Тойота авенсис выставить зажигание на

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

добрый день. подскажите, что может быть и как решить.
в один момент под сидением пассажира началась вибрация. выяснил что это трубопровод с обраткой вроде как вибрирует под днищем.загибов его нет по всей длинне. начали копать почему, вскрыли насос в баке, продули. обратка вроде есть. но вибрирует. поехал на диагностику сканером. сказали ошибок нет,но увиличен угол опережения зажигания и от этого колбасит движку. угол 35 градусов, а должен быть10. вердикт :растянута цепь.а , следовательно, замена цепи, роликов, натяжителя и башмака. плюс к этому, сказали так же, что нужно менять шестерни, на которые садится цепь. вроде как там их 3 штуки. но как этот угол будет восстановлен,не понятно. и пропадет ли вибрация? может было у кого такое же.. машина 1AZ-FSE. azt-246.владивосток. и еще вопрос. нашел цепь с рем комплектом, но от мотора 1az-FE. подойдет ли этот ремкомплект на 1az-fSe.

это понятно. но вот что за стук такой под полом у пассажира. весь поиск обшарил-ничего не нашел. и что делать с углом зажигания после смены цепи??

Может кронштейны выхлопной трубы, смотреть по факту надо, на яме.
При смене цепи всё будут выставлять по меткам, валы будут синхронны.
А вот как угол зажигания потом выставлять не подскажу, специфику данного движки не знаю. Но по моему к распредилительному валу он привязан.

добрый день. подскажите, что может быть и как решить.
в один момент под сидением пассажира началась вибрация. выяснил что это трубопровод с обраткой вроде как вибрирует под днищем.загибов его нет по всей длинне. начали копать почему, вскрыли насос в баке, продули. обратка вроде есть. но вибрирует. поехал на диагностику сканером. сказали ошибок нет,но увиличен угол опережения зажигания и от этого колбасит движку. угол 35 градусов, а должен быть10. вердикт :растянута цепь.а , следовательно, замена цепи, роликов, натяжителя и башмака. плюс к этому, сказали так же, что нужно менять шестерни, на которые садится цепь. вроде как там их 3 штуки. но как этот угол будет восстановлен,не понятно. и пропадет ли вибрация? может было у кого такое же.. машина 1AZ-FSE. azt-246.владивосток. и еще вопрос. нашел цепь с рем комплектом, но от мотора 1az-FE. подойдет ли этот ремкомплект на 1az-fSe.

Ты с цепями не торопись, а то они тебе навешаю столько что денег не хватит

А ты сам что не слышь как двиг работает?

Ты с цепями не торопись, а то они тебе навешаю столько что денег не хватит

Прошу помощи. Сам не диагност, но базовое понимание работы двс есть.

Двигатель 1AZ-FSE АКПП, европеец, без егр, пробег 75000

В общем проблема следующего характера:
При резком открытии дросселя уоз проваливается до -15, соответственно обороты набираются вяло, до ~2500 оборотов меняется тональность работы мотора, бубнение в районе воздушного фильтра.
Если включить коробку в режим D, и провести стояночный тест - обороты встают на уровне 1800-1900, во время проверки угол от замера к замеру бывает и -8, и -10. Можно поймать момент когда уоз -15,5 и обороты 1400-1600. При движении машина ускоряется волнами, то есть тяга, то нет. Ну и звук на впуске во время тупежа тоже меняется.

При сбросе адаптаций эбу(откл. питаня), машина набирает обороты без провалов, отмотки по зажиганию нет, стояночный тест показывает 2200 оборотов, машина прет, но не долго.

Если после сброса адаптаций, включить передачу и нажать газ до упора, то несколько секунд обороты держутся в районе 2200, но потом начинает меняться звук, обороты падают и уоз убегает в минус и там остается, машина опять тупит.

1. Бензонасос низкого давления новый
2. Форсунки новые
3. маф новый
4. ТНВД на холостых 8, на перегазовках до 13,5
5. VVTi работает (на тесте глохнет, заданный и фактический углы совпадают)
6. Базовый уоз по компу 10 градусов.
7. Впускной вал по показаниям диаг. софта гуляет на 0.2 градуса на холостых, на оборотах 0.
8. SCV работает
9. Масло не ест вообще.
10. Кислородники поменяны в круг на денсо(постепенно у всех отказал нагрев)
11. Судя по показаниям вторых кислородников кат живой - горизонтальная линия 0,74В
12. Компрессия без тапки в пол 11,12,12,12
13. Ошибок никаких нет

На холостых длинная корекция -2,8 и -0,8, под нагрузкой +5 по обоим банкам.

Самое стремное, что был ремонт в связи с поплывшей резьбой в блоке, попутно заменены кольца, форсунки, все помыто и отмыто - но ничего не изменилось. Тупеж был и до ремонта.

Дайте направление куда копать, на что посмотреть? Толковых диагностов не знаю, а к которым обращался - лучшебы не обращался.

Штаны смотрели на просвет - все просвечиваются полностью, кат под днищем не смотрели. Отсечка есть и на холостых и на передаче.
Газоанализ на холостых:
CO2 - 14,3
CO - 0,13
02 - 1,59
CH - 188

Почему после сброса эбу машина едет? Не может так датчик детонации угол уводить?

Мне жаль но маловероятно у нас что то получится, попробуйте снять полную дату до сброса и после него ещё одну во время "затупа".

Желательно чтоб хоть что-то получилось получилось) Хочется чужое мнение услышать, а то с моими знаниями у меня наступил дедуктивный тупик, мысли кончились. Дату сниму сегодня.

Снял логи. Как всегда это бывает, после сброса мозга заставить тупить не получилось, по разному его насилывал, но тупить не начал. До сброса тупняк был на месте.

Ещё вопрос, сегодня впервые заметил: при включенном зажигании и не заведенном двигателе, если немного подождать, начинает равномерное моргать лампа аккумулятора - что это?

Кто сталкивался?
Машина туповата,надо крутить до 3000 оборотов.Проверил зажигание,как в книге.Перемкнул контакты в разъеме ОВД(4 и 13),чек мигает. Меряю--2 градуса.Должно быть 10 градусов.
А трамплер то не регулируется! Он классический,без вакуумника,катуха отдельно,на нем нет прорезей для регулировки.На Карине у друга трамблер побольше,классический,с прорезями.Угол прекрасно регулируется. Тоже был угол 2 гр.,сделал 10 гр. и стал самолет!
Снимаю перемычку,на х.ходу угол ---1-2град.,а должен 4--8гр.
Газую,угол увеличивается.Значит система мсправна.

Вопрос: может ли быть сбита метка и как все таки регулируется угол с этим распределителем.Проблема в том,что если проверять ГРМ,то надо менять прокладку клап. крышки(800 р.,+работа),а за свои неохота.

Может кто сталкивался?? Помогите,плиз.

Насколько я понимаю Авенсисы идут с тремя а то и четырьмя типами мторов -какой у вас, если не трудно, и почему вы решили уцепиться за зажигание, там до зажигания можно с ума сойти, сколько всяких примочек, не равняйте двигатель друга со своим, это разные вещи, скажите какой двигатель и мы скажем кто вы(шутка-юмора)

Avensis 99 год, Т22,4AFE, 1,6 л., 110 л.с., без L.B., английская сборка,распределитель классический,без вакуумника,нерегулируемый.
Почему полез в зажигание: решил проверить угол,как в книге написано (от Автодаты).Проверил CS 2,все в норме по датчикам,лямбда активная.
Смутил угол 2 градуса,когда машина переходит в базовую установку угла.
Дело в том, что на Карине был 4AFE с L.B.,тоже 2 градуса,тоже тупая,проверил,отрегулировал,сделал 10 град.,чел не нарадуется.
Поэтому считаю,что для начала надо разобраться с углом.Заказали прокладку,ролик,ремень ГРМ.Полезем,увидим.
Просто может кто сталкивался?

Вот будешь ремень менять там и смотри, а ты сам как себе представляешь регулировку зажигания на таких моторах,?

Да похоже по датчику детонации идет регулировка,а при вкл. режима базового зажигания метка должна быть напротив 10 град. и ни капли ниже,выше.Тогда все метки попали.Если в моем случае угол 2гр.,похоже ремень растянут или перескочил.Просто машина недавно куплена,типа ГРМ менялся 30000 назад,еще мол рано менять.Но вроде уговорили поменять,вдруг спидометр кручен,а клапана то встречаются!
Просто на Карине то же самое,но есть возможность крутить угол.
Про мой мотор в книге нет,в Автодате(1994) кратко-10гр./650об.

Подскажите: правильно ли я понимаю систему зажигания или что то путаю?
Спасибо.

Не должно там быть 10 град. И нет там базовой установки как таковой. Трамблер - с датчиком распредвала, а датчик колена рядом со шкивом. Регулировать нечего. Копайте в поисках потерянной мощности в другом месте.

Участник форума
Михайлов Александр Степанович

Угол там действительно не устанавливается (не регулируется)и поддерживается автоматически , а понятие как базовый имеется и равен он действительно 10град. А угол действительно мал. И почему ЕСU так сильно его завалило?

Это не базовый, поскольку понятие базы по смыслу что-то неизменное, это проверочный. На этом моторе при установке перемычки просто отключается регулировка холостого хода за счет изменения угла опережения.Но сам угол в этом случае все-равно зависит от многих факторов. Можно просто оценить угол без перемычки - для тойотовской системы управления на хх должно быть 10 - 16 град, для бошевской 9 - 18 град.

Уважаемый vasabi,
Я несколько не согласен с Вами.
Toyota рекомендует проведение "INSPECT IGNITION TIMING".
При замыкании сответствующих контактов диагностического разъема отключаются*:
-Dwell Angle Control
-Stable Idling Correction
-Knock Correction
-Current Limiting (Over Current Prevention)
-Corrective Ignition Advance Control
и др.
Используются только:
-Initial Ignition Timing Angle
-Basic Ignition Advance Angle
А это находит свое отражение в различиях Igition Timing при замкнутых и разомкнутых контактах (Tc м CG):
Например, http://alflash.narod.ru/Learn/igntim.jpg (аналогично и для других двигателей и других г.в.)
Поэтому можно говорить о проверке т.н. "базового опережения зажигания", что и рекомендуется соответствующими сервисными мануалами.
Всего доброго,

----------------------------------------------------------------
* этот перечень зависит от конкретного типа системы зажигания:
Distributor Ignition Systems
Distributorless Ignition System
Direct Ignition System Independent Ignition
Direct Ignition System Simultaneous Ignition

Прошу помощи. Сам не диагност, но базовое понимание работы двс есть.

Двигатель 1AZ-FSE АКПП, европеец, без егр, пробег 75000

На холостых длинная корекция -2,8 и -0,8, под нагрузкой +5 по обоим банкам.

Почему после сброса эбу машина едет? Не может так датчик детонации угол уводить?

Не получается сопоставить метки цепи ГРМ и звездочек распредвалов на авенсисе, двигатель 3zz-fe. На звездочке входного распредвала есть только одна метка, в отличие от схемы из книги
Которую обвёл красным, её просто нет! уже все исследовали "под микроскопом"
Ту метку которая есть уже пробовали и с меткой цепи совмещать и с меткой второго распредвала как на схеме. В первом случае вообще не заводилась, во втором завелась, но через минуту сработали вентилляторы, так быстро нагрелась, значит зажигание всё-равно неправильно выставлено. Уже закрались мысли, что коленвал успели провернуть пока туда сюда снимали. Так не хочется снимать всё навесное, кто сталкивался с этими двигателями, подскажите как у вас было?

Смелые вы люди. Там клапана с поршнями встречаются,метод тыка очень дорогой.
Кулачки на распредвалах первого цилиндра должны смотреть в разные стороны,а там смотрите какая и куда метка
Когда соберете меряйте компрессию,подозреваю что она может пропасть.

Не получается сопоставить метки цепи ГРМ и звездочек распредвалов на авенсисе, двигатель 3zz-fe. На звездочке входного распредвала есть только одна метка, в отличие от схемы из книги
Которую обвёл красным, её просто нет! уже все исследовали "под микроскопом"
Ту метку которая есть уже пробовали и с меткой цепи совмещать и с меткой второго распредвала как на схеме. В первом случае вообще не заводилась, во втором завелась, но через минуту сработали вентилляторы, так быстро нагрелась, значит зажигание всё-равно неправильно выставлено. Уже закрались мысли, что коленвал успели провернуть пока туда сюда снимали. Так не хочется снимать всё навесное, кто сталкивался с этими двигателями, подскажите как у вас было?

это муфта vvti на ней прорезь. ее хрен сотреш. че там гадать. коленвал в ВМТ . боковые метки на звездах соединил между собой а в верху от одной метки до другой 8 звеньев. промахнутся только специально можно.

Не получается сопоставить метки цепи ГРМ и звездочек распредвалов на авенсисе, двигатель 3zz-fe. На звездочке входного распредвала есть только одна метка, в отличие от схемы из книги
Которую обвёл красным, её просто нет! уже все исследовали "под микроскопом"
Ту метку которая есть уже пробовали и с меткой цепи совмещать и с меткой второго распредвала как на схеме. В первом случае вообще не заводилась, во втором завелась, но через минуту сработали вентилляторы, так быстро нагрелась , значит зажигание всё-равно неправильно выставлено. Уже закрались мысли, что коленвал успели провернуть пока туда сюда снимали. Так не хочется снимать всё навесное, кто сталкивался с этими двигателями, подскажите как у вас было?

Что с машиной делалось-то? менялась цепь? Если меняли цепь со всеми башмаками и т.д. то помпу по-любому снимали и антифриз слили. Менял в прошлом году цепь со всеми делами на 1zz. После сборки когда машину завели она тоже быстро нагрелась и включились "карлсоны". Собралась воздушная пробка в рубашке блока. Но потом как то мастера "закачали" антифриз в блок и убрали воздух с системы охлаждения. У меня правда менялась муфта ВВТ. С ней на*ался канкретно, бракованная попалась. но это уже другая история

Читайте также: