То и ремонт кшм двигателя nissan qg18
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Методы проверки осевого люфта коленвала. Измерение бокового зазора в шатуне. Алгоритм коробления верхней поверхности блока цилиндров. Расчет внутреннего диаметра корпуса коренного подшипника. Техника безопасности при ремонте бензинового двигателя.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 05.03.2018 |
| Размер файла | 387,0 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Бензиновый двигатель QG18DE оснащен системой изменения фаз газораспределения, электронной системой непосредственного зажигания и заслонками-завихрителями. Система изменения фаз газораспределения обеспечивает гораздо более совершенные моментно-мощностные характеристики двигателя, добиваясь лучшего крутящего момента на низких оборотах в сочетании с повышенной мощностью на высоких.
В экзаменационной работе рассматривается техническое обслуживание и ремонт двигателя QG 18.
двигатель подшипник коленвал люфт
1. ТО и ремонт КШМ двигателя QG 18. Оборудование и инструмент
Организация рабочего места
ТО автомобилей делят на следующие типы:
- ЕО - предназначено для контроля состояния автомобиля, направленное на поддержание надлежащего внешнего вида, заправки топлива, смазочным материалом и охлаждающей жидкостью.
- ТО-1 и ТО-2 - включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие виды работ.
- СО - выполняют 2 раза в год для подготовки автомобилей для эксплуатации в холодное и теплое время года (замена масла, охлаждающей жидкости, приборов прогрева двигателя, а так же другие работы).
Приподнимите двигатель и закрепите его на стенде.
Можно сначала прикрепить к стенду переходник и крепежную насадку, а затем установить двигатель.
Слейте с двигателя моторное масло и охлаждающую жидкость.
Далее снимите следующие детали. [(DE) относится только к двигателям QG13DE, 15DE, QG15DE (L/B); (DD) относится только к двигателю QG18DD].
Топливную трубку и форсунки в сборе (DE).
Впускной коллектор и его верхнюю часть в сборе (DD).
Топливную трубку высокого давления и форсунки в сборе (DD).
Топливный насос высокого давления (DD).
Клапанную крышку и распредвалы.
Головку цилиндров, масляный поддон, фильтр грубой очистки масла.
Переднюю крышку, цепь ГРМ, масляный фильтр.
Кронштейны навесного оборудования, датчик детонации.
Кожух и диск смэпления (модели с МКП).
Снимите датчик POS.
Не роняйте и не подвергайте ударам датчик.
Не разбирайте датчик.
Оберегайте от попадания металлических частиц.
Оберегайте от воздействия магнитного поля.
Снимите маховик (модели с МКП), ведущий диск (модели с АКП или CVT).
Зафиксируйте коленвал с помощью стопора (специнструмент) и открутите установочные болты.
Ослабляйте установочные болты по диагонали.
Снимите заднюю пластину.
Снимите держатель заднего сальника.
Вставьте отвертку между крышкой коренного подшипника и держателем заднего сальника.
Снимите задний сальник.
Извлеките его с помощью отвертки.
Не повредите держатель заднего сальника
Снимите поршни и шатуны в сборе.
Установите снимаемый поршень в положение нижней мертвой точки (НМ).
Снимите крышку шатуна.
С помощью ручки молотка выдавите поршень с шатуном в сборе в сторону головки цилиндров.
Перед ослаблением гаек шатуна проверьте боковой зазор в шатуне. Снимите подшипник шатуна.
Запомните место установки подшипника и храните так, чтобы не перепутались.
Снимите с поршня кольца.
Используйте расширитель поршневых колец.
Не повредите поршень во время снятия колец.
Не сломайте поршневые кольца в результате чрезмерного расширения.
Снимите поршень с шатуна.
Снимите стопорное кольцо при помощи клещей.
Нагрейте поршень до 60-70'С, например, феном
Выбейте поршневой палец стержнем диаметром прибл. 17 мм.
Не выворачивайте шпильки из шатуна.
Открутите болты крышек коренных подшипников.
Снимите крышки коренных подшипников.
Для снятия средней крышки с помощью установочных болтов расшатайте крышку вперед-назад, как показано на рисунке.
Для снятия передней и задней крышки используйте отвертки, с помощью которых приподнимите крышку, как показано на рисунке. Также можно снять крышку, постукивая по ней пластиковым молотком.
Чтобы не поцарапать установочную поверхность блока цилиндров для масляного поддона подложите под отвертки .тряпки или деревянные бруски.
Когда будете укладывать коленвал, не повредите сигнальный диск.
Без необходимости не снимайте сигнальный диск.
При установке сигнального диска потребуются установочные штифты, определяющие положение относительно коленвала (прилагаются к коленвалу и к сигнальному диску).
Проверка осевого люфта коленвала.
При помощи индикатора проведите измерение зазора между упорным подшипником и плечом кривошипа, перемещая коленвал вперёд и назад.
Стандартный люфт: 0,06-0,220 мм.
Предельный люфт: 0,3 мм.
Если измеренное значение превышает указанный предел, замените упорный подшипник и проведите повторное измерение. Если люфт снова будет больше нормы, замените коленвал.
Боковой зазор в шатуне.
• При помощи щупа измерьте зазор между шатуном и плечом кривошипа.
Стандарт: 0,200-0,470 мм Предел: 0,5 мм
Если измеренный зазор больше нормы, замените шатун и проведите повторное измерение зазора.
Если при повторном измерении зазор, все еще превышает предельное значение, замените коленвал.
ЗАЗОР МЕЖДУ ПОРШНЕМ И ПОРШНЕВЫМ ПАЛЬЦЕМ.
Диаметр отверстия под поршневой палец.
При помощи нутромера измерьте диаметр отверстия под поршневой палец.
QG13, QG15DE, QG15DE (L/B): 18,987-18,999 мм
QG18DE, (L/B), DD: 18,993-19,005 мм
Диаметр поршневого пальца
С помощью микрометра измерьте диаметр поршневого пальца.
Стандартный диаметр: 18,989-19,001 мм.
Расчёт зазора между поршнем и поршневым пальцем:
[Зазор) = (Диаметр отверстия под поршневой палец в поршне) - (Диаметр *торшневого пальца)
Стандартный зазор:
QG13, OG15DE, QG15DE(L/B): -0,004*0 мм.
QG18DE, (L/B), DD: 0,002-0,006 мм.
Если зазор превышает номинал, проверьте размеры каждой части и замените поршень и поршневой палец в сборе и (или) шатун в сборе.
БОКОВОЙ ЗАЗОР В ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ
С помощью щупа измерьте боковой зазор между поршневым кольцом и канавкой под кольцо в поршне.
ЗАЗОР В ЗАМКЕ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА.
Установите поршневое кольцо в цилиндр, поршнем протолкните кольцо на середину цилиндра и измерьте зазор в замке.
ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ В БОЛЬШОЙ ГОЛОВКЕ ШАТУНА.
Установите крышку шатуна без подшипника, затяните гайки со стандартным усилием и измерьте внутренний диаметр отверстия в большой головке шатуна.
Стандартный диаметр: 43,000*43,013 мм.
МАСЛЯНЫЙ ЗАЗОР ВО ВТУЛКЕ МАЛОЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА.
Внутренний диаметр малой головки шатуна.
С помощью нутромера измерьте внутренний диаметр малой головки шатуна.
Стандартный диаметр; 19,000-19,012 мм.
Наружный диаметр поршневого пальца.
С помощью микрометра измерьте наружный диаметр поршневого пальца.
Стандартный диаметр: 18,989-19,001 мм
Расчёт масляного зазора во втулке шатуна.
(Масляный зазор) = (Внутренний диаметр малой головки шатуна) - (Наружный диаметр поршневого пальца) Стандартный зазор: 0,005-0,017 мм.
Если зазор больше нормы, замените шатун и (или) поршень с поршневым пальцем в сборе.
Коробление верхней поверхности блока цилиндров.
Удалите с контактной поверхности блока цилиндров следы герметика и старой прокладки, масла, нагара и т. д.
Не допускайте попадания остатков герметика в масляные и водяные каналы.
Проверьте коробление контактной поверхности блока цилиндров в нескольких точках в 6 различных направлениях.
Предельное коробление: 0,1 мм.
Внутренний диаметр корпуса коренного подшипника.
Установите крышки коренных подшипников без подшипников и затяните крепежные болты с требуемым усилием.
При помощи нутромера измерьте внутренний диаметр корпуса коренного подшипника.
Если диаметр отличается от нормы, замените блок цилиндров и крышки коренных подшипников.
ЗАЗОР МЕЖДУ ПОРШНЕМ И ЦИЛИНДРОМ.
Внутренний диаметр цилиндра.
При помощи нутромера проверьте каждый цилиндр на износ, овальность и конусность в 6 различных положениях по осям X и Y в точках А, В и С (верх, центр и низ).
Если измеренные значения превышают указанные величины или если на внутренних стенках цилиндра имеются задиры или обгоревшие места, выполните хонингование или расточку.
Имеются поршни увеличенного ремонтного размера (на 0,25 и 0,5 мм). При использовании поршня увеличенного ремонтного размера выполните хонингование так, чтобы зазор между поршнем и стенкой цилиндра соответствовал норме. Кроме этого используйте поршневые кольца увеличенного ремонтного размера, соответствующие поршню ремонтного размера.
Наружный диаметр поршня.
При помощи микрометра измерьте наружный диаметр поршня.
QG18DE, DE(L/B), DD Точка измерения: на расстоянии 45,1 мм вниз от днища поршня Стандартный диаметр: 79,975- 80,005 мм.
На двигателе OG18DD измерение проводится на расстоянии 45,1 мм вниз от днища поршня.
Вычисление зазора между поршнем и стенкой цилиндра.
Сделайте вычисления на основе значений наружного диаметра юбки поршня и внутреннего диаметра цилиндра (ось X, точка В).
(Зазор) - (Диаметр цилиндра) - (Наружный диаметр юбки поршня) Стандартный зазор: 0,015-0,045 мм.
Если зазор превышает номинал, замените поршень и поршневой палец в сборе.
ДИАМЕТР КОРЕННОЙ ШЕЙКИ КОЛЕНВАЛА.
С помощью микрометра измерьте диаметр коренной шейки коленвала.
Установите поршень на шатун.
При помощи фена или аналогичного прибора нагрейте поршень до 60- 70*С и вставьте поршневой палец в поршень и шатун с передней стороны поршня в направлении задней стороны.
Соберите поршень и шатун так, чтобы метка переда на днище поршня и смазочное отверстие на шатуне располагались, как показано на рисунке.
Установите поршень и шатун в сборе на коленвал.
Подведите шатунную шейку устанавливаемого шатуна в НМТ.
Обильно смажьте моторным маслом цилиндр, поршень и шатунную шейку.
Проверьте номер цилиндра и устанавливаемого шатуна.
При помощи инструмента для сжатия поршневых колец вставьте поршень меткой переда на днище поршня в сторону переда двигателя.
Установите крышки шатунов.
Совместите № цилиндра на шатуне с № цилиндра на крышке.
Затяните гайки шатунов следующим образом.
Нанесите моторное масло на резьбу и посадочную поверхность болтов и гаек шатуна.
Затяните гайки с усилием 13,7-15,7 N-m (1,4-1,6 кг-м).
Нанесите метки (для определения направления) на гайки и крышки (в случае использования транспортира).
Доверните гайки на 35-40'.
После затяжки всех гаек убедитесь, что коленвал вращается свободно.
Установите задний сальник.
Чтобы избежать повреждения кромки сальника используйте специальные выколотки для сальника.
После затяжки всех гаек убедитесь, что коленвал вращается свободно.
Установите держатель заднего сальника.
Непрерывной полоской нанесите герметик Three Bond 1207 (КР510 00150) так, как показано на рисунке.
Совместите установочные штифты с блоком цилиндров.
Установите заднюю пластину.
Установите маховик (модели с МКП) или ведущий диск (модели с АКП или CVT).
Установите ведущий диск, как показано на рисунке.
Зафиксируйте коленвал с помощью стопора (специнструмент).
Затяните установочные болты по- диагонали в несколько этапов.
Установите направляющую трубку указателя уровня топлива.
Направьте установочную метку, как показано на рисунке, и запрессуйте трубку.
Крепите датчик только с помощью установленного болта.
Не затягивайте установочный болт, держась за разъем.
Датчик детонации не должен касаться с другими деталями.
Установите датчик POS.
Установите кронштейны навесного оборудования, затянув со следующим усилием:
Кронштейн насоса рулевого управления:
(DJ: 16,7-23,5 N-m (1,7-2,4 кг-м)
Кронштейн генератора и компрессора кондиционера:
Н: 33,3-46,1 N-m (3,4-4,7 кг-м)
Установите остальные компоненты в порядке, обратном снятию.
Оборудование и инструмент: Набор ключей, поворотный стенд.
2. Техника безопасности
Наружную мойку и очистку автомобилей выполняют в водонепроницаемом фартуке, рукавицах и при необходимости в резиновых сапогах. После установки автомобиля на ТО или ТР на рулевое колесо вешают табличку "Двигатель не пускать! Работают люди". Если автомобиль находится на подъемнике, то вешают табличку "Не трогать: на подъемнике работают!". Под поднятый автомобиль с помощью домкратов подкладывают козлы.
Для безопасности работ по накачиванию шин необходимо специальное ограждение. Заточной станок оборудуется защитным экраном и местным отсосом. Работать с зубилом и другим инструментом для рубки металла следует в защитных очках. При необходимости переноса инструмента используют сумку или легкий переносной ящик.
При приготовлении электролита запрещается лить воду в кислоту. Совместно хранить и заряжать кислотные и щелочные аккумуляторные батареи не допускается. Для соединения аккумуляторных батарей в группы применяют освинцованные зажимы. Для перевозки и переноски тяжестей (аккумуляторных батарей, бутылей и пр.) используют тележки, захваты, носилки. В помещении для зарядки аккумуляторных батарей нельзя пользоваться открытым огнем. Проверять аккумуляторную батарею на "искру" строго воспрещается.
Перед сваркой разервуары (баки), в которых находилось жидкое топливо, тщательно очищают и промывают горячей водой и каустической содой, а также пропаривают, просушивают и вентилируют. Сварку и пайку выполняют при открытых люках. Паяльными лампами без предохранительного клапана с пропуском воздуха или горючего пользоваться нельзя.
Данная дипломная работа позволила закрепить и углубить знания по пройденному курсу, приобрести опыт использование исходных технологических, нормативных и литературных данных, развить навыки самостоятельной работы.
Список используемой литературы
1. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Ниссан. Издательство. Третий Рим. М. 2002 г.
2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПУ / С.И.Румянцев, А.Ф.Синельникова, Ю.Л. Штоль. Машиностроение 1989 - 272 с.
3. Двигатели QG 18. Ремонт и эксплуатация. 2007 г.
Подобные документы
Кинематика и динамика ДВС, приведение масс частей кривошипно-шатунного механизма. Расчет поршня, кольца и пальца бензинового двигателя. Конструкция поршневой головки шатуна бензинового двигателя. Расчет гильзы и шпильки головки блока цилиндров ДВС.
курсовая работа [4,8 M], добавлен 04.02.2016
Конструкция, механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания. Устройство, техническое обслуживание, неисправности и ремонт системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106. Общие требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 27.07.2010
Описание механизма и технические характеристики двигателя ЗМЗ 4063. Порядок выполнения операций разборки-сборки блока цилиндров и головки блока. Технологический процесс ремонта головки и блока цилиндров двигателя. Диагностика отремонтированного двигателя.
дипломная работа [5,3 M], добавлен 12.07.2012
Блок цилиндров как литая деталь; назначение: основа двигателя внутреннего сгорания. Знакомство с особенностями разработки технологии производства блока цилиндров двигателя Камаз-740. Общая характеристика технологической схемы производства детали.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 16.09.2014
Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания. Механизмы и системы двигателя, число цилиндров двигателя и их расположение. Техническое обсуживание и ремонт подвижного состава, составных элементов двигателя, смазка подшипников, компрессора и др.
Марка: Nissan
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [10400],[25/25],[20],[0]
Кадр параметров реального времени
0000 [№0000] Температура охлаждающей жидкости 93 °С
0001 [№0001] Скорость автомобиля 0 км/час
0002 [№0002] Напряжение бортовой сети 14,32 Вольт
0003 [№0009] Угол опережения зажигания -6 BTDC
0004 [№0015] Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
0005 [№0016] Температура в топливной магистрали 7 °С
0006 [№0017] Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,5 Шаг
0007 [№0023] Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,72 Вольт
0008 [№0033] Кратковременная топливная коррекция B1 -1 %
0009 [№0035] Долговременная топливная коррекция B1 -2 %
0010 [№0046] Регулятор давления 43,5 %
0011 [№0049] Угол впрыска топлива -60 BTDC
0012 [№0051] INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
0013 [№0054] INT/V SOL(B1) 0,000 %
0014 [№0056] VTC Angel Intake 0,0 °
0015 [№0155] Обороты двигателя 887,5 об/мин
0016 [№0158] Датчик MAF B1 1,470 Вольт
0017 [№0165] Код текущей ошибки DTC Нет DTC
0018 [№0166] Давление топлива 7,420 МПа
0019 [№0167] Положение педали акселератора S1 0,490 Вольт
0020 [№0168] Положение педали акселератора S2 0,465 Вольт
0021 [№0169] Положение дроссельной заслонки S1 0,665 Вольт
0022 [№0170] Положение дроссельной заслонки S2 0,690 Вольт
0023 [№0171] FUEL INJ B1 755,2 мкс
0024 [№0173] F/INJ EG STRT 0,0 мкс
0025 [№0174] BRAKE BST PRESS SE 1 2,010 Вольт
0026 [№0175] BRAKE BST PRESS SE 2 1,995 Вольт
0027 [№0176] SWL C/V (B1) 0,416 Шаг
0028 [№0178] - 108 -
0029 [№0179] I/P PULLY SPD 0 об/мин
0030 [№0180] Скорость автомобиля 0,0 км/ч
0031 [№0318] Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
0032 [№0319] Стартер Выкл Бит
0033 [№0320] Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
0034 [№0321] Усилитель рулевого управления Выкл Бит
0035 [№0322] Кондиционер Выкл Бит
0036 [№0323] Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
0037 [№0325] AMB TEMP SW Выкл Бит
0038 [№0333] Датчик O2 B1 S1 Обогащенная Бит
0039 [№0338] Вентилятор системы отопления/кондиционирования Выкл Бит
0040 [№0341] Зажигание Вкл Бит
0041 [№0342] COMBUSTION Mode1 -
0042 [№0343] Датчик нажатия на педаль тормоза Выкл Бит
0043 [№0344] REV UNIT DR Выкл Бит
0044 [№0346] FTVOLNEX Завершено Бит
0045 [№0347] Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
0046 [№0348] FQCAL Завершено Бит
0047 [№0363] Реле кондиционера Выкл Бит
0048 [№0366] Реле топливного насоса Вкл Бит
0049 [№0383] Реле дроссельной заслонки Вкл Бит
0050 [№0384] COLD START/V Выкл Бит
0051 [№0390] HO2S1 HTR (B1) Вкл Бит
0052 [№0391] Вентилятор радиатора ОЖ Выкл -
Нехер было в заслонку лезть,крутить.Теперь вые ..ся. Опережение будет на сканере в минусах пока не сделаешь адаптацию ДЗ. Ищи сканер работающий с ниссаном и умеющий делать адаптацию.Нужны для адаптации рабочая температура ,новые свечи,отсутствие подсосов,выключенные нагрузки,чистая заслонка и терпение.Далее секс.
Так в заслонку и полезли потому что обороты были завышены и угол в минусе.Свечи уже новые, буду искать дальше спеца энтузиаста со сканером
Nissan (Устанавливались Avenir, Bluebird / Sylphy, Primera / Camino, Tino) бензиновые четырехцилиндровые двигатели: QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1.8 л (1769 см³) Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Ниссан Примера, Тино и другие модели с моторами QG выпуска с 1997 года
Видео двигатели QG Nissan замена сальников свечных колодцев и свечей зажигания
Nissan двигатели QG общая информация
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
СНЯТИЕ
1. Снимите защиту картера.
2. Отсоедините переднюю приемную трубу от каталитического нейтрализатора.
3. Снимите кронштейны выпускного коллектора с обеих сторон каталитического нейтрализатора.
4. Отсоедините разъём кислородного датчика.
5. Снимите кислородный датчик.
Следуйте приведенным ниже инструкциям для снятия кислородных датчиков.
Используя специальный ключ, снимите кислородный датчик.
ВНИМАНИЕ:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик.
Затягивайте датчик моментом, значение которого находится в середине заданного диапазона (Не затягивайте датчик максимальным моментом)
Не превышайте максимального момента затяжки датчика. В противном случае, возможно повреждение датчика и как следствие появление сигнала об неисправности.
6. Снимите кожух выпускного коллектора.
7. Отверните болты крепления в указанной на рисунке последовательности, снимите выпускной коллектор и нейтрализатор в сборе.
ПРОВЕРКА ПОСЛЕ СНЯТИЯ
Неплоскостность
Используя локальную линейку и плоский щуп, проверьте неплоскостность присоединительной поверхности выпускного коллектора.
Максимальное значение: 0,3 мм (0,012 дюйма)
УСТАНОВКА
Установку проводите в последовательности, обратной снятию.
Заверните болты выпускного коллектора и нейтрализатора в последовательности, указанной на рисунке.
Перед установкой нанесите герметик на контактную поверхность кронштейна выпускного коллектора с двигателем.
Используйте оригинальный герметик или его аналог.
Установка кислородного датчика
ВНИМАНИЕ:
Не превышайте максимального момента затяжки датчика. В противном случае, возможно повреждение датчика и как следствие, появление сигнала о неисправности.
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
Разборка и сборка
РАЗБОРКА
1. Снимите кожух нейтрализатора.
2. Отсоедините нейтрализатор и выпускной коллектор.
ВНИМАНИЕ:
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить каталитический нейтрализатор.
СБОРКА
Сборку проведите в последовательности обратной разборке.
Nissan (Устанавливались Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad) бензиновые четырехцилиндровые двигатели: QG13DE 1.3 л (1295 см³), QG15DE / Lean Burn 1.5 л (1497 см³) и QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1.8 л (1769 см³) Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Ниссан Примера, Тино и другие модели с моторами QG выпуска с 1997 года
Видео двигатели QG Nissan замена цепи ГРМ и насоса ГУР, сальников свечных колодцев
Nissan двигатели QG общая информация
ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД
СНЯТИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Во избежание получения ожога, никогда не сливайте охлаждающую жидкость с горячего двигателя.
1. Сбросьте остаточное давление топлива.
2. Снимите воздушный фильтр и воздуховод.
3. Отсоедините жгут проводов на верхней части двигателя и отведите его в сторону.
4. Отсоедините топливные форсунки/топливные трубки в сборе от впускного трубопровода и отведите их в сторону. Не отсоединяйте топливные шланги.
5. Отсоедините вакуумные шланги.
6. Отсоедините шланг системы принудительной вентиляции картера (между впускным трубопроводом и клапанной крышкой).
7. Для снятия корпуса дроссельной заслонки отверните болты в последовательности, обратной указанной на рисунке.
ВНИМАНИЕ:
Не ударяйте датчик.
Не разбирайте и не трогайте элементы механизма.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Сначала отсоедините впускной трубопровод и корпус дроссельной заслонки в сборе, затем отсоедините корпус дроссельной заслонки от трубопровода.
8. Снимите болт с впускного трубопровода со стороны головки блока цилиндров.
9. Ослабьте гайки и болты впускного трубопровода в последовательности, обратной указанной на рисунке.
Не снимайте впускной трубопровод на данном этапе.
10. Снимите жгут проводов с кронштейном, установленным на кронштейне впускного трубопровода.
11. Снимите кронштейны впускного трубопровода (задний, передний, задний на двигателе).
12. Отверните гайки и болты в последовательности, обратной указанной на рисунке, и отсоедините впускной трубопровод от головки блока цилиндров.
13. Отсоедините впускной коллектор от впускного трубопровода и извлеките его.
ПРОВЕРКА ПОСЛЕ СНЯТИЯ
Неплоскостность
Используя локальную линейку и плоский щуп, проверьте неплоскостность присоединительных поверхностей впускного коллектора и впускного трубопровода.
Максимальное значение: 0,1 мм (0,004 дюйма)
Читайте также: