Тойота авенсис плохо работает печка
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Доброго вечера. Подскажите пожалуйста, вентилятор работает, фильтр новый, все заслонки на печки работают, а поток воздуха слабый, при включенном вентиляторе на все обороты( во всех положениях заслонок)
Перестал крутить вентилятор печки. Реле срабатывает, но не крутится. Какой номер предохранителя и где стоит.
Неделю как начала трещать заслонка, кто знает как её отремонтировать? Смотрел цену на exist, цена около 300 долларов! Это что шутка.
Не работает сервопривод переключения горячий холодный воздух и сервопривод направления потока воздуха(в ноги, в лицо и т.д).
Радиатор нагревается, но печь салон не обогревает. В чем проблема.
Тут обсуждали про печку Авенсис что плохо дует, не написали в чем причина была? У меня то же самое, совсем нету напора воздуха, но вентилятор слышно работает, старается. Как спроси.
Проверьте саму крыльчатку вентилятора, не прокручивается ли она на валу. Если нет, то проверьте саму заслонку, ее целостность, может ее уплотнение разрушилось.
@andrienko.1966 --> О какой заслонке идет речь? Перекрывающая улицу с салоном целая, видно как работает, когда режимы переключаешь, они (заслонки) все срабатывают, а поток слабый. Крыльчатка работает, руку засовывал через нишу фильтра.
@andrienko.1966 --> О заслонке распределения потоков воздуха.
Может дело в самом моторе печки либо в дефлекторах воздуха
Движок новый, заслонки работают все, проверил. Разобрал пол машины что бы убедиться в этом. Есть мнение что нужно прочистить осушитель кондиционера, т.к. воздух не пробивает его. Завтра попробую, если что отпишусь.
@andrienko.1966 --> "есть мнение, что нужно прочистить осушитель кондиционера, т.к. воздух не пробивает его" - возможно такое. А целостность заслонок тоже видели?
Я снял торпедо, патрубки воздушные, движок и после этого переключал режимы, все заслонки двигались. Когда печка работает по звуку как будто в себя дует. Во всех режимах так происходит, даже при включенном кондее.
Сегодня задул очиститель кондея через сливную трубку конденсата, грязь была, не сказать что капец какая черная, но было. Правда эффекта так и не понял, попробую еще один баллон вдуть. Не очень хочется разбирать, потому как снимать нужно будет все до кузова.
Схему бы увидеть заслонок и вообще корпуса, что куда и откуда, хоть на разборки едь ищи, на экзисте не очень понятно.
Вот наконец-то накопился фотоматериал по моей проблемке с печкой и я с радостью поделюсь с Вами. Забегая вперёд хочу сказать, что машину я ещё не собрал, правильность своих выводов не подтвердил и не опроверг.
Итак. Прошло две недели с момента первой публикации, с тех пор к моему любимому АВЕНСОСУ я подходил изредка потому, что большую часть времени занимают заботы о семье( двое детей-школьники учатся в разные смены плюс после школы у дочки школа танцев, а у сына музыкальная школа и спортивная секция. Спросите чем же занята жена? Она учительница в их школе и все телодвижения я исполняю на её "NISSAN JUKE" (НЕНАВИЖУ НИССАН)). Но тем не менее мысли о болезни моего коня не покидают мой мозг. Кто-то на Драйве описывал похожую проблему у себя и писал, что просто отсоединил трубки от радиатора печки и прошомполил сам радиатор. Этот вариант засел у меня в голове, но моя цель была: демонтаж всего корпуса печки, что бы держа его в руках понять куда и как распределяется поступающий в печку воздух. Совершить этот подвиг мне было не суждено, т.к. в корпусе слева(со стороны водителя) находится радиатор печки, а справа(со стороны пассажира) находится радиатор кондиционера, который пришлось бы откручивать от системы кондиционирования т.е. разгерметизировать, чего я делать не стал.
Летом, когда машина часто находилась на солнце (или под солнцем, кому как нравится) на лобовике, во всю площадь, появлялась жирная потница. Максимум три дня и через такую лобовуху ни х., ничего не видно было. Обращался к спецам-кондиционерщикам(лето все-таки). Ответ получил однозначный: сифонит радиатор печки, утечка хладогента такого эффекта на стекло не даёт. Как это проверить не знал и ничего более умного не придумал, как просто сменить охлаждайку, а перед этим промыть систему охлаждения. Залил красный антифриз G-12. Прогрел двигатель, засунул голову под торпеду, пригляделся — ни каких потёков нет, принюхался — запаха горячего антифриза нет, значит всё норм. Только вот с приходом холодов оказалось, что не норм.
Ну как можно было не воспользоваться сложившейся сейчас ситуацией. Всё в наших руках. Снял я радиатор печки, заглянул внутрь и ох…, в смысле хотел ОХнуть, но по-мужски сдержался. Подача горячего антифриза — через нижнюю трубку, а обратка — верхняя. Так вот нижний бачок радиатора на дальнюю половину(как раз пассажирская) был забит какой-то сранью( Ув. пенсионеры, женщины, девушки и дети прошу прощенья за откровенный французский). Вооружившись обычным сварочным электродом и очистив его я стал аккуратно шомполить радиатор промывая протёчной водой в раковине на кухне, пока жены не было дома( кухня для хозяйки это неприкасаемое и персональное царство, как для мужика гараж). После летней промывки системы охлаждения у меня осталось примерно литра два того раствора. Нагревая раствор, в старой турке, до состояния кипения залил в радиатор и дал постоять минут десять, затем взяв радиатор в руки, закрыв пальцами входы стал трести из стороны в сторону так, что бы внутри жидкость как можно интенсивней перетекала из бачка в бачок по его тонюсеньким канальчикам(вот почему он забился, Я так думаю). Вся эта процессия продолжалась до тех пор пока не пошла чистая вода.
Сегодня(17.12.2014г.) возил радиаторы( и радиатор охл ДВС тоже, за компанию) на диагностику к меднику. Вердикт таков: радиатор печки жив — здоров, а вот радиатор ДВС(китайский) травит из под бачка. Ремонт — 3000 рррр, новый стоит у нас 3500 — 4500 руб. "Обрадованный" предстоящими дополнительными расходами поплёлся я домой думать, что делать дальше. Знаю только одно: "Задни ход врубать не порядошно, Нашальнике!", поэтому только вперёд! Начну потихоньку собирать салон.
Надеюсь, что следующая моя запись будет раньше, чем через две недели и в ней я буду делится с Вами своей радостью, что решил проблему, собрал Авенсоса и снова курсирую на нём по просторам родного Ростова-на-Дону.
Всем Удачи! Ни гвоздя, ни жезла!
Единственная панель-монолит со своими клипсами и которую невозможно снять без последствий. Я сломал все три клипсы. Но она оч нужна, защищает правую ногу водителя от горячих трубок радиатора печки.
Доброго вечера. Подскажите пожалуйста, вентилятор работает, фильтр новый, все заслонки на печки работают, а поток воздуха слабый, при включенном вентиляторе на все обороты( во всех положениях заслонок)
Перестал крутить вентилятор печки. Реле срабатывает, но не крутится. Какой номер предохранителя и где стоит.
Неделю как начала трещать заслонка, кто знает как её отремонтировать? Смотрел цену на exist, цена около 300 долларов! Это что шутка.
Не работает сервопривод переключения горячий холодный воздух и сервопривод направления потока воздуха(в ноги, в лицо и т.д).
Радиатор нагревается, но печь салон не обогревает. В чем проблема.
Тут обсуждали про печку Авенсис что плохо дует, не написали в чем причина была? У меня то же самое, совсем нету напора воздуха, но вентилятор слышно работает, старается. Как спроси.
Проверьте саму крыльчатку вентилятора, не прокручивается ли она на валу. Если нет, то проверьте саму заслонку, ее целостность, может ее уплотнение разрушилось.
@andrienko.1966 --> О какой заслонке идет речь? Перекрывающая улицу с салоном целая, видно как работает, когда режимы переключаешь, они (заслонки) все срабатывают, а поток слабый. Крыльчатка работает, руку засовывал через нишу фильтра.
@andrienko.1966 --> О заслонке распределения потоков воздуха.
Может дело в самом моторе печки либо в дефлекторах воздуха
Движок новый, заслонки работают все, проверил. Разобрал пол машины что бы убедиться в этом. Есть мнение что нужно прочистить осушитель кондиционера, т.к. воздух не пробивает его. Завтра попробую, если что отпишусь.
@andrienko.1966 --> "есть мнение, что нужно прочистить осушитель кондиционера, т.к. воздух не пробивает его" - возможно такое. А целостность заслонок тоже видели?
Я снял торпедо, патрубки воздушные, движок и после этого переключал режимы, все заслонки двигались. Когда печка работает по звуку как будто в себя дует. Во всех режимах так происходит, даже при включенном кондее.
Сегодня задул очиститель кондея через сливную трубку конденсата, грязь была, не сказать что капец какая черная, но было. Правда эффекта так и не понял, попробую еще один баллон вдуть. Не очень хочется разбирать, потому как снимать нужно будет все до кузова.
Схему бы увидеть заслонок и вообще корпуса, что куда и откуда, хоть на разборки едь ищи, на экзисте не очень понятно.
Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.
Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.
С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.
1. Не нагревается охлаждающая жидкость
Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.
Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.
Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.
Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.
2. Не нагревается воздух
На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.
3. Заслонка не заслоняет
Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.
4. Электрические проблемы
Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.
Как правильно пользоваться отопителем
После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.
Вот наконец-то накопился фотоматериал по моей проблемке с печкой и я с радостью поделюсь с Вами. Забегая вперёд хочу сказать, что машину я ещё не собрал, правильность своих выводов не подтвердил и не опроверг.
Итак. Прошло две недели с момента первой публикации, с тех пор к моему любимому АВЕНСОСУ я подходил изредка потому, что большую часть времени занимают заботы о семье( двое детей-школьники учатся в разные смены плюс после школы у дочки школа танцев, а у сына музыкальная школа и спортивная секция. Спросите чем же занята жена? Она учительница в их школе и все телодвижения я исполняю на её "NISSAN JUKE" (НЕНАВИЖУ НИССАН)). Но тем не менее мысли о болезни моего коня не покидают мой мозг. Кто-то на Драйве описывал похожую проблему у себя и писал, что просто отсоединил трубки от радиатора печки и прошомполил сам радиатор. Этот вариант засел у меня в голове, но моя цель была: демонтаж всего корпуса печки, что бы держа его в руках понять куда и как распределяется поступающий в печку воздух. Совершить этот подвиг мне было не суждено, т.к. в корпусе слева(со стороны водителя) находится радиатор печки, а справа(со стороны пассажира) находится радиатор кондиционера, который пришлось бы откручивать от системы кондиционирования т.е. разгерметизировать, чего я делать не стал.
Летом, когда машина часто находилась на солнце (или под солнцем, кому как нравится) на лобовике, во всю площадь, появлялась жирная потница. Максимум три дня и через такую лобовуху ни х., ничего не видно было. Обращался к спецам-кондиционерщикам(лето все-таки). Ответ получил однозначный: сифонит радиатор печки, утечка хладогента такого эффекта на стекло не даёт. Как это проверить не знал и ничего более умного не придумал, как просто сменить охлаждайку, а перед этим промыть систему охлаждения. Залил красный антифриз G-12. Прогрел двигатель, засунул голову под торпеду, пригляделся — ни каких потёков нет, принюхался — запаха горячего антифриза нет, значит всё норм. Только вот с приходом холодов оказалось, что не норм.
Ну как можно было не воспользоваться сложившейся сейчас ситуацией. Всё в наших руках. Снял я радиатор печки, заглянул внутрь и ох…, в смысле хотел ОХнуть, но по-мужски сдержался. Подача горячего антифриза — через нижнюю трубку, а обратка — верхняя. Так вот нижний бачок радиатора на дальнюю половину(как раз пассажирская) был забит какой-то сранью( Ув. пенсионеры, женщины, девушки и дети прошу прощенья за откровенный французский). Вооружившись обычным сварочным электродом и очистив его я стал аккуратно шомполить радиатор промывая протёчной водой в раковине на кухне, пока жены не было дома( кухня для хозяйки это неприкасаемое и персональное царство, как для мужика гараж). После летней промывки системы охлаждения у меня осталось примерно литра два того раствора. Нагревая раствор, в старой турке, до состояния кипения залил в радиатор и дал постоять минут десять, затем взяв радиатор в руки, закрыв пальцами входы стал трести из стороны в сторону так, что бы внутри жидкость как можно интенсивней перетекала из бачка в бачок по его тонюсеньким канальчикам(вот почему он забился, Я так думаю). Вся эта процессия продолжалась до тех пор пока не пошла чистая вода.
Сегодня(17.12.2014г.) возил радиаторы( и радиатор охл ДВС тоже, за компанию) на диагностику к меднику. Вердикт таков: радиатор печки жив — здоров, а вот радиатор ДВС(китайский) травит из под бачка. Ремонт — 3000 рррр, новый стоит у нас 3500 — 4500 руб. "Обрадованный" предстоящими дополнительными расходами поплёлся я домой думать, что делать дальше. Знаю только одно: "Задни ход врубать не порядошно, Нашальнике!", поэтому только вперёд! Начну потихоньку собирать салон.
Надеюсь, что следующая моя запись будет раньше, чем через две недели и в ней я буду делится с Вами своей радостью, что решил проблему, собрал Авенсоса и снова курсирую на нём по просторам родного Ростова-на-Дону.
Всем Удачи! Ни гвоздя, ни жезла!
Единственная панель-монолит со своими клипсами и которую невозможно снять без последствий. Я сломал все три клипсы. Но она оч нужна, защищает правую ногу водителя от горячих трубок радиатора печки.
Читайте также: