Тойота спринтер плохо заводится

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
У Меня тойота спринтер АЕ-110 двиг 5A-FE МКП. Машина всегда заводилась с пол оборота, а недавно на горячую стала заводится хуже. Стартером теперь кручу дольше и после запуска есть как бы провал (хочет заглохнуть), либо завожу со второго раза. Затем проблем нет. Если при запуске нажать на педаль газа, то заводится лучше. Ночь машина стоит и с утра обычно заводится нормально, либо лучше. Свечи, топливный фильтр тонкой очистки менял. Куда копать?

Провода ВВ, резиновые колпачки на свечнике если потресканые, то проблема запуска будет. дроссель помыть не помешает. На таких движках очень чувствительны перебои датчика температуры, проверь по мануалу сопротивление.

Дроссель мыл, датчик температуры тоже. Еще заметил, что именно в жару проблема, будто где то испаряется и резинки не держат. По утрам заводится, вчера весь день дождь был и не больше 20 градусов, так заводилась как раньше, поэтому вряд ли провода ВВ и колпачки на свечах, получается что и форсунки маловероятно, если только их резинки.

Дроссель мыл, датчик температуры тоже. Еще заметил, что именно в жару проблема, будто где то испаряется и резинки не держат. По утрам заводится, вчера весь день дождь был и не больше 20 градусов, так заводилась как раньше, поэтому вряд ли провода ВВ и колпачки на свечах, получается что и форсунки маловероятно, если только их резинки.

Если заводка зависит от окружающей температуры, то смотри датчик ОЖ который на мозги идет, а если после поездки то форсунки.

89422-35010 я понимаю этот на мозги, а 83420-20040 на приборку?
с первого снял фишку, сразу чек загорелся, вернул назад восстановился. Мультиметр без крокодилов, подлазить неудобно, снимать наверно придется. Промывать такой датчик смысла нет?

89422-35010 я понимаю этот на мозги, а 83420-20040 на приборку?
с первого снял фишку, сразу чек загорелся, вернул назад восстановился. Мультиметр без крокодилов, подлазить неудобно, снимать наверно придется. Промывать такой датчик смысла нет?

На приборку датчик находится на металлическом патрубке помпы, это сзади помпы.
Датчик "на мозги" вкручен в патрубок(корпус) термостата.
Зачем его промывать? От чего? Проще новый поставить, цена максимум 350-400 рублей.
Напиши какой двигатель, посмотрю номера оригинала и аналогов.

А проблема, то, что двигатель заводится не сразу - наверняка не в этом датчике. Даже если датчик исправен и его отключить(скинуть с него провод) Двигатель будет заводится не хуже, чем с ним. Просто сигнал будет поступать в компьютер усредненный, смесь будет подаваться просто как на почти прогретый двигатель, обороты прогревочные станут низкими, может беднить и т.д.
Искать причину нужно в другом.

Просто сигнал будет поступать в компьютер усредненный, смесь будет подаваться просто как на почти прогретый двигатель, обороты прогревочные станут низкими, может беднить и т.д.
Искать причину нужно в другом.

ну а при нерабочем датчике тоже получается что сигнал будет усреднённый

у меня один в один проблема Проблема с запуском 5A-FE

Тебе кажись там уже написали, что форсунки(возможно) ссат во впуск, давление не держат, либо обратный клапан - короче читал я твою тему, читал))
А по теме датчика - попробуй снять с него фишку, заведи - ничего нового не увидишь. Здесь такая тема, что если вдруг с отключенным датчиком ОЖ двигатель станет пускаться легче - значит дело только в нем и его менять.
У меня друг недавно парился с неисправностью: поддымливала чёрным, как оказалось позже - богатила смесь. Замена ДТОЖ решило проблему. А он до этого и раскоксовку и на замер компрессии ездил.

у меня есть контрактные форсунки (они стояли у меня на предыдущем двс до текущего контрактного, работали идеально), в принципе проверить можно методом замены

у меня такая же ситуация была.хотел от тазика поставить да денег жалко.родных нормальных не нашол.поставил от 3s заводится отличто.двиг 4а-фе.да и по расходу неизменилось.

у меня есть контрактные форсунки (они стояли у меня на предыдущем двс до текущего контрактного, работали идеально), в принципе проверить можно методом замены

Можно эти, которые стоят снять - промыть химией(карбклинер), воткнуть шланг переходник на входное отверстие форсунки и накачивая давление из аэрозольного баллона - промывать при помощи батарейки(крона).
Может помочь. Может из-за смолянистого налета они недозакрываются плотно.

На улице вторые сутки дожди и температура 10 градусов, двигатель заводится отлично. Жду жару и повторение проблемы, попробую отключить датчик в этот момент и повторить проблему.

Всем привет!
У Меня тойота спринтер АЕ-110 двиг 5A-FE МКП. Машина всегда заводилась с пол оборота, а недавно на горячую стала заводится хуже. Стартером теперь кручу дольше и после запуска есть как бы провал (хочет заглохнуть), либо завожу со второго раза. Затем проблем нет. Если при запуске нажать на педаль газа, то заводится лучше. Ночь машина стоит и с утра обычно заводится нормально, либо лучше. Свечи, топливный фильтр тонкой очистки менял. Куда копать?

Провода ВВ, резиновые колпачки на свечнике если потресканые, то проблема запуска будет. дроссель помыть не помешает. На таких движках очень чувствительны перебои датчика температуры, проверь по мануалу сопротивление.

Дроссель мыл, датчик температуры тоже. Еще заметил, что именно в жару проблема, будто где то испаряется и резинки не держат. По утрам заводится, вчера весь день дождь был и не больше 20 градусов, так заводилась как раньше, поэтому вряд ли провода ВВ и колпачки на свечах, получается что и форсунки маловероятно, если только их резинки.

89422-35010 я понимаю этот на мозги, а 83420-20040 на приборку?
с первого снял фишку, сразу чек загорелся, вернул назад восстановился. Мультиметр без крокодилов, подлазить неудобно, снимать наверно придется. Промывать такой датчик смысла нет?

А проблема, то, что двигатель заводится не сразу - наверняка не в этом датчике. Даже если датчик исправен и его отключить(скинуть с него провод) Двигатель будет заводится не хуже, чем с ним. Просто сигнал будет поступать в компьютер усредненный, смесь будет подаваться просто как на почти прогретый двигатель, обороты прогревочные станут низкими, может беднить и т.д.
Искать причину нужно в другом.

ну а при нерабочем датчике тоже получается что сигнал будет усреднённый

у меня один в один проблема Проблема с запуском 5A-FE

у меня есть контрактные форсунки (они стояли у меня на предыдущем двс до текущего контрактного, работали идеально), в принципе проверить можно методом замены

у меня такая же ситуация была.хотел от тазика поставить да денег жалко.родных нормальных не нашол.поставил от 3s заводится отличто.двиг 4а-фе.да и по расходу неизменилось.

Всем привет. У Меня тойота спринтер АЕ-100 двиг 5A-FE. Езжу на на нем 4 года. Претензий к машине никогда не было. Регулярно меняю то что надо поменять. Заводилась всегда с пол оборота, хоть в -35 , хоть в +35. Месяц назад в очередной раз промыл всю топливную систему (мыл на сто), поменял все фильтра, заменил лямбда зонд, поменял все жидкости. Недели три все было в порядке. Потом начал замечать, что после того как машина постоит хотябы пол часа, стартером нужно крутить немного дольше обычного. Спустя еще недели две приходится крутить секунд 10-15. Хреновничал стартер, думал из за кз на обмотке много напруги на себя берет поэтому плохо заводится. Стартер недавно совсем помер, поставил контрактный. Крутит хорошо, а заводится все равно плохо. Тяга не пропала, едет отлично. Подскажите с чего хоть начать. Даже не знаю куда лезть. Комп ошибок не выдает. Свечи еще раз поменял. Такое ощущение что давление в рейке не держится. Еще вопрос- что держит давление. Топливный фильтр или еще какой клапан есть.

Всем привет. У Меня тойота спринтер АЕ-100 двиг 5A-FE. Езжу на на нем 4 года. Претензий к машине никогда не было. Регулярно меняю то что надо поменять. Заводилась всегда с пол оборота, хоть в -35 , хоть в +35. Месяц назад в очередной раз промыл всю топливную систему (мыл на сто), поменял все фильтра, заменил лямбда зонд, поменял все жидкости. Недели три все было в порядке. Потом начал замечать, что после того как машина постоит хотябы пол часа, стартером нужно крутить немного дольше обычного. Спустя еще недели две приходится крутить секунд 10-15. Хреновничал стартер, думал из за кз на обмотке много напруги на себя берет поэтому плохо заводится. Стартер недавно совсем помер, поставил контрактный. Крутит хорошо, а заводится все равно плохо. Тяга не пропала, едет отлично. Подскажите с чего хоть начать. Даже не знаю куда лезть. Комп ошибок не выдает. Свечи еще раз поменял. Такое ощущение что давление в рейке не держится. Еще вопрос- что держит давление. Топливный фильтр или еще какой клапан есть.

Не. Жижу какуюто подсоединяли. На этой жиже двигатель минут десять работал. Потом сняли и почистили заслонку. После этого поменяли топливный и воздушный фильтр. В оконцовке поменяли и без того новые свечи(говорят они от жижи портятся)

Не. Жижу какуюто подсоединяли. На этой жиже двигатель минут десять работал. Потом сняли и почистили заслонку. После этого поменяли топливный и воздушный фильтр. В оконцовке поменяли и без того новые свечи(говорят они от жижи портятся)

Ну тогда либо регулятор давления в рампе. в него что разьевшееся жижей попало. либо форсунка какая течь начала .

В бензонасосе внутри есть обратный клапан, который не даёт топливу стекать в бак при стоянке. Мож соринка какая попала (там просто шарик с пружинкой).

Плохо заводится стартёр крутит хорошо,но долго несхватывает, когда схватывает то как будто троит и потихоньку начинает нормально работать.Что это может быть?Свечи поменял но помогло ненадолго.Выручайте ребята!Скоро холода начнуться боюсь совсем не заведу.

попробуй газ надавить немного когда заводишь, если поможет то поздравляю, у меня такая же хрень уже на втором моторе и кстати была уже тема на счет этого, у всех были разные причины, поищи.

me>

у меня так было из-за блока предохранителей,контакт один провалился к реле эбу,долго мучался,причем только на холодную проявлялось

садил акб снимал заряжал ставил заводилась сразу пока вынимал акб шевелились провода блок контакт появлялсь знал бы раньше не сжег бы стартер акб бы не убил и не тратился на новое,меняя блок увидел массу под ним не прикрученную

да лечится, не у всех же так. но у себя я так и не нашел причину пока. перелопатил все что можно. и движок другой уже и дроссель и форсунки другие, мытые на 10 раз и коса другая и комп и стартер перебрал, и абсорбер мучил, все без толку. такое ощущение что бенз травит в мотор через форсы, поэтому если времени после поездки прошло немного и бенза в двиг стравило мало, заводится без проблем, если прошло час два к примеру, то заводится лучше когда дроссель откроешь, пары продует заведется и потом еще с перебоями работает несколько секунд, если холодно и двиг остыл то пары только помогают завестись, схватывает сразу но потом сразу глохнет, т.к. насос не успел еще давление нагнать в рампу, второй раз крутанешь сразу заведется и работает нормально без перебоев. Казалось бы с чего форсункам травить, мотор контрактный, с виду все как новое, промытые, проверял под давлением ни капли не травят вобщем не понятно

me>

Может регулятор давления на рампе не правильно работает? Обратка бензина может забита, замята? Ну раз все уже менял

так ТС вроде не написал на холодную плохо или на горячую ,или вообще всегда ,если на холодную то это УТТ , если на горячую то это про что пишет механик , что сложно разгадать , а если и на холодную и на горячую думать нужно еще больше в чем дело

_Bes_ писал(а): так ТС вроде не написал на холодную плохо или на горячую ,или вообще всегда ,если на холодную то это УТТ , если на горячую то это про что пишет механик , что сложно разгадать , а если и на холодную и на горячую думать нужно еще больше в чем дело

Да точно Еще у одного была проблема с запуском из-за датчика температуры охлаждающей жидкости. Ошибку не выдавал, а когда выкрутили он и рассыпался.

Всем привет. У Меня тойота спринтер АЕ-100 двиг 5A-FE. Езжу на на нем 4 года. Претензий к машине никогда не было. Регулярно меняю то что надо поменять. Заводилась всегда с пол оборота, хоть в -35 , хоть в +35. Месяц назад в очередной раз промыл всю топливную систему (мыл на сто), поменял все фильтра, заменил лямбда зонд, поменял все жидкости. Недели три все было в порядке. Потом начал замечать, что после того как машина постоит хотябы пол часа, стартером нужно крутить немного дольше обычного. Спустя еще недели две приходится крутить секунд 10-15. Хреновничал стартер, думал из за кз на обмотке много напруги на себя берет поэтому плохо заводится. Стартер недавно совсем помер, поставил контрактный. Крутит хорошо, а заводится все равно плохо. Тяга не пропала, едет отлично. Подскажите с чего хоть начать. Даже не знаю куда лезть. Комп ошибок не выдает. Свечи еще раз поменял. Такое ощущение что давление в рейке не держится. Еще вопрос- что держит давление. Топливный фильтр или еще какой клапан есть.

Не. Жижу какуюто подсоединяли. На этой жиже двигатель минут десять работал. Потом сняли и почистили заслонку. После этого поменяли топливный и воздушный фильтр. В оконцовке поменяли и без того новые свечи(говорят они от жижи портятся)

В бензонасосе внутри есть обратный клапан, который не даёт топливу стекать в бак при стоянке. Мож соринка какая попала (там просто шарик с пружинкой).

Читайте также: