тюнинха, воспользовался ситуацией, чтобы устранить течь из-под трамблера.
Опыта по старичку GA15-DE в сети накоплено очень много, вот два самых подробных:
мой любимый фотоотчет)
тоже описано достаточно точно и подробно
Хочу лишь отметить основное: течет трамблер из двух мест: внутренний сальник приводного вала и внешняя прокладка-кольцо корпуса. Есть еще прокладка крышки трамблера сложной формы, но она просто защищает от пыли и воды. Если трамблер сопливит, то ее замена ни на что не повлияет, тем более, что в корпусе есть дренаж для слива масла, чтобы не залить под горло сам трамблер. Так вот, нам нужны: сальник Honda 912096-12003 и кольцо Nissan 22131-78A00. При большом желании можно поменять еще бегунок распределителя Nissan 22157-72B00.
Не буду останавливаться подробно на процедуре, она больше кропотливая, нежели сложная. Остановлюсь на возможных ошибках:
-не забыть сделать отметку на трамблере и двигателе, чтобы не сбить угол опережения зажигания;
-запомнить или сделать отметку маркером на тонком диске (на моем на верхней стороне выштампован знак, на нижней стороне его нет), чтобы ошибочно не поставить его наоборот. Так же эту пластину крайне желательно не погнуть (или даже не порвать?), она очень тонкая;
Отметку лучше делать понадежнее, чтобы не стерлась во время демонтажа. Лучше чиркнуть чем-нибудь острым
-при снятии пластиковой колодки с проводами, она будет крошиться. Она не особо нужна, но желательно снять ее с наименьшими потерями и не оставить крошки внутри трамблера.
Колодка из старого желтого пластика крошится при снятии. На фото хорошо виден нижнее дренажное отверстие для масла и почему не поможет замена внешней фигурной прокладки
Есть альтернативный способ достать вал, не выбивая штифт из вилки: вытаскивать вал, выбивая его из подшипника. Не рекомендую так делать, т.к. удары будут приходится на внутреннюю обойму, это может привести к разбиванию подшипника. Опять же. при таком способе во время установки вала сальник часто заворачивается, его нужно поправлять, иначе лить масло будет еще сильнее, чем до ремонта.
Для профилактики я заодно промыл внутренности корпуса и наждачкой почистил торец и центральный контакт бегунка, 4 внутренних контакта к высоковольтным проводам и слегка шерканул по центральному подпружиненному контакту.
На контактах были сильные окислы, пошёркал наждачкой средней зернистости, думаю, даст положительный эффект
День добрый!
Автомобиль-проблема: Nissan Presea R11 GA15DE.
Как оно всегда бывает - с утра сел в машину, завожу - стартер крутит, двигатель прокручивается - машина не заводится.
Искра есть везед, свечи все сырые в бензине.
Свечи выкрутил, заменил на сухие - ничего не изменилось.
Бензин есть, на всякий случай разбавил другим - никакой реакции.
Самодиагностика = ошибка 11 = датчик положения коленвала.
Двигатель контрактный, пробег около 50000 км.
Цепь в порядке.
Теперь самое главное:
Буду очень признателен за помощь и указания на схему проводки для этих датчиков и фишек. Интернет и поиск я уже истерзал
Искра есть везед, свечи все сырые в бензине.
Свечи выкрутил, заменил на сухие - ничего не изменилось.
Самодиагностика = ошибка 11 = датчик положения коленвала.
Вот пример яркого непонимания сути дела. Исходя из затхло-классических представлений о принципах работы классического ДВС.
Тут же абсолютно всё понятно. Если у кого-то просветлённых есть желание подзаработать, то при наличии электросхемы с адресами можно приколхозить другой трамблёр, тут дело в основном в механической совместимости.
Но тема не о том. Тема о том, что и искра есть, и впрысковая часть подаёт бензин, и ГРМ на месте. а не работает. И не надо включать. Не для того, чтобы работало, а для того, чтобы делали!(с) (ранний Жванецкий)
Ладно, открываю карты. В твоём случае замена трамблёра с колхозом оправдана будет лишь тогда, когда ты не сможешь найти родную катушку зажигания, максимум и бегунка. О вкорячивании рядом (не в корпус) даже 406-й катушки умолчу, хотя и такой вариант мне известен.
Вот, собственно и всё. Опыт, однако. Представь, чего оно стОит.
Хвалу и клевету приемли равнодушно,
И не оспаривай глупца. А.С.Пушкин
Значит я правильно понимаю - два трамблёра, вроде как одинаковые, вроде как для одного автомобиля, вроде как взаимозаменяемые.
Но не равнозаменяемые, так?
Соответственно у меня один выход - поставь полный аналог, верно?
Вопрос другой - тогда как проверить его работоспособность?
Судя хотя бы по этой теме для диагностики датчика двигатель должен быть заведён - а в том и вся проблема - он не заводится. Есть какие-то другие методы?
И больше всего меня беспокоит разъём - 8контактный - про него информации в интернете нет абсолютно.
Легче всего, конечно - привезти в сервис и всё сделать там.
Но тащить машину на эвакуаторе, а даже и на лямке - выйдет гораздо более проблематично.
К слову, может у кого-нибудь есть донор для проверки работоспособности?
Попять мы не понимаем друг друга.
Одним из критериев моего первого поста - неправильная интерпретация того, что в действительности.
Прямым текстом довожу и расписываю по пунктам:
1. Вытряхаешь из родного трамблёра катушку и бегунок.
2. Вынимаешь из донора каиушку и бегунок.
3. Аккуратно устанавливаешь в родной узел донорские катушку и бегунок.
4. И будет тебе Щастье.
*в который раз сетую*: машины старше 10 лет от роду только для рукодельных парней, которым при случае надо показать правильный путь. ИМХО.
Хвалу и клевету приемли равнодушно,
И не оспаривай глупца. А.С.Пушкин
Спасибо за подробный ответ
Сетование, может и к месту, но всё же эта машина старше 10 лет меня уже многому научила, но всё больше по технической части, по железу, так сказать, а не по электрике - для меня это до сих пор тёмный лес.
И финальный вопрос - я понял, что можно поменять внутренности, но!
Вопрос у меня изначально стоял о поломке датчика
Может я просто неправильно его идентифицирую? Контакты на 6+2 на одном трамблёре и 8 на другом - это просто контакты для подачи питания и сигналов и всё? Это не датчики? Они внутри?
А за правильный путь спасибо
Если искра есть то зафик менять трамблер?
Компрессию мерять, смотреть почему не заводится по воздуху-бензиновой части.
Что там с заслонкой и регулятором холостого хода.
Цепи на это моторе перескакивают, у кого то было такое.
Потому как в него встроен датчик положения распредвала, который имеет свойство ломаться
Компрессия в норме.
Заслонка+рхх+МАФ в норме
Цепи перескакивают - предпосылок не было никаких. Машина ездила, и просто не завелась утром.
90 процентов электрики и электроники повреждается при подаче напряжения.
У меня всё по теме, позвольте раскланяться.
Хвалу и клевету приемли равнодушно,
И не оспаривай глупца. А.С.Пушкин
Парни не факт что должен так стоять , у меня стоит примерно по середине но чуть со смещением к тому положению что на фото .
Парни не факт что должен так стоять , у меня стоит примерно по середине но чуть со смещением к тому положению что на фото .
не факт но выставлял на машинах стратоскопом
и когда двигатель хотел купить там тоже так примерно стоял
Парни не факт что должен так стоять , у меня стоит примерно по середине но чуть со смещением к тому положению что на фото .
По поводу расхода: сегодня проверил мультиметром ДМРВ, все как ты и говорил, все отлично работает.
Вот этот пластмассовый болт ( видимо отвечающий за холостой ход) был закручен до упора, раскрутил немного, двигатель стал спокойнее чучуть.
Трамблер стоял посередине, сместил чуть чуть по часовой стелке, двигатель еще спакойнее стал работать.
Почитал еще про клапан холостого хода (КХХ) но так его и не нашол. Прошу ывложить фотку где он стоит.
Что самое обидное - недавно заменил масло и антифриз, а пока колупался увидил что радиатор сверху влажный, антифриз откуда то сочится. Надо менять его еще.
ВОТ он , Шаговый двигатель КХХ
он поднимает обороты движка ( ненамного ) при включении потребителей , ( свет дальний , ближний , кондей , . )
Иголку ( щуп мультиметра ) куда втыкал на МАФе , в средний контакт ?
ВОТ он , Шаговый двигатель КХХ
он поднимает обороты движка ( ненамного ) при включении потребителей , ( свет дальний , ближний , кондей , . )
Иголку ( щуп мультиметра ) куда втыкал на МАФе , в средний контакт ?
я по книге смотрел, крайний контакт
ККХ я тоже поменял, на работу двигателя замена никак не повлияла.
скажи пожалуйста, датчик детонации и датчик темпиратуры ОЖ может влиять на расход и динамику ?
Миниатюры
Благодарен. Все просто и понятно. Как закончу с МАФом, вернусь к тромблеру. Техосмотр надо пройти, да вроде сейчас все проще, чем раньше.
ребята ну понять не могу все датчики в норме (лямбда, ДМРВ, ОЖ, ККХ), форсунки чистые, все настроено, а все равно тяги нет, расход большой.
помогите уже и не знаю что делать, либо капиталку, либо ну его нафиг этот пульсар, продать его и купить что нибудь из тойоты.
ребята ну понять не могу все датчики в норме (лямбда, ДМРВ, ОЖ, ККХ), форсунки чистые, все настроено, а все равно тяги нет, расход большой.
помогите уже и не знаю что делать, либо капиталку, либо ну его нафиг этот пульсар, продать его и купить что нибудь из тойоты.
Знаю, что поступаю не совсем верно, но вариантов маловато, комп сгорел, а с телефона особо не полазишь по форуму:(
Дело в следующем: жмет масло, точнее куда деется ваше не понятно (лью виско 3000) здесь уже прочитал что делать и в принципе понятно. Но как оно всегда бывает, есть то самое НО. Собрался в ближайшие дни менять лямбда, выбивать каталик, менять сальник на трамлере, а заодно и кольцо уплотнительное с бегунком. Прошу подсказать роли сбросить ссылки на где посматреть как правильно это делается "молотком и кувалдой" ибо ни спец условий ни спец инструментов нет (ключи, отвертки есть;) ) и в какой последовательсности. Затем в планах цепь нем со всеми вытекающими и видимо кольца с колпачками туда же. Машинка пульсар 2000 г.р. С настрой ga15de пробег, не скрученный, 170 тыщ.
для трамблера нужна отвертка и молоток, сальник от хонды какой-то, подшипник 6000 там вроде, а для мини капиталки 3-4 дня, гараж с ямой и кама-сутра по жа15. есть хороший отчетФото отчет замены ГРМ, МСК и поршневых колец. GA15DE
Замена трамблера с двумя разъемами 6+2 на трамблер с одним разъемом на 8. P11 SR20DE
Итак.. не буду вдаваться в пафосные прелюдии того, как я решил заняться заменой трамблера. Просто скажу, что возникла необходимость замены вышедшего из строя трамблера.. Надо сказать, что новый трамблер у меня имелся в наличии, однако этот отчет был бы настолько банальным и не имел бы право относиться к категории электрооборудование по одной причине - старый трамблер был с двумя разъемами на 6 и 2 контакта, а новый имел один разъем на 8 контактов. Оба трамблера от двигателя SR20DE. Старый 22100-7J505, новый - 22100-WF010. К тому же у меня вместе с новым трамблером имеется и фишка косы на 8 контактов для его подключения.
Ну что-же.. Для начала я снял и разобрал старый трамблер. Уселся за стол, взял мануалы, схемы, айпад, мультиметр, новый трамблер и принялся составлять схему распиновок.
Получив нужную схему смены распиновок, полез под капот. Установил на место новый трамблер и принялся за электрику.
Еще раз сфотографировал старые фишки. Через пять минут они будут срезаны.
Фото процесса. В связи с неизвестным финалом работ, провода поочередно зачищаются, скручиваются и изолируются термоусадкой. Даже не стал обрезать лишние. Как мне в прошлый раз показалось, что провода, которые идут от датчиков (контакты 3 и 4) не соединяются вместе, а являются одним двухпроводным кабелем с экранированием.
По имеющимся схемам, все контакты, кроме датчиков, я уточнил по тестированию мультиметром. Датчики поставил наугад: 3 на 3, 4 на 4.
Что интересно: новый трамблер выдал мне сопротивления обмоток почти по мануалу: 2,2 кОм и 16,41 кОм вместо 2,2 кОм и 25кОм. Старый трамблер отказался сопротивляться: 1,5Ома! Полтора Ома сопротивление катушки! Не килоОма, а просто Ома. Похоже КЗ в катушке. Как же тогда вообще двигатель работал?
Итак, соединения закончены, пора ключ на старт!
Ключ вставлен, зажигание. Стартер стал крутить двигатель. И ничего. Не завелась…
Тут пауза… Ничего не делаю, думаю… Вспоминаю про контакты датчиков: 3 на 3, 4 на 4. Хмм. Меняю их кроссом 3 на 4, 4 на 3. Снова ключ в замок, стартер крутанул пару оборотов и. завелась!
Схемы из мануала трамблера на 6+2 контактов
Схемы из мануала трамблера на 8 контактов
8 - 6+2
1 — 6
2 — 5
3 — 4
4 — 3
5 — 1
6 — 2
7 — 8
8 — 7
Полная обратная совместимость.
Нумерация в схеме не соостветствует мануалу, делать нужно по ней, чтобы не запутаться. Так как в мануале номера и цвета проводов одинаковые но разные фишки.
Но если кому удобнее будет перепиновывать как в мануале нумерация пинов то вот схема такая.
8 - 6+2
1 — 1
2 — 2
3 — 3
4 — 4
5 — 5
6 — 6
7 — 7
8 — 8
Теги: распиновка 8 пинового трамблера, распиновка 6+2 пинового трамблера, перепиновка трамблера, трамблер на 6+2 контактов, Трамблер на 8 контактов.
Читайте также: