Тойота корона плохо заводится на холодную

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

вобсчем у меня корона премио D4 - сейчас летом все ништяк - с первого раза с утра, при горячем двиге - ваще с пол пинка. А вот когда на улице плюс 10 и ниже - то уже раза со второго. при минус 10 - 20 ваще могу не завести. если повезет то раза с 4-5
вот и хер знает че делать - свечи поменял, каллектор чистил - а один хрен

Сделай как я.
Поставь Webasto.
Все проблемы уйдут. И жопу свою не будешь морозить, и движку насиловать не будешь (дольше прослужит), да и бенза на прогрев тратится намного меньше.

_________________
А связь у меня никогда не обpыва¬%Я(¦P^1AZFSE NO CARRIER

до -10 любой движок с маслом зимней вязкости должен заводиться без проблем.

А может быть когда на улице не холодно, форсунка х.пуска не работает, а когда холодно она работает и если с ней проблемы вот у пуск плохой!?

Вообще надо начать с того что посмотреть кода неисправностей - вдруг датчик какой-нибудь барахлит. Правда когда не всегда могут выпасть а датчик работает но не правильно.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

ну, а самое главное - ФХП чистил ? проверял на распыл ? распыл д.б. чётким конусом, а вот если и с ней всё в порядке, тогда надо дальше ковырять.

_________________
Vista 2001г. 3S-FSE, N200G - была. не много скучаю.
Chaser TOURER S - скучать мешает

прошлой осенью у меня пришел кирдык ТНВД - и СТО на котором меняли - все промывали и проверяли - все ОК. а один хер заводится как попало.

_________________
Vista 2001г. 3S-FSE, N200G - была. не много скучаю.
Chaser TOURER S - скучать мешает

вот этого не знаю, вроде как все промывали, сказали что если будет херова заводиться то типа будут делать бесплатно пока не сделают, а меня на этот счет сомнения грызут - потому что два раза у них ремонтировался. а к осени - зиме хочется чтоб все было з@ебок.

Лучше мыть форсы ясно дело у спеца - он все тонкости этого процесса знает, не мало отмыл, не мало выкинул. Не факт, что каждый форс промыть можно удачно и с первого раза. Для этого у них спец. стенд имеется и наглядно видно что было и что стало. Кстати, важный момент: исправная закрытая форсунка должна пропускать по допуску не более одной капли в минуту, при подведённом рабочем давлении , в то же время факел распыла должен быть правильным. Иначе мастер вполне резонно скажет о необходимости замены какого-либо форса, и от дальнейшей его промывки откажется.
Заводится же должна с первого раза.

_________________
VISTA SV50 2WD 3S-FSE 06/98
PREMIO ZZT245 4WD 1ZZ-FE 12/02
Toyota forever!

вот-вот, именно с первого !

_________________
Vista 2001г. 3S-FSE, N200G - была. не много скучаю.
Chaser TOURER S - скучать мешает

в общем проделывал такую процедуру описанную здесь на сайте - взял очиститель карбюратора - надел трубку - потом трубку на ФХП, подал питание около 6 вольт - кратковременно - но с форсунки так ничего и не потякло - трубка слетала постоянно от давления. вопрос - засоренная она или нет или все таки я че то не так делал?

Форсунка -то щелкает при подаче напряжения? Если да и через нее ничего не идет -забита . Можно попробовать на УЗ чистку отдать, а можно и самому. Не всегда этот процесс быстрый. Чистил несколько форсунок , эффекта добивался всегда, но с одной пришлось долго повозиться .

да форсунка по стрекотала. может быть я мало делал процедуру данную. и вопрос еще если допустим она не рабочая то машина может заводиться или нет. потому что у нас щас утром где то +10 - заводится с первого раза с автозапуска.

Форсунка должна не стрекатать а щелкать при подаче напряжения. А при температуре 10 град и выше она вообще практически не работает. Но кроме форсунки на запуск влияет остаточное давление в топливной рейке. По моему опыту оно не должно быть ниже 0,5-0,52 В с датчика давления ( в режиме зажигания) при запуске на холодную, а это уже другая история.

Привет всем, машина Toyota carina at212, 5AFE на холодную плохо заводится, стартером нужно крутить секунд 5 что бы завилась и то когда завелась то набирает обороты подтраивая а должна по сути сразу завестись и сразу обороты набрать, на горячую таких проблем нет, что было заменяно так это - топл фильтр, топл насос, форсунки чистились, свечи почти новые, новые провода вв, аккум новый заряжен, масло свежее. Уже не знаю на что смотреть, кто сталкивался с таким или кто может подскажет в чем дело?

Привет всем, машина Toyota carina at212, 5AFE на холодную плохо заводится, стартером нужно крутить секунд 5 что бы завилась и то когда завелась то набирает обороты подтраивая а должна по сути сразу завестись и сразу обороты набрать, на горячую таких проблем нет, что было заменяно так это - топл фильтр, топл насос, форсунки чистились, свечи почти новые, новые провода вв, аккум новый заряжен, масло свежее. Уже не знаю на что смотреть, кто сталкивался с таким или кто может подскажет в чем дело?

на педаль пробовал, даже немного чиркал стартером и через секунд 15 пробовал заводить все равно без изменений, и с почему думаете что заслонка и кхх?

еще когда электрик тестил мозги выдало типо система завоздушена или что то типо этого, больше ничего не сказал, потом запускал пар в воздухан и он выходил через щель между дрос заслонкой и воздуханом + еще к этому были трещины с двух сторон на выхлопном коллекторе, сказал из за этого, коллектор вых заменил ничего не изменилось, до заслонки пока не доходил

Шторка КХХ может загажена, вечером заглушил горячую на ХХ, а при остывании она не открылась на нужный угол. В итоге на холодный запуск ЭБУ подал побольше бензина, а воздуха пришло мало-богатая смесь. Потом от тряски( троения ) или прогрева шторка повернулась все-таки и появились прогревные. Правда пока троит, бензом должно вонять. Потому я и думал форсунки подтравливают остывая и богатят смесь

Шторка КХХ может загажена, вечером заглушил горячую на ХХ, а при остывании она не открылась на нужный угол. В итоге на холодный запуск ЭБУ подал побольше бензина, а воздуха пришло мало-богатая смесь. Потом от тряски( троения ) или прогрева шторка повернулась все-таки и появились прогревные. Правда пока троит, бензом должно вонять. Потому я и думал форсунки подтравливают остывая и богатят смесь

появилась новая проблема, ( заслонку не чистил еще) ездил по городу и вдруг начали скакать обороты и машина заглохла, попытка завести тоже самое скачат обороты и глохнет, оставил машину на ночь, утром пришел завелась и доехал без проблем до дома

заслонку и дхх почистил ничего не изменилось, нашлась проблема - это трамблер, вот только как его самому тестить не могу разобраться, тестер есть, замерил питание есть, снял его с машины, валялся старый трамблер с ним тоже что то было, поставил я его на машину машина завелась, но вот что в снятом сломалось вопрос, снова поставил свой обратно не заводится, начал с старого по очереди переставлять запчасти в свой трамблер, поставил катушку не заводится, поставил конденсатор не заводится, поставил коммутатор завелась, значит причина в коммутаторе. Начал искать его по магазинам и разборам, нет ни у кого, может кто знает где можно заказать?

Так зачем искать? Ты же из двух нерабочих один рабочий собрал. Попробуй поезди, посмотри, если все в норме будет, то и не заморачивайся

Плохо заводиться машина тайота корона 1993г,4s

Здравствуйте,у меня такая проблема плохо стала заводиться машина(корона 1993г,)Вкратце опишу на холодную заводиться с пол оборота,когда простоит всю ночь.После поездки глушу двигатель на минут 5-10 завожу,стартер крутит но не схватывает,через секунд 5-7 заводиться.Подскажите что делать,заранее благодарен

Переливают, когда машина стоит, они не герметично закрываются и бенз попадает в камеру сгорания, и тем самым заливает свечи. Как вариант форсы. Надо проверять на утечки.

я имел в виду его корректную работу))При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. а при некорректных показаниях будет подстраивать впрыск как ему угодно

Когда форсунки не держат давление - не заводится пока горшки не продует от лишнего бензина. Попробуй с вжатой в пол педалью газа завестись. Если быстрее заводится - форсы наиболее вероятны.

Проверь высок.вольт. провода, или вообще поменяй, они в районе 1200р. стоят.
У меня была такая беда, свечи 2 раза менял, а потом в сумерках заводили и смотрели под капот а там всё прошивало.
Ещё советую тромблёр почистить, у меня так вообще болтался))) Фильтр тонкой очистки поменяй. Да и воздухан проверь,
у меня раз моя бочка стало жрать в полтора раза больше, а проблема была в том что датчик воздухана отошёл.
На счёт коробки, наверно придётся менять, контрактная 15000 - 20000 стоит не больше.
А вообще, бочки вечные машинки, не убиваемые! И запчасти все и всегда есть и недорогие:)

Контрак 5000р. во Владивостоке! По АКПП: для начала уровень и состояние жижи в АКПП проверь, затем самодиагностику. По ДВС: тоже самодиагностику, давление топлива в рампе и т.д. и т.п.

Corona Premio 7a не заводится на холодную пока не газонеш

не могу разобраться в проблеме.. на холодную машина не заводится пока не подгазуеш, движок начинает крутится но оборотов не хватает и глохнет. на горячую все прекрасно заводится. Проверил датчики положения дросельной заслонки и холостого хода - рабочие. На что в первую очередь нужно обратить свое внимание в такой ситуации?

было что-то похожее.Помогло снятие заслонки и полная промывка-очистка от шлака.Скорее всего шлака много,где датчик ХХ

не могу разобраться в проблеме.. на холодную машина не заводится пока не подгазуеш, движок начинает крутится но оборотов не хватает и глохнет. на горячую все прекрасно заводится. Проверил датчики положения дросельной заслонки и холостого хода - рабочие. На что в первую очередь нужно обратить свое внимание в такой ситуации?

тоже на карине ат211, 7а зимой такая фигня проявляется если долго постоит на улице. так и не разобрался в чем дело. завожу почаще тогда этого глюка нет

было что-то похожее.Помогло снятие заслонки и полная промывка-очистка от шлака.Скорее всего шлака много,где датчик ХХ

+1
Была ситуация точь в точь. 100% мыть клапан холостого хода. и будет тебе счастье. тоже пока не газонёшь не заводилась, потом вообще перестала заводится,сразу снял дросель, помыл его карбой хорошо с щёточкой все канавки, все оливы. и о чудо, стала заводится с пол пня. главное не откручивать датчик положения дросельной заслонки. потом может быть много проблем с настройкой. туда не кто не советует лазить, так как там не чему грезниться. )))

Ничего там страшного нет, ДПДЗ снимал десятками. Естественно он требует настройки, которая описана в мануале и довольна проста, достаточно иметь набор щупов и цэшку.
Более того, нередко попадались случаи, когда именно ненастроенный ДПДЗ давал неверную ТВС и вследствие сего - приличный расход топлива и неправильный режим работы двига.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Хирург

Привет всем нелюбителям УТТ (утреннего трабла тойоты)!
Спешу поделиться с Вами радостной новостью! Я победил плохой холодный запуск! Который заключался в том, что при первом холодном запуске двигатель колбасило и он если не глох сразу, то секунд 5-8 не мог выйти на прогревочные обороты, со второго раза же мотор 1G-FE c пробегом более чем 300000 км заводился без проблем и сразу выходил на прогревочные обороты.

Расход масла у меня 1-1,5 на 10000 км, бензина город 12-13л на 100 км, трасса 8,6 при 120 км/ч не больше.

Начну с далекого 2005 года, когда приобрел сей автомобиль с пробегом 200000 км с диким расходом масла и с плавающей неисправностью УТТ, который был побежден ультразвуковой очисткой форсунок (была тема, но как всегда похерена, как и многие другие отчеты с фотками). Форсунки помимо плохого распыления были негерметичны, то есть не держали давление топлива и за ночь давление в топливной рейке снижалось настолько, насколько хватало на плохой холодный запуск.

Через 2 года эта проблема вернулась. Я опять греша на форсунки подумывал о их незамедлительной мойке, но так как ультразвук форсунок процедура далеко не дешевая решил максимально снизить риски с выбрасыванием денег на ветер, да и внутреннее я мне говорило о другом, замыкание контактов на диагностическом разъеме для создания давления в топливной системе перед запуском не помогало.

1. Поменял топливный фильтр. При его замене, дабы не облиться топливом рекомендуют отключить бензонасос, и завести двигатель дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки, чтобы топливо максимально выработалось и вы не облились бензином при смене топливного фильтра. Так вот я отключил бензонасос, путем снятия проводов питания с последнего и пошел заводить мотор, но какого было мое удивление, когда мотор не мог завестись, даже не схватывал! То есть оставшееся давление в топливной рейке не позволяло завести двигатель с отключенным бензонасосом. Это был первый камешек в огород под названием топливная система. Думаю, фигасе форсы негерметичны на столько, что давление сразу улетает, срочно на мойку форсунок.

2. Химическая мойка форсунок. Приехал на сервис возле дома отдал 1800 руб и начали мне делать мойку форсунок без снятия, путем подключения к топливной рейке бачка с очищающей химией и под небольшим давлением в 1,5 очка, создается специально более низкое давление, чтобы редукционный клапан на рейке не работал и не посылал излишки химии в бак, двигатель должен работать на холостом ходу, помимо форсунок попутно отмывая отложения на клапанах, поршнях и т.д.
Но не тут то было, мой мотор упрямо не хотел пускаться на этой отраве, причина в том, что редукционный клапан не держал даже этого маленького давления и его пришлось заменить на заглушку. Только после этого машина завелась и стала работать на химии. Я радостный, нашел причину УТТ на своем авто, заодно и помылся , вернее наоборот.

3. Замена редукционного клапана. Заказал редукционный клапан Toyota 23280-70070, стоит 2013,49 руб по Exist, так как аналогов я не нашел. В воскресенье пришел клапан и я его быстренько заменил, используя лишь головку на 10 и пассатижи для снятия хомутика со шланга обратки. Неисправный клапан спокойно продувался моими загубленными кальяном легкими в обе стороны, чего категорически не должно быть и не было на новом клапане. Это я способах проверки редукционного клапана, тут кто-то спрашивал, ответил заочно.

4. Горячий пуск. Стал меньше крутить стартером, прежде чем завестись.

5. Езда очень все субъективно, разницы не почувствовал заметной, хотя на прием стала чуть получше.

6. Холодный пуск. Сегодня с утра завелся с полоборота и сразу вышел на прогревочные обороты без всяких чих-пых-пуков.

Выводы: замеры топливного давления в рейке во время работы и после остановки двигателя это начало начал в деле диагностики неисправности топливной системы!

Читайте также: