Тойота ипсум плавают обороты

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В общем ситуация. Машина Toyota Gaia 2001 SXM10 3S-FE.
Завожу, на парковке (P) работает нормально, на холостых оборотах.
При движении на малых оборотах (на перекрёстке, при повороте, при торможении) обороты начинают падать и машина глохнуть. Машину трясёт. Может заглохнуть или трястись как на ровном месте, так и на подъёме или спуске. Когда едешь 30-80 км/ч тоже ощущается подёргивание. После того как заглохла - заводиться с оборота.

Сделал самодиагностику - показывает ошибки (24 - датчик температуры воздуха на впуске, 31 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Место неисправностей: провода, датчики, электронный блок управления).

Сделал самодиагностику электроники автомата - ошибок нет.

Что менял и делал вообще:
1) масло, масляный фильтр,
2) воздушный фильтр,
3) топливный фильтр,
4) снимал и чистил дроссельную заслонку (ну она была не сильно загрязнена на мой взгляд)
5) менял свечи, хотя и старые с виду без нагара были.
6) снял высоковольтные провода - померил сопротивление - в норме.
7) аккумулятор в норме.
8) ВОТ ЧТО ИНТЕРЕСНО, когда открываешь корпус воздуховода (воздух начинает идти без фильтра не через воздуховод), потом садишься за руль и пробуешь переключать передачи (то обороты не падают, не трясёт). Потом все собрал, тоже все нормально, проехал 5 метров и опять затрясло. Ставил старый воздушный фильтр и новый купил - оригинал, воздуховоды на наличие заторов проверял - все чисто.
9) менял датчики (ставил с ипсуна с таким же двигателем, заведомо рабочего) - не помогло.

Ездил вчера на диагностику в Сигнус (фирма в Хабаровске) , делали диагностику - причину не определили. Хотя это может от того что мастер с такой проблемой не знаком, а может потому что у него кроме тестера никаких приборов не было. Ошибки сбрасывали.

В общем собираюсь пройти грамотную диагностику и найти причину, выбираю фирму в городе. Может кто что из своего опыта что посоветует?

P.S. Предупреждаю, эту же тему я сегодня поднял на своём региональном форуме ( Диагностика двигателя. Хабаровск ), спрашиваю и здесь тоже самое.

У меня на калдине было нечто похожее. (Двиг. 7А)
На малых и средних оборотах машина вообще отказывалась ехать, обороты прыгали проваливались, не набирались.
Если топнуть, то машина ехала, как и должна на таких оборотах.
Полтора месяца разных диагностик на разных СТО привели всё-таки к выявлению неисправности.
Порвалась мембрана вакумного датчика.
Замена датчика решила проблему.

(Я не очень хорошо разбираюсь в двигателях, мог напутать в названии датчика)

Тут Корону с 3S реанимировали - умирала она долго и творчески - симптомы можно было списать на неисправность всего и вся. Короче, заводилась, но не ехала, могла и поехать, но не очень, могла поехать, и даже очень могла поехать, но не долго. Перетряхнули всю электронику и т.д и т.п, когда разобрались - хохотали и матерились долго. Дело было в привете из прошлого: год назад горе-ригули выбили начинку нейтрализатора, но удалили не все куски. Короче, вся эта шняга долетела до изгиба выхлопной трубы и там копилась. В результате получился эффект картошки, заботливо всунутой доброжелателями в глушак. Мотор, кстати, так зачухался изнутри от сажи, что смотреть больно. Так что, по аналогии, но зайдя с другого конца, может у тебя впуск подзабит, если без воздухана нормально работает?

Например забыл вытащить тряпку из воздуховода когда протирал его внутри:)

Как вариант, на входе воздухоприемника воздушного фильтра должен стоять резонатор, стоит он вроде как под крылом с левой стороны под пластиковой защитой, представляет из себя добрую коробушку с дырками, оччень хорошее место для мышиного гнезда :) было пару темок угарных на форуме когда эти твари умудрялись залезть и обосноватся там, куда собака свой нос не совала.
Попробуй ради интересу вынуть фильтр и прокатится пару километров и желательно не по пыльной дорожке разумеется, эксперимент покажет в фильтре дело или нет. Учти так же, что при увеличении тяги (открытии заслонки) разрежение в фильтре увеличивается т.е на холостых все в ажуре, а под нагрузкой тянет то поболее и соответственно может засасывать посторонние предметы в воздуховод перед фильтром(а что,в принципе реальный вариант).

Примерновот такая штука там есть

Миниатюры

Сделал самодиагностику электроники автомата - ошибок нет.

Первые восемь пунктов для чего делали? Если есть ошибки датчиков - надо искать в датчиках. Если заведомо исправные датчики не помогли - смотреть что с разъемами и проводкой. Все процедуры в книге описаны.

Плавают обороты, дёргается на ходу, не включается низшая передача.

Здравствуйте всем! Поднимаю эту тему, потому что нигде в инете не могу найти решение своей проблемы. Написано много, но не мои симптомы. На моём Ипсуме SXM-10 3S-FE 2.0. 1. плавают обороты после прогрева на 3-4 деления, и показывают когда 1000 когда 700.
2. При движении обороты 100 км/ч-2600 и подскакивают до 3000 машина затупит после сразу падают опять до 2600 и такие скачки происходят через разные промежутки времени.
3. При резком нажатии на газ не происходит переключение с 4 на 3 передачу (автомат), а просто постепенно набирает скорость.
Свечи менял, топливную чистил (форсунки), воздушный менял, ВВ провода менял, заслонку менял в сборе. Очень часто вылетают свечи, за месяц 4 комплекта сменил. Заменю свечи симптомы пропадают. Проеду 300-400 км без остановки, появляются снова. Объехал все возможные сервисы, только разводят руками. Диагностика ничего не показывает. Вся надежда на ВАС.

Очень часто вылетают свечи, за месяц 4 комплекта сменил. Заменю свечи симптомы пропадают. Проеду 300-400 км без остановки, появляются снова. Объехал все возможные сервисы, только разводят руками. Диагностика ничего не показывает. Вся надежда на ВАС.

Как понять вылетают свечи? Будь по точней в описании симптомов.. сфотой пару комплектов свечей после того как они (вылетели) и выложи.. хлопцы посмотрят.. я так понял что после пробега 300-400 верст работоспособность свечей резко падает. по какой причине? нагар на них? налёт? пробой?

Пробой изоляторов. Еду на сервис, проверяю на приборе (под давлением), искра идет через изолятор, а не где положено.

Пробой изоляторов. Еду на сервис, проверяю на приборе (под давлением), искра идет через изолятор, а не где положено.

Покупаешь хавно-свечи. ИМХО.
zzevs правильно говорит, фото качественные выложи и покажи, где именно шьёт через изолятор.

Свечи покупал уже везде, в разных магазинах. Уверяли, что оригинал, да и стоили они 500 р одна. Провода ВВ, тоже сказали оригинал 2000 р. Магазин вроде солидный, там знакомый работает, через него и брал. Сейчас на новых свечах желтого ободка не видно, в сервис не ездил не проверял их, но машина дергается.

Мда беда, если комп. диагностика ничего не показывает то тут только если методом тыка повезет. Я вот тоже хочу спросить у парней что за фигня с моей машиной. Еду на 4 передаче 80-90 км час, обороты около 2200, машина начинает дергаться, как бы описать ну как будто бензина не хватает, и поддергивается, при этом если постопенно плавно нажимать далее на педаль газа то разгона нет, она как едет дергаясь так и едет 80 км, но если посильнее нажать до пола почти, то обороты резко подскакивают до 3000 тысяч и машина резво начинает ускоряться, при этом сразу скажу переключения на 3 скорость нет, я все так же еду на 4 передаче. При разгоне таких симптомов нет, они проявляются только когда едешь стабильной скоростью. ВВ провода проверил от 6 до 12 кОМ.

Если подскакивают до 3000, то на 3 передачу она переключается. У меня почти такие же симптомы, только переключения нету, она как ехала на 4 так и едет, деже если педаль в пол, медленно набирает скорость. Нажмешь кнопочку блокировки 4 передачи, тогда до 3000 обороты и резкий набор скорости. Так и обгоняю, тыкая туда сюда кнопку. Провода я тоже проверял, сопротивление в норме, пробоев нет, бензонасос менял. У меня от думок голова уже больше ж. ы стала.

Хм ну смотри еду я 70км, это я сам заметил обороты кажется 2000, обороты падают до 1500 и машина продолжает ускоряться это что значит?, значит авто переключилось на 4 передачу далее плавно набираю скорость подходит к отметке 90 км в час 2200 оборотов машина дергаться начинает, я нажимаю на педальку, ты говоришь раз 3000 оборотов значит при нажатии у меня на педаль она снова переключилась на 3, но смотри она же не может всегда на 3 ехать и рано или поздно снова воткнет 4 передачу ну например на скорости 120км. а затем я снова потихонбку снижаю до 90 км час, при этом переключения на 3 передачу нет я по прежнему еду на 4. и машина снова начинает дергаться. Симптомы только с виду похожи а так то если подумать то разные, у тебя я так понял вообще на любой передачи не работает кикдаун, или все же только на 4 передаче. Обороты у меня не плавают завел и стрелка ровно стоит на месте. когда стоишь на D например на светофоре то оборотов около 700. А вот на холостую и прогретую на P, я все же пару раз замечал что обороты около 1000, а так вообще всегда были 700.

Самое главное что не знаю когда в какой период машина заразилась этой болячкой, в городе до 90 то не разгонешься, тем более чтоб постоянно долго ехать 90. Просто поехал по трассе в аэропорт и вот столкнулся с таким траблом.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Карбюратор 21073 Солекс

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор

Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.

Диагностический сканер Rokodil ScanX

Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.

Исправляем плавающие обороты мотора

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Читайте также: