Фольксваген туран заводится и сразу глохнет

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Осенью прошлого года стал счастливым обладателем двухлитрового дизельного пассата B 6 с коробкой DSG и пробегом 75.000
За время моей эксплуатации по сей день, а это уже 20.000 моего пробега нареканий ни каких небыло.
Но в один прекрасный день случилась беда , машина завелась и заглохла, после некоторых попыток завести (а она заводилась и тут же глохла, а на приборке загоралась спираль) машина все же завелась и поехала как ни в чем не бывало. сейчас данная беда происходит чуть ли не каждый день, причем температура двигателя и воздуха за бортом не как на это не влияет, с машиной это происходит как на холодном так и на горячем двигателе и в любую погоду, манипуляции ключем в зажигании дабы накачать побольше топлива тоже не особо помогают
В прцессе поиска неисправности поменял топливний фильтр, сегодя добрался до насоса в баке, он чисты и сетка на нем как будто только из магазина
Может кто сталкивался с данной проблемой, или догадываеться где искать причины данной проблемы

P.S. за ранее прошу прощения за орфографические и прочие ошибки, т.к. на форум за чем-либо обрашаюсь первый раз.

да в том то и дело что не то тьфу.. тьфу.. тьфу. машина после этого стоит 1-5 минут потом заводиться как ни вчем не бывало и едет,
и код двигателя у меня BMP там по моему простые насос форсунки стоят

сегодня поменял В1( реле клемы) и В9 местами, ситуация изменилась непонятно. если с первого раза заглохла то со второго уж точно заводиться, а раньше надо было минуты две покурить, насос при этом всегда срабатывает, ну или по крайней мере гудит.
диагностики в нашем городе толковой нет, ваг ком есть у одних но помоему они не очень им пользоваться умеют, некоторые деятели вообще уверяли что задние колодки можно ломом развести если клеммы с батарейки скинуть.
в москву ехать хотя она и не очень далеко но всеже не охота, т.к. придется весь день потерять, а толком могут и не сказать нечего
ELV - а что это такое? а то я в терминах не очень силен

Пока не сделайте нормальную диагностику расчитывать на помощь не стоит. Слишком много может быть причин у этой неисправности

Моя история: Приехал, заглушил, а через 5 минут ваши симптомы. Я шнурок скорей, ругается на заслонку впускного трубопровода. Хорошо модемчик с собой, порылся в инете, нашёл схемки, а что толку то, ошибочка висит. Полез под капот, нашёл разъём, снял, поставил и, о чудо, всё стирается и заводится. Мораль: моторчик был грязный, я помыл. РИСКОВАННОЕ это дело - ВОДА. А контактики потом всё же почистить надо и шнурок с собой, когда на дальняк идёшь. Ща запостил новую тему "ПОМОГИТЕ вылечить Vebasto", думаю дело тоже в контактах, но уж больно не хочется разбирать авто.
РS Стукание по корпусу заслонки и шевеление подходящих проводов, как вы понимаете не помогает.

спиралька разве не из за свечей накала загорается? Воздушный фильтр не мешало бы посмотреть, у соседа по стоянке была похожая история на шаране

з.ы. На дизелях топливный насос в баке на ключ запитан? ибо у меня на открытие водительской двери

з.ы. На дизелях топливный насос в баке на ключ запитан? ибо у меня на открытие водительской двери
На открытие двери можно подключить только на бензинках.

Ща вспоминаю, что ещё задолго до происшествия (пост 11), бывало раз в неделю, две, что маслать приходилось подолгу.

Насос в баке нужно менять он на 100тыс.
Не факт.У меня на 180тыс.меняли.

двигатель требует нескольких секунд работы стартером
В дизеле воспламенение смеси происходит от сжатия,заводится должен сразу,можно проверить компрессию-это очень важный показатель.

Не факт.У меня на 180тыс.меняли.

В дизеле воспламенение смеси происходит от сжатия,заводится должен сразу,можно проверить компрессию-это очень важный показатель.
Проверить компрессию не так то и просто. Ошибки. Должны быть ошибки! Подключить шнурок и в реальном времени смотреть показания датчиков (графики наглядней). Любой мастер дизелист увидит отклонения, а если есть с чем сравнить, то сам разберёшься. Была история, когда до дилера 200 км, подключили два шнурка, один на заведомо исправный авто, и искали неисправности методом сравнения. Нашли, но это совсем другая история. Если, скажем, заслонка подклинит, то вообще не заведёшь, даже новую!

ELV - а что это такое? а то я в терминах не очень силен это блок рулевой колонки, вот эта тема

Насос в баке нужно менять он на 100тыс. разчитан
У меня уже прошёл 183 ткм. ). скоро на третий срок, как Лукашенко. ). пойдёт, надеюсь.

ELV под замену?
Кому? Почему?

Пока не сделайте нормальную диагностику расчитывать на помощь не стоит. Слишком много может быть причин у этой неисправности
+мильон

шнурок с собой, когда на дальняк идёшь
+второй мильон

спиралька разве не из за свечей накала загорается?
Не всегда, на дизеле это как ЕРС на бензе.

двигатель требует нескольких секунд работы стартером после того как постоял, но еще не успел сильно остыть, что при вышедших свечах было бы не заметно (или нет?).
У меня в такой ситуации заводиться с полтыка ВЗРЫВОМ.

Проверить компрессию не так то и просто.
Лехка. ). для этого есть либо фальшфорсунки, либо фальшсвечи накала. На хороших сервисах.

Лехка. для этого есть либо фальшфорсунки, либо фальшсвечи накала. На хороших сервисах.
Точно,вся сложность заключается в том,чтоб свечи накала аккуратно выкрутить,на ВМР они вроде обычные,на других керамические и можно легко сломать,однако при "прямых "руках мастера это не сложнее чем на бензинке да и подход там к свечам вполне нормальный.

заводится и глохнет BKD, ошибки 005712 и 005488+

двигатель BKD пробег 131000, 2008

авто простояло 3-4дня, сейчас с ночи сырость на улице.

заводится и сразу глохнет
если ключ оставить со включенным зажиганием через 5-20сек раздаются три звуковых сигнала и мигает почти всеми значками приборка (думаю это следствие)

ошибки следующие:
1. 005712 (P1650)
2. 005488 (P1570)
3. 01317 (004 no signal)

я так понимаю что нет связи с приборкой, поэтому иммо глушит двигатель.

приборку снял - с разьемом все в порядке, визуально все ножки на месте, фиксируются жестко.
может это связано с сыростью? видимо где-то плохой контакт - правильно я понимаю?

как действовать? перетряхивать проводку от ЭБУ до приборки?

еще вопрос:
как происходит проверка ключа?
типа вставил завел - связи с ключем нет, ЭБУ заглушил двигатель?
или сначала идет проверка"ключ-есть" можно заводить? спрашиваю к тому чтобы понять может виноват ключ?
звякнул дилеру (нагатинская, ривьера) типа говорят ключ потерялся) реально? и с чего ему терятся? 6лет не терялся а тут на тебе)

авто в Шатуре МО.
спасибо

89035174630 - если кто захочет словами помочь)

неисправность локализована

неисправность - авто заводится и сразу глохнет.
Глушит ЭБУ потому что не видит блока иммо, блок иммо(4ое поколение, живет в приборке) и приборка по can шине не выходят на связь.
Приборка моргает всеми пиктограммами как новогодняя елка.
Второй ключ ситуацию не меняет.
Сопутствующие неисправности - все блоки связанные по can в аварии.

причина - на плату приборки со стороны разьема попала влага, высохла пятнами и по всей видимости перемыкала дорожки.(предположительно это следствие эксплуатации авто - стоит подолгу на открытом воздухе, дождь, солнце - конденсат со стекла лобового)
ремонт - промывка платы спиртом (возможно покрою защитным лаком)

еще раз ОГРОМНОЕ СПАСИБО. принявшим участие в решение этой проблемы.

от себя)) около Шатуры МО, могу помочь страждующим со шнурком, есть фиксатор коленвала для BKD, набор для разведения суппортов, измерения компресии,измерения давления в топливной системе, давления масла, 12ти гранные головки биты.

Ребята, подскажите пожалуйста, куда копать?
VW Touran 2.0 TDI 140 PS 2005 год
В последнее время плохо заводится мотор, но только по утрам, т.е. первый запуск мотора.
Вообщем даже было, что мотор с первого раза не удалось завести. Затем со второго раза заводится, но как то вяло, тяжело ему, как будто нехватает ему мощности для раскрутки.
Затем в течении для можно сколько угодно заводить, никаких проблем.
Но вот ночь постоит, отдохнет и утром опять ему тяжко.
Может аккумулятор, пора заменить? Ему ведь 8 лет он еще оригинальный.
Спрашивал тут у одного кулибина, он говорит что могут быть проблемы со стартером.
Но как начать искать причину, от меньшего к большему?
Т.е. я понимаю сначала заменить аккумулятор, а уже затем, если не пройдет, тогда уже стартер менять?
Что посоветуете?
Заранее спасибо за советы, разъяснения.
С уважением eugnet

Viktor32

Мастер советчик

если начинать с малого, то диагностика ето первое, если диагностика не по деньгам, поствьте новый АКБ, не прогадаете так как 8 лет для АКБ ето много, 5 - 6 лет больше АКБ не тянет. Я поменял после 6 лет, зимой тоже заводилса не с первого раза, после замены АКБ все стало нормально.

ten70

Оракул

Аккумулятор точно еще живой?

Обычно это проблемы со старпером.
Самое простое заменить, а купить на ебее можно за 80-100 ойро.

Обороты какие при кручении стартером?

А вообще, больше похоже на проблемы с подачей торлива.

Dima012

Любитель Гольфиков

eugnet

Просто заглянул

Аккумулятор точно еще живой?

Обычно это проблемы со старпером.
Самое простое заменить, а купить на ебее можно за 80-100 ойро.

Обороты какие при кручении стартером?

А вообще, больше похоже на проблемы с подачей торлива.

Вот будем проверять аккумулятор у диллера, я сам проветить не могу, прибора нет.
Обороты? Не знаю, не замечал. Обычные наверно
Проблемы с подачей топлива?
Это наверное воздушный фильтр и топливный фильтра проверить?
Я договорился у официального диллера (автохаус VW), сказали пригнать машину, поставить вечером, утром будем вместе пробовать, тестить.
Понятно что причин может быть 100, может подскажете мне для общего образования еще возможные причины. Чтоб у диллера сильно не обманули. А то начнут заднее колесо менять.

Владимир МИнаев

Мастер советчик

Какой пробег? (судя,что авто на исторической родине, то ни малый) Поэтапно Ак.- стартер-тандемный насос. (за ночь "уходит" все топливо. первым трудным запуском топливную систему заполнили и на день хватает) Удачи

parsh

Мастер советчик

я бы попробывал с утра завести таким макаром,
несколько раз перед пуском включить выключить зажигание тем самым накачать топливо в ситему если сразу заведётся после такой процедуры, значит проблема в завоздушивании системы.

ten70

Оракул

Не ну если даже не можешь по приборке определить обороты двигателя, тогда лучше в сервис и копить баблосы.

eugnet

Просто заглянул

Машина спокойно переночевала, отдохнула так сказать.
Попробовал как вы и сказали, перед пуском три раза включил выключил зажигание, тем самым видимо накачал топливо в ситему, машина завелась как новая, без проблем.

Заехал так же в Volkswagen-Zentrum, рассказал мастеру о моих проблемах и о ваших советах, он согласился и проверив в компьютере свою базу данных о поломках выдал мне следующее:
1.Нужно всё проверять искать причину
2.Возможно утечка (пропускают) einspritzdüse (инжекторы), говорит там сразу это видно, там говорит кольца резиновые, возможно они пропускают. *Если я правильно его понял конечно*
3 Топливный насос, возможно он, там говорит фильтр есть, если насос пропускает, то в фильтре соберётся масло, затем это масло возможно вкидывает в мотор, как то так.

Цена вопроса зависит от причины. Сказал примерно 500 евро за инжекторы и или 450-500 за топливный насос.

Версия с аккумулятором ему не понравилась, но они его проверят. Т.к. я бы имел и в течении дня проблемы со стартом, но у меня только первый холодный старт плохой.

А если вообще не ремонтировать и тупо ждать когда совсем не заведётся, это хуже будет?

Заводится и глохнет. Ошибок нет! Искра есть! Бензин есть!

Проблема такая: заводится и на горячую, и на холодную, и сразу глохнет - иногда заводится, иногда нет. Проверил VAG-COMом ошибок по двигателю нет. Бензин в цилиндры поступает (когда не заводится свечи сырые), искра на свечах есть.

Предыстория: вчера утром (+1 градус на улице) нормально завел, с автозапуска, прогрел, поехал на работу. В обед (+2 градуса на улице) нормально завел, поехал по магазинам по работе, заехал в три магазина, машина нормально заводилась и ехала, поехал в четвертый магазин и по дороге вдруг заглох, еле успел на обочину свернуть. Завожу, машина заводится и сразу глохнет, и так несколько раз. Оставил машину, ушел на работу пешком. Позвонил брату, он привез ноут с адаптером (прошло около трех часов), проверили - ошибок нет. Стал заводить, уже на холодную - та же история, только заводилась не каждый раз. Глянули ремень (сверху, насколько это возможно), вроде нормальный, крутить крутит, заводится же нормально, с пол тычка как говориться. Решили проверить подачу бензина сняли резиновый шланг с подачи перед рампой (у меня на подаче трубка год назад треснула, я резиновый шланг на хомуты посадил) - бензин идет. Сняли катушку, вставили свечку - искра есть. Свечника с собой не оказалось, поэтому утащили машину на стоянку. Вечером, после работы, взял свечник, позаводил - уже не заводилась, снял свечи - сырые, высушил, поставил, не заводится, опять снял - сырые. Высушил свечи, позвал знакомого, проверил искра есть, только слабая - аккум уже еле крутил. Сегодня поставил аккум на зарядку.

Полазил по поиску (много тем перерыл) - ни чего подходящего не нашел - идей нет. Если бы ДПКВ или какой другой, да или вообще что связанное с электрикой - я думаю диагностика показала бы ошибки. ДТОЖ при диагностике показывал температуру ОЖ +12 градусов (мотор еще не успел отстыть, на улице было +2 градуса). Искра есть, бензин есть (пол бака, в цилиндры поступает). Заправляюсь всегда на Лукойле, почти всегда на одной и той же заправке. Иммобилайзера на моей машине, насколько знаю, нет - на американцев этого года он не ставился.

Сегодня: подзарядил аккум, стал заводить - чуть схватило и все. Крутил, крутил впустую. Снял верхнюю крышку ремня ГРМ, посмотрел ремень, покрутил, все отлично. Снял катушку с первого цилиндра, вставил запасную свечу - искра отличная, выкрутил свечу с первого цилиндра - сырая, продул, вставил в наконечник - искра хорошая, вставил обратно - завожу - все в пустую, даже не пытается подхватить. Такое ощущение, что бензин и искра в разное время подаются.

Что делать? Куда рыть?

Советы? Идеи? Подсказки?

VW Passat B5, 1999г.в. (2000м.г.), 1.8T ATW, АКПП (Tiptronic EFP), седан, USA, WVWMA23B3YP171206. Вместе с 05.2011 г. VAG COM

Осенью прошлого года стал счастливым обладателем двухлитрового дизельного пассата B 6 с коробкой DSG и пробегом 75.000
За время моей эксплуатации по сей день, а это уже 20.000 моего пробега нареканий ни каких небыло.
Но в один прекрасный день случилась беда , машина завелась и заглохла, после некоторых попыток завести (а она заводилась и тут же глохла, а на приборке загоралась спираль) машина все же завелась и поехала как ни в чем не бывало. сейчас данная беда происходит чуть ли не каждый день, причем температура двигателя и воздуха за бортом не как на это не влияет, с машиной это происходит как на холодном так и на горячем двигателе и в любую погоду, манипуляции ключем в зажигании дабы накачать побольше топлива тоже не особо помогают
В прцессе поиска неисправности поменял топливний фильтр, сегодя добрался до насоса в баке, он чисты и сетка на нем как будто только из магазина
Может кто сталкивался с данной проблемой, или догадываеться где искать причины данной проблемы

P.S. за ранее прошу прощения за орфографические и прочие ошибки, т.к. на форум за чем-либо обрашаюсь первый раз.

да в том то и дело что не то тьфу.. тьфу.. тьфу. машина после этого стоит 1-5 минут потом заводиться как ни вчем не бывало и едет,
и код двигателя у меня BMP там по моему простые насос форсунки стоят

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

сегодня поменял В1( реле клемы) и В9 местами, ситуация изменилась непонятно. если с первого раза заглохла то со второго уж точно заводиться, а раньше надо было минуты две покурить, насос при этом всегда срабатывает, ну или по крайней мере гудит.
диагностики в нашем городе толковой нет, ваг ком есть у одних но помоему они не очень им пользоваться умеют, некоторые деятели вообще уверяли что задние колодки можно ломом развести если клеммы с батарейки скинуть.
в москву ехать хотя она и не очень далеко но всеже не охота, т.к. придется весь день потерять, а толком могут и не сказать нечего
ELV - а что это такое? а то я в терминах не очень силен

Пока не сделайте нормальную диагностику расчитывать на помощь не стоит. Слишком много может быть причин у этой неисправности

Моя история: Приехал, заглушил, а через 5 минут ваши симптомы. Я шнурок скорей, ругается на заслонку впускного трубопровода. Хорошо модемчик с собой, порылся в инете, нашёл схемки, а что толку то, ошибочка висит. Полез под капот, нашёл разъём, снял, поставил и, о чудо, всё стирается и заводится. Мораль: моторчик был грязный, я помыл. РИСКОВАННОЕ это дело - ВОДА. А контактики потом всё же почистить надо и шнурок с собой, когда на дальняк идёшь. Ща запостил новую тему "ПОМОГИТЕ вылечить Vebasto", думаю дело тоже в контактах, но уж больно не хочется разбирать авто.
РS Стукание по корпусу заслонки и шевеление подходящих проводов, как вы понимаете не помогает.

спиралька разве не из за свечей накала загорается? Воздушный фильтр не мешало бы посмотреть, у соседа по стоянке была похожая история на шаране

з.ы. На дизелях топливный насос в баке на ключ запитан? ибо у меня на открытие водительской двери

VW Passat 3C23J6, 2008, 1.8 tsi (BZB), 09G (KGV)

з.ы. На дизелях топливный насос в баке на ключ запитан? ибо у меня на открытие водительской двери

На открытие двери можно подключить только на бензинках.

Возможно происходит завоздушивание системы. Проверить тщательным осмотром на предмет чистоты всех топливопроводов. Не потеют? Надо ещё посмотреть, стоит ли какой нить обратный клапан, мож он не держит. А ошибки есть? Ваще, надо манометр в систему цеплять и следить в момент проявления симптомов. Свечи, я думаю не причём - после пары оборотов они уже не помогают.

Не факт.У меня на 180тыс.меняли.

В дизеле воспламенение смеси происходит от сжатия,заводится должен сразу,можно проверить компрессию-это очень важный показатель.

Не факт.У меня на 180тыс.меняли.

Проверить компрессию не так то и просто. Ошибки. Должны быть ошибки! Подключить шнурок и в реальном времени смотреть показания датчиков (графики наглядней). Любой мастер дизелист увидит отклонения, а если есть с чем сравнить, то сам разберёшься. Была история, когда до дилера 200 км, подключили два шнурка, один на заведомо исправный авто, и искали неисправности методом сравнения. Нашли, но это совсем другая история. Если, скажем, заслонка подклинит, то вообще не заведёшь, даже новую!

это блок рулевой колонки, вот эта тема

У меня уже прошёл 183 ткм. скоро на третий срок, как Лукашенко. пойдёт, надеюсь.

двигатель требует нескольких секунд работы стартером после того как постоял, но еще не успел сильно остыть, что при вышедших свечах было бы не заметно (или нет?).

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

Точно,вся сложность заключается в том,чтоб свечи накала аккуратно выкрутить,на ВМР они вроде обычные,на других керамические и можно легко сломать,однако при "прямых "руках мастера это не сложнее чем на бензинке да и подход там к свечам вполне нормальный.

В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.

у меня VW B6 2TDI BMP 2007 г.в. пробег 230 тыс.,точно такая-же проблема ,один в один. Комп диагностика никаких ошибок не показывает.Так как ЛЕЧИТЬ? есть информация в чем проблема?

P.S. за ранее прошу прощения за орфографические и прочие ошибки, т.к. на форум за чем-либо обрашаюсь первый раз.

у меня VW B6 2TDI BMP 2007 г.в. пробег 230 тыс.,точно такая-же проблема ,один в один. Комп диагностика никаких ошибок не показывает.Так как ЛЕЧИТЬ? есть информация в чем проблема

Читайте также: