Тойота не заводится свечи сухие
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
здравствуйте. помогите решить проблему:дело в том что в сырую погоду машина не заводится особенно если моросит мерзкий холодный дождь. зимой заводится хорошо. на тёплый летний ливень тоже не реагирует а вот на мелкий моросящий дождь реагирует и не заводится пока он не кончится и где то через час без проблем машина заводится. думал вода попадает на какую-нибудь электронику-всё проклеил но не помогло. да и не видно чтобы вода куда то утекала на какие-нибудь платы. вот из за чего это?
про стартер думал,но:с брелка не заводится вообще т.к. время для прокрутки стартера небольшое. иногда завожу всё таки с ключа путём длительного вращения. на холостых после этой заводки машина работает. включаю D -начинаются перебои в работе движка(троит).если в этот момент начинаешь трогаться -она глохнет. немного постояв заводится и едет без проблем и так пока опять холодная не постоит под дождём.
чето ерунда какая то, если система впрыска,зажигания исправна и компрессия в норме, то какая нафиг разница дождь или жара на улице.
Если стартер долго крутит и не заводится, выкрути свечи посмотри,если сухие- нет подачи топлива, если заливает- нет искры или искра слабая ( причина слабой искры в трамблере-умер конденсатор).
Если топливо не поступает копай топливную, там делов то.. топливный фильтр под капотом справа под БДЗ ( черный железный бочонок,ближе к правому крылу- если машину купил и неразу не менял его,замени,хуже не будет).
Сам бензонасос находится в салоне в ногах заднего левого пассажира.
Либо к диагносту в сервис скатайся
Так это, наверно, в проводах высоковольтных дело. На что еще влажность влиять может. Остальная проводка, по идее, на 12 вольтах и под водой работать может.
Тоже думаю, что дело только в ВВ проводах!!
-=1DEX=- пишет:
чето ерунда какая то, если система впрыска,зажигания исправна и компрессия в норме, то какая нафиг разница дождь или жара на улице.
Если стартер долго крутит и не заводится, выкрути свечи посмотри,если сухие- нет подачи топлива, если заливает- нет искры или искра слабая ( причина слабой искры в трамблере-умер конденсатор).
Если топливо не поступает копай топливную, там делов то.. топливный фильтр под капотом справа под БДЗ ( черный железный бочонок,ближе к правому крылу- если машину купил и неразу не менял его,замени,хуже не будет).
Сам бензонасос находится в салоне в ногах заднего левого пассажира.
Либо к диагносту в сервис скатайся
так вот в томто и дело что ерунда. началось в прошлом году в августе ;не жарко было и всю ночь моросил дождь,я как обычно с брелка завожу и спускаюсь. подхожу не работает. кручу стартером-бесполезно,гдето через полчаса завелась как ни в чём не бывало,думал акум.сдох,купил новый . но осенью пошли дожди и опять та же история. но как только минусовая температура наступила всё встало на свои места и всю зиму до -25 без проблем . весной первый дождь и опять. свечи сухие,как их заливает знаю. думаю либо топливная система либо трамблёр. фильтра менял 4 года назад.
Shon-gin пишет:
Так это, наверно, в проводах высоковольтных дело. На что еще влажность влиять может. Остальная проводка, по идее, на 12 вольтах и под водой работать может.
в смысле свечи сухие Оо. когда крутишь стартер подается топливо, при заводке когда не заводится выкрути свечи и посмотри цоколь, если сухой чини топливную систему, 4 года фильтр не менял. да на нашем бензине раз в год минимум менять надо!!
Провода проверь в темноте,пусть ктон-нибудь стартер крутит, заведи ее если изоляцию прошивает увидешь искрение
-=1DEX=- пишет:
в смысле свечи сухие Оо. когда крутишь стартер подается топливо, при заводке когда не заводится выкрути свечи и посмотри цоколь, если сухой чини топливную систему, 4 года фильтр не менял. да на нашем бензине раз в год минимум менять надо!!
Провода проверь в темноте,пусть ктон-нибудь стартер крутит, заведи ее если изоляцию прошивает увидешь искрение
свечи абсолютно сухие. коричневые бархатные. в общем вцеплюсь пока в топливную систему. а самому фильтр который под капотом поменять можно?и где бензонасос стоит-в ногах у пассажира или под сиденьем. но вот одно только не могу понять -как на всё на это влияет сырая погода. если что отпишусь.
Фильтр под капотом поменять самому можно, насос слева под задней пассажирской сидушкой, под крышкой в баке.
За последний год три раза история (1G-FE vvt):
Приехал на машине - поставил. Все как обычно.
На след. день стартер крутит, и НИ ОДНОЙ схватки.
Снимал акум, возд. фильтр с датчиком воздуха, выкручивал одну свечу (сухая).
Два раза эти манипуляции срабатывали. Думал просто борт.комп виснет.
Сейчас третий раз не действует :(
Во второй раз двигатель даже остыть не успел. Окр. темп. +20 и -5.
Внимание вопрос: что за . ?
P.S. Может форсунки проверить? как?
Не буду создавать новую тему,напишу тут.
Марк 90 1G-FE,96 года,стоял на стоянке почти 4 месяца,сейчас не заводится,хотя на улице не холодно,крутит стартером бодро сначала начинает еле ели схватывать буквально пару вспышек,лампы на приборке гаснут,потом бесполезно,тупо маслает,свечи в бензине искра есть,а не заводиться,мистика какая-то,кто-нибуть сталкивался?
бензонасос шуршит. надо давление проверять?
это на станцию ехать надо?
про марк-90: очень похоже что ты просто залил свечи. акум подсел, лампы гаснуть начали. заряжай, суши, повторяй.
дружище у меня точно такаяже проблема была на кресте. это у тебя плюс пропал на форсунках. это или реле глючит,оно находится под капотом в коробке с предох-ми или предохранители глючат. кинь плюс с акум-ра на один из проводов на форсунке и она заведется))и потом бери тупо новые преды и замени их все)))))по крайней мере у меня так было и проблема исчезла)))
Да, сначала проверю питание форсунок. Хочу подключить светодиод к проводам форсунки. и покрутить стартером. увижу вспышки диода - значит напряжение есть.
Насос менять - 6 тыс. стоит. только что узнавал.
А у тебя реле или пред сдох? реле с разборки брал?
да вроде пред а реле я неменял,оно сначала несчелкало потом начело щелкать!я тупо все преды поменял которые были леченые провлачками))))и плюс помоему на форсунки должен идти постоянный?!а насос проверить если хочешь то взади за впускным коллектором идет рейка на форсунки и там прикручивается шланг с бензонасоса под ключ на 12 его ослабь и крутани сартером если брызгает то насос непричем
проволочек на предах у меня нет. значит шансы на легкое лечение уменьшаются.
плюс идет постоянный от ключа зажигания. буду проверять плюс и минус.
ослаблять шланг на улице не стану. ну его нак. там прокладка одноразовая.
хотя легче шланг ослабить чем насос перекинуть :)
сегодня вечером буду искать.
проволочек на предах у меня нет. значит шансы на легкое лечение уменьшаются.
плюс идет постоянный от ключа зажигания. буду проверять плюс и минус.
ослаблять шланг на улице не стану. ну его нак. там прокладка одноразовая.
хотя легче шланг ослабить чем насос перекинуть :)
сегодня вечером буду искать.
ну насчет одноразовои прокладки ты явно преувеличиваешь. у меня там стоят шайбы медные уплотнительные. ну преды всеравно пробуй менять может какойнибудь и моросит.
Итак проверил мотор на улице:
1. Аккум крутит хорошо.
2. Свечи сухие.
3. Инжекторы открываются.
4. Бензонасос жужжит.
5. Самодиагностика ошибок не показывает.
Варианты:
1. Насос не дает давление.
2. Фильтр насоса забит.
2. Нет искры (а сухие свечи - мой глюк).
Не заводится 5A FE - Искра есть, свечи сухие, ВВ провода новые
Доброго времени, прошу подсказку:
Corona at170 5A FE 1991 г.
Заменил ремни навесного, ВВ провода, лямбду, глушитель сделал, радовался. а через несколько дней не смог завести. В первый раз как-бы завелась и тут-же потухла,
сейчас крутит "вхолостую" как-то. Ощущения не такие как зимой к примеру, сейчас вообще не схватывает. Похоже на то когда вытащишь efi и продуваешь цилиндры.
Что делал:
Самодиагностика - моргает ровно
Топливо в баке есть - проверил.
В диагностическом разъеме принудительно включил бензонасос - жужжит, без перемычки в диагностике при попытке завести - тоже возможно жужжит (со слов жены)
Но не заводится не с перемычкой не без нее.
Проверил искру - есть, (у запасной свечи увеличил зазор приличненько и прижал к гбц)
Ремень грм не смог увидеть, не удалось мне снять грязезащиту, но пальцем подлез - и чувствую что он там есть, упругий)
Свечи сухие - должно было бы залить их, но нет. Почему?
Если датчики накрылись - то самодиагностика сказала-бы? например датчик положения дроссельной заслонки (читал, что бывает, с него идет неверный сигнал о >75% открытии дросселя, и топливо тогда не подается, как будто при продувке залитых свечей (но читал это о ВАЗ)).
Что делать? Мне кажется что топливо не подается. Если Топливный насос жужжит - это ведь еще не значит что он работает? И собственно на 170 кузове где он расположен, под задним сиденьем только поплавок.
Сухие свечки летом - это не лучший показатель, т.к. бензин может быстро (очень быстро) испариться, пока выходишь, открываешь капот, выдергиваешь подсвечник, выкручиваешь свечку, приступаешь к ее разглядыванию. Кроме того, не стоит забывать, что двигатель даже просто работая от стартера прокачивает через себя воздух, который тоже неплохо так эвакуирует пары бензина, а он продолжает испаряться.
Но в совокупности, учитывая "в первый раз как-бы завелась и тут-же потухла", склоняюсь все же к версии с топливной системой. Так бывает, когда двигатель отработал остатки топлива/давления в магистрали (после чего, естественно, заглох). Смотреть по цепочке: приемная сетка (грязь, смятие?), бензонасос (давление?), топливная магистраль (целостность?), топливный фильтр (грязь, наличие бензина в нем), топливная рейка с инжекторами (доходит ли бензин до них?), инжектора (получают ли сигнал открытия от ЭБУ?), клапан обратки (держит ли давление?). Смотреть можно с любого конца и в любом порядке, главное логику не потерять. Это был ответ на вопрос "что делать?".
Если бы датчики накрылись, у ЭБУ есть режим Fail Safe, то есть двиг бы все равно завелся и ЭБУ начал бы грозно светить на табло Check Engine. Датчики ни при чем, ИМХО. А вообще, при включении зажигания на неработающем двигателе Check Engine загорается?
Все верно: жужжание бензонасоса - не показатель того, что он создает необходимое давление, а только показатель того, что он вращает своим валом. Расположен он либо в баке, либо рядом с баком. Легко найти можно по кабелю питания - два толстых провода. Три тонких - поплавок уровня и датчик резервки (если нет, то два тонких провода). Еще вариант поиска: по топливной магистрали от подкапотного топливного фильтра, но это уже на яме/подъемнике.
приемная сетка (грязь, смятие?), бензонасос (давление?), топливная магистраль (целостность?), топливный фильтр (грязь, наличие бензина в нем)
А как проверить топливную рейку с инжекторами (т.е с форсунками??), сигнал открытия от ЭБУ??
И где искать клапан обратки (и как проверять давление)?
Всем владельцам Toyota известен двигатель 3s-fe, он устанавливался чуть ли не на половину автомобилей. К сожалению, ничего нет совершенного, и бывает так, что двигатель 3s-fe не заводится. Причины и способы устранения неисправностей в статье. Всем владельцам Toyota известен двигатель 3s-fe, он устанавливался чуть ли не на половину автомобилей. К сожалению, ничего нет совершенного, и бывает так, что двигатель 3s-fe не заводится. Причины и способы устранения неисправностей в статье.
Начнем с простого – с теории. Для того, чтобы двигатель нормально работал, в него должно подаваться нужное количество топлива и воздуха, в нужное время топливно-воздушная смесь должна поджигаться искрой зажигания. Есть несколько вариантов развития событий, каждый из которых имеет свои симптомы, которые, в свою очередь, выявляются достаточно легко.
Когда 3S-FE не заводится, первое, что надо сделать – это посмотреть основные составляющие, которые необходимы для нормального горения в цилиндрах. Это непосредственно топливо и искра, которая должна его поджигать.
3S-FE не заводится, свечи мокрые
Для проверки подачи топлива просто выкручиваем свечи, смотрим их состояние. Если свечи мокрые, это говорит о том, что топливо в цилиндры подается. Тут же надо обратить внимание на тот момент, равномерно ли они залиты. Если какая-то из форсунок не герметична, то на свече такого цилиндра будет больше бензина. Когда заливание цилиндров происходит равномерно, желательно иметь при этом запасной комплект свечей зажигания, чтобы не тратить время на прокаливание старых.
Под капотом с левой стороны имеется монтажный блок с предохранителями. Нам нужен предохранитель EFI, именно он отвечает за работу топливного насоса, вытаскиваем его, полностью открываем дроссельную заслонку и крутим стартером примерно 10 раз по 10 секунд. Не исключено, что после этого придется подзарядить аккумулятор. Многие могут сказать, что сначала надо проверить искру, да, это так, но продувать цилиндры все равно придется.
После этого снимаем все надсвечники, одеваем в них свечи, обязательно все! Если свечи одеть не все, то есть риск получить межвитковое замыкание в катушке зажигания с вероятностью 50/50, как повезет. Если искра есть, то меняем свечи и пробуем, с вероятностью почти 100% автомобиль заведется.
Если и в таком случае двигатель 3S-FE не заводится, то надо проверять более частные случаи, такие, например, как давление в топливной рампе. Оно должно быть не менее 3 атмосфер. Если меньше, то смело можно менять насос, и проблема исчезнет. Если после замены топливного насоса давление больше не стало, то проблема, вероятнее всего, в забитом топливопроводе или топливном фильтре, хотя последний проявляется не так. Но, всякое бывает. Это основные причины, по которым не заводится двигатель 3S-Fe, связанные с топливом. Теперь посмотрим по электрической части.
Если искры нет, то есть несколько вариантов, пойдем от простого. На данном двигателе может быть установлен трамблер, в котором стоит датчик Холла. Найти последний отдельно нереально, потому что их в природе не существует. Как и в каждом трамблере, есть угольный контакт на центральный провод и контакты на цилиндры. Так вот, если центральный износился и не дотягивается до бегунка, то искра будет именно тут, а не на свечах.
Дальше смотрим высоковольтные провода. Вообще, не может быть так, что больше 2 проводов вышли из строя. На всякий случай проверяем их сопротивление. Оно должно быть в пределах 15 кОм, Если оно больше даже на самом длинном проводе, то меняем весь комплект. Если внутри надсвечника есть окись или следы нагара меняем весь комплект, он принесет больше бед, чем пользы. Кроме того, с проводами желательно поменять и свечи, потому что выход из строя провода в большинстве случаев приводит к выходу из строя свечи и наоборот.
Когда провода исправны, свечи заведомо исправны, надо проверить датчик Холла. Это делается при помощи мультиметра, который подсоединяется параллельно основным выводам датчика. Затем включается зажигание и смотрится питающее напряжение, оно должно быть порядка 10 вольт. Затем вращаем стартером и смотрим. Отклонение от питающего напряжения должно быть от 0,4 до 3 В, то есть, к примеру, 8 вольт. Такое показание умещается в заданный предел. Если датчик неисправен ставим новый, либо меняем трамблер.
Не заводится 3S-FE – свечи сухие
Теперь посмотрим на другой вариант, когда двигатель не заводится, искра есть, но свечи сухие. В таком случае, надо в первую очередь проверить, работает ли насос. Для этого включаем зажигание, крутим стартером, и после того как перестать вращать стартером, насос должен жужжать. Это специфика работы данного двигателя, на большинстве насос включается сразу после включения зажигания.
Если насос не жужжит, то первым делом проверяем тот самый предохранитель EFI, о котором говорилось немного выше. Он обязательно должен быть цел.
Если напряжение есть, то просто меняем насос и радуемся, что легко отделались. Дальше, если у нас качает насос, надо померить давление в топливной рампе, оно должно составлять как минимум 3 атмосферы в состоянии покоя, то есть, при включенном зажигании при прокрутке стартером. Давление может быть и немного ниже, двигатель запустится, но не будет набирать обороты.
Если давление в норме, то остается одна причина – не открываются форсунки. Управляющие импульсы приходят от блока управления, который, в свою очередь, берет сигналы с датчика положения распредвала. Именно с него ЭБУ получает информацию о текущем положении поршней в цилиндрах.
В таком случае, опять же, проверяется датчик Холла в распределителе зажигания, ведь когда ЭБУ не понимает, в каком положении находится шатунно-поршневая группа, он просто не открывает подачу топлива в цилиндры.
Заключение
Это основные причины, по которым может не заводиться двигатель 3S-FE. Конечно, список может быть в несколько раз длиннее, это типовые неисправности, которые могут появиться. Естественно, не стоит отбрасывать такие моменты, как компрессия, перескочивший ремень и прочие неприятности, которые появляются по мере износа деталей. Кроме того, стоит помнить элементарно, есть ли бензин в баке, а так же надо быть уверенным в его качестве.
Видео: двигатель 3S-FE не заводится:
Добрый день. Не заводится авто. Не поступает бензин в цилиндры (сухие свечи). Бензонасос работает, искра есть. В чем причина?
Проверьте еще раз работу бензонасоса (в диагностическом разъеме перемкните +B и FP (насос должен загудеть) если нет то проверьте предохранитель EFI под капотом (15А), если насос гудит а машина не заводится то попробуйте завести с перемычкой (+B и FP ) если незаводится то возможно у вас пропала однаиз сторон на форсунках (проверьте +12 на черно белом (общем проводе форсунок) если плюса нет то можно его временнокинуть но тут важно првельновсе прозвонить (скинуть разъемы со всех форсунок и определить какой провод звонится именно на все форсунки а не на пары) подоке долженбыть черно белый общий а желтый и черный с силовых ключей на пары форсунок приходят. Если вы все правельно прозвоните и проверите и даже кинете +12 на общий а свечи всеравно сухие проверьте всетакибенз течет илинет откройте заливной лючек и с перемычкой послушайте перетекает ли с обратки в бак. если перетекаетпроверьте летит ли земля с контроллера на желтый и черный провод. Если летит то скорей всего придется снимать форсунки смотреть их состояние.
датчик положения коленвала умер.
если на комп не поступает сигнал с этого датчика( стоит он в трамблере), не будет вам и бензина, свечи сухие при рабочем бензонасосе, комп тупо не видит, что коленвал вращатся начал, а соответственно он не подает сигнала на подачу топлива. Ели я не прав, отпишитесь потом что было
Если ДПКВ умер почему есть искра.
у меня неделю назад умерла крышка трамблера, но несмотря на это холодная еще заводилась. потом вообще перестала заводиться.угольки в крышке не прозванивались между собой.поставил старую крышку и удача вернулась.
но у меня свечи махом становились мокрые. а датчики в трамблере можно прозвонить- смотрите букварь, причем даже разбирать полностью не надо
Все оказалось гораздо проще. Произошло так сказание стечение обстоятельств. Просто сняли рейку и поменяли верхние колечки форсунок, а также свечи мозг парили, работали с пробоями.
Читайте также: