Тойота функарго плавают обороты

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. столкнулся с не приятной штукой в дороге за 1тыс. км от дома.

Был в отпуске в Казахстане в котором бензин плохого качества. Перед выездом заправился на АЗС скорее всего плохим бензином. Еду значит по трасе, темп - 35 все вроде ок. на скорости машина ведет себя как обычно. Нужно было остановиться, но машина не тормозит, педаль тормоза почти не нажимается, с горем по палам остановил машину, воткнул селектор акпп на Р и наблюдаю следующею картину, машина самопроизвольно набирает обороты, то скидывает почти до минимума. Постоял немного и поехал дальше, вроде все прошло. приехал в другой город, заправился нормальным бензином и дальше в путь. При дальнейшей езде такого поведения авто больше не наблюдалось. Приезжаю в НСК глушу машину иду спать. потом нужно было поехать в город и опять началось. машина троит, глохнет, тормоза почти не работают когда машина едет на не большой скорости. Развернулся и до дома, поставил на стоянку. что делать не знаю. Думаю, что забился топливный фильтр и поэтому машина дергается и глохнет, но что с тормозами? Если ли взаимосвязь между этими двумя проблемами?
Самодиагностику еще не делал.

Кто может дать дельный совет? За ранее благодарю.

Vitalya

Тойотофил

Тормозную жидкость когда последний раз менял?
Она гигроскопична - впитывает влагу из воздуха. Потом эта влага замерзает в лед и не дает тормозить. Как-то так.

Vins

Перейти к альбомам пользователя

Тойотофилин

Всем привет!
Время идет, Фунт как всегда бодро бегает и радует, но после Нового года столкнулся я с тем, что обороты холостого хода перестали сбрасываться до разумных — после поездки стабильно останавливались в районе 1200 и ниже не опускались. Поскольку особо не располагал временем, да и постоянно испытывал сложности с АКБ, то на него все и списывал, мол "зима ведь, постоянно печка, фары, аккумулятор не вызывает доверия, вот видимо Фунт и держит обороты". Да и на расходе как-то не почувствовал изменений. Но как-то время шло, АКБ заменил, в стартере щетки поменял, да и потеплело — а проблема не уходила. Даже наоборот, порой обороты подымались до 2000 — 2200 на нейтрале, и падали до уже привычных 1200 только после прогазовки. Ну что ж, тянуть было нельзя, хоть у Фунта и появилась шикарная динамика, и с каждого светофора он резво разгонялся, я понимал, что это не норма =))

1) Подход первый.
Решил пойти по пути наименьшего сопротивления, поэтому первым делом занялся тем, что легко смотрится (да и на улице была зима, особо не поковыряешься) — клапан VVT-I.

Открутить его легко, держится всего на одном винте. Но у многих возникает сложность с извлечением — наружняя часть откалывается от внутренней, потом мучаются достают. Мне либо повезло, либо все-таки руки прямые)) Сам клапан я вытянул не без усилий, но достаточно легко. Старался при этом не давать боковых усилий. Сам клапан оказался достаточно чистый и рабочий.

На всякий случай еще подчистил его CarbCleaner'ом. Также протер тряпочкой место его установки, да и поставил на место.

Далее решил посмотреть на датчик расхода воздуха.

Из операций с ним — только подул на него =) Конкретное что-то делать я не стал, т.к. ставил новый 4 года назад. Спецжиткости для очистки датчика я не имею, а брызгать карбклинером — несколько агрессивно для его тонкого мировозрения =)) Поставил на место.

Ну и далее бональное — заменил свечи.

Замерз жутко, пошел домой. На следующий день проверил полет — ничего не поменялось =))

2) Подход второй.
Через пару недель наступили деньки пожарче — всего -15 =)) Да на солнце)) Лепота) Запасся карбклинером и отправился чистить клапан холостого хода да дроссельную заслонку. Особо расписывать не буду, т.к. и фотографии холодно было делать, и инструкция подробная на дроме есть. Из основных моментов только: старые резиновые шланги системы охлаждения было достаточно сложно снять. Из-за того, что долго с ними колупался, потерял около 1 литра ОЖ.

На очистку дроссельной ушел баллон карбклинера.

Следующий важный момент — это клапан холостого хода. Прежде, чем его раскручивать — необходимо сделать насечку на обеих частях, т.к. они подвижны одна относительно другой (для регулировки), а собрать нужно также, как было.
Порадовало, что никто до меня туда еще не лазил, т.к. стояли фирменные винты под пятигранник.

Их я успешно удалил кусачками (цепляясь за грань). Взамен подыскал болты под "-".

В сам клапан заливал побольше очистителя, пока не вымыл всю черноту, вал при этом начал крутиться очень легко.

На тот день это было все, после проверки симптомы проблемы были вроде решены, но на следующий день все опять встало на свои места =))

3) Подход третий.
Протянул еще пару месяцев, ибо в последнее ковыряние замерз так, что неделю провалялся с температурой. Ну да ладно, что не сделаешь для любимого Фунта =)
Наступило наконец-то тепло и я опять полез в ДЗ и КХХ. На этот раз я уже преследовал другие цели — нужно было повернуть части КХХ одна относительно другой так, чтобы клапан немного призакрылся. Без пуховика и сугробов работа проходила гораздо веселее, должен заметить =) В этот раз пролил от силы 50мл ОЖ. Сами патрубки уже отсоединял не со стороны двигателя, а со стороны клапана.

Заодно решил поменять уплотнительную резинку, в прошлый раз не очень понравилось ее состояние.

Как выяснилось — не зря. По контуру прослеживались следы засохшей ОЖ, значит подтекала.

Также при третьем подходе заменил фильтр VVT-i. Чистить его бессмысленно, да и цена копеечная.

Если сравнить со старым, то очевидно, что не зря =)))

В этот очередной раз, собрал все обратно, завел двигатель — обороты минуть за 10 опустились до 800. Проездил уже неделю — полет нормальный.

Резюмируя все проделанное хочу заметить, что максимально эффективным решением в моем случае было именно призакрытие клапана холостого хода. На дроме есть большая тема про плюсы и минусы этой операции, где очень много спора, можно ли так делать или нельзя =) Вывод из той темы таков, что кто так сделал — у того все в порядке, а кто не делал — говорят, что так делать нельзя =)

Всем привет. Вот уже как две недели я владелица фунтика 2001г. Как купила его все было в порядке. Через два дня после покупки, заменила масло в автомате и двигателе, с промывкой. После этого через несколько дней начались проблемки.
1) Когда едешь с горки, она разгоняется, в момент разгона я педали не жму, как она разгоняется по сильнее , нажимаю слегка тормоз, у нее подскакивают обороты до трешки и не падают дольше 30 секунд, чтоб я не жала газ либо тормоз. После того как посильнее на тормоз нажму после этого падают.
Еще один момент , старые хозяева отцепляли фишку от ДЗ чтоб обороты не плавали, при этом горел чек.
2) Я приехала в автосервис, мне они эту фишку прицепили обратно. После этого , когда я поехала, машина сама без нажатия педалей, стала набирать скорость, при этом обороты подскакивали до 2500, при нажатие на тормоз опускались до двух и так держались примерно минуту, тормоз в этот момент нажать было трудно, его как будто выталкивает назад. Испугавшись этого я отцепила эту фишку. Пусть лучше с горки набарает, но зато сама не мчится и тормоз работает мягко.
3) К концу второй недели эксплуатации она начала дергаться, через раз, то есть утром я ее завожу, обороты поднимаются до 1500-1800, потом тихонько опускает до 1000. Еду нормально до первой остановки, глушу, прихожу минут через 10 завожу и начинает ее трясти, как будто сейчас заглохнет.По моим наблюдениям трясет сильнее когда обороты где-то 750. На остановках перед светофором, и в пробках, на скорости от 50 потряхивание почти не заметно.
4) В гипер авто сказали что первый цилиндр не рабочий.
5) Поехали мы промыли ДЗ,заменили свечи симптомы остались
6)На диагностике, подвердили про цилиндр
7)Промыли форсунки(инжекторы), стало немного получше с потряхиванием, обороты почти так же, фишка ДЗ на месте чек не горит, на месте не разгоняется сильно сама. С горки так же, еще трогается на ровной на 3000оборотов.
8) Мастеру отзвонились после промывки форсунок, позвал нас на диагностику, комп выдал неисправность клапана VVT-I? Купили его, быстрая замена превратилась в очень долгую, клапан разломался, вторую половину еле достали, он очень хорошо там засел, окислился.
9) Дергаться стала еле заметно, и дергаться стала не только при стоянку или притормаживание, но еще и при нажатие на газ, и дергаться начинает, после хорошего прогрева, т.е после первой поездки. . Обороты ведут себя так же. 9 мая поменяем одну форсунку, но веры что станет лучше у меня уже нет. Диагностика ошибок не показывает.
10) И еще когда он открыл клапанную крышку, там очень оказалось грязно, даже лохмотья, и при промывке форсунок, был мусор. Советовал промыть маслянную систему двигателя на два раза.
Ну вот вроде и все пока, надеюсь не очень длинно, просто хочется поподробнее описать, и услышать советы что делать дальше, что еще проверить. И при езде никакие значки не загораются
Жду ваших советов и помощи.

Лучшие

а чего тут советовать. все нашли - все приговорили, что надо.
то, что это клапан ВВТи козлил - сразу понятно. поменяли его - хорошо. надо бы еще и фильтрик ВВТи промыть. он под заглушкой, что находится сразу под клапаном.
какашки под клапанной крышкой надо ручками вычистить. поддон двигателя снять и там всю черноту тоже надо удалить. и маслозаборник промыть.
Полнообъемная промывка за раз все не отмоет, и однозначно не вымоет "дальние углы". потому надо как минимум разбирать и чистить муфту ВВТи.
пока двигатель не отмоется - масло менять почаще. сначала через пару тыщ, потом через пять.
если масло жрет (от 200 грамм и больше на 1000 км), то вместе с заменой масла не помешает сделать раскоксовку. Хуже не будет, и есть надежда, что откиснут маслосъемные кольца. Если жрет около литра на тысячу, то "химией" уже не поможешь - надо разбирать и менять маслосъемные кольца.

Все ответы

morg732:а чего тут советовать. все нашли - все приговорили, что надо.
то, что это клапан ВВТи козлил - сразу понятно. поменяли его - хорошо. надо бы еще и фильтрик ВВТи промыть. он под заглушкой, что находится сразу под клапаном.
какашки под клапанной крышкой надо ручками вычистить. поддон двигателя снять и там всю черноту тоже надо удалить. и маслозаборник промыть.
Полнообъемная промывка за раз все не отмоет, и однозначно не вымоет "дальние углы". потому надо как минимум разбирать и чистить муфту ВВТи.
пока двигатель не отмоется - масло менять почаще. сначала через пару тыщ, потом через пять.
если масло жрет (от 200 грамм и больше на 1000 км), то вместе с заменой масла не помешает сделать раскоксовку. Хуже не будет, и есть надежда, что откиснут маслосъемные кольца. Если жрет около литра на тысячу, то "химией" уже не поможешь - надо разбирать и менять маслосъемные кольца.

Спасибо за советы по промывке, обязательно учту.
Не стала ждать 9-го мая, чтоб заменить форсунку, уж больно надоело это дерганье-уже сама дергаюсь хожу. Сегодня заменила ее, и о чудо, поехала машинка как миленькая.

честно говоря, после первого постая думал машина уже продана как тока боле-мене приведена в продаваемое состояние.

Петров и Боширов на Ваш праздник!

Мне вапще по***, даже дверь открыта

я думаю там забито все наглухо.. и клапан и муфта. шламья в моторе сто кг, потихоньку отмывается и забивает всё..

фунтик 99г 2nz/1.3 перестал работать на холостом ходу. Диагностика ничего не показала. Сказали датчик холостого хода. Поменял таже ситуация,при пуске на холодную обороты не держит, приходится работать педалью газа чтобы не заглохла (тронутся проблема), когда прогреется 1800-2000 об. не глохнет. ПОДСКАЖИТЕ

фунтик 99г 2nz/1.3 перестал работать на холостом ходу. Диагностика ничего не показала. Сказали датчик холостого хода. Поменял таже ситуация,при пуске на холодную обороты не держит, приходится работать педалью газа чтобы не заглохла (тронутся проблема), когда прогреется 1800-2000 об. не глохнет. ПОДСКАЖИТЕ

Может просто прокладку не плотно посадили. Или когда садили налили многовато герметику, его выдавила и попала на заслонку ХХ.
Проверь клапан VVT-I докучи

Аналогичная проблема была, Помыл ДМРВ стало все ОК, потом и вовсе Заменил его на новый, пока проблем нет.

загонял в сервис, сказали судя по свечам бедная смесь, заменил фильтр тонкой очистки топлива промыл форсунки химией. вроде стало лучше, но не на долго.ПОЧИСТИЛ ультрозвуком вроде работает. но невсгда нормально процентов на 80 нормально, и опять обороты плавают. Когда плавают, педаль тормоза дубенеет, когда нормальные обороты и тормоза в норме. Жена не ездит пилит чтобы ,что то сделал.

загонял в сервис, сказали судя по свечам бедная смесь, заменил фильтр тонкой очистки топлива промыл форсунки химией. вроде стало лучше, но не на долго.ПОЧИСТИЛ ультрозвуком вроде работает. но невсгда нормально процентов на 80 нормально, и опять обороты плавают. Когда плавают, педаль тормоза дубенеет, когда нормальные обороты и тормоза в норме. Жена не ездит пилит чтобы ,что то сделал.

Проблема тоже была с плавающими оборотами на фунтике, скакало невозможно было ездить! Сначала почистили дроссельную заслонку-эффекта небыло, потом сказали купить клапан холостого хода-новый под заказ стоит около 10 рублей, можно купить его на разборке, но отдельно не продадут, только вместе с заслонкой за 4 рубля, в итоге ничего не понадобилось, позвонили с сервиса говорят еще раз приехать, мож они че вспомнили, короче почистили какую то сетку топливного бака, и О чудо! все пришло в норму! Надеюсь кому нибудь пригодится моя инфа. Компьютерная диагностика никаких ошибок не давала, значит дело точно не в датчиках было!

Жёны-они такие!)))Посмотри ещё и свечи:один раз,зимой,тоже машина вела себя похоже.Оказалось,что в одном из цилиндров свеча умерла.Вся мокрая была в бензине,а остальные-нормуль.Поменял из запасного б/у комплекта и всё закончилось.Ну и чистку "джентельменского набора" никто не отменял!))ДМРВ(ТОЛЬКО СПИРТ),ДЗ-полный разбор и смазка подшипников,VVT-i с его дополнительным фильтром.Но скорее всего это VVT-i дуркует.Надо снять его и проверить.С тормозами не почувствовал странностей?"Ватная" педаль?Траблы с оборотами начинаются где-то через полчаса после заводки авто?

Недавно заметил что у меня на Funcargo (двиг 1nz) что-то странное с оборотами происходит. Когда машина ещё холодная, а коробка на Р обороты около 800-900, а раньше прогревные были больше 1500, по мере прогрева обороты повышаются до 1200-1300, а если коробку на D перевести обороты падают до 700. Обратно на Р переключаешь опять до 1300 поднимаются и это на полностью прогретом двигателе. Перед НГ менял масло в коробке и промывал форсунки, после чего сбрасывал мозги.
Что это может быть? в каком направлении копать?

дроссель снимать и чистить, кхх чистить и обороты выставлять. если сам будешь делать - смотри фак. если нет - то за небольшую плату сделаем - пиши в личку

Вручную выставляются некоторое базовые настройки оборотов которые будут использоваться когда после чистки дроссельной заслонки двигатель будет запущен в первый раз. Поездив некоторое время компьютер ещё и сам подрегулирует обороты (если это будет необходимо).

пригоните мне свой фунтик и я вам выставлю в-ручную обороты-на холостых в-1000 оборотов которые даже через неделю не придут в норму. а могу выставить 600-700 как и положено.
эбу просто при первом старте обучаться будет

пригоните мне свой фунтик и я вам выставлю в-ручную обороты-на холостых в-1000 оборотов которые даже через неделю не придут в норму. а могу выставить 600-700 как и положено.
эбу просто при первом старте обучаться будет

Вот когда ЭБУ обучится он и скорректирует обороты. У меня и 1200 оборотов было после чистки но через 2 дня они сами приходили в норму. Хотя конечно лучше сразу выставить как положено чтобы в следующий раз при первом запуске после отключения аккумулятора и обнуления эбу обороты были нормальными.

2 дня. это капец )) без механического выставления толку не будет. там есть положение при котором заслонка будет открыта больше чем положено на холостых постоянно

2 дня. это капец )) без механического выставления толку не будет. там есть положение при котором заслонка будет открыта больше чем положено на холостых постоянно

Тогда откройте тайну, как вы регулируете обороты в ручную?
Я регулирую так: в РХХ отверстия под электрическую часть овальные, т.е. обороты можно регулировать поворотом влево -вправо механической части регулятора холостого хода относительно электрической части. Но для этого надо открутить болты под звёздочку.

болта там два. вот вращением и добиваешься нужных оборотов. а вы думаете мы тут зря что ли 12ть дросселей и КХХ мыли? ))))

вы про какие упорные винты?
я про винты которые держат сам датчик ХХ и позволяют его крутить градусов на 60

Ну если вы не знаете что такое упорный винт и для чего он, то . Видно мало ещё помыли датчиков ХХ. И как бы его не крутили, ЭБУ вернёт всё на место. Вам уже об этом писали.

а вы такой умный со своим винтом. я еще раз повторяю - эбу сама не вернет на место, ибо книжку почитайте - кхх выставляется опредеденным образом. иначе обороты будут неправильные! в одном из крайних положений лопаточка на прогретом двиге будет открыта больше чем надо, значит воздуха поступить больше а значит надо больше оборотов сжечь воздух

а вы такой умный со своим винтом. я еще раз повторяю - эбу сама не вернет на место, ибо книжку почитайте - кхх выставляется опредеденным образом. иначе обороты будут неправильные! в одном из крайних положений лопаточка на прогретом двиге будет открыта больше чем надо, значит воздуха поступить больше а значит надо больше оборотов сжечь воздух

1. В какой книге написано как выставлять КХХ ? Можно скан странички?
2. Для этого и нужен упорный винт, что бы правильно выставить ДПДЗ. ЭБУ получает сигнал что заслонка закрыта, но обороты большие и воздуху проходит много. Это не соответствует "картам" зашитым в ЭБУ. Мозги начинают зажимать КХХ и через какое то время вернут обороты в норму. ( при этом прописывая в память новые значения для КХХ)

Читайте также: