Тойота бб плохо заводится

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Не понимаю о каком отверстии. Но всё же, из меньшего всегда можно сделать большее.
Но это ладно, я менял фильтр, а вот Denis_Pavlov ничего не менял и такой же трабл.

Вот на схемах мы разобрались, что фильтр вроде как не причём…

Надо разбираться с обратным клапаном!

Кстати вот пример:
"Месяц промучился после замены топливного фильтра на тойота бб,пока не поехал в сервис(до этого менял сам),в сервисе продули обратный клапан ,сам насос смазали все резинки wd-40 . вот сказали весь секрет . ПРОБУЙТЕ. "
После замены топливного фильтра на Фунте, почему заводится хуже?

Вот на схемах мы разобрались, что фильтр вроде как не причём…

Надо разбираться с обратным клапаном!

Борисыч, в том то и дело что мнения то разошлись. На схеме обратный клапан в насосе. а Птисса предоставил фото, что на фильтре. Вот я о чём.
Тут без пива точно не разобраться.

Так он одинаковый с двух сторон, и тем и другим концом входить?

Может поставил не на обратку, а наоборот.
Насос его своим давлением продавливает (клапан не держит давление), а в системе давления не остаётся, т.к. клапан его стравливает тут же.

Ну так всеже, полчучается что в фильтре нет никаких клапанов, регултор давления топлива, онже служит и обратным клапаном ?? Стоймость только этого регулятора почти 2 000 руб охренеть.

Кстати забыл упомянуть небольшую деталь совсем не задолго до появления данной проблемы заправился 95 бензином дои этого всегда ездил на 92. Но думаю что эти вещи не взаимосвязаны

Ножной насос. Я када с карбюратором девяточным веселился с продувкой, это было в таких позах - камасутра отдыхает.

В насосе нет клапанов. Регулятор давления сбрасывает определённое (выше рабочего) давление топлива в бак, низкое давление его не откроет, поэтому буим считать его заодно и обратным клапаном для удобствия. :)
Резинки под ним смотреть надо тщательнЕе.
Повторюсь - в неоригинальные фильтры РД часто не ложится, чуть перекос - усё.
Один раз помогла дополнительная резинка.

Какие еще будут предположения ?? что заказывать то ?? регулятор давления стоит 2 000 оригинал фильтр 1400 както накладно то и другое брать

Мужики, я в растерянности.
Обсуждали тему. А сегодня утром прихожу и завожу с полоборота. Приехал на работу, выхожу на обеде, чирк и. снова с полоборота завелась.
Я ничего не делал. Только посетовал что заводится плохо. Подействовало!

Тут бесспорно что нужно ставить оригинал, НО в моемс лучае как проверить именно регулятор давления?? Форсы проверял они точно не равят, тут так сказать остаются 2 варианту, регулятор давления и сам фильтр, поскольку у меня эта беда произошла не после замены фильтра, а нежданно негаданно до этого все было отлично. Идем методом исключения
1.В насосе НЕТ обратного клапана
2.В топливном фильтре НЕТ никаких клапанов
3. Форсунки не травят
Получаем тогда только регулятор давления ??
Может кто знает просвятит меня как работает этот клапан, если допустим те регуляторы что стоят на рампах имею вакумное управление, а какже работает тот который стоит в баке ??

Давление больше, чем 3,5 кг/см2, регулятор сбрасывает в бак.
По мануалу регулятор после остановки бензонасоса должен удерживать давление в рампе в течение 5 мин не ниже 1,5 кг/см2.

Доброго времени суток!
Имеется собственно сабж. Авто тойота ББ 1NZ
Вот вся предыстория:
Сначала появились тупняки - со светофора резко нажимаю газ, авто стоит или медленно начинает ехать, после 3000 оборотов просыпается и едет нормально, был свист из дроссельной заслонки, и еще когда ехал задним ходом не работал вакуумник(тугая педаль), иногда бывало при движении вперед, если просто на D катиться, отпустив тормоз, а затем затормозить.
Затем прочистил дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, ДМРВ. После сборки двигатель начал троить, но не постоянно, т.е. работает ровно, потом появляется провал и в это время откуда-то из района дроссельной заслонки появляются звуки типа пшик, и пока он пшикает - троит, не пшикает - не троит. На D когда начинает троить машина сильно дергается.
И вот собственно последний этап - сабж.
Заливает свечи, в режиме тапка в пол и кручение стартером начинает схватывать, затем при медленном отпускании газа снова заливает свечи, самодиагностика ошибок не дает.
У кого какие соображения, посоветуте пожатуйста.

vitz199

А что с лямбдой, топливным насосом, форсунками?
Попробуй лямбду отключить, посмотри исчезнут ли провалы.
Фильтр когда менялся? Из-за него дергания могут быть к бабке не ходить.
Свечи заливает все? равномерно? Форсунка льет или форсунки.
Проверь герметичность патрубков вакуумных. Запоминай что сделал и что после этого изменилось и пиши.

евро-р<>03' MMC Airtrek Turbo R RalliArt мегачипованый (4G63T)

d-mas

Will I am

cont_

С лямбдой не знаю, отключать пробовал, когда заводилась, не изменилось ничего, может поездить нужно было? свечи заливает все четыре, визуально одинаковае все, шланги все чуть не под микроскопом просмотрел. Фильтр топливный менял недавно, воздушный не менял еще. Если свечи заливает, я так понимаю топливный насос работает, если схватывает чуток, значит искра есть. куда еще копать? если сейчас лямбду отключить это изменит что-нибудь?

Спасибо за поздравления, я бы съездил в сервисы, да не успел.

Реклама партнёров

bobaboba7

Тойотофил

Karlson

Тойотофил

скорее всего из за топливной системы может давление маленькое( резинки плохие стоят в топливном фильтре)

Реклама партнёров

bobaboba7

Тойотофил

bobaboba7

Тойотофил

bobaboba7

Тойотофил

bobaboba7

Тойотофил

ещё такой нюанс чтобы побыстрей заводилась снимаю разъём с топливного насоса начинаю заводить нажимаем пидаль газа в пол через 2-3 оборотадвигатель начинает схватывать но потом опять глохнет вторая попытка двс схватывает сразу но потом опять глохнет после чего встовляем разъём на нсосе начинаем заводить так же нажимаем пидаль в пол после4-5 оборотов двс начинает потихоньку схватывать схватывать и наконец то заводиться начинает троить двс причём всегда на 2-ой цилиндр хотя катушки свечи форсунки пробовал менять местами с другими цилиндрами всё равно 2-ой а когда включаеш акпп двс начинает дёргаться после чего это продолжаеться 15-20 минут послё 20 минут машина начинает работать как положено и когда включаеш акпп двс начинает шептать без вибрации
сегодня разбирал топливный фильтр опять всё нормально клапан обратный продул всё работает кольца на месте нормальные вот такая вот история. за ранее всех благодарю.

bobaboba7

Тойотофил

сегодня разбирал топливный фильтр опять всё нормально клапан обратный продул всё работает кольца на месте нормальные свечи только поменял раняше был красный оттенок а сейчас чёрные все как в нагаре но не в масляном вот такая вот история. за ранее всех благодарю.

Реклама партнёров

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Хирург

Привет всем нелюбителям УТТ (утреннего трабла тойоты)!
Спешу поделиться с Вами радостной новостью! Я победил плохой холодный запуск! Который заключался в том, что при первом холодном запуске двигатель колбасило и он если не глох сразу, то секунд 5-8 не мог выйти на прогревочные обороты, со второго раза же мотор 1G-FE c пробегом более чем 300000 км заводился без проблем и сразу выходил на прогревочные обороты.

Расход масла у меня 1-1,5 на 10000 км, бензина город 12-13л на 100 км, трасса 8,6 при 120 км/ч не больше.

Начну с далекого 2005 года, когда приобрел сей автомобиль с пробегом 200000 км с диким расходом масла и с плавающей неисправностью УТТ, который был побежден ультразвуковой очисткой форсунок (была тема, но как всегда похерена, как и многие другие отчеты с фотками). Форсунки помимо плохого распыления были негерметичны, то есть не держали давление топлива и за ночь давление в топливной рейке снижалось настолько, насколько хватало на плохой холодный запуск.

Через 2 года эта проблема вернулась. Я опять греша на форсунки подумывал о их незамедлительной мойке, но так как ультразвук форсунок процедура далеко не дешевая решил максимально снизить риски с выбрасыванием денег на ветер, да и внутреннее я мне говорило о другом, замыкание контактов на диагностическом разъеме для создания давления в топливной системе перед запуском не помогало.

1. Поменял топливный фильтр. При его замене, дабы не облиться топливом рекомендуют отключить бензонасос, и завести двигатель дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки, чтобы топливо максимально выработалось и вы не облились бензином при смене топливного фильтра. Так вот я отключил бензонасос, путем снятия проводов питания с последнего и пошел заводить мотор, но какого было мое удивление, когда мотор не мог завестись, даже не схватывал! То есть оставшееся давление в топливной рейке не позволяло завести двигатель с отключенным бензонасосом. Это был первый камешек в огород под названием топливная система. Думаю, фигасе форсы негерметичны на столько, что давление сразу улетает, срочно на мойку форсунок.

2. Химическая мойка форсунок. Приехал на сервис возле дома отдал 1800 руб и начали мне делать мойку форсунок без снятия, путем подключения к топливной рейке бачка с очищающей химией и под небольшим давлением в 1,5 очка, создается специально более низкое давление, чтобы редукционный клапан на рейке не работал и не посылал излишки химии в бак, двигатель должен работать на холостом ходу, помимо форсунок попутно отмывая отложения на клапанах, поршнях и т.д.
Но не тут то было, мой мотор упрямо не хотел пускаться на этой отраве, причина в том, что редукционный клапан не держал даже этого маленького давления и его пришлось заменить на заглушку. Только после этого машина завелась и стала работать на химии. Я радостный, нашел причину УТТ на своем авто, заодно и помылся , вернее наоборот.

3. Замена редукционного клапана. Заказал редукционный клапан Toyota 23280-70070, стоит 2013,49 руб по Exist, так как аналогов я не нашел. В воскресенье пришел клапан и я его быстренько заменил, используя лишь головку на 10 и пассатижи для снятия хомутика со шланга обратки. Неисправный клапан спокойно продувался моими загубленными кальяном легкими в обе стороны, чего категорически не должно быть и не было на новом клапане. Это я способах проверки редукционного клапана, тут кто-то спрашивал, ответил заочно.

4. Горячий пуск. Стал меньше крутить стартером, прежде чем завестись.

5. Езда очень все субъективно, разницы не почувствовал заметной, хотя на прием стала чуть получше.

6. Холодный пуск. Сегодня с утра завелся с полоборота и сразу вышел на прогревочные обороты без всяких чих-пых-пуков.

Выводы: замеры топливного давления в рейке во время работы и после остановки двигателя это начало начал в деле диагностики неисправности топливной системы!

Читайте также: